懸架設(shè)計(jì)說明書

1、 編號(hào)： 懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明書 項(xiàng)目名稱： 項(xiàng)目編號(hào)：編制： 日期： 校對(duì)： 日期： 審核： 日期：批準(zhǔn)： 日期：年 月 日一、 引言懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車身（或車架）與車軸（或車輪）彈性地連接起來。其主要任務(wù)是傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，以保證汽車平順地行駛。二、 設(shè)計(jì)依據(jù)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，本車沿用03款樣車懸架，前懸架為獨(dú)立懸架，空間三連桿,螺旋彈簧，雙向作用筒式減振器，帶橫向穩(wěn)定桿；后懸架為獨(dú)立懸架，空間四連桿，螺旋彈簧，雙向作用筒式減振器，帶橫向穩(wěn)定桿。懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主

2、要依據(jù)為 GB/T13047-91汽車操縱穩(wěn)定性指標(biāo)限值與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)以及GB/T4970-1996汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)方法等對(duì)懸架系統(tǒng)相關(guān)要求。三、 設(shè)計(jì)說明3.1 前懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)要求，本車型前懸架采用的結(jié)構(gòu)形式為：三連桿懸架。這種懸架的特點(diǎn)是在懸架的每一側(cè)均有三根橫臂，通過上下橫臂合理布置可使車輪的上下跳動(dòng)符合所需的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，并由橫臂傳力給車身。根據(jù)橫臂的相互位置，可定出側(cè)傾中心和縱傾中心的高度，改變橫臂長(zhǎng)度，還會(huì)影響上下跳動(dòng)的車輪的角運(yùn)動(dòng)，即車輪的外傾角變化和（在極限情況下）與此相關(guān)的輪距變化。其主要控制零部件為三根橫臂和減振器。上擺臂為一U形臂，一端與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，另一端

3、通過前后兩個(gè)襯套與車身連接。下擺臂為前后兩擺臂，前擺臂一端與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，另一端通過襯套與副車架連接。后擺臂為一L形臂，一端與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，另一端通過襯套與副車架連接。減振器下叉安裝在前擺臂上，上端與車身連接。副車架通過襯套與車身連接。副車架下前擺臂下后擺臂減振器轉(zhuǎn)向節(jié)上擺臂圖1 前懸架和前副車架3.1.1、彈性元件彈性元件采用直徑為13mm的鋼絲纏繞成直徑111.5mm，螺距55mm,高365mm的圓柱形螺旋彈簧，剛度在32.7N/mm左右。螺旋彈簧套在減振器總成外側(cè)，減少了懸架零部件的數(shù)量，使結(jié)構(gòu)更加緊湊。3.1.2、減振器前減振器立柱總成如下圖所示： 圖2 前減振器立柱總成減振器立柱是懸架的

4、主要彈性、阻尼元件。它采用筒式減振器 ，上端采用三顆螺栓與車身連接，下端采用一個(gè)前叉固定在下前擺臂上。限位塊安裝在減振器上，以達(dá)到限制減振器行程的作用。彈簧固定在下托架和彈簧座之間。3.1.3、導(dǎo)向元件下前擺臂總成如下圖所示： 圖3 下前擺臂 總成下前擺臂一端采用球頭形式與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，另一端采用襯套形式鉸接在副車架上，在擺臂上安裝一個(gè)襯套，用來固定前減振器立柱總成。下后擺臂總成如下圖所示： 圖4 下后擺臂總成下后擺臂總成采用L型臂，一端以球頭形式固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，另一端采用襯套形式鉸接在副車架上。3.1.4、前副車架 圖5 前副車架焊接總成采用鋼板沖壓后焊接而成，可以保證總成的強(qiáng)度，同時(shí)最大限度

5、的減小總成的質(zhì)量。各擺臂通過襯套連接在副車架上。3.2 后懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)的要求，本車型后懸架采用的結(jié)構(gòu)形式為：四連桿懸架。這種懸架的特點(diǎn)是在懸架的每一側(cè)均有四根橫臂，通過各個(gè)橫臂的合理布置可使車輪的上下跳動(dòng)符合所需的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，并由橫臂傳力給車身。根據(jù)橫臂的相互位置，可定出側(cè)傾中心和縱傾中心的高度，改變橫臂長(zhǎng)度，還會(huì)影響上下跳動(dòng)的車輪的角運(yùn)動(dòng)，即車輪的外傾角變化和（在極限情況下）與此相關(guān)的輪距變化。其主要控制零部件為四根橫臂和減振器。上擺臂為一U形臂，一端與轉(zhuǎn)向節(jié)通過襯套連接，另一端通過前后兩個(gè)襯套與車身連接。下擺臂為前后兩根接近平行的擺臂和一根縱臂，前后擺臂一端與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，另一端

6、通過襯套與副車架連接?？v擺臂一端與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，另一端通過襯套與縱梁連接。減振器下端安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)，上端與車身連接。副車架通過襯套與車身連接。減振器下前擺臂副車架上擺臂橫向穩(wěn)定桿下后擺臂縱向推力桿圖6 后懸架和后副車架3.2.1、彈性元件彈性元件采用直徑為11.5mm的鋼絲纏繞成直徑104mm高361.5mm的圓柱形螺旋彈簧，剛度在21.6N/mm左右。3.2.2、減振器后減振器立柱總成如下圖所示： 圖7 后減振器立柱總成減振器立柱是懸架的主要彈性、阻尼元件。它采用筒式減振器 ，上端采用兩顆螺栓與車身連接，下端利用減振器的吊環(huán)連接在后軸上。限位塊安裝在減振器上，以達(dá)到限制減振器行程的作用 。彈簧固

7、定在下托架和彈簧座之間。3.2.3、導(dǎo)向元件縱向推力桿如下圖所示： 圖8 縱向推力桿前橫向?qū)驐U總成如下圖所示： 圖9 前橫向?qū)驐U下后擺臂總成如下圖所示： 圖10 下后擺臂總成 空間四連桿懸架，各橫臂分別鉸接在副車架、后軸或者是車身上，橫臂之間的有效距離愈大，作用在橫臂及其支承上的力就愈小，從而車輪的導(dǎo)向性愈精確。下后擺臂和偏心螺栓組合使用可以調(diào)整前束。3. 2.4、后副車架 圖11 后副車架焊接總成采用鋼板沖壓后焊接而成，可以保證總成的強(qiáng)度，同時(shí)最大限度的減小總成的質(zhì)量。各擺臂通過襯套連接在副車架上。四、 結(jié)論多連桿懸架是近幾年來 在中高檔轎車上應(yīng)用比較新的懸架型式。具有比較好的綜合性能和較大的設(shè)計(jì)空間。是近幾年在汽車設(shè)計(jì)方面應(yīng)用較新的技術(shù)。本車前后懸架系統(tǒng)上下橫臂間的有效距離特別大，從而使得作用在橫臂及其支承上的力變小，