長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院道路勘測(cè)設(shè)計(jì)問答題(共11頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第一篇道路勘測(cè)設(shè)計(jì)1何謂路線？什么是路線的平面、縱斷面和橫斷面？什么是路線設(shè)計(jì)？答：我們平時(shí)所說(shuō)的路線是指道路中線的空間位置。路線在水平面的投影稱作路線的平面；沿中線豎直剖切再行展開在立面上的投影則是路線的縱斷面；中線上任意點(diǎn)的法向切面是道路在該點(diǎn)的橫斷面。路線設(shè)計(jì)是指確定路線在平、縱、橫三維立體上各部位尺寸的工作。2平面線形的組成要素是什么？分別有何作用？答：直線、圓曲線、緩和曲線是平面線形的組成要素。我們稱之為“平面線形三要素”。在平原區(qū)，直線作為主要線形是適宜的，它具有汽車在行駛中視覺最好，距離最短，運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)，行車舒適，線形容易選定等特點(diǎn)，但過長(zhǎng)的直線又容易引起

2、駕駛員的單調(diào)疲勞，超速行駛，對(duì)跟車距離估計(jì)不足而導(dǎo)致交通事故。圓曲線是平面線形主要原素之一，采用平緩而適當(dāng)?shù)膱A曲線即可引起駕駛員的注意又可以美化線形。在直線和圓曲線之間或在不同半徑的兩圓曲線之間，為緩和汽車的行駛，符合汽車行駛軌跡，采用曲率不斷變化的緩和曲線是較為合理的。3在平面線形中，基本線形與汽車的行駛狀態(tài)是如何相對(duì)應(yīng)的？答：在平面線形中，基本線形是和汽車的行駛狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的，具有如下的幾何性質(zhì)：（1）直線：曲率為零，汽車車身軸向與汽車行駛方向的夾角為零。（2）圓曲線：曲率為不為零的常數(shù)，汽車車身軸向與汽車行駛方向的夾角為固定值。（3）緩和曲線：曲率為變數(shù)，汽車車身軸向與汽車行駛方向的夾角為

3、變數(shù)。4在公路和城市道路中使用很廣泛直線，為什么過長(zhǎng)的直線并不好？答：一般在定線時(shí)，只要地勢(shì)平坦，無(wú)大的地物障礙，定線人員首先考慮使用直線通過。但過長(zhǎng)的直線并不好，直線線形大多難于和地形相協(xié)調(diào)，若長(zhǎng)度運(yùn)用不當(dāng)，不僅破壞了線形的連續(xù)性，也不便達(dá)到線形自身的協(xié)調(diào)。另外過長(zhǎng)的直線也容易使駕駛員感到疲倦，難以目測(cè)車間距離，于是產(chǎn)生盡快駛出直線的急躁情緒，超速行駛，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。5直線在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)用是比較廣泛的，一般在哪些情況下可以使用直線？答：直線在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)用是比較廣泛的，一般在下列情況下可以使用直線：（1）不受地形、地物限制的平坦地段或山間的開闊谷地。（2）市鎮(zhèn)及其近郊或是規(guī)劃方正的

4、農(nóng)耕區(qū)以直線線形為主的地區(qū)。（3）含有較長(zhǎng)的橋梁、隧道等構(gòu)筑物的路段。（4）路線交叉點(diǎn)及其前后的路段。（5）雙車道公路提供超車的路段。6在道路平面設(shè)計(jì)中，直線的使用應(yīng)注意哪些問題？答：在直線的使用中，值得注意的是有關(guān)直線長(zhǎng)度的問題，一般來(lái)說(shuō)對(duì)直線的長(zhǎng)度應(yīng)該有所限制。當(dāng)不得已采用過長(zhǎng)直線時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施予以處理。但還要注意以下幾個(gè)問題：（1）在長(zhǎng)直線上縱坡不宜過大。因?yàn)殚L(zhǎng)直線再加下陡坡行駛，更容易導(dǎo)致超速行駛，造成交通事故。（2）長(zhǎng)直線適于與大半徑凹形豎曲線組合。（3）當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)地形過于空曠時(shí)，應(yīng)采取一定的技術(shù)措施改善單調(diào)的景觀。（4）長(zhǎng)直線或長(zhǎng)下坡

5、盡頭，宜于連接大半徑的平曲線。7在道路的平面設(shè)計(jì)中如何因地制宜的使用直線？答：對(duì)于直線的使用一定要因地制宜：（1）位于城市附近的道路，由于建筑物和城市風(fēng)光的映襯，一般來(lái)說(shuō)對(duì)于直線長(zhǎng)度沒有太多的限制。 （2）對(duì)于鄉(xiāng)間的公路，由于道路周圍的環(huán)境過于單調(diào)，如果直線過長(zhǎng)，就會(huì)使人的情緒受到影響，駕駛?cè)藛T就會(huì)希望快速駛離直線，這時(shí)極易導(dǎo)致駕駛員超速行駛造成交通事故且事故危害程度隨直線的增長(zhǎng)而增大。（3）對(duì)于大戈壁、大草原等地域開闊的地區(qū)，有時(shí)直線長(zhǎng)度會(huì)達(dá)數(shù)十公里。在這樣的地區(qū)行車，駕駛員極易疲勞，也容易超速行駛，但除了選擇直線以外別無(wú)選擇，如果人為地設(shè)置曲線往往不能改善景觀的單調(diào)，反而會(huì)增加路線長(zhǎng)度和駕

6、駛操作的難度。8在道路的平面設(shè)計(jì)中，如何規(guī)定直線的最小長(zhǎng)度？為什么？答：（1）同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度同向曲線是指轉(zhuǎn)向相同的相鄰兩曲線，同向曲線間插入短直線，這種線形組合工程上稱為斷背曲線。這種曲線很容易使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺，即把直線和兩端的曲線看成反向曲線，甚至看成為一個(gè)曲線，破壞了線形的連續(xù)性，極易造成駕駛員判斷和操作的失誤，我們?cè)谠O(shè)計(jì)中盡量避免這種現(xiàn)象的發(fā)生。在規(guī)范中明確規(guī)定：同向曲線之間的最短直線長(zhǎng)度以不小于6V（m）(V以kmh計(jì))為宜。（2）反向曲線間直線的最小長(zhǎng)度圖 1.2.2 圓曲線幾何要素在反向曲線之間，為滿足設(shè)置超高、加寬的需要，應(yīng)有一定長(zhǎng)度的直線。我國(guó)在規(guī)范中明確提出反向曲線

7、之間的直線最小長(zhǎng)度以不小于2V（m）(V以kmh計(jì))為宜。當(dāng)受到地形、地物等各方面的限制時(shí)，可將反向緩和曲線首尾相接，但此時(shí)要注意路面排水的問題。9在公路和城市道路的設(shè)計(jì)中，圓曲線有何特點(diǎn)？答：圓曲線具有易與地形適應(yīng)、可循性好、線形美觀、易于敷設(shè)等特點(diǎn)10不設(shè)緩和曲線時(shí)，圓曲線的幾何要素計(jì)算公式如何？平曲線主點(diǎn)樁位的里程如何計(jì)算？答：圓曲線以轉(zhuǎn)角及半徑R表示，右轉(zhuǎn)角為，左轉(zhuǎn)角為。對(duì)于確定了轉(zhuǎn)角及半徑的圓曲線，當(dāng)不設(shè)緩和曲線時(shí)幾何要素(如圖l.2.2)計(jì)算公式如下：式中：T切線長(zhǎng)(m)；曲線長(zhǎng)(m)；外距(m)；校和數(shù)或是超距(m)； 轉(zhuǎn)角()；R圓曲線半徑(m)。不設(shè)緩和曲線，平曲線主點(diǎn)樁位有

8、三個(gè)，分別為ZY(直線與圓曲線相接的點(diǎn))點(diǎn)、QZ(曲線中點(diǎn))點(diǎn)及YZ(圓曲線與直線相接的點(diǎn))點(diǎn)，里程計(jì)算如下：JD里程-T=ZY里程ZY里程+L=YZ里程YZ里程-L/2=QZ里程QZ里程-D/2=JD里程11使行駛在平曲線上的車輛為什么有橫向失穩(wěn)的危險(xiǎn)？汽車的橫向失穩(wěn)表現(xiàn)為什么現(xiàn)象？抵消汽車部分離心力的工程措施是什么？答：汽車在曲線上行駛時(shí)，除受重力作用以外，還受到離心力的作用，也正是離心力的作用，使行駛在平曲線上的車輛有橫向失穩(wěn)的危險(xiǎn)。汽車的橫向失穩(wěn)表現(xiàn)為：一是汽車向外滑移；二是汽車向外傾覆?；葡扔趦A覆。因此，在道路設(shè)計(jì)中，若能保障汽車不滑移則同時(shí)就保障了汽車行駛的傾覆穩(wěn)定性。抵消汽車部

9、分離心力的工程措施是超高。如果離心力過大，將對(duì)行車安全產(chǎn)生不良影響，所以在工程中為減小離心力的作用，保證汽車在平曲線上行駛的穩(wěn)定性，把路面做成內(nèi)側(cè)低外側(cè)高的單向橫坡形式，也就是超高，單向橫坡的坡度為超高率。汽車在具有超高的平曲線上行駛，重力的水平分力可以抵消一部分離心力的作用，其余可由橫向摩阻力來(lái)平衡。12什么是橫向力系數(shù)？橫向力系數(shù)的存在會(huì)對(duì)行車產(chǎn)生哪些不利的影響？橫向力系數(shù)合理的限界是多少？答：橫向力系數(shù)：(1.2.1)式中：橫向力系數(shù)；超高橫坡度(或稱超高率)；V行車速度(kmh)；R平曲線半徑(m)。上式表達(dá)了橫向力系數(shù)和車速、平曲線半徑以及超高率之間的關(guān)系。從中可以看到，橫向力系數(shù)越

10、大，則汽車行駛的穩(wěn)定性越差。橫向力系數(shù)的存在會(huì)對(duì)行車產(chǎn)生種種不利的影響，越大行車越不利，主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：(1)行車安全方面汽車在路面上不發(fā)生滑移的前提條件是橫向力系數(shù)不大于輪胎與路面之間的橫向磨阻系數(shù)x。(2)增加燃料消耗和輪胎磨損在平曲線路段，由于橫向力系數(shù)的存在，使車輛的燃油消耗和輪胎磨損較平直路段有所增加。(3)乘客感覺不舒適橫向力系數(shù)的存在不僅造成駕駛員操作的困難、燃油消耗及輪胎磨損的增加，還對(duì)乘客的乘車感覺造成不良影響，在過大時(shí)，乘客的感覺不舒適。通過研究一般認(rèn)為由0.10到0.16是比較合理的一個(gè)范圍，在設(shè)計(jì)中可以根據(jù)道路等級(jí)來(lái)采用不同的數(shù)值。13如何限制超高橫坡度的值？答

11、：超高橫坡度：高速公路、一級(jí)公路的超高橫坡度不應(yīng)大于10，其他各級(jí)公路不應(yīng)大于8；在積雪冰凍地區(qū)，最大超高橫坡度不宜大于6；當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，應(yīng)設(shè)置等于路拱的超高。14平面曲線的最小半徑有哪幾種情況？分別是考慮了哪幾方面的情況確定的？答：平面曲線的最小半徑有：極限最小半徑，一般最小半徑，不設(shè)超高的最小半徑三種情況。隨著公路等級(jí)由高速公路、一級(jí)、二機(jī)、三級(jí)、四級(jí)的變化，設(shè)計(jì)速度有高到低，以上半徑由大到小。極限最小半徑：我國(guó)現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的極限最小半徑是參照各省市以及國(guó)外的具體情況，選用適當(dāng)?shù)暮?，并將其?jì)算結(jié)果進(jìn)行歸納得出的。一般最小半徑：在選用圓曲線的半徑值時(shí)，一方面

12、要考慮汽車行駛的穩(wěn)定性和乘客的舒適性，另一方面也要考慮工程的可行性和工程量的限制。因此，在現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中充分地考慮了這幾方面的情況確定了一般最小半徑值。不設(shè)超高的最小半徑：當(dāng)選用的圓曲線半徑大到一定的程度，在曲線上即使不設(shè)超高也能滿足車輛行駛的穩(wěn)定性和乘客的舒適性要求，這時(shí)，我們可以在曲線上不設(shè)置超高。此時(shí)，對(duì)于在曲線外側(cè)行駛的車輛存在著一個(gè)“反超高”也就是超高橫坡率為負(fù)值，大小同路拱。我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中取用0.035，-0.015（或-0.02）來(lái)計(jì)算不設(shè)超高的最小半徑值。15緩和曲線有何作用？答：緩和曲線的作用（1）緩和曲線通過其曲率逐漸變化，可更好的適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向的行駛軌跡；

13、（2）汽車從一曲線過度到另一曲線的行駛過程中，使離心加速度逐漸變化 ；（3）緩和曲線可以作為超高和加寬變化的過渡段；（4）緩和曲線的設(shè)置可使線形美觀連續(xù)。16有緩和曲線的道路平面線形的基本組合如何？試寫出其幾何元素的計(jì)算公式。答：有緩和曲線的道路平曲線的幾何要素道路平面線形的基本組合為：直線-緩和曲線-圓曲線-緩和曲線-直線，見圖。其幾何元素的計(jì)算公式如下：“基本型”平曲線式中：緩和曲線起點(diǎn)到圓曲線原起點(diǎn)的距離，也稱為切線增值(m)；設(shè)緩和曲線后圓曲線內(nèi)移值(m)；緩和曲線終點(diǎn)緩和曲線角(rad)；緩和曲線長(zhǎng)(m)；R圓曲線半徑(m)；偏角()；切線長(zhǎng)(m)；曲線長(zhǎng)(m)；外距(m)；超距(m

14、)。17如何推算設(shè)有緩和曲線的平曲線的五個(gè)主點(diǎn)樁位？答：主點(diǎn)樁里程推算：設(shè)有緩和曲線的平曲線有五個(gè)主點(diǎn)樁位，分別是ZH、HY、QZ、YH、HZ，里程推算如下：JD-TZH+LSHY+L圓(=L-2LS) YH+LSHZ-L/2QZ-D/2JD18帶有緩和曲線的平曲線現(xiàn)場(chǎng)敷設(shè)常用的敷設(shè)方法有哪幾種？答：常用的敷設(shè)方法有：切線支距法、偏角法、坐標(biāo)法。19我們可以從哪幾方面來(lái)確定緩和曲線的長(zhǎng)度？答：汽車在緩和曲線上要完成不同曲率的過渡行駛，因此要使緩和曲線有足夠的長(zhǎng)度，以使駕駛員有足夠的時(shí)間來(lái)操作方向盤，對(duì)于緩和曲線的長(zhǎng)度我們可以從如下幾個(gè)方面來(lái)確定：（1）控制離心加速度變化率（2）保證司機(jī)操作反應(yīng)

15、時(shí)間（3）行車道外側(cè)因超高產(chǎn)生的附加坡度不過大（4）滿足視覺要求各級(jí)公路與城市道路的緩和曲線最小長(zhǎng)度，隨著道路等級(jí)的提高緩和曲線最小長(zhǎng)度由小到大。20規(guī)范規(guī)定，在什么情況下可不設(shè)緩和曲線？答：規(guī)范規(guī)定，在下列情況下可不設(shè)緩和曲線：1當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)緩和曲線的最小半徑時(shí)。2半徑不同的同向圓曲線徑相連接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線，但符合下列條件時(shí)可以不設(shè)緩和曲線。（1）小圓半徑大于不設(shè)緩和曲線的最小半徑時(shí)。（2）小圓半徑大于復(fù)合曲線中小圓臨界曲線半徑，且符合下列條件之一時(shí)：小圓曲線按規(guī)定設(shè)置相當(dāng)于最小緩和曲線長(zhǎng)度的回旋線時(shí)，其大圓與小圓的內(nèi)移值之差不超過0.10m。設(shè)計(jì)速度80kmh時(shí)，大圓半徑

16、()與小圓半徑()之比小于1.5。設(shè)計(jì)速度80 kmh時(shí)，大圓半徑()與小圓半徑()之比小于2。3四級(jí)公路可不設(shè)緩和曲線，用超高、加寬緩和段徑向銜接。21什么是行車視距？根據(jù)駕駛員所采取的措施不同，行車視距分為哪幾種？答：為了行車安全，駕駛員需要能及時(shí)看到前方相當(dāng)一段距離，以便發(fā)現(xiàn)前方障礙物或來(lái)車，能及時(shí)采取措施，保證交通安全，我們把這一距離稱為行車視距。根據(jù)駕駛員所采取的措施不同，行車視距分為如下幾種。（1）停車視距；汽車行駛時(shí)，從駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能安全制動(dòng)停車，所需的最短距離。（2）會(huì)車視距：在同一車道上，兩對(duì)向行駛的汽車在發(fā)現(xiàn)對(duì)方后，采取剎車措施安全停車，防止碰撞所需

17、的最短距離。（3）錯(cuò)車視距：在無(wú)明確分道線的雙車道道路上，兩對(duì)向行駛的汽車在發(fā)現(xiàn)對(duì)方后，采取措施避讓安全錯(cuò)車所需的最短距離。（4）超車視距：在雙向行駛的雙車道道路上，后面的快車超越慢車時(shí)，從開始駛離原車道，到完成超車回到自己的車道所需要的距離。22公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)行車視距是如何規(guī)定的？答：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足停車視距的要求；其他各級(jí)公路一般應(yīng)滿足會(huì)車視距的要求。根據(jù)計(jì)算分析得知，會(huì)車視距約是停車視距的兩倍，也就是只要計(jì)算出停車視距就可以了。23什么是停車視距？停車視距可分為哪幾部分？答：停車視距是指在汽車行駛時(shí)，當(dāng)視線高為1.2m，障礙物高0.1m時(shí)，駕駛員發(fā)現(xiàn)前

18、方障礙物，經(jīng)判斷決定采取制動(dòng)措施到汽車在障礙物前安全停住所需的最短距離。停車視距可分為反應(yīng)距離、制動(dòng)距離和安全距離三部分。24什么是超車視距？超車視距可分為哪幾部分？答：超車視距是在對(duì)向行駛的雙車道公路上，當(dāng)視高為1.2m，物高為1.2m，后面的快車超越前面的慢車的過程中，從開始駛離原車道之處起，至可見逆向來(lái)車并能超越慢車后安全駛回原車道所需的最短距離。超車視距可分為四個(gè)部分：超車汽車加速行駛的距離；超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離；超車汽車完成超車時(shí)，其與對(duì)向來(lái)車之間的安全距離；在整個(gè)超車過程中，對(duì)向汽車的行駛距離。25在路線設(shè)計(jì)時(shí)為什么必須檢查平曲線的視距是否得到保證？一般來(lái)說(shuō)，檢查彎道內(nèi)平

19、面視距能否保證的方法有哪幾種？答：汽車在彎道上行駛時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)的樹木、建筑物、路塹邊坡或是其他障礙物要遮擋司機(jī)的視線。因此，在路線設(shè)計(jì)時(shí)必須檢查平曲線的視距是否得到保證，將阻礙視線的障礙物清除。一般來(lái)說(shuō)，檢查彎道內(nèi)平面視距能否保證的方法有兩種，一是視距曲線法，一是橫凈距法。26平面線形設(shè)計(jì)的一般原則有哪些？答：平面線形設(shè)計(jì)的一般原則：（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；（2）除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求；高速公路、一級(jí)公路以及計(jì)算行車速度大于60kmh的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì)，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺

20、良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。計(jì)算行車速度越高，線形設(shè)計(jì)所考慮的因素就更應(yīng)周全。（3）保持平面線形的均衡與連貫；為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。以下幾點(diǎn)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分注意：1）長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。2）高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。（4）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形；連續(xù)急彎的線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適性也帶來(lái)不良影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或緩和曲線。（5）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過短會(huì)使駕駛操縱來(lái)不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長(zhǎng)度。27平面線形要素的組合與

21、銜接有哪幾種？各有何特點(diǎn)？答：平面線形要素的組合與銜接有：基本型、S型、卵型、凸型、復(fù)合型、C型等。（1）基本型按直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線的順序組合，見圖1?；拘椭械木徍颓€參數(shù)、圓曲線最小長(zhǎng)度都應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。兩緩和曲線參數(shù)可以相等，也可以根據(jù)地形條件設(shè)計(jì)成不相等的非對(duì)稱型曲線。從線形的協(xié)調(diào)性看，宜將緩和曲線、圓曲線、緩和曲線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1：1：1。圖1、基本型圖2、S型0（2）型兩個(gè)反向圓曲線用回旋線連接的組合，見圖2。S型相鄰兩個(gè)緩和曲線參數(shù)宜相等。當(dāng)采用不同的參數(shù)時(shí)，A1與A2之比應(yīng)小1.5為宜。（3）卵型用一個(gè)緩和曲線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合，見圖3。卵型上的緩和曲線參數(shù)A不應(yīng)小于該級(jí)公路關(guān)于緩和曲線最小參數(shù)的規(guī)定，同時(shí)為滿足視覺要求，宜控制在下列范圍之內(nèi)：A式中：A緩和曲線參數(shù)：小圓半徑(m)。兩圓曲線半徑之比也應(yīng)控制在下式的范圍之內(nèi)；0.20.8式中：小圓半徑(m)。（4）凸型