《車站信號自動控制》復(fù)習(xí)題_第1頁
《車站信號自動控制》復(fù)習(xí)題_第2頁
《車站信號自動控制》復(fù)習(xí)題_第3頁
《車站信號自動控制》復(fù)習(xí)題_第4頁
《車站信號自動控制》復(fù)習(xí)題_第5頁
已閱讀5頁,還剩7頁未讀, 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

1、?車站信號自動控制?復(fù)習(xí)題車站信號自動控制設(shè)備是實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號機(jī)之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)設(shè)備,用來指揮站內(nèi)列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè),以保證車站行車平安,提高運(yùn)輸效率。隨著我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的開展,特別是鐵路提速以來,車站信號自動控制設(shè)備開展很快,采用了新技術(shù)和新設(shè)備。我國鐵路目前使用的車站信號自動控制設(shè)備主要是繼電集中聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,其控制和監(jiān)督對象是道岔、進(jìn)路和信號機(jī)。當(dāng)用電氣方式對道岔、進(jìn)路和信號機(jī)進(jìn)行集中控制和監(jiān)督時,稱為電氣集中聯(lián)鎖,因其聯(lián)鎖關(guān)系主要以繼電電路來實(shí)現(xiàn),又稱為繼電集中聯(lián)鎖。當(dāng)以計(jì)算機(jī)為核心實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號機(jī)之間聯(lián)鎖關(guān)系時,稱為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是具有故障平安特征的自動控

2、制系統(tǒng),近年來有了長足開展,它是車站聯(lián)鎖設(shè)備的開展方向。一、填空題 1.在6502電路中排列根本進(jìn)路的方法是 順序 按壓進(jìn)路 始端 按鈕和 終端 按鈕2.電氣集中室內(nèi)設(shè)備有: 控制臺 、 分線盤 、 組合及組合架 區(qū)段人解盤 、 電源屏 ;室外設(shè)備有: 信號機(jī) 、 軌道電路 、 轉(zhuǎn)轍機(jī) .3.調(diào)車信號機(jī)按其設(shè)置形式有 單置 、 并置 、 差置 和 盡頭型 調(diào)車信號機(jī).4.在車站信號平面布置圖中,左邊為 下行咽喉 、右邊為 上行咽喉 ;上行咽喉設(shè)備編為 雙數(shù) , 下行咽喉設(shè)備編為 單數(shù).5.站內(nèi)軌道電路區(qū)段的劃分原那么是: 信號機(jī) 處設(shè)絕緣, 平行 進(jìn)路之間設(shè)絕緣;一個軌道電路區(qū)段內(nèi)單動道岔的數(shù)

3、量不得超過 三組 ,復(fù)示交分道岔不得超過 兩組 ,設(shè)于道岔后的絕緣距離警沖標(biāo)不得少于 3.5米 ,否那么稱其為 侵限 絕緣.6.6502電氣集中共有 12 種定型組合,其中參加拼貼網(wǎng)狀電路圖的有 10 種,不參加拼貼網(wǎng)狀電路圖的有 2 種,分別是 DY 、 F .7.長調(diào)車進(jìn)路信號的開放順序是由 遠(yuǎn) 及 近 順序開放.8.6502選岔電路為防止迂回電流和串電現(xiàn)象,采取的防護(hù)措施有 分線法 , 斷線法 和 二極管堵截 法.9.辦理根本進(jìn)路時FJ有 一 條自閉電路, 辦理變通進(jìn)路時FJ有 兩條或三 條 自閉電路.10.KJ的主要作用 檢查進(jìn)路的選排一致性,電路是用 DCJ DBJ 或 FCJ FB

4、J 證明.11四線制道岔控制電路,聯(lián)鎖條件是在勵磁電路中用#來證明12車列占用某道岔區(qū)段,此時該道岔的鎖閉稱為區(qū)段鎖閉13當(dāng)利用某道岔排列進(jìn)路后,該道岔的鎖閉稱為進(jìn)路鎖閉14轉(zhuǎn)轍機(jī)為 直流串激 電動機(jī)15四線制道岔控制電路為了防護(hù)混線故障采用了 電源隔離法 16轉(zhuǎn)轍機(jī)中移位接觸器的作用是當(dāng)擠岔時切斷道岔 表示 電路17四線制道岔控制電路中,道岔表示繼電器與二極管 串聯(lián)18三相交流道岔控制電路中,道岔表示繼電器與二極管 并聯(lián)。19取消進(jìn)路時,進(jìn)路處于 預(yù)先鎖閉 狀態(tài)。2人工解鎖時,進(jìn)路處于 接近鎖閉 狀態(tài)。2信號開放后,其接近區(qū)段沒有車占用.此時該進(jìn)路稱為 預(yù)先 鎖閉.2信號開放后,其接近區(qū)段有

5、車占用.此時該進(jìn)路稱為 接近 鎖閉.2人工解鎖接車進(jìn)路及正線發(fā)車進(jìn)路,進(jìn)路解鎖的延時時間為 分鐘2人工解鎖調(diào)車進(jìn)路及側(cè)線發(fā)車進(jìn)路,進(jìn)路解鎖的延時時間為 秒2進(jìn)路預(yù)先鎖閉時假設(shè)變更作業(yè),需辦理 取消進(jìn)路2進(jìn)路接近鎖閉時假設(shè)變更作業(yè),需辦理 人工解鎖2辦理 通過 進(jìn)路時,正線出站信號機(jī)的接近區(qū)段為從同方向的進(jìn)站信號機(jī)至該信號為止2取消誤碰按鈕時,線圈自閉電路不工作2電氣集中第網(wǎng)絡(luò)線中檢查的聯(lián)鎖條件有:進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對進(jìn)路未建立3侵限絕緣處的聯(lián)鎖條件是在第 網(wǎng)絡(luò)線中檢查的3取消進(jìn)路時,用#證明 進(jìn)路空閑3人工解鎖時,用#證明 進(jìn)路空閑,車未冒進(jìn)信號3辦理調(diào)車進(jìn)路,當(dāng)進(jìn)路處于 預(yù)先鎖閉時構(gòu)

6、成線圈自閉電路3辦理人工解鎖時,的勵磁電路用 條件電源3辦理列車進(jìn)路時,有 兩條勵磁電路3辦理調(diào)車進(jìn)路時,有 一條勵磁電路3集中區(qū)內(nèi)每個道岔區(qū)段均應(yīng)選用一個 組合3電氣集中電路每個組合均有 條支路向第網(wǎng)絡(luò)線提供電源3辦理進(jìn)路后,進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段的是在車 駛?cè)朐搮^(qū)2段時落下4的作用是在信號開放后,用來反映進(jìn)路的 鎖閉狀態(tài)4平時處于 吸起狀態(tài)4吸起時說明本咽喉 未向股道辦理進(jìn)路4開放進(jìn)站及正線出站信號機(jī)時,須檢查 紅燈完好4兩方向出站信號機(jī)用的#,說明向 主要方向發(fā)車4電氣集中向自動閉塞區(qū)段發(fā)車時,用接點(diǎn)區(qū)分點(diǎn)黃燈或綠燈4為了防護(hù)混線故障,信號點(diǎn)燈電路采用了位置法和雙斷法4具有 緩動和快動兩個特性4正

7、常解鎖的規(guī)律是由 始端向終端順序解鎖5對于從左向右的進(jìn)路,正常解鎖時的動作規(guī)律是#5對于從右向左的進(jìn)路,正常解鎖時的動作規(guī)律是#5正常解鎖時是利用的 緩動特性瞬間傳遞解鎖電源5在軌道電路停電恢復(fù)時為防止已建立的進(jìn)路錯誤解鎖,、均使用條件電源5辦理取消進(jìn)路后,信號關(guān)閉、進(jìn)路 立即解鎖5取消解鎖時是利用的 快動特性瞬間傳遞解鎖電源5取消解鎖時的動作規(guī)律是由 終端向始斷順序逐段解鎖5辦理人工解鎖后, 信號關(guān)閉、進(jìn)路 延時解鎖5人工解鎖的動作規(guī)律是由 終端向始端順序逐段解鎖5人工解鎖時電路是利用的 快動特性瞬間傳遞解鎖電源6調(diào)車中途返回解鎖的對象是 牽出進(jìn)路6在轉(zhuǎn)線作業(yè)時,當(dāng)車列牽出后,假設(shè)牽出進(jìn)路各

8、區(qū)段均未能正常解鎖;那么需要按 第一種中途返回解鎖方式解鎖.6在轉(zhuǎn)線作業(yè)時,當(dāng)車列牽出后,假設(shè)牽出進(jìn)路局部區(qū)段未能正常解鎖;那么需要按 第二種中途返回解鎖方式解鎖.6當(dāng)牽出進(jìn)路上設(shè)有反方向單置調(diào)車信號機(jī)時才能出現(xiàn)第二種調(diào)車中途返回解鎖的情況6防護(hù)道岔位置不正確時,信號不能開放6帶動道岔未帶到規(guī)定位置時,信號能開放6進(jìn)站信號機(jī)的定位狀態(tài)為紅燈6當(dāng)進(jìn)路內(nèi)第一個區(qū)段故障辦理引導(dǎo)進(jìn)路接車時,為使引導(dǎo)信號開放需長時間按壓6當(dāng)辦理進(jìn)路鎖閉引導(dǎo)接車后,控制臺上進(jìn)路對應(yīng)的軌道光帶亮白光帶故障區(qū)段除外6當(dāng)辦理全咽喉總鎖閉引導(dǎo)接車后,控制臺上進(jìn)路對應(yīng)的軌道光帶滅燈7平時當(dāng)出站信號機(jī)紅燈滅燈時,其復(fù)示器閃白燈二、選

9、擇題1. 道岔轉(zhuǎn)換途中受阻,那么該道岔( D ). A 自動停止轉(zhuǎn)換. B 自動往回轉(zhuǎn)換. C 不能往回轉(zhuǎn)換. D 經(jīng)操縱可以往回轉(zhuǎn)換2. ( D )可以證明選岔電路工作正常完閉. A 進(jìn)路始端的JXJ吸起. B 進(jìn)路終端的JXJ吸起.C 進(jìn)路左端的JXJ吸起. D 進(jìn)路右端的JXJ吸起3.排列D17至D3進(jìn)路時,以下繼電器的勵磁順序是( A ) A D3ZJD7FKJD9ZJD17FKJ. B D3ZJD9ZJD7FKJD17FKJ.C D3ZJD9ZJD17FKJD7FKJ. D D17FKJD9ZJD7FKJD3ZJ. 4.辦理進(jìn)路時電路的動作程序是( D )A 選路排路開放信號鎖閉進(jìn)路

10、.B 排路選路開放信號鎖閉進(jìn)路.C 選路開放信號排路鎖閉進(jìn)路.D 選路排路鎖閉進(jìn)路開放信號.5.排列D3D17進(jìn)路,當(dāng)D13FKJ故障時以下說法正確的選項(xiàng)是( D ).A D3能開放,D9不能開放.B D3不能開放,D9能開放.C D3不能開放,D9不能開放.D D3能開放,D9能開放.6道岔轉(zhuǎn)換途中,車駛?cè)朐搮^(qū)段那么該道岔停止轉(zhuǎn)換繼續(xù)轉(zhuǎn)換自動往回轉(zhuǎn)換不一定7電氣集中區(qū)段道岔的電氣鎖閉方式有種種種種8人工解鎖時,進(jìn)路解鎖延時分鐘的進(jìn)路是列車進(jìn)路發(fā)車進(jìn)路接車進(jìn)路及正線發(fā)車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路9人工解鎖時,進(jìn)路解鎖延時秒的進(jìn)路是列車進(jìn)路發(fā)車進(jìn)路接車進(jìn)路及正線發(fā)車進(jìn)路側(cè)線發(fā)車及調(diào)車進(jìn)路10取消調(diào)車進(jìn)路時,的

11、復(fù)原時機(jī)是b進(jìn)路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后進(jìn)路內(nèi)最末道岔區(qū)段解鎖后進(jìn)路全部解鎖后信號關(guān)閉,進(jìn)路解鎖后11取消接車進(jìn)路時,的復(fù)原時機(jī)是a進(jìn)路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后進(jìn)路內(nèi)最末道岔區(qū)段解鎖后進(jìn)路全部解鎖后信號關(guān)閉,進(jìn)路解鎖后12取消誤碰按鈕時,的工作過程是b一條勵磁兩條自閉電路一條勵磁一條自閉電路一條勵磁電路兩條自閉電路13取消進(jìn)路及人工解鎖時的工作過程是a一條勵磁兩條自閉電路一條勵磁一條自閉電路一條勵磁電路兩條自閉電路14電氣集中第網(wǎng)絡(luò)線中檢查的聯(lián)鎖條件是d道岔選排一致,進(jìn)路空閑道岔位置正確且鎖閉敵對進(jìn)路未建立且鎖閉進(jìn)路空閑,道岔位置正確,敵對進(jìn)路未建立5侵限絕緣處聯(lián)鎖條件的檢查是在a中檢查的第網(wǎng)絡(luò)線

12、第網(wǎng)絡(luò)線第網(wǎng)絡(luò)線 第網(wǎng)絡(luò)線6侵限絕緣處的聯(lián)鎖條件是在第網(wǎng)絡(luò)線中通過c檢查的前接點(diǎn)與前接點(diǎn)前接點(diǎn)或前接點(diǎn)后接點(diǎn)或前接點(diǎn)前接點(diǎn)或后接點(diǎn)7辦理列車進(jìn)路時,的工作過程是b一條勵磁兩條自閉電路兩條勵磁電路一條勵磁電路一條勵磁一條自閉電路8辦理調(diào)車進(jìn)路時,假設(shè)接近區(qū)段空閑那么的工作過程是a一條勵磁兩條自閉電路兩條勵磁電路一條勵磁電路一條勵磁一條自閉電路9辦理調(diào)車進(jìn)路時,假設(shè)接近區(qū)段有車那么的工作過程是d一條勵磁兩條自閉電路兩條勵磁電路一條勵磁電路一條勵磁一條自閉電路20取消調(diào)車進(jìn)路時,的復(fù)原時機(jī)是b進(jìn)路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后進(jìn)路內(nèi)最末道岔區(qū)段解鎖后進(jìn)路全部解鎖后信號關(guān)閉后21取消接車進(jìn)路時,的復(fù)原時機(jī)是a

13、進(jìn)路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后進(jìn)路內(nèi)最末道岔區(qū)段解鎖后進(jìn)路全部解鎖后信號關(guān)閉后22人工解鎖時,的工作過程是d一條勵磁兩條自閉電路兩條勵磁電路一條勵磁電路一條勵磁一條自閉電路23電源的有電時機(jī)是a吸起吸起吸起吸起24電源的斷電時機(jī)是b落下吸起或吸起落下落下25A、2、Y以下表達(dá)正確的選項(xiàng)是c每個軌道區(qū)段均設(shè)有QJJ只有道岔區(qū)段才設(shè)有QJJ每個道岔區(qū)段及列車進(jìn)路中差置調(diào)車信號機(jī)之間的無岔區(qū)段均設(shè)有QJJ每個道岔區(qū)段及列車進(jìn)路中的無岔區(qū)段均設(shè)有QJJ26平時的狀態(tài)是a吸起落下接近區(qū)段有車時落下接近區(qū)段空閑時吸起7某出站兼調(diào)車信號機(jī)處的$,說明d辦理了發(fā)車進(jìn)路做始端辦理了調(diào)車進(jìn)路做始端辦理了進(jìn)路本咽喉向該

14、股道建立了進(jìn)路8開放c信號時,需檢查紅燈完好列車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路接車進(jìn)路發(fā)車進(jìn)路9電路的供電規(guī)律是a在終端處由線供、線供在終端處由線供、線供始端供,終端供始端供,終端供30辦理c時,#是勵磁的必要條件列車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路接車進(jìn)路發(fā)車進(jìn)路31當(dāng)并聯(lián)的支路斷線時,那么d不能實(shí)現(xiàn)正常解鎖列車進(jìn)路通過進(jìn)路接車進(jìn)路發(fā)車進(jìn)路及進(jìn)站內(nèi)方未設(shè)無岔區(qū)段的接車進(jìn)路32對于兩方向出站信號機(jī)為防止閃雙綠燈現(xiàn)象,電路采取的措施是a信號開放時使先#后#信號關(guān)閉時使后$ 先$信號開放時使后#先#信號關(guān)閉時使后$ 先$信號開放時使后#先#信號關(guān)閉時使先$后$信號開放時使先#后#信號關(guān)閉時使先$后$33正線出站兼調(diào)車信號機(jī)紅燈熄滅時,

15、以下表達(dá)中不正確的選項(xiàng)是a發(fā)車信號可以開放調(diào)車信號可以開放發(fā)車信號不能開放向該信號機(jī)的調(diào)車信號可以開放34兩方向出站兼調(diào)車信號機(jī)的故障時,以下表達(dá)中不正確的選項(xiàng)是c向主要方向的發(fā)車信號可以開放調(diào)車信號能開放向次要方向的發(fā)車信號可以開放向次要方向的發(fā)車信號不能開放35進(jìn)站信號機(jī)故障時,以下表達(dá)中不正確的選項(xiàng)是d能開放通過信號能開放正線接車信號不能開放側(cè)線接車信號能開放引導(dǎo)信號6以下表達(dá)中不正確的選項(xiàng)是c只要吸起,就落下進(jìn)路鎖閉后,只要落下,就吸起只要落下,就吸起0斷線時, 不能吸起7以下關(guān)于/的表達(dá)中不正確的選項(xiàng)是c平時/均吸起吸起時/落下任意一個吸起,說明該區(qū)段的解鎖條件已滿足/均吸起,說明該

16、區(qū)段的解鎖條件已滿足8以下關(guān)于的表達(dá)中不正確的選項(xiàng)是d平時#取消解鎖時只要有一個#,立即#人工解鎖時只要有一個#,立即#正常解鎖時只要有一個#,立即#9使用條件電源的繼電器電路是a/40條件電源的特點(diǎn)是b通電快,斷電慢斷電快,通電慢通電快,斷電快通電慢,斷電慢41進(jìn)路正常解鎖的解鎖順序是a由始端向終端順序逐段解鎖由終端向始端順序逐段解鎖由左端向右端順序逐段解鎖由右端向左端順序逐段解鎖42從左向右的進(jìn)路正常解鎖時各區(qū)段/的動作規(guī)律是a# #!#!#8 !#!#!N#43從右向左的進(jìn)路正常解鎖時各區(qū)段/的動作規(guī)律是b#!#!#!# #!#!#8 !#!#!N#44從右向左的進(jìn)路取消及人工解鎖時各區(qū)

17、段/的動作規(guī)律是d#!#!#!# #!#!#8 !#!#!N#5從左向右的進(jìn)路取消及人工解鎖時各區(qū)段/的動作規(guī)律是# #!#!#8 6道岔轉(zhuǎn)換途中受阻,那么該道岔 經(jīng)操縱可往回轉(zhuǎn)換.7道岔表示變壓器的作用是電源隔離,防護(hù)混線故障。8電氣集中第網(wǎng)絡(luò)線斷線時辦理進(jìn)路,以下表達(dá)中正確的選項(xiàng)是信號能開放9人工解鎖后,電路的動作過程是信號關(guān)閉,進(jìn)路經(jīng)延時后解鎖50 FDGJ的緩放時間是 3秒51當(dāng)辦理側(cè)線接車進(jìn)路且信號開放后,假設(shè)第二黃燈故障,此時進(jìn)站信號機(jī)顯示 紅燈52B、2、Y調(diào)車中途返回解鎖有2種情況53線圈電路的作用是實(shí)現(xiàn)故障解鎖。54在辦理取消進(jìn)路及人工解鎖時,經(jīng)線圈勵磁吸起可以證明 線網(wǎng)絡(luò)工

18、作工作正常。5電路中接入第三組前接點(diǎn)的作用是 防止輕車跳動時軌道區(qū)段提前錯誤解鎖四、簡答題2.簡述六線制選岔電路各對網(wǎng)絡(luò)線的作用及動作規(guī)律答:以左邊雙動道岔反位為根本進(jìn)路時斷KZ斷1線或3縣;以右邊雙動道岔反位為根本進(jìn)路時斷KF斷2線或4線 1、2線選八字第一筆雙動道岔反位;3、4線選八字第二筆雙動道岔反位;5、6線選雙動道岔定位、單動道岔定、反位及進(jìn)路內(nèi)各信號點(diǎn)的JXJ。3電氣集中在辦理進(jìn)路時,第網(wǎng)絡(luò)線檢查哪些聯(lián)鎖條件?電路是如何實(shí)現(xiàn)的?答 :在辦理進(jìn)路時用第網(wǎng)絡(luò)線檢查開放信號的三項(xiàng)根本聯(lián)鎖條件即:a 進(jìn)路空閑,電路是用進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段的DGJ前接點(diǎn)證明;侵限絕緣處的條件用DGJ前接點(diǎn)或FBJ后

19、接點(diǎn)證明. b 道岔位置正確, 電路是用進(jìn)路始端KJ前接點(diǎn)證明. c 敵對進(jìn)路未建立, 電路是用敵對信號KJ的后接點(diǎn)證明;迎面敵對進(jìn)路用對方咽喉的ZCJ前接點(diǎn)證明.4簡述的作用?5簡述GJJ的設(shè)置及作用?答: a 股道端部設(shè)GJJ,其作用是實(shí)現(xiàn)迎面敵對進(jìn)路的互相照查和互相鎖閉.b 單線進(jìn)站信號機(jī)處設(shè)GJJ, 其作用是鎖閉迎面敵對進(jìn)路.c 在有兩個發(fā)車方向的主要發(fā)車口處設(shè)GJJ,其作用是接通XFJ電路.d 在取消進(jìn)路及人工解鎖時用GJJ前接點(diǎn)向13線提供KF解所電源.6簡述人工解鎖時的動作?答: 人工解鎖之前在吸起狀態(tài),辦理人工解鎖手續(xù)后,進(jìn)路始端的QJ吸起,利用其后接點(diǎn)切斷原勵磁及自閉電路,使

20、落下; 當(dāng)QJ吸起后又利用其前接點(diǎn)接通新的勵磁電路,并檢查條件電源KZ-RJ-H有電經(jīng)第8網(wǎng)絡(luò)線重新勵磁吸起,從而證明進(jìn)路空閑,車未冒進(jìn)信號. QJ吸起同時切斷XJ電路使之落下,當(dāng)XJ落下后使經(jīng)第8網(wǎng)絡(luò)線構(gòu)成自閉電路用以監(jiān)督進(jìn)路空閑,車未冒進(jìn)信號.否那么落下不允許解鎖.7電氣集中車站開放信號時需檢查哪些根本聯(lián)鎖條件?答: (1) 進(jìn)路空閑,包括進(jìn)路的區(qū)段及侵限絕緣處的條件. (2) 道岔位置正確并鎖閉, 包括進(jìn)路的道岔及防護(hù)道岔. (3) 敵對進(jìn)路未建立并鎖閉在未建立狀態(tài), (4) 各種信號必須經(jīng)操縱才能開放, (5) 進(jìn)站信號機(jī)及正線出站信號機(jī)開放前應(yīng)檢查紅燈完好.考試課程:?車站信號自動控

21、制?A卷一、填空題:每空1分,共10分1、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種利用計(jì)算機(jī)技術(shù)取代繼電技術(shù)構(gòu)成的車站信號實(shí)時控制系統(tǒng)。2、調(diào)車信號機(jī)按設(shè)置情況可分為4種類型:單置、并置、差置和盡頭型。3、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具有聯(lián)鎖功能、顯示功能、記錄存儲和故障檢測與診斷功能、語音提示功能、結(jié)合功能。4、用最右端的JXJ的吸起條件,證明進(jìn)路全部選出。5、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)二乘二取二結(jié)構(gòu)中的二乘是指用兩套完全相同的二取二子系統(tǒng)構(gòu)成雙機(jī)并用或熱備系統(tǒng)。6、單置調(diào)車信號機(jī)按鈕作變通按鈕使用時,DX和DXF組合內(nèi)的JXJ均吸起。7、TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖機(jī)柜由上到下依次可為電源層、計(jì)算機(jī)層、采集層、驅(qū)動層和零層。8

22、、采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時,YXJ勵磁電路中不檢查道岔位置和敵對進(jìn)路。二、選擇題:每題2分,共10分1、TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集電源的工作電壓為:5V2、當(dāng)單置調(diào)車信號機(jī)按鈕作始端使用時, 吸起。3、所辦進(jìn)路經(jīng)過雙動道岔反位時,雙動道岔的操縱繼電器(1FCJ) 4、6502電氣集中選路時,F(xiàn)KJ和ZJ的勵磁順序是 (進(jìn)路左邊的先吸起)。5、進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈電路共有( 8條 )點(diǎn)燈線。 三、判斷題:每題1分,共10分在括號內(nèi)正確打,錯誤打×1、TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中監(jiān)視系統(tǒng)主要上監(jiān)視控制機(jī)和控制臺組成。2、照查繼電器吸起,說明本咽喉未向股道辦理接車或調(diào)車進(jìn)路。3、

23、6502電路中CJ具有滯后勵磁特性和及時勵磁特性。4、JD-IA型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的雙機(jī)熱備指的是聯(lián)鎖機(jī)采用的是雙機(jī)熱備的動態(tài)。×5、單置調(diào)車進(jìn)路按鈕能做反方向調(diào)車進(jìn)路的終端按鈕。×6、色燈進(jìn)站信號機(jī)紅燈滅燈后仍可以開放允許信號。×7、JD-IA型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的人機(jī)對話層與聯(lián)鎖運(yùn)算層之間采用單通信網(wǎng)通信。 8、但凡進(jìn)路的始端都要設(shè)一個按鈕。×9、在道岔表示電路發(fā)生故障時,可采取引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車。10、TYJL-TR9計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)容錯聯(lián)鎖主機(jī)的主處理器有三取二的運(yùn)行方式,故障模板可在不中斷聯(lián)鎖系統(tǒng)允許的情況下在線替換。四、簡答題:每題6分,共42

24、分 1、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的定義?答:計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心,采用通信技術(shù)、可靠性與容錯技術(shù)以及“故障-平安技術(shù)實(shí)現(xiàn)鐵路車站聯(lián)鎖要求的實(shí)時控制系統(tǒng)。2、什么是根本進(jìn)路? 答:在進(jìn)路的始、終端之間有幾條徑路時,通常把一條路徑最短、經(jīng)過道岔數(shù)量少或影響其他作業(yè)較小的進(jìn)路規(guī)定為根本進(jìn)路。3、6502電氣集中選擇組電路中各條網(wǎng)路線的作用是什么? 答:共有7條網(wǎng)路線第1、2線為選八字第一筆雙動道岔反位操縱繼電器的網(wǎng)路線第3、4線為選八字第二筆雙動道岔反位操縱繼電器的網(wǎng)路線第5、6線為選雙動道岔定位操縱繼電器、單動道岔定、反位操縱繼電器以及進(jìn)路選擇繼電器的網(wǎng)路線第7線為開始繼電器的勵磁網(wǎng)路線,檢查進(jìn)路的選

25、排一致性。4、在什么情況下,采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放信號?答:因信號機(jī)故障或軌道電路故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號機(jī)時,應(yīng)采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式開放引導(dǎo)信號。5、什么叫容錯技術(shù)?容錯技術(shù)具體分為哪幾類?當(dāng)系統(tǒng)的某一局部發(fā)生故障時仍使系統(tǒng)保持正常工作的技術(shù)叫做容錯技術(shù)。根據(jù)對故障處理方式的不同可把容錯技術(shù)分為故障檢測技術(shù)、故障屏蔽技術(shù)、動態(tài)冗余技術(shù)、和軟件可靠技術(shù)。6、6502電氣集中由哪些設(shè)備組成? 答:室內(nèi)設(shè)有控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤等設(shè)備。室外設(shè)有色燈信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路及電纜連接箱盒等設(shè)備。7、選岔網(wǎng)路供電規(guī)律如何? 答:選岔網(wǎng)路供電規(guī)律

26、是:無論選排進(jìn)路的性質(zhì)和方向如何,總是由進(jìn)路左端經(jīng)郇的吸起向1、3、5線供KZ,從左向右順序傳遞直至進(jìn)路右端;由進(jìn)路右端經(jīng)A,吸起向2、4、6線供KF,一直送至進(jìn)路最左端。隨著進(jìn)路由左向右逐段選出,1、3、5線KZ電源由左向右逐段傳遞,而2、4、6線KF電源由左向右逐段斷開。 五、綜合題每題14分,共28分1、根據(jù)?信號平面布置圖?,寫出辦理X至4G的接車進(jìn)路的選擇組電路動作程序。答:按下XLAXLAJ向1、3、5線送KZLJJKF-共用-Q有電按下S4LAS4LAJ向2、4、6線送KZLJJ自閉5/7 1FCJ5/7 2FCJXJXJ9/112DCJ9/11 1DCJD9JXJS4JXJ2、

27、簡述TYJL-II型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)的結(jié)構(gòu)組成,并寫出聯(lián)鎖機(jī)的主要功能?答:1聯(lián)鎖機(jī)的結(jié)構(gòu)由上到下依次為電源層、計(jì)算機(jī)層、采集層、驅(qū)動層和零層。1) 電源層主要郵電源指示面板、采集電源、驅(qū)動電源和計(jì)算機(jī)電源組成。2) 計(jì)算機(jī)層由微處理板、指示報(bào)警板、通信板、接口板;3采集層由采集機(jī)籠、采集板以及與計(jì)算機(jī)層和電源層聯(lián)系的扁平電纜、電源線及相應(yīng)的接插件組成。4驅(qū)動層主要由驅(qū)動機(jī)籠、驅(qū)動板以及與計(jì)算機(jī)層和電源層聯(lián)系的電纜、電源線及相應(yīng)的接插件組成。21實(shí)現(xiàn)與上位機(jī)和執(zhí)表機(jī)的通信調(diào)度;2實(shí)現(xiàn)信號設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯處理功能,完成進(jìn)路確選、鎖閉,發(fā)出開放信號和動作道岔的控制 命令。3采集現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài),

28、如軌道電路狀態(tài)、道岔表示狀態(tài)、信號機(jī)狀態(tài);4輸出動態(tài)控制命令,通過動態(tài)板驅(qū)動偏極繼電器,控制動作現(xiàn)場設(shè)備;5實(shí)現(xiàn)主備機(jī)間的同步。車站信號試題A 一、填空題每空2分共10分 1、選擇組電路由 、 、 三局部電路環(huán)節(jié)組成。 2、長調(diào)車進(jìn)路是指 短調(diào)車進(jìn)路是指 。 3、選岔電路的動作規(guī)律是從 向 順序動作當(dāng)進(jìn)路上有雙動道岔反位時總是首先選出雙動道岔 。 4、2.2方向繼電器的作用是 和 每個咽喉設(shè)置的方向繼電器有 。 5、長調(diào)車進(jìn)路開放信號時是由 依次開放。 二、選擇題將最正確的答案填在括號里每題2分共10分 1、 辦理D3至G八字調(diào)車變通進(jìn)路按壓 。 AD3A、D17DA B. D3A、D13A、D17DA CD11A、D17DA、D3A、D11A 2、在6502電氣集中同一個咽喉區(qū)內(nèi)設(shè)置 方向繼電器。 個 個 個 個 3、進(jìn)路的性質(zhì)與方向由 記錄。 A.AJ B.方向繼電器 C.JXJ D.KJ 4、當(dāng)單置調(diào)車信號機(jī)按鈕做始端使用時 吸起。 AAJ 2AJ B1AJ AJ C1AJ 2AJ AJ D1AJ 2AJ 5、辦理進(jìn)路時其進(jìn)路右端信號點(diǎn)的JXJ吸起說明 A.正在選

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論