創(chuàng)化環(huán)境,消除霧霾

1、創(chuàng)化環(huán)境，消除霧霾開創(chuàng)換熱器新時代，領航能耗產品升級換代圓筒翅片式換熱器與現在所有換熱器大不相同了，這是中國人第一次在換熱器大類領域里最具原創(chuàng)性的發(fā)明，是顛覆現行所有換熱器的發(fā)明，這一具有劃時代意義的創(chuàng)新之舉就看圓筒翅片換熱器實施奇跡了，在節(jié)能產品推陳出新洪流里換熱器新品也是層出不窮地出現，但始終逃脫不了高效者不具備耐壓、耐壓者缺乏高效的窠臼，尤其代表一國先進技術水平的核電風冷技術亦然找不到最佳解決方案，日本福島核泄漏之痛余音裊裊憂傷未盡夢魘般記憶仍猶新；大國之器石化重型裝備依然唯板殼式換熱器馬首是瞻，火力發(fā)電的最為關鍵換熱設備凝汽器依然是在管殼式換熱器與板管式換熱器里徘徊，圓筒翅片換熱器的出

2、現會讓這一切發(fā)生改變?，F有換熱器種類細分已達數百種，各類換熱器應用領域及場景都有所不同，且相互替代性也不是很強，都是為了滿足特定條件下需求而選擇換熱器的相應種類，本發(fā)明創(chuàng)新的圓筒翅片式換熱器應用領域可以全覆蓋，而不像現行的板式換熱器及渦旋板式換熱器謀求高效卻不耐壓，管殼式換熱器謀求耐壓卻不高效，板殼式換熱器居前面二者之間卻成本高，板翅式換熱器謀求與氣態(tài)流體換熱較佳卻受制于成本及換熱流體化學屬性的限制，而老套管式翅片換熱器應用于常規(guī)風冷卻效率低下，微通道換熱器高效性為專業(yè)人士首肯卻難以規(guī)模換熱，凡此種種歸類于此讓優(yōu)劣屬性及場景應用各有取舍。不管是液體對液體、還是氣體對氣體、液態(tài)對空氣換熱，是否需

3、要兩側流體端面可以打開清洗，還是一側端面打開清洗；換熱規(guī)模上是用作核電廠及火力發(fā)電廠大型風冷設備，還是小至電腦服務器冷卻及機械軸承冷卻；還是高精尖航空航天領域里的冷卻裝置的替代，替代現行常規(guī)的汽車水箱及中冷器，尤其替代現行空調冰箱常規(guī)的兩器，替代現行的蒸發(fā)器與冷凝器，用于極為廣泛的中間換熱（包括鍋爐換熱器、各類末端表冷器與散熱器），還是食品、醫(yī)藥、化工及造紙烘干及產品工藝制備，還是機械、電力、冶煉設備冷卻及余熱利用，是在居家，還是辦公樓宇、學校、醫(yī)院里應用；是運輸設備，還是工程機械設備及軍事裝備之換熱需求，我們都可以看到換熱器應用如此重要，它是節(jié)能減排最關鍵設備，也是消除霧霾不可或缺設備，因為

4、世界能源會有80%以上需要通過熱能轉換的，而熱能轉換是離不開換熱器的，高效換熱器不僅可以減少運行費用，節(jié)約能源，而且在特定使用場合可以使有害氣體排放降低到較低的水平。圓筒翅片換熱器高效原理：我們無法采用加大換熱面積來實現換熱器的高效，增加換熱面積及加大換熱流體流量一般只可以增加換熱量（這里不是針對換熱量效率來說的，而是針對溫度換熱效率來說的），換熱量不等于換熱效率，而且我們所說的高效換熱是指的同等換熱量及換熱流體流量較大情況下實現換熱器最小的端差，現行的板式換熱器端差可以實現1的端差，其實在實際應用過程中一般都會超過5的端差，而管殼式換熱器亦然會超過7端差，而今唯我圓筒翅片式換熱器會實現真正意

5、義的不足1最小的端差，實現真正最小端差換熱而不是靠減少換熱流體流量來實現的，因為流量小會使換熱流體在換熱器里呆上足夠多的換熱時間，只要有足夠時間熱量總會實現兩側流體溫度趨于相等，并使得兩側流體溫度端差變得非常的小。我們也知道流體導熱性遠遠低于金屬材料，流體只可以通過加強換熱流體的對流才可以提高換熱效率；采用高性能換熱材料提高換熱效率也是非常有限的，哪怕熱阻為零的間壁材料也是需要流體本身對流時間來實現熱能傳遞的，所以間壁導熱性能好壞居次要地位（當然要排除污垢極度的影響），居首要地位還是在于換熱流體本身橫向對流時間的縮短，這就是更多分流致使換熱高效機理性闡釋，間壁只起著通過導熱方式把分子動能從一側

6、傳遞到另一側的作用，間壁導熱速度本來就遠遠超過流體導熱速度了，相反流體導熱是可以忽略不計的，而流體是采用對流方式來實現分子動能傳遞的，分子動能傳遞實際上就是熱傳遞，而對流距離越短分子傳遞動能時間花得越少，因此把流體形成更多分流，每一股流都非常細小才可以極大提高換熱效率，因為越細的流體通道其橫截面距離短，流體傳遞動能時間花的就少，現行微通道換熱器已經充分證明了這一點,還有板式換熱器比管殼式換熱器效率高也是一個最有力的證明，我們知道板式換熱器一般會有上好幾百個換熱板片，每一個板片還有幾十個微小通道，這個通道數量是管殼式換熱器幾十倍。影響換熱效率最大阻礙是流體邊界層及換熱器間壁上的污垢，消除污垢破壞

7、邊界層可以極大提高換熱器效率，我們研究觀察到板式結構高效性是其非圓柱形通道所為，何耶？圓柱形通道很容易起到保護流體邊界層并助長污垢在間壁上形成（除非在圓柱形通道里添加擾流子使流體湍流起來），因為圓柱通道可以使流體在圓柱截面形成整個渦旋流動，這個很具規(guī)則的渦流非但沒有破壞掉流體邊界層，相反而有助于邊界層形成；而本發(fā)明圓筒翅片式換熱器與現有板式換熱器及板殼式換熱器、板翅式換熱器有著相同的非圓柱分流細通道的結構形式，板式換熱器由于板間流體的流動不是渦旋方式而是湍動方式流動,雜質不易沉積且邊界層很容易遭湍動流體破壞，還有不銹鋼制造的板面光滑,易清洗,所以板式換熱器的污垢系數比管殼式換熱器的污垢系數小得

8、多。板殼式換熱器由于換熱過程處于強烈的湍流狀態(tài),高剪切力抑制了板壁上污垢的形成,所以其結垢傾向遠低于管殼式換熱器，上述因素是成就其換熱高效性最主要原因之一；還有它有超過套管式換熱器那么樣的純逆流，因為圓筒翅片換熱器中間流程段采用的是直通的矮翅片，先進的場協同理論告訴我們：在純逆流換熱情景下，兩換熱流體速度場矢量和與兩流體溫度梯度場矢量和的余弦夾角趨于零其換熱效率會最大化，它消除了換熱器橫向返熱情況出現，因為橫向同側沒有溫差就無法使同側熱量反饋回來，并充分實現平均對數溫差最大化，把換熱原動力應用得非常透徹淋漓。特別是本技術把當今微通道換熱器高效原理發(fā)揮到極致，微通道高效源之于流體通道直徑接近換熱

9、流體分子運動自由程，采用傳統熱力學方法無法闡釋清楚其高效原理，只有采用分子相互碰撞理論可園其說；同時我們也知道熱阻和電阻一樣，當換熱元件串接起來一定會增大熱阻，當換熱元件并聯起來會使熱阻大大降低，況且流體被分成許多股細小單元時相對縮短了流體橫向對流時間，極大加快兩流體換熱速度，現行微通道換熱器它相當于把許多細小換熱單元串接起來，因此它前半56%流程是非常高效的，其后半流程變得低下了（盡管加大其流量也依然如此），所以現行微通道換熱器是無法實現規(guī)模換熱的，本技術最得力創(chuàng)新之舉就是把較粗流體分流成許多細小流體單元后并把它們并聯起來逆流換熱，亦可實現規(guī)模換熱，而不像微通道換熱器串接起來錯流換熱致使其熱

10、阻增大，并且壓降增大致使循環(huán)泵功耗也增多?？傊井a品技術優(yōu)勢在結構上，大家都知道球形結構不僅是最耐壓結構形式，而且也是最節(jié)省材料的結構，其次就是圓柱形結構，本產品就是把直徑大小不一的圓筒層層嵌套，每相鄰圓筒間置有翅片，換熱流體相互交替在翅片通道里逆流換熱，最外層圓筒金屬壁較厚，這相當于板式換熱器兩端厚厚金屬夾緊板起到承壓的作用，圓筒之間置有可以起著支撐力和提高傳熱效果的翅片，翅片空間就是流體的通道，由于密集翅片支撐及圓柱形結構形式使換熱器耐壓程度大幅提高，加之細小通道結構其耐壓程度有強過微通道換熱器耐壓程度。本產品無須釬焊成型，可采用熱脹冷縮方式把間壁圓筒和翅片圓筒層層嵌套，其結合緊密度非常好

11、，并不遜色于釬焊方式所具有的熱傳導力，也不會產生兩種不同金屬間電腐蝕熱阻。這就超越當今所有種類換熱器的高效性能，并成就其高耐壓特性與極低成本屬性。我們把當今常用的及先進的各類換熱器進行較充分的比較，也看過了相關科技工作者研究相關的理論可謂成千上萬種之多，從理論高度充分闡釋出各類換熱器優(yōu)劣屬性及高效原理，其實諸多表面現象掩蓋不了的事實就是增加起來的換熱面積用于串接其換熱流程而得來的效果是遠遠不如用來并聯起來的換熱面積，正如當今板殼式換熱器換熱流程少于管殼式換熱器換熱流程三分之一的情況下可以獲得同樣換熱量，并且換熱效率還要高于管殼式換熱器，充分證明了換熱元件串接起來熱阻遠遠大于并聯起來的熱阻的意義

12、非常重大，而且縮短換熱流程并更多并聯分流的實際意義遠遠超過了其它各項技術設計指標的意義。超越所有,超越的理由來自可以把流體更多分流，并且分流的股數更細條，還有超薄的間壁是高導熱性能材料無法代替的，還有我們應用領域全覆蓋的優(yōu)勢；其次就是我們的純逆流短流程的微通道。現行的高效板式換熱器換熱板片做不到圓筒翅片換熱器如此的薄，現行的微通道換熱器分流股數的數量比不及圓筒翅片式換熱器眾多的微通道短流程的并聯股數，現行的板翅式換熱器單位體積所含換熱面積也遜色于圓筒翅片式換熱器。這不只是我們的心愿而已，它必將成為所有用戶所矚望的現實，因為我們可以采用非常薄的金屬板材實現耐高壓的作用，讓我們的換熱器變得更加輕盈

13、高效與緊湊，使用領域可以囊括所有，可因應各種場景之需求，包括可直接風冷的，或兩側需要清洗的，或一側需要清洗的，或兩側全封閉的都可以采用我們發(fā)明專利為你產品量身定做，我們的己任是替代所有形式的換熱器，讓各種配有換熱器的產品及設備更加高效節(jié)能，讓所有有緣和我們換熱器相結合的產品升級換代，并突破層層競爭的云帳。我們履約吧！讓責任與當擔成為我們之間最大信任，夢想你的產品升級換代，可為之添磚加瓦并成為現實，超越所有，我們來了！圓筒翅片換熱器改變現有的是什么？1、現行換熱器從未有過的間壁承壓最薄化，整個換熱器內部靠密集翅片相互支撐，把內部壓力向四周傳遞，最后由最外面較厚金屬圓柱緊箍起來，其厚度依設計壓力而

14、定，材料耗量少，只起到穩(wěn)固換熱器內部壓力的作用，它類似于板式換熱器兩端固定夾緊板作用，但最外層圓筒厚度比板式換熱器固定夾緊板要小得多，因為它是圓柱型耐壓結構形式，而內部直徑大小不一的圓筒壁厚可以小到0.1mm以內（不銹鋼替代銅材可把壁厚降低三分之一以上，前提是耐壓條件符合要求的情況下，可采取降低換熱材料厚度方式是完全可以抵消掉銅材高導熱系數的優(yōu)勢來實現高效低熱阻換熱目的），而不像現行板式換熱器里面板片一般不可以小于0.5mm的厚度，因為金屬板材沖壓成型會產生應力損傷，且使用過程中還會有應力腐蝕，本產品就不存在這種情況；而內部非常薄的金屬圓筒壁之間采用非常密集的翅片相互支撐讓內部壓力傳遞至最外面

15、較厚的金屬圓筒壁上，被最外層較厚的金屬圓筒緊箍起來，從而實現單位面積承壓間壁最薄化，若圓筒間壁厚度增至0.6mm以上的話其耐壓程度可超過管殼式換熱器。2、現行換熱器從未有過的換熱流體細分方式，我們知道在有限空間里和有限時間段里換熱流體越是細分其熱交換速度就越快，總結現有換熱器參差不齊的換熱系數大小的原因，最根本原因還是在于把換熱流體怎樣去細分，細分越多越好，還有單個細分流體通道直徑越小其換熱效率也越高，現有換熱器單位橫截面積細分通道較多的是板式換熱器和微通道換熱器，這才是它們高效最根本原因，所以現行的管殼式換熱器和管式翅片式換熱器盡量把換熱管直徑設計小一些，分流股數多一些，氣態(tài)側換熱面積增大些

16、等，由此理念而產生的微通道換熱器其換熱流體細分通道不過幾百個而已，遠遠不如本技術方案所可以獲得分流的股數，簡直是無法比擬的，其它換熱器種類更不用說了，而且現行微通道換熱器流程過長，意味著多個換熱元件相互串接增大其熱阻，本產品技術就是把諸多成千上萬的短流程的微通道或細通道并聯起來形成純逆流換熱方式（而不像現行的微通道換熱器是采用錯流換熱方式），使其熱阻大大降低，形成最大化平均溫差換熱方式，并且可以實現規(guī)模換熱，而不像現行微通道換熱器無法實現規(guī)模換熱，其實微通道或細通道流程不宜過長，因為微通道本來換熱效果就非常好，其前半流程已達到換熱效果，而后半流程效果就不佳了，顯得浪費了換熱面積一樣，而縮小其面

17、積又不能滿足換熱量，增大換熱器體積其微通道流程會更長，這種無奈是因為后半流程換熱流體與空氣溫差縮小了，即便加大流速也是一樣的，況且流程過長壓降就會增大，循環(huán)泵功耗就增多；微通道或細通道實現短流程并聯換熱不僅使其熱阻減小、壓降降低，其流體流速減慢一樣可以達到和長流程通道所消耗相同的換熱時間，而且流體流速慢對金屬薄壁沖擊磨損也會減小，以上這些是現有各種換熱器都無法實現的。3、現有換熱器從未有過的應用領域全覆蓋，可因應各種場景之需求，根據各種實際換熱環(huán)境及條件而定，可把圓筒翅片式換熱器做成兩側可清洗的，也可以做成一側可清洗的，或兩側都是焊接密封的，其翅片高矮密度可根據實際需求而定，換熱流體通道小至0

18、.5mm,大到10mm以上；所采用材料也可以是多種多樣的，如鍍鋅板材、不銹鋼、鋁合金、金屬銅材及其它非金屬材料等；甚至是雙層材料：一層是金屬材料而另一層是非金屬材料（必須考慮膨脹系數大的材料圓筒有膨脹折，并且膨脹系數大的置于內側，而兩種材料膨脹系數接近或換熱溫度不是很高的無須考慮）；或者一層是不銹鋼材料而另一層是鈦板材料，雙層材料是通過熱脹冷縮方式嵌套而成的，其結合緊密度非常好，這種方式可用作海水淡化生產的換熱設備；在腐蝕流體環(huán)境中換熱、高壓環(huán)境里換熱、高溫環(huán)境里換熱，中低壓環(huán)境里換熱、有懸浮粒子或濃稠溶液環(huán)境中換熱、小溫差環(huán)境換熱等皆適宜，高溫環(huán)境換熱無須像現行列管換熱器需要浮動頭，以防換熱

19、管膨脹系數大于管殼而造成換熱器損壞，因為它可以向四周膨脹的。尤其是圓筒翅片式換熱器還可以直接與空氣換熱，其另一側設計成敞開式的是對空氣全通透的換熱裝置，該裝置應用于火電廠及核電廠針對乏汽的冷凝，可以做成直接風冷式的凝汽器，將極大節(jié)約熱電廠及核電廠設備投資費用和提高發(fā)電效率。汽車水箱、中冷器及中央空調末端之應用 十來年前汽車水箱還在采用管式翅片換熱器，現在已被微通道換熱器淘汰了，空調兩器也在嘗試使用微通道換熱器，然而中央空調末端依然是老套的管式翅片換熱器，咋了？因為無以替代的困惑，今天我們有了圓筒翅片式換熱器了，一切都會OK了,我們去淘汰它們，這是一個多么大的市場誘惑！因為圓筒翅片式換熱器高效、

20、輕盈、緊湊、低成本屬性，可為減輕汽車自身負重，現有汽車水箱一般是采用三十幾塊微通道扁管，每塊扁管有5個左右的微通道，總計微通道數量就200來個，況且扁管之間還有串接情況，若采用圓筒翅片式換熱器代替現行微通道汽車水箱，其微通道數量會是現有的幾十倍乃至幾百倍之多，且又是并聯逆流式換熱，大大減輕水箱重量，其重量只會是現有水箱重量三分之一不到，同時也減少風扇及循環(huán)泵電機的功耗；用來替代汽車中冷器也別具一格劃算，效果特佳，因為這里可以使被壓縮的空氣有更加寬敞的通道，圓筒橫截面會有80%以上留給做空氣側通道，余下部分僅10%左右是水側通道容積，其空氣阻力小，又是純逆流換熱方式。替代現行中央空調末端一樣可以

21、實現空調末端小巧輕盈化，這有利于房間裝修布局，節(jié)約空間，尤其是實現末端小溫差換熱為中央空調主機節(jié)能勝過變頻器應用的節(jié)能幾倍，因為冷媒水升高5可以使主機負荷降低15%以上，因為暖媒水溫度降低5會使鍋爐節(jié)省燃料7%以上，何耶？因為現行的空調末端分流股數是35股，且每股流體通道流程長度達8m以上，然而本圓筒翅片式換熱器分流股數達數千股，且流程只有0.05m，又是短流程逆流換熱方式，其平均換熱溫差最大化，沒有后流程段換熱效率衰減的現象，都是齊頭并進多股短流程慢流速逆向換熱，而現行管式翅片換熱器無法實現較小溫差的換熱。實現核電廠火電廠凝汽器直接風冷現行凝汽器多是管殼式換熱器錯流換熱，其端差大，效率低，尤

22、其采用涼水塔冷卻會有兩次累積端差，多次接力換熱累積端差會大大降低熱效率，還會有污垢熱阻之煩惱，影響到凝汽器溫度，進而影響到凝汽器真空度，進而降低機組的發(fā)電效率。我們也知道污垢可以使換熱效率大打折扣，一般輕度污垢是0.1mm垢層，也將影響效率2%左右，而垢層厚度達1mm會使效率下降10%以上，而凝汽器一般會有80%以上時間是在輕度污垢情況下工作的，20%時間是在中度污垢層情況下運行的。若采用圓筒翅片式換熱器作為發(fā)電廠的凝汽器，可以實現乏汽直接風冷，無須再配置龐大的涼水塔了，這不只是減少投資費用和節(jié)約水資源的問題，而且免除了凝汽器換熱管清洗之煩惱，沒有了水垢擔心之虞。目前涼水塔方式冷卻乏汽的發(fā)電廠

23、其凝汽器換熱管遭受水垢污染仍會運行相當長時間比比皆是，只是萬不得已情況下才去做除垢清洗工作，這不僅耽擱機組發(fā)電時間，而且要耗費除垢精力及費用，更為重要的是帶垢運行會多耗能10%以上。我們知道火力發(fā)電廠在我國是一次能耗大戶，占據整個煤炭資源消耗量的28%以上，僅這方面努力，也可為我國每年減少煤炭資源消耗數億噸，減少溫室氣體二氧化碳排放也是幾億噸計算，二氧化硫排放每年也會減少數百萬噸。而今我國核電發(fā)展勢頭非常迅猛，同時也將面臨著局部水系生態(tài)問題，核電棄熱是極其嚴重的，核能轉化熱能再從熱能轉變成電能，其中會有超65%的熱能通過周圍河流或海水放棄掉了，這必將會對周圍水域生態(tài)造成危害，局部水域比相同季節(jié)

24、溫度上升35，而該水域魚類資源幾近消亡。然而有了圓筒翅片式換熱器從此這個問題不用擔憂了；哪怕地震也不會像日本福島核電核泄漏災害再次發(fā)生，因為核電再也不仰賴水的冷卻，而是靠無處不有無時不在的空氣冷卻，只要配好充足應急的電源系統，包括儲電設備，或者自備柴油發(fā)電機組。這個良好封閉循環(huán)冷卻系統是很難遭受地震災害破壞的。我們有理由相信圓筒翅片式換熱器完全可以代替現行的凝汽器，并實現乏汽最直接風冷，而不用兩級接力方式的冷卻，兩級接力方式冷卻會有累積端差，加上水垢影響及累積端差會造成能源極大浪費，不僅多消耗冷卻循環(huán)泵功率，而且凝汽器真空度不盡人意，專業(yè)人士知道凝汽器真空度每下降1%，其發(fā)電效率也隨之下降2%

25、以上，凝汽器壓力每上升1kPa,機組發(fā)電煤耗率將上升2.5g/(kW·h)左右，對于300MW機組在額定負荷情況下少發(fā)電2MW左右?，F行凝汽器基本上采用管殼式換熱器，是錯流換熱方式，其端差也較大，我們知道逆流換熱可以使放熱流體出來溫度逼近獲熱流體進入時的溫度（對于錯流換熱方式來說是無法實現的），由于逆流兩側流體進出溫度逼近及縮小端差換熱特性，再加上逆流可實現平均換熱溫差最大化優(yōu)勢，循其道而為之，圓筒翅片式換熱器就是當今唯一可以讓乏汽與空氣形成純逆流換熱最可靠設備了，讓乏汽溫度趨于環(huán)境空氣的溫度，甚至還可以逼近環(huán)境濕球溫度，可采用蒸發(fā)方式冷卻，即在空氣側噴水蒸發(fā)吸熱，該換熱器空氣側流程

26、與乏汽側流程是相等的，由于圓筒翅片式冷卻設備空氣側流程比一般冷卻設備長些，所以可采用大型鼓風機逆著乏汽運行反向鼓風，且吹出來風的溫度較高，比冷水塔出來風溫度高得多，風量雖小些，但風壓大，風出來溫度高許多。也不像現行風冷設備是依靠管式翅片散熱器或管板式風冷，它們最大的缺點是乏汽管道流程過長，增加其阻力，影響乏汽快速冷凝，致使凝汽器真空度不是非常理想，而且風冷設備龐大占地較多，而圓筒翅片式風冷凝汽器不僅可使投資費用大大降低，效率提高，占地減少，乏汽流入換熱器空間也寬敞，阻力小，冷凝速度快，乏汽與空氣進行純逆流換熱，空氣側流程與乏汽側流程相等，被冷凝的乏汽出來凝結水溫度非常接近環(huán)境空氣的溫度，若空氣

27、側采用噴水引起水蒸發(fā)吸熱，那么凝結水溫度還可以接近環(huán)境濕球溫度。替代電力機械石化食品醫(yī)藥之冷卻設備世界尚未看到有圓形風冷換熱器，與空氣進行熱量交換的換熱器目前都是長方形或正方形體積的，相比之下圓筒不僅有結構上優(yōu)勢，尤其是圓筒翅片式換熱器做成風冷裝置還會把換熱流體最具換熱潛力大部分流程段齊齊地推向風口浪尖上，可使換熱平均溫差最大化，而不像現行的所有與空氣換熱的冷卻裝置會有較大流程段被換熱動力衰減許多的流體占據了，并且換熱器迎風面有相對的死角，風吹的不是很均勻，一定程度上會影響換熱效果，而圓筒翅片式換熱器與軸流風扇形成相仿的圓形截面，不存在風吹的死角?？照{冰箱我們將改進它什么？現行的空調冰箱產品都

28、離不開蒸發(fā)器與冷凝器，空調冰箱技術發(fā)展到今天，進一步改進顯得舉步維艱了，一般都是管式翅片換熱器及管殼式換熱器橫行霸道，也有板式換熱器和微通道換熱器在嘗試應用，都因種種原因擱置其擴大實施范圍，有的是因為無法清洗，有的是因為成本過高，有的是因為凝結水搭橋堵塞風道等，采用圓筒翅片式換熱器代替現行空調冰箱的兩器，會大幅降低兩器成本，節(jié)約能源?？照{技術發(fā)展到今天，壓縮機技術已是非常完善了，其機械磨損功耗損失越來越小，其實本來壓縮機98%以上做功就是用來克服制冷劑在兩器中所形成的壓差，當壓縮比越小其功耗就越小，若想壓縮比變小必須使兩器換熱效率提高，使其端差越小越好，而不是靠增大換熱面積可以實現的，若兩器換

29、熱面積增大勢必會造成蒸發(fā)器與冷凝器與壓縮機額定功率不相匹配，會降低壓縮機使用壽命，甚至燒毀電機，反之提高兩器效率會延長壓縮機使用壽命，并且機組能效比也會大大提高，。而不像廠家所宣傳的磁懸浮壓縮機可以使能效比提高50%以上，這簡直是胡謅亂語，因為磁懸浮只可以減少壓縮機軸承磨損，而軸承磨損所占壓縮機輸出功耗5%比例不到，怎么會使能效比提高50%以上呢，還有變頻器在空調利用應用也把能效比提高30%以上了，這簡直也不可以相信，因為變頻器只可以改變壓縮機輸出功率大小，而功率輸出大小的改變是因應房間負荷大小改變而改變的，這與壓縮機及空調效率是沒有關系的，只是避免過多浪費能源所采取一種控制方法而已，更何況變

30、頻器本身發(fā)熱還需要消耗電能，并且還會有低頻堵轉電能浪費及高次諧波電能的浪費，還有夸大其詞的說辭降低壓縮機啟動電流，雖然壓縮機啟動電流是其正常運行電流的7倍，但啟動時間是非常短暫的，是以幾秒計算的，這個多耗能是可以忽略不計的，還有“一赫茲”變頻技術忽悠，居然可以獲得國家科技進步獎。我們要相信真正的科學技術是經得起考驗的，那些忽悠人的偽科學是經不起時間和現實檢驗的的，殊不知宣傳中出現的能效比提高一倍，卻現實使用沒能把空調面積提高一倍呀，疑惑呀！確實空調與當今社會人們生活息息相關，人們生活與工作越來越離不開空調了，然而空調又是二次能耗大戶。建筑能耗占GDP能耗35%左右，而采暖與空調又占建筑能耗55

31、%75%了，可想而知提高空調能效比意義非常重大，而提高空調效率最主要途徑就是把蒸發(fā)器及冷凝器換熱效率提高，若采用圓筒翅片式換熱器做空調的蒸發(fā)器和冷凝器，可使現有空調技術得到很大進步，中央空調可以實現風冷而無須采用涼水塔，避免水資源浪費，也免除水處理之困惑，又可延長中央空調機組使用壽命，并且取消了冷水塔減少機組投資總的費用，其冷凝器和冷水塔合二為一并一起被圓筒翅片式冷凝器代替，采用噴水蒸發(fā)冷凝，其冷凝溫度一樣可以接近環(huán)境濕球溫度，進一步還可以實現機組熱泵運行，也可以采用燃氣補償熱能方式作為熱泵熱源一部分，可實現消除鍋爐產霧霾的蹤跡。尤其圓筒間壁加厚些還可以采用二氧化碳作為制冷劑，實現較高冷凝溫度

32、在冬季用作采暖，取消傳統鍋爐采暖有朝一日將會實現。圓筒翅片式換熱器成本分析首先我們知道圓形結構是僅次于球形的耐壓結構，還有節(jié)省材料的結構，在現有換熱器種類里目前只有板式換熱器金屬耗材為最少，但它清洗上麻煩，耐壓高度十分有限，這無不是一個遺憾，這也就限定了它的使用范圍。板式換熱器結構緊湊單位體積內的換熱面積為管殼式換熱器的25倍,而且不用象管殼式換熱器那樣要預留出管束的檢修場地。在緊湊度方面:管殼式換熱器為78/m³,板式換熱器為220/m³，而圓筒翅片式換熱器為500/m³以上。因此實現同樣的換熱任務時,板式換熱器的占地面積約為管殼式換熱器的1/51/10，而圓筒

33、翅片式換熱器為管殼式換熱器1/20。板式換熱器的板片厚度為0.60.8mm,管殼式換熱器的換熱管厚度為2.02.5mm，而圓筒翅片式換熱器圓筒壁厚為0.050.8mm;管殼式換熱器的殼體比板式換熱器的框架重得多,而圓筒翅片式換熱器非換熱體積占比幾乎不到5%。在完成同樣換熱任務的情況下,板式換熱器所需的換熱面積比管殼式換熱器的小,即板式換熱器的重量輕,大約為管殼式換熱器的1/5左右，而圓筒翅片式換熱器為管殼換熱器1/15左右。對于由多個板片組成的板殼式換熱器,可在殼體內設置隔板或筋板,使換熱器形成蜂窩狀結構,因而殼體鋼板無需很厚,板殼式換熱器平均重量和體積只有管殼式換熱器的25%40%。由此可以看出以上四種換熱器的制造成本只有圓筒翅片式換熱器最低。板式換熱器主要用金屬板材,因而原材料的價格比同樣金屬的管材要低廉,制造過程主要是沖壓成型,機加工較少。板片組裝時分A、B兩種依次疊加,一般設計板片時,常使A、B板能在一個沖模沖壓出來,組裝時只要將A板倒轉180即成B板。零件通用性很大,通用零件可達90%以上(管殼式換熱器只有13%的零件可以通用),而圓筒翅片式換熱器是由很薄金屬板材采用中頻逆流仿型焊機焊接成一個個直徑大小不一的圓筒，這種圓筒線焊速度很快，還有采用相同薄片金屬材料做成翅片，翅片機生產速度也很快，可以實現流水作業(yè)，翅片高度及間距可以小于0.6mm，當然翅片高度可以依據實際使