第八章-國際多式聯(lián)運經(jīng)營人

1、第八章第八章國際多式聯(lián)運經(jīng)營人及其業(yè)務國際多式聯(lián)運經(jīng)營人及其業(yè)務有一批電子產(chǎn)品要從武漢運至西班牙的塞維利亞，應如何設計運輸線路？案例分析 某貨運代理接受香港出口商的委托，在其貨運站將一批半成品的服裝裝入兩個集裝箱后，簽發(fā)了裝港香港、卸港孟買，交付地印度新德里的海鐵聯(lián)運提單，表明貨物是處于良好狀態(tài)下接受的。該提單規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人按網(wǎng)狀責任制承擔責任。該集裝箱貨物經(jīng)海運運至孟買港卸船時發(fā)現(xiàn)其中1個集裝箱的外表損壞，貨運代理在孟買的代理通知了鐵路承運人；當集裝箱經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運至新德里開啟后發(fā)現(xiàn)，外表損壞的集裝箱所裝貨物嚴重受損，另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損，但內(nèi)裝貨物已受損。香港出口商要求貨運代

2、理賠償其損失學習目標學習目標 1.掌握國際多式聯(lián)運的含義、特征和優(yōu)越性 2.掌握國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的涵義、特征、應具備的基本條件、責任范圍 3.熟悉國際多式聯(lián)運經(jīng)營人業(yè)務范圍和經(jīng)營方式 4.了解多式聯(lián)運單據(jù)的種類、性質(zhì)與作用、主要內(nèi)容 5.國際多式聯(lián)運的業(yè)務內(nèi)容第一節(jié)第一節(jié) 國際多式聯(lián)運概述國際多式聯(lián)運概述Multidodal Transport , Combined Transport, Intermodal Transport 一、國際多式聯(lián)運的含義和特點 1980年5月，聯(lián)合國通過了世界上第一個國際多式聯(lián)運公約聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約：第一節(jié)國際多式聯(lián)運概述 一、 承托雙方必須簽訂“一份多

3、式聯(lián)運合同一份多式聯(lián)運合同” 必須由“一個多式聯(lián)運經(jīng)營人一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責” 必須是“國際間國際間的貨物運輸” 全程必須“至少包括兩種不同運輸方式兩種不同運輸方式的連貫運輸” 全程運輸必須使用“一張國際多式聯(lián)運單據(jù)一張國際多式聯(lián)運單據(jù)” 全程運輸采用“全程全程單一的運費費率單一的運費費率”區(qū)別于一般區(qū)別于一般傳統(tǒng)聯(lián)運傳統(tǒng)聯(lián)運物權憑證物權憑證四環(huán)一鏈 國際集裝箱多式聯(lián)運最明顯的特點是將傳統(tǒng)的國際海運“港到港”運輸發(fā)展成為“門到門”運輸。因此，傳統(tǒng)的“兩點一線”運輸方式已經(jīng)演變?yōu)椤八沫h(huán)一鏈”運輸方式。即： 第一環(huán)：出口國內(nèi)陸集疏點（內(nèi)陸貨運站） 第二環(huán)：出口國集裝箱碼頭 第三環(huán)：進口

4、國集裝箱碼頭 第四環(huán)：進口國內(nèi)陸集疏點（內(nèi)陸貨運站 二、國際多式聯(lián)運的運輸組織形式 海陸聯(lián)運 遠東歐洲海陸聯(lián)運業(yè)務 路橋運輸 ?？章?lián)運 遠東一歐洲 遠東一中南美 遠東一中近東、非洲、澳洲第一節(jié)國際多式聯(lián)運概述 三、國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性 1責任統(tǒng)一，手續(xù)簡便 2中間環(huán)節(jié)減少，貨運時間縮短，貨損貨差降低，貨運質(zhì)量提高 3節(jié)省運雜費用，降低運輸成本 4可實現(xiàn)門到門運輸?shù)谝还?jié)國際多式聯(lián)運概述 四、國際多式聯(lián)運的發(fā)展狀況 西伯利亞大陸橋運輸線 北美大陸橋運輸線 北美小路橋運輸線 北美、東北亞、東南亞、大洋洲各港口/中國沿海主要港口/中國內(nèi)地（或反向運輸） 遠東各港口/歐洲各港口/ 歐洲內(nèi)地（或反向運輸）

5、 遠東、東南亞各港口/澳大利亞各港口/澳大利亞內(nèi)地（或反向運輸）第一節(jié) 國際多式聯(lián)運的基本理論概述 四、國際多式聯(lián)運的發(fā)展狀況 我國開展國際集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務的企業(yè)： 中外運系統(tǒng)、中遠系統(tǒng)、中國鐵路系統(tǒng)、中國海運集團公司系統(tǒng) 地方國際航運公司、國際貨運代理企業(yè)、中外合資與中外合作企業(yè)第一節(jié) 國際多式聯(lián)運的基本理論概述 四、國際多式聯(lián)運的發(fā)展狀況 我國內(nèi)地我國港口日本港口日本內(nèi)地（或反向運輸） 我國內(nèi)地我國港口（包括香港）美國港口美國內(nèi)地（或反向運輸） 我國內(nèi)地肯尼亞的蒙巴薩港烏干達內(nèi)地（或反向運輸） 我國內(nèi)地我國港口（包括香港）德國漢堡港或比利時的安特衛(wèi)普港北歐、西歐內(nèi)地（或反向運輸）第一節(jié)

6、國際多式聯(lián)運的基本理論概述 四、國際多式聯(lián)運的發(fā)展狀況 我國內(nèi)地我國港口科威特伊拉克（或反向運輸） 我國東北地區(qū)圖們朝鮮清津港日本港口（或反向運輸） 我國港口日本港口大洋洲港口大洋洲內(nèi)地 我國內(nèi)地接轉(zhuǎn)西伯利亞大陸橋運輸（或反向運輸） 我國內(nèi)地接轉(zhuǎn)亞歐大陸橋運輸（或反向運輸）第一節(jié) 國際多式聯(lián)運的基本理論概述 四、國際多式聯(lián)運的發(fā)展狀況 我國開展國際多式聯(lián)運存在的問題 1、 碼頭基礎設施、技術裝備落后 2、服務意識差、手續(xù)繁雜 3、海關監(jiān)管方面 4、相互交叉重疊，缺乏系統(tǒng)性和可操作性 5、信息管理手段運用不足 6、不同運輸方式的競爭第一節(jié)國際多式聯(lián)運的基本理論如何選擇多式聯(lián)運的線路 運輸費用 運

7、輸時間 運輸質(zhì)量 與貨物本身的價值也有關設計運輸路線 發(fā)貨地：中國武漢；交付地：美國芝加哥 發(fā)貨地：中國武漢；交付地：瑞士日內(nèi)瓦 發(fā)貨地：中國武漢；交付地：贊比亞盧薩卡 發(fā)貨地：中國武漢；交付地：澳大利亞堪培拉 設計最佳運輸路線并說明每一種運輸方式的優(yōu)缺點，主要適合運輸?shù)膶ο笤O計從成都芝加哥的運輸路線 低價貨物： 成都（鐵路）上海神戶西雅圖（鐵路）芝加哥 高價貨物 成都（航空）上海西雅圖（航空）芝加哥贊比亞多式聯(lián)運 運輸路線：中國港口-達累斯薩拉姆(坦桑尼亞)-屯杜馬(坦桑尼亞邊境)-納孔德（贊比亞邊境） 運輸方式： 中國至達累 海運， 達累至贊比亞各國公路運輸 運輸時間： 中國至達累海運時間

8、40天左右（不壓港的情況下） ， 達累至屯杜馬公路運輸時間3天， 屯杜馬與納孔德轉(zhuǎn)關時間3天左右， 納孔德至最終目的地時間4天左右（以盧薩卡，基特韋為例）復習思考 1.國際多式聯(lián)運的含義、特征 2.國外主要的多式聯(lián)運線路有哪些？ 3.我國目前開辦的國際多式聯(lián)運線路有哪些？ 4.我國目前開展國際多式聯(lián)運的主要問題是什么預習 第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 1.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的涵義、特征、 2.國際多少聯(lián)運經(jīng)營人應具備哪些基本條件 3.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人業(yè)務范圍包括哪些？ 4.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間、責任基礎和責任形式、責任限額第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 一、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的含義 多式聯(lián)

9、運經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，多式聯(lián)運經(jīng)營人負有履行合同的責任。1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約 二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的基本特征 是本人而不是代理人 在以本人身份開展業(yè)務的同時，并不妨礙其同時以“代理人”身份兼營有關貨運代理服務 是“中間人”，具有雙重身份 可以擁有運輸工具，也可以不擁有運輸工具第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 三、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的類型 以船舶運輸為主的國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 無船國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 承運人型 場站經(jīng)營人型 代理人型第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 四、國際多式聯(lián)運

10、經(jīng)營人應具備的基本條件 取得從事國際多式聯(lián)運的資格 具備國際多式聯(lián)運線路以及相應的經(jīng)營網(wǎng)絡 與自己經(jīng)營的國際多式聯(lián)運線路有關的實際承運人、場站經(jīng)營人之間存在長期的合作協(xié)議 具備必要的運輸設備，尤其是場站設施和短途運輸工具 擁有雄厚的資本 擁有符合該規(guī)則規(guī)定要求的國際多式聯(lián)運單據(jù) 具備自己所經(jīng)營的國際多式聯(lián)運線路的運價表第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 五、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的業(yè)務范圍 六、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任 責任期間 責任基礎 責任形式 責任限額第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 六、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任 責任期間：為接收貨物時起至交付貨物時止，即承運人掌管貨物的全部期間 責任基礎： 過失責任制：

11、按承運人對貨損、貨差是否有過失而決定其是否承擔責任 嚴格責任制：除不可抗力等有限的免責事由外，不論有無過失，承運人對貨損貨差均承擔責任。第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 責任形式： 統(tǒng)一責任制：對全程運輸按一個統(tǒng)一的原則，按一個約定的責任限額進行賠償(應用很少) 網(wǎng)狀責任制：按不同運輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定進行賠償 (應用最廣) 統(tǒng)一修正責任制（混合責任制）： 責任基礎：與統(tǒng)一責任制相同 賠償限額：與網(wǎng)狀責任制相同 目前，聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約基本采用此種責任形式。對MDO來說，責任最重，公約目前沒有生效的主要原因。第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人六、六、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任 責

12、任限額 有關貨損貨差的責任限額： 國際多式聯(lián)運公約規(guī)定：包含水運：每件或每單位責任限額為920SDR，或毛重每公斤2.75SDR不含水運的，毛重每公斤8.33SDR 我國海商法，每件或每單位責任限額為666.67SDR，或毛重每公斤2SDR。 有關延遲交付的責任限額： 有關承運人免責的規(guī)定第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人六、六、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任 責任限額 有關貨損貨差的責任限額： 有關延遲交付的責任限額： 國際貨物多式聯(lián)運公約：無論有無議定交付期限，承運人對延遲交貨損失均予以賠償。 對于延遲損失的責任限額相當于對延遲交付貨物應付運費的2.5倍，但不超過整個合同運費額。

13、 有關承運人免責的規(guī)定第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人六、六、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任 七、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的索賠與訴訟 被索賠人：多式聯(lián)運經(jīng)營人 索賠通知時限、索賠時效與訴訟時效 有關索賠通知時限的法律規(guī)定 訴訟時效第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人復習思考 1.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的涵義、特征、 2.國際多少聯(lián)運經(jīng)營人應具備哪些基本條件 3.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人業(yè)務范圍包括哪些？ 4.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間、責任基礎和責任形式、責任限額預習 第三節(jié) 國際多式聯(lián)運提單第四節(jié) 國際多式聯(lián)運業(yè)務 1.國際多式聯(lián)運提單的性質(zhì)、主要內(nèi)容 2.國際多式聯(lián)運提單與各區(qū)段承運人單據(jù)的區(qū)別與聯(lián)

14、系 3.國際集裝箱鐵海聯(lián)運出口業(yè)務程序第三節(jié) 國際多式聯(lián)運提單一、國際多式聯(lián)運業(yè)務概述 1、國際多式聯(lián)運業(yè)務 (1) 多式聯(lián)運路線和運輸方式的確定，與分包方簽訂分包合同等。 (2)出運地作業(yè) (3)轉(zhuǎn)運地作業(yè) (4)目的地作業(yè) (5)貨物運輸過程的跟蹤監(jiān)管，定期向發(fā)貨人或收貨人發(fā)布貨物位置等信息 2多式聯(lián)運業(yè)務涉及各方相關關系 (1)多式聯(lián)運經(jīng)營人是與托運人進行簽約，負責履行或組織履行聯(lián)運合同，并對全程運輸負責的企業(yè)法人和獨立經(jīng)營人。 (2)貨物托運人與收貨人這里所述的托運人和收貨人，是指貨物實際托運人和實際收貨人。 (3)分合同方包括區(qū)段承運人 (4)其他有關方第三節(jié) 國際多式聯(lián)運提單一、國

15、際多式聯(lián)運業(yè)務概述二、國際多式聯(lián)運提單 多式聯(lián)運單據(jù)，是國際貨物多式聯(lián)運合同，以及多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的證明。 我國國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則規(guī)定，多式聯(lián)運單據(jù)實行登記編號制度。第三節(jié) 國際多式聯(lián)運提單 二、國際多式聯(lián)運提單的內(nèi)容及編制要求 托運人 收貨人 通知人 前程運輸工具 收貨地 裝貨港 卸貨港 交貨地 簽發(fā)人、簽發(fā)日期 有關貨物記載欄目第三節(jié) 國際多式聯(lián)運提單 多式聯(lián)運單據(jù)與各區(qū)段承運人單據(jù)的區(qū)別與聯(lián)系：見教材270頁 多式聯(lián)運提單與傳統(tǒng)聯(lián)運提單的區(qū)別第三節(jié) 國際多式聯(lián)運提單第四節(jié) 國際多式聯(lián)運業(yè)務 一、國際集裝箱鐵海多式聯(lián)運出口業(yè)務程序 1、接受托運申請，訂立多式聯(lián)運合同 2、編制月計劃、日計劃，向鐵路部門、船公司訂車、訂艙 3、提取空箱 4、貨主安排貨物進庫場 5、報關報檢 6、申請火車車皮，辦理貨物裝車 7、簽發(fā)全程多式聯(lián)運提單 8、傳遞貨運信息和寄送相關單證 9、辦理貨物在中轉(zhuǎn)港的海關手續(xù)及制作貨運單據(jù) 10、貨交船公司，船公司簽發(fā)提