市政道路施工圖設(shè)計說明(瀝青路面)(共12頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上XXXXX道路工程施工圖設(shè)計說明一、概況XXX位于XXX市的北面；以發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)、實行高效能管理、培育高品位文化、體現(xiàn)高文明素質(zhì)為目標(biāo)，著力建設(shè)科技園區(qū)、生態(tài)科技產(chǎn)業(yè)園、文明園區(qū)。園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有西南通道高速公路、三環(huán)線西北繞城高速公路、210國道等多條主干公路從園區(qū)內(nèi)穿過，交通優(yōu)勢明顯。作為一個生態(tài)科技產(chǎn)業(yè)園，園區(qū)內(nèi)除鎮(zhèn)中心以外，基本無市政道路和配套管網(wǎng)設(shè)施，根據(jù)片區(qū)的總體規(guī)劃，片區(qū)內(nèi)部主骨架路網(wǎng)將為“一縱一橫”。為了園區(qū)的發(fā)展建設(shè)，首先應(yīng)盡快啟動實施園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)；因此，園區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就迫在眉睫。XXXXX道路工程是園區(qū)即將開發(fā)的南部園區(qū)內(nèi)“四縱五橫”路

2、網(wǎng)中橫向主干道之一，它與多條道路一起，構(gòu)成園區(qū)前期開發(fā)地塊的骨架路網(wǎng)。本工程是園區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它的建設(shè)對新區(qū)起著舉足輕重的作用。XX路由西向東橫穿生態(tài)園區(qū)，全長3963.789米;道路規(guī)劃紅線寬度40m，計算行車速度60km/h，按城市級主干道設(shè)計。二、設(shè)計依據(jù)及規(guī)范1、工程設(shè)計合同2、城市道路設(shè)計規(guī)范(CJJ37-90)3、城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范(JGJ50-2001)4、部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ B01-2003）(參照)5、部頒公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D20-2006）（參照）6、部頒公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D20-2004）7、部頒公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D8

3、1-2006）8、部頒公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）9、部頒公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程（JTJ052-2000）10、城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范（CJJ44-91）三、主要技術(shù)指標(biāo)1、道路等級：城市級主干道，2、計算行車速度60Km/h3、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用車限：15年 交通量飽和設(shè)計年限：20年4、荷載等級：BZZ-100 型標(biāo)準(zhǔn)車5、路幅寬度道路紅線寬度為40m,其橫斷面布置為：6.5m（人行道含非機(jī)動車道）+12m（車行道）+3m（中央分隔帶）+12m（車行道）+6.5m（人行道含非機(jī)動車道）=40m城市主干道路緣帶0.5m外側(cè)大、小型車道寬3.75m內(nèi)側(cè)小

4、型車道寬3.0m交叉口渠化拓寬3.5m公交車港灣停靠站寬3.0m6、道路凈空道路主線：5.0m人行道：2.5m7、平縱指標(biāo)指標(biāo)名稱規(guī)范要求值設(shè)計采用技術(shù)指標(biāo)道路類別城市主干道城市主干道道路級別I級I級計算行車速度(Km/h)60、5060路面設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)BZZ-100BZZ-100最小凈高（m）機(jī)動車道5.05.0人行道2.52.5圓曲線不設(shè)超高最小半徑(m)600600最小平曲線半徑(m)150300最小豎曲線半徑(m)10002000最大縱坡推薦值(%)53.59最小坡長（m）170223.789最小縱坡(%)0.30.304停車視距（m）7070抗震設(shè)防（度）668、路基設(shè)計要求：路基采

5、用重型壓實度標(biāo)準(zhǔn)，路基土基設(shè)計回彈模量不得小于30Mpa，換算計算彎沉值0.361mm，基層頂面回彈模量不得小于100Mpa，換算允許允許彎沉值0.113mm。9、道路直線段上車行道、非機(jī)動車道路拱橫坡為1.5%（外傾），人行道橫坡為2.0%（內(nèi)傾）。四、道路平面設(shè)計（一）、路線設(shè)計原則1、道路平面位置按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。2、道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)。3、道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。（二）、路線平面設(shè)計本道路起點K0+000西起規(guī)劃路，起點坐標(biāo)為：X = .825 ， Y =.082；道路由西往東延伸

6、，在K1+487處與園區(qū)主干道十字交叉，在K2+434處與金南路成十字交叉；道路終點接210國道線，形成十字交叉口，終點坐標(biāo)X = .825，Y =.289；道路全長3963.789m。道路沿線主要地形：道路起點至一大道交叉口區(qū)段為丘陵地區(qū)，金一道交叉口至終點段地形平坦。道路沿線主要地物：道路部分區(qū)段穿越村落，多數(shù)為農(nóng)田或旱地，河流主要有規(guī)劃河，構(gòu)筑物主要有高壓線鐵塔以及各種農(nóng)用灌溉水渠。道路轉(zhuǎn)點及平曲線表五、道路縱斷面設(shè)計（一）、縱斷面設(shè)計原則1、縱斷面設(shè)計應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。2、為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。3、縱斷面設(shè)計

7、應(yīng)綜合考慮土石方平衡，汽車運營經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計標(biāo)高。4、機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動車爬坡能力設(shè)計縱坡度。5、縱斷面設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。（二）、縱斷面設(shè)計內(nèi)容道路標(biāo)高是以規(guī)劃豎向控制標(biāo)高以及已建道路標(biāo)高為準(zhǔn)，盡量減少挖、填方數(shù)量，并結(jié)合道路兩側(cè)地塊場坪標(biāo)高，排水、河道防洪等多因素綜合考慮而確定的。主要控制點：河流、規(guī)劃道路、沿線地形以及考慮將來場區(qū)建設(shè)場平等。本標(biāo)段道路最大縱坡3.59%，最小縱坡0.304%，最大豎曲線半徑為12000m，最小豎曲線半徑2000m，道路最小坡長223.789m。道路縱坡及豎曲線表六、橫

8、斷面設(shè)計(一)、橫斷面設(shè)計原則1、結(jié)合XXX區(qū)道路規(guī)劃，布置的橫斷面形式，使其滿足交通服務(wù)功能，并與該區(qū)的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。2、充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡可能的設(shè)置綠化用地。3、在穿越城市已建城區(qū)的路段，充分考慮道路兩側(cè)居民、單位的通行要求。4、考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，為遠(yuǎn)期發(fā)展留有余地。（二）、橫斷面設(shè)計根據(jù)片區(qū)規(guī)劃，該道路為產(chǎn)業(yè)園區(qū)主要干道，橫斷面寬度為40米，橫斷面布置根據(jù)規(guī)劃的道路性質(zhì)，交通量需求、沿線小區(qū)的規(guī)劃布局確定。道路紅線寬度為40m，其橫斷面形式為二塊板，雙向六車道，其橫斷面布置為：6.5m（人行道含非機(jī)動車道）+12m（車行道）+3m（中央分隔帶）+12m（車行道）+6.5m

9、（人行道含非機(jī)動車道）=40m七、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計本項目道路路面為新建工程，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)交通量、交通組成和道路等級、道路性質(zhì)，根據(jù)路面強(qiáng)度的要求及面層的功能要求確定。面層材料對路面疲勞耐久性、抗老化性、抗磨損、抗滑性能、抗車轍變形等方面的要求比較高，另外沿線現(xiàn)有大量的住宅、企業(yè)等，宜采用降低噪聲、減少揚塵的路面材料?？紤]到以上因素，本次對新建道路面層結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)，它具有平整度好，無接縫，能吸收陽光減少光線反射，行車舒適，低噪音、低揚塵，施工攤鋪工序較簡單，維修方便等特點。根據(jù)當(dāng)?shù)厥┕すに嚰俺Ｓ媒Y(jié)構(gòu)，道路基層結(jié)構(gòu)有水泥穩(wěn)定碎石、低標(biāo)號水泥混凝土等，綜合考慮其施工難易性、工程造價等

10、因素，本次基層結(jié)構(gòu)采用水泥穩(wěn)定碎石。具體道路路面結(jié)構(gòu)如下：車行道路面結(jié)構(gòu)5cm AC-16F(SBS改性摻0.2%芳綸纖維類)5cm 中粒式瀝青混凝土AC-20C7cm 粗粒式瀝青混凝土AC-25C滿鋪玻纖格柵(自粘式)透層油30cm 水泥穩(wěn)定碎石15cm級配碎石非機(jī)動車道4cm AC-13FSBS防水卷材貼縫13cmC20混凝土10cm碎石墊層人行道結(jié)構(gòu)5cm通體透水性磚2cm干硬性水泥砂漿10cmC20混凝土10cm開級配碎石八、路基設(shè)計1、填方路基填方路堤基底視地形、土質(zhì)、地下水位、填方邊坡高度等不同進(jìn)行相應(yīng)處理。一般地段原地面清除表土厚度按0.8m計，原地面壓實度應(yīng)90%；如原地面潮濕

11、，應(yīng)采取工程措施，保證壓實度；為保證路基邊緣部分的壓實度，路堤兩側(cè)填筑寬各增加30cm，碾壓完畢進(jìn)行削坡處理。水田、堰塘地段，應(yīng)視起具體情況采用排水清淤或晾曬壓實。若水塘還保留一部分，則應(yīng)按浸水路堤的要求修筑。填土高度小于路床厚度（80cm）、或土質(zhì)挖方路段，其地基表層一定厚度屬下路床范圍，應(yīng)按下路床的要求（壓實度96%）處治。填方路基坡面采用拱形護(hù)坡進(jìn)行處理。當(dāng)填方邊坡高度小于2米時，采用30cm厚M7.5漿砌毛石實體護(hù)坡。填方填料：填方路段填料考慮全部回填石方，并應(yīng)符合以下條件：、膨脹巖石、易溶性巖石不宜直接用于填筑路基，強(qiáng)風(fēng)化石料，崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于填筑路基。、路堤填料粒徑

12、應(yīng)不大于500mm，并不宜超過層厚的2/3，不均勻系數(shù)宜為1520。路床底面一下400mm范圍內(nèi)，填料粒徑不應(yīng)小于150mm。、路床填料粒徑應(yīng)不小于100mm、填石路堤施工前，應(yīng)通過鋪筑試驗路段確定合適的填筑層厚，壓實工藝以及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。、填石路堤應(yīng)采用大功率推土機(jī)與重型壓實機(jī)具施工。壓實機(jī)具宜選用自重不小于18t的震動壓路機(jī)。、采用強(qiáng)夯或沖擊壓路機(jī)進(jìn)行施工的填石路堤，其壓實層厚度與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)可通過現(xiàn)場試驗或參照相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范確定。、不同強(qiáng)度的石料，應(yīng)分別采用不同的填筑層厚和壓實控制標(biāo)準(zhǔn)。填石路堤的壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜用孔隙率或沉降差作為控制指標(biāo)，采用孔隙率作為控制指標(biāo)時應(yīng)符合公路路基設(shè)計規(guī)范（

13、JTG D30-2004）表3.8.3-13.8.3-3的要求。2、挖方路基不論土質(zhì)挖方或石質(zhì)挖方，都應(yīng)首先清表，即清除樹根、雜草和覆蓋土，避免混入填料中。由于無地勘資料，為計工程量，根據(jù)現(xiàn)場查勘情況，本次設(shè)計挖方邊坡坡率暫按如下計：06米高按1：0.5計，614米按1：0.75計，1434米按1：1，34米以上按1：1.25計，臺階寬度為2m；挖方土石比暫按6：4（土：石）計，具體邊坡坡率及土石比由地勘確定。根據(jù)現(xiàn)場查勘情況，該標(biāo)段路基挖方基本為石方路基，在施工過程應(yīng)符合以下要求：、石方開挖應(yīng)根據(jù)巖石的類別、風(fēng)化程度、巖石產(chǎn)狀、巖體斷裂構(gòu)造、施工環(huán)境等因素確定開挖方案。、深挖路塹開挖，應(yīng)逐級

14、開挖，逐級按設(shè)計要求進(jìn)行防護(hù)。本工程高度6m的邊坡開挖時，必須與邊坡防護(hù)方案同時進(jìn)行施工，由業(yè)主方委托勘察設(shè)計單位對高邊坡進(jìn)行專項勘察設(shè)計，在此之前原則上不準(zhǔn)進(jìn)行提前開挖，以免造成施工安全事故。根據(jù)邊坡專項設(shè)計，在施工過程中，應(yīng)根據(jù)開挖情況隨時進(jìn)行地質(zhì)核查，并對邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行檢測，如實際情況與設(shè)計和地勘不符時，應(yīng)會同相關(guān)單位進(jìn)行處理。對深挖路基，應(yīng)根據(jù)地形設(shè)置控制點。、爆破作業(yè)必須符合爆破安全規(guī)程（GB6722）。爆破施工組織設(shè)計應(yīng)按相關(guān)規(guī)定報批。石方開挖嚴(yán)禁采用峒式爆破，近邊坡部分宜采用光面爆破或預(yù)裂爆破。爆破法開挖石方，應(yīng)先查明空中纜線，地下管線的位置、開挖邊界線外可能受爆破影響的建筑物結(jié)

15、構(gòu)類型、居民居住情況等，然后制定詳細(xì)的爆破技術(shù)安全方案。、挖方邊坡應(yīng)從開挖面往下分段整修，每挖23m，宜對新開挖邊坡刷坡，同時清除危石及松動石塊。、石方邊坡不宜超挖。、石質(zhì)邊坡質(zhì)量求：邊坡上無松石、危石。、路床清理及驗收：欠挖部分必須鑿除。超挖部分應(yīng)采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石或級配碎石填平碾壓密實，嚴(yán)禁用細(xì)粒土找平。、石質(zhì)路床底面有地下水時，可設(shè)置滲溝進(jìn)行排導(dǎo)，滲溝寬度不宜小于100mm，橫坡不宜小于0.6%，滲溝應(yīng)用堅硬碎石回填。路塹邊坡支護(hù)情況，對于邊坡高度小于6米的邊坡，采用M7.5漿砌片石菱形網(wǎng)格護(hù)坡進(jìn)行支護(hù)。對邊坡高度大于6米的邊坡，需由有資質(zhì)的專業(yè)勘察單位進(jìn)行專項設(shè)計。九、施工質(zhì)量控制

16、及注意事項A、施工質(zhì)量控制路基、路面工程及防護(hù)工程（含原材料與混合料）等的質(zhì)量檢測項目和控制指標(biāo)，凡未說明的均按相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范。施工過程中應(yīng)加強(qiáng)全方位、全過程的質(zhì)量自檢工作,從基底處理、備料、放樣、施工到分部工程竣工的每個環(huán)節(jié),每道工序,均應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量檢測（驗）,把質(zhì)量隱患消除在過程之中。各項試驗檢測資料和施工記錄,既要及時填寫(包括簽名)又要詳細(xì)、真實。并應(yīng)分類歸檔，專人專柜保管。B、施工注意事項1、施工前應(yīng)對中線控制樁及水準(zhǔn)基點進(jìn)行校核，校核無誤后方可施工。坐標(biāo)系統(tǒng)為城市獨立坐標(biāo)系，黃海高程系統(tǒng)。2、道路平面圖已開口，未在圖中表示的現(xiàn)存道口及單位進(jìn)出口，在施工過程中要現(xiàn)場接順。3、地下

17、水豐富路段，路基施工中必須做好排水工作，疏導(dǎo)、堵截、隔離對路基有害的地下水。低于兩側(cè)地面的施工地段，施工中應(yīng)做好臨時排水設(shè)施，及時排出地面的積水。4、在路基開挖時，應(yīng)注意施工爆破對周圍建筑物的影響，盡量不要采用大藥量爆破。同時，對施工棄碴應(yīng)采取合理的工程處理措施，以免引起泥石流地質(zhì)災(zāi)害，危害擬建物及影響環(huán)境。5、在施工中，必須由專業(yè)地質(zhì)勘察部門確定穩(wěn)定坡率后，方可進(jìn)行路基開挖。因該道路局部挖方較大，為了保證路基開挖過程的安全，對高挖方路段應(yīng)采取跳槽開挖的方式，并且邊坡防護(hù)要同時進(jìn)行。6、對填方路段，道路沿線填方材料原則上要求用石方填筑。淤泥土、膨脹土及有機(jī)物含量大于8%的土，以及硫酸鹽含量大于

18、5%的土均不能做填土。填方路段路基應(yīng)分層碾壓填筑，每層碾壓厚度要和機(jī)具相適應(yīng)。其壓實標(biāo)準(zhǔn)和密實度應(yīng)符合市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（CJJ 1-90）的相關(guān)規(guī)定。7、道路的基層為碎石基層，級配碎石的級配組成，壓實度不應(yīng)小于98%，基層施工鋪筑完畢后基層表面應(yīng)堅實、平整，嵌縫料不得浮于表面或聚集形成一層，其檢驗標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（CJJ 1-90）第4.2.1、第4.2.2條之規(guī)定。8、道路面層的施工必須在基層的強(qiáng)度以及高程驗收合格之后進(jìn)行。面層施工及驗收應(yīng)嚴(yán)格按照瀝青路面施工及驗收規(guī)范（GBJ 97-87）執(zhí)行。9、路槽底面設(shè)計回彈模量不得小于30Mpa基層頂面回彈模量不得

19、小于100Mpa10、在路面結(jié)構(gòu)施工前，各種地下管網(wǎng)必須鋪設(shè)。11、施工時應(yīng)特別注意安全，若發(fā)現(xiàn)異常情況需立即向相關(guān)部門反應(yīng)，等消除隱患后方可繼續(xù)施工。12、施工單位施工前應(yīng)先熟悉設(shè)計圖紙，了解設(shè)計意圖。在施工中如發(fā)現(xiàn)問題或疑點，應(yīng)及時會同業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計等單位共同協(xié)商解決。13、由于勘察手段及勘探數(shù)量的局限性，地質(zhì)資料與實際情況可能有一定出入，高邊坡軟質(zhì)巖土及不利結(jié)構(gòu)面也只有在路塹開挖后方可明了，因而施工階段應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場核對和地質(zhì)狀況調(diào)查工作，根據(jù)實際情況修改完善設(shè)計，做到既安全合理，又經(jīng)濟(jì)實用，達(dá)到最滿意的施工效果。14、 路基分層填筑的各層面間不應(yīng)出現(xiàn)積水，以免影響填筑及碾壓質(zhì)量。15、分

20、段填筑時，先填地段在接頭處預(yù)留11的坡度，并且在各填筑層面上預(yù)留不小于2.0m寬的平臺，便于接頭段的銜接。16、硬質(zhì)巖路塹施工中應(yīng)采用光面爆破和預(yù)裂爆破施工技術(shù)，嚴(yán)格控制藥量和爆破引起的加速度，嚴(yán)禁采用大中型爆破法及掏底法施工，應(yīng)從上而下逐級開挖，每開挖一級應(yīng)及時進(jìn)行防護(hù)及加固。施工最好避開雨季，并及時做好排水工作，避免邊坡受雨水沖刷和降雨下滲而失穩(wěn)。17、路堤防護(hù)工程施工前先進(jìn)行邊坡清理。18、路面施工前應(yīng)對土基的壓實度、土基的回彈摸量或彎沉作全面的檢測。19、本標(biāo)段排水工程、跨河橋梁工程、人行天橋工程、綠化工程、路燈工程及交通工程均另祥專項設(shè)計。20、自開工之日起，所有單位或部門均按照最新

21、標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范執(zhí)行。21、 本說明未盡事宜，詳見相關(guān)規(guī)程、規(guī)范。十、主要材料技術(shù)要求1、對瀝青面層的技術(shù)要求:瀝青路面應(yīng)平整、抗滑、堅實、耐疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗水損害并具有防止雨水滲入基層的功能.瀝青面層工程交工檢查與驗收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行。2、瀝青的選擇:瀝青路面應(yīng)選用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的瀝青,所用瀝青標(biāo)號為AH-90。道路石油瀝青技術(shù)要求試驗項目70號試驗方法針入度（25，100g, 5s），(0.1mm)80100GB/T4509延度(15 ，5cm/min)，不小于(cm)100GB/T4508軟化點（環(huán)球法），()4252BG/T4507溶解度

22、（三氯乙烯），不小于(%)99.5GB/T11148蒸發(fā)后針入度比，不小于58閃點(開口)，不低于()230GB/T267蒸發(fā)損失163，不大于(%)1.0GB/T11964蠟含量（蒸餾法）不大于（%）3.0GB/T06153、對集料的要求:各種瀝青面層的粗集料、細(xì)集料、礦粉質(zhì)量的技術(shù)要求按公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求執(zhí)行。4、瀝青混凝土路面的集料要求（1）、粗集料對于集料中的粗集料必須使用堅韌的，粗糙的，有棱角的優(yōu)質(zhì)石料，必須嚴(yán)格限制集料中的扁平顆料含量，所使用的粒石不允許用顎板式軋石機(jī)破碎，需用捶擊式或者錐式碎石機(jī)破碎。瀝青混凝土集料磨光值要求大于42，瀝青與石料的粘附性不低于4級，浸水馬

23、歇爾試驗（48h）殘留穩(wěn)定度不低于70%。粗集料質(zhì)量技術(shù)要求指標(biāo)單位技術(shù)要求石料壓碎值%26洛杉磯磨損失%28視密度t/m32.60吸水率%2.0與瀝青的粘附性級4堅固性%12針片狀顆粒含量%15水洗法0.3mm的含量）不小于%12含泥量（0.075mm的含量不大于%3砂當(dāng)量不小于%60亞甲藍(lán)值不大于g/kg25棱角性（流動時間）,不小于s30（3）、填料集料中的填料部分采用磨細(xì)石灰石粉。石粉料質(zhì)量技術(shù)要求如下表：指標(biāo)單位技術(shù)要求表觀相對密度，不小于t/m32.5含水量、不大于%1粒度范圍0.6mm 0.15mm 0.075mm% 100 90 100 75100外觀無團(tuán)粒、不結(jié)塊親水系數(shù)1填

24、料的塑性指數(shù)%45、瀝青路面的瀝青混合料礦料級配范圍（1）、鋪裝層AC-16瀝青混凝土混合料礦料級配范圍通過篩孔（mm）通 過 率 %19100169010013.270929.560804.7534622.3620481.1813360.69260.37180.155140.07548（2）、AC-20中粒式瀝青混凝土混合料礦料級配范圍通過篩孔（mm）通 過 率 %26.5100199010016789213.262809.550724.7526562.3616441.1812330.68240.35170.154130.07537（3）、AC-25粗粒式瀝青混凝土混合料礦料級配范圍通過篩孔

25、（mm）通 過 率 %31.510026.59010019759016658313.257769.545654.7524522.3616421.1812330.68240.35170.154130.075376、道路用乳化瀝青技術(shù)要求道路用乳化瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）表4.3.2的規(guī)定。道路用乳化瀝青技術(shù)要求試驗項目PC-2PC-3試 驗 方 法試 驗 方破入速度慢裂快裂或中裂T0658粒子電荷陽離子陽離子T0653篩上殘留物（1.18mm篩）不大于（%）0.10.1T0652道路標(biāo)準(zhǔn)粘度計C25.3（s） （s）8-208-20T0621與礦料的粘

26、附性，裹覆面積不小于buxi2/32/3T0654蒸發(fā)殘留物針入度25 0.1mm500-30045-150T0604殘留分含量 不小于5050T0651延度15（cm）不小于 cm4040T0605溶解度,不小于 %97.597.5T0607貯存穩(wěn)定性1d 不大于 %15T06555d 不大于 %157、玻璃纖維格柵（1）產(chǎn)品規(guī)格及性能參數(shù) 玻璃纖維格柵是一種用于路面增強(qiáng)、老路補(bǔ)強(qiáng)，加固路基及軟土基的優(yōu)良合成材料。在處理瀝青 路面反射裂紋應(yīng)用上，已成為不可替代的材料。該產(chǎn)品是以高強(qiáng)無堿玻璃纖維通過國際先進(jìn)的經(jīng)編工藝制成網(wǎng) 狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強(qiáng)度

27、和較低的延伸率，并具有耐高 溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應(yīng)用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強(qiáng)和鐵路路基、堤壩護(hù) 坡、機(jī)場跑道、防沙治沙等工程項目。本工程采用不帶自粘膠的TGS-B-80x80玻璃纖維格柵，網(wǎng)格尺寸為25X25mm見方。玻璃纖維格柵產(chǎn)品規(guī)格及性能參數(shù)TGS-B-25-25TGS-B-30-30TGS-B-40-40TGS-B-50-50TGS-B-80-80TGS-B-50-50-Z自粘式強(qiáng)度(KN/m)縱向253040508050橫向253040508050斷裂伸長率%333333網(wǎng)格(mm)25.425.425.425.425.425.425.425.425.4

28、25.425.425.4幅寬(m)1-61-61-61-61-61-6（2）鋪設(shè)路面的處理玻璃纖維格柵的使用效果與鋪設(shè)面的處理情況密切相關(guān)，在鋪設(shè)前必須將可能影響格柵與底層結(jié)合強(qiáng)度的物質(zhì)如油脂、油漆、水漬、污物等徹底清除干凈，使鋪設(shè)面清潔干燥。玻璃纖維格柵感壓式背腹屬水溶性物質(zhì)，如鋪設(shè)面有水跡，應(yīng)待其干燥后再進(jìn)行鋪設(shè)。鋪設(shè)格柵之前灑粘層油。（3）玻璃纖維格柵的鋪設(shè)與固定玻璃纖維格柵可采用專用設(shè)備或人工鋪設(shè)。鋪設(shè)時要保持其平整、拉緊、不起皺，保證格柵具備有效的張力，鋪完之后用干凈的鋼輪壓路機(jī)或膠輪壓路機(jī)碾壓。本工程采用不帶自粘膠的玻璃纖維格柵，固定所需材料為：50500.3mm的固定鐵皮，做到平

29、整不翹角，周邊倒角處理；2in（英寸）鋼釘。采用固定鋼釘法鋪設(shè)玻璃纖維格柵時，先將一端固定鐵皮和鋼釘固定在已灑布粘層油的下層結(jié)構(gòu)上鋼釘可用錘擊或射釘射入。再將格柵拉緊并分段固定，每段長度為25m。也可按縮縫間距分段，鋼釘位置設(shè)于接縫處。要求格柵拉緊時縱橫向均處于緊張狀態(tài)。格柵縱向搭接寬度不小于20cm，橫向搭接寬度不小于15cm，縱向搭接應(yīng)根據(jù)瀝青攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环?。固定時不能將鋼釘釘于格柵上，不能用錘子直接敲擊格柵，固定后如發(fā)現(xiàn)鋼釘斷裂或鐵皮松動，需重新固定。格柵鋪設(shè)固定完畢后，用膠輪壓路機(jī)適度碾壓穩(wěn)定，使格柵與鋪設(shè)面粘結(jié)牢固。如果條件允許，灑布粘層油后直接攤鋪格柵，隨即用壓路機(jī)

30、碾壓，格柵不易起波浪，效果更佳。（4）施工注意事項嚴(yán)格控制運送混合料車輛的出入，在格柵層上禁止車輛急轉(zhuǎn)向、急剎車和傾瀉混合料腳料，防止對格柵的破壞； 避免雨天或路面潮濕時施工；玻璃纖維對人體皮膚易產(chǎn)生刺激作用，施工人員須做好防護(hù)措施；使用的膠輪壓路機(jī)需注水增加重量時，須防止水溢流到格柵上；格柵鋪設(shè)過程中，若發(fā)現(xiàn)鋪設(shè)面有較小的坑洞沒有填平，可在鋪好的格柵上將對應(yīng)坑洞部分剪去，以便在鋪上層瀝青混合料時能完全填平坑洞：格柵鋪設(shè)時，要求鋪設(shè)面溫度在560之間。8、施工技術(shù)要求(1）、乳化瀝青粘層、透層的施工1）在乳化瀝青粘層灑布前，應(yīng)認(rèn)真檢查乳化瀝青的質(zhì)量，只有質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求的條件下，才能施工。2）

31、在灑布過程中，粘層油和透層油的灑布量應(yīng)控制在設(shè)計范圍內(nèi)，即灑布量應(yīng)符合設(shè)計要求。3）在灑布過程中，應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)，不得污染環(huán)境。(2）、改性瀝青SMA-13攤鋪和碾壓1）攤鋪作業(yè)采用一臺攤鋪機(jī)攤鋪。攤鋪開始前1小時左右使攤鋪機(jī)就位于起點,并充分預(yù)熱攤鋪機(jī)熨平板。攤鋪機(jī)采用掛線控制厚度(或用拖棒控制)。對此,施工單位應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)研討,采用適當(dāng)?shù)目刂品绞?通過試驗確保鋪裝平整度與鋪筑厚度。攤鋪機(jī)行走速度應(yīng)盡可能放慢,以便與拌和樓拌和能力相匹配(攤鋪能力適當(dāng)?shù)陀诎韬湍芰?。鋪裝面層混合料攤鋪時，攤鋪機(jī)行走速度依據(jù)拌和能力，一般控制在23米/分鐘范圍，但不超過3米/分鐘。攤鋪機(jī)行走時,應(yīng)盡可能少在玻璃格

32、柵層上轉(zhuǎn)彎。禁止攤鋪機(jī)在所有鋪裝層面上急轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭。施工管理人員應(yīng)密切注意拌和樓、運輸車輛及攤鋪機(jī)、壓路機(jī)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，避免攤鋪機(jī)長時間停機(jī)待料。攤鋪最低溫度為140左右。施工作業(yè)完畢后攤鋪機(jī)應(yīng)放置在當(dāng)日施工范圍以外(不停留在橋面鋪裝上過夜)。壓路機(jī)等機(jī)械設(shè)備也應(yīng)同樣放置。2）瀝青砼料的碾壓碾壓工序是獲得路面足夠密實度和良好平整度的重要工序。攤鋪機(jī)形成的表面是平整的，光輪的初壓除了獲得一個相對平整的工作面，還能起到保溫防止混合料快速損失熱量的作用，以便通過復(fù)壓在要求的溫度下獲得密實度和表面平整度。最后由另一臺光輪壓路機(jī)進(jìn)行收光碾壓，以消除復(fù)壓壓路機(jī)反復(fù)碾壓給路面留下的痕跡。壓路機(jī)：自重10t

33、以上的雙鋼輪壓路機(jī)2-3臺，20t以上輪胎壓路機(jī)1臺。初壓（穩(wěn)壓）一般2遍即可，即一進(jìn)一退然后就錯位橫移。采用雙鋼輪壓路機(jī)追隨式碾壓，即緊跟攤鋪機(jī)均勻行駛的碾壓方式。一般來說，初壓光輪后退停機(jī)返向的位置盡可能要退到復(fù)壓基本完成的位置，不能在初壓表面停機(jī)返向，以免增加較深的停機(jī)痕跡。初碾必須在鋪裝溫度135以上完成。復(fù)壓一般35遍即可完全達(dá)到密實度的要求。主要控制的是復(fù)壓的溫度，復(fù)壓溫度大于125。復(fù)壓完成達(dá)到密實度要求的現(xiàn)場肉眼判定標(biāo)準(zhǔn)是：瀝青脂上?。槐砻姘l(fā)亮。達(dá)到復(fù)壓標(biāo)準(zhǔn)的表面應(yīng)盡快采取收跡碾壓的措施，以免溫度降低無法消除復(fù)壓痕跡。復(fù)壓壓路機(jī)的前進(jìn)后退的位置，前行不超過穩(wěn)壓的表面，后退不進(jìn)入

34、(3）、瀝青混凝土施工接縫處理影響路面平整度的涉及的面很廣，影響的因素很多，其中接縫的處理是影響平整度的一個重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到道路的服務(wù)質(zhì)量和使用壽命。接縫施工必須接縫緊密、連接平順，否則易產(chǎn)生明顯的接縫離析。它的處置不僅涉及施工時作業(yè)設(shè)備的選取，更重要的是施工時的工藝嚴(yán)謹(jǐn)性和合理性，瀝青路面接縫處理的好壞，往往能反映一個施工隊伍的施工水平。下面就實際工作中接縫的處理方法作一說明。1）、接縫技術(shù)a、熱接縫技術(shù)熱接縫技術(shù)一般是在使用兩臺以上攤鋪機(jī)并列同時施工時采用的，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，碾壓時碾輪的大部分在熱料車道上，在未壓實車道鄰近接縫處多耙一些

35、料，這樣碾壓后就有一個較高的密度。同時大約150mm重疊在冷料車道上。初壓采用振動壓路機(jī)壓實兩遍(前進(jìn)和后退)，碾輪都要與冷料車道重疊150mm，輪碾機(jī)從未壓實車道一側(cè)進(jìn)行碾壓。所以縱向接縫易于處理得好，連接強(qiáng)度較好，毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。在接縫處理中，采用全幅攤鋪，雖然可以消除縱向接縫，但瀝青混合料容易產(chǎn)生離析，且容易受供料水平的限制，并不是實用的辦法。梯隊作業(yè)時縱縫采用熱接縫，如果現(xiàn)場條件允許，在碾壓及時、連續(xù)的條件下，確為一理想的縱縫處理技術(shù)，被認(rèn)為是最有效的方式。b、冷接縫技冷接縫技術(shù)是指新鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進(jìn)行拼接，當(dāng)半幅施工不能采用熱接縫時方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式

36、，只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20 cm30 cm 處，碾輪大約壓上熱料車道150mm，這種方法被認(rèn)為在接縫處產(chǎn)生“擠壓”效果。第二遍(后退)在原路線上采用振動壓實模式。在攤鋪新鋪層時，對已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣應(yīng)整修垂直。碾壓新攤鋪帶時，也要事前將其接縫邊緣鏟齊。2)、縱向接縫兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。在較寬的路面攤鋪及變幅段的施工中為保證整個路面的平整、美觀，必須采用2臺或多臺攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)的方法。縱向接縫有熱接縫和冷接縫兩種， 目前 ，高速公路均采用熱接縫，部分一級公路和其它公路因設(shè)備配備、施工能力及場地條件（如養(yǎng)護(hù)改善工程要求半封閉施工，確保通車）的限制多用冷接縫。熱接縫即使用兩臺以上攤鋪機(jī)成梯隊同步攤鋪瀝青混合料，此時兩條相鄰攤鋪帶的混合料都處于壓實前的熱狀態(tài)，所以縱向接縫易于處理，且連接強(qiáng)度好。如果特殊情況必須設(shè)置縱向冷接縫，可以在先攤鋪的中間一側(cè)設(shè)置擋板，擋板的厚度