基于人因工程學(xué)的公交車(chē)扶手、改善、評(píng)價(jià)

1、更人性的公共交通 公交車(chē)改進(jìn)方案設(shè)計(jì)研究性學(xué)習(xí)小組：研究性學(xué)習(xí)小組：指導(dǎo)老師：指導(dǎo)老師：?jiǎn)栴}緣起隨著城市化進(jìn)展，越來(lái)越多的市民坐公交車(chē)出行，而公交車(chē)內(nèi)環(huán)境缺少人機(jī)設(shè)計(jì)，由此帶來(lái)了很多問(wèn)題，扶手設(shè)計(jì)是比較明顯的一方面。公交車(chē)扶手的設(shè)計(jì)需要考慮兩方面問(wèn)題：1高個(gè)子不碰頭，矮個(gè)子夠得著；2舒適抓握。很多市民都有體會(huì)，交通高峰時(shí)公交車(chē)幾乎車(chē)車(chē)爆滿，坐公交車(chē)簡(jiǎn)直就是苦行修煉，其中體會(huì)最深的是抓不到扶手，沒(méi)有扶手可抓，所以有必要探討下公交車(chē)扶手如何設(shè)計(jì)才能更好的為市民服務(wù)。公交車(chē)現(xiàn)有問(wèn)題 問(wèn)題一：扶手高高在上，乘客無(wú)可奈何問(wèn)題二：無(wú)地兒可扶，扶手緊缺站牌問(wèn)題問(wèn)題三：扶手設(shè)計(jì)不合理，抓握不舒適問(wèn)題一“扶手有

2、點(diǎn)高，矮個(gè)子的人要抓住的話，有點(diǎn)難?！苯眨簧俪丝头从?，乘坐公交車(chē)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)車(chē)內(nèi)橫桿扶手有點(diǎn)高，人多無(wú)座時(shí)又找不到其他好扶的地方。這些車(chē)上的扶手高度都在1.7米左右。站著的乘客，高一點(diǎn)的抓著車(chē)頂?shù)姆鍪?，但大多?shù)尤其是女性乘客，都只能抓住車(chē)內(nèi)的豎桿，或是座位靠椅。另一類(lèi)：吊環(huán)類(lèi)扶手，也存在著同樣的高度問(wèn)題，其上端是不固定，車(chē)輛劇烈搖晃時(shí)人們會(huì)跟著擺動(dòng)，并且吊環(huán)頂部的固定并不是很緊，這就存在了對(duì)乘客安全的隱患。問(wèn)題二 大部分乘客表示，每次坐公交車(chē)的時(shí)候，基本不會(huì)抓橫桿扶手，雖然能夠抓到，但是還是有點(diǎn)費(fèi)力。這也是我們平時(shí)經(jīng)常遇到的問(wèn)題，特別是在上下班高峰期，乘車(chē)的人太多，根本就沒(méi)地方可扶，當(dāng)遇到

3、司機(jī)急剎車(chē)時(shí)，很容易摔跤。問(wèn)題三公交車(chē)扶手的一些設(shè)計(jì)不合理 ，乘客表示抓握不舒適，手臂很容易疲勞，不抓吧,站不穩(wěn)；抓吧,簡(jiǎn)直就是活受罪。想一想，冬天冰冷的立式扶桿，令人難以抓握。以后再定制公交車(chē)輛的時(shí)候,就應(yīng)本著人性化的原則,考慮周全一些,多注重些細(xì)節(jié)上的改進(jìn),讓乘客更舒適一些。扶手高度數(shù)據(jù)分析 1、高個(gè)子、不碰頭 不碰頭即要求扶手高度應(yīng)高于大多數(shù)人身高，所以取男性身高的99百分位為1814mm（男女共用，應(yīng)能滿足大多數(shù)人群的需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高99百分位)。X:取99百分位身高為X=1814mmY：男性的穿鞋修正量，取Y=30mmZ:公交車(chē)扶手橫桿半徑Z=30mm

4、(具體半徑視設(shè)計(jì)要求決定)A:身高增長(zhǎng)修正量A=14mm所以滿足高個(gè)子乘客不碰頭，要求橫桿中心距離車(chē)內(nèi)地板高度為：hX+Y+Z=1814+30+30+14=1888mm。扶手中心距離車(chē)內(nèi)地板高度為： HX+Y=1814+30+14=1858mm。矮個(gè)子，夠得著 扶手桿屬男女通用的產(chǎn)品尺寸設(shè)計(jì)，舒適抓握即要求扶手應(yīng)保證被大多數(shù)人抓得到且舒服抓握，所以取女性的5百分位（滿足大多數(shù)人群的需求，而女性身高普遍低于男性，所以取女性的5百分位）。X：女性立姿雙手功能上舉高5百分位X=1741Y：女子的穿鞋修正量：Y=30mmZ：人體身高增長(zhǎng)修正量Z=14mmA：人體上舉功能高與人體舒適抓握扶手高度相差量。

5、（同樣2個(gè)在使用扶手桿的人體模型，自然狀態(tài)姿勢(shì)比立姿雙手功能上舉高姿勢(shì)要更舒服。）取A=150mm 所以滿足乘客抓的到，要求扶手中心距離車(chē)內(nèi)地板高度為： H1741+30+14-150=1635mm 改善方案方案一在公交車(chē)內(nèi)應(yīng)該適當(dāng)多增加一些豎直的扶手，取消吊環(huán)或者減少其數(shù)量，將頂蓋扶手的高度設(shè)置為1800mm，現(xiàn)在年輕人一般個(gè)頭都在1米8左右，這樣高的年青人可以抓頂蓋扶手，個(gè)矮的人則可以扶豎直扶手。由于扶手都是固定的，可以減少來(lái)自車(chē)體的擺動(dòng)。方案二公交車(chē)扶手采用橫桿加吊帶手環(huán)設(shè)計(jì),兩者的中心設(shè)計(jì)高度分別為1800mm,1600mm,該設(shè)計(jì)能達(dá)到滿足西南地區(qū)成人中95%的乘員對(duì)扶手高度要求的目

6、標(biāo)。由上文分析的扶手高度數(shù)據(jù)可得到吊環(huán)最適宜的高度，設(shè)計(jì)出高低相間的吊環(huán)。從橫桿一端開(kāi)始每隔0.5m，按“低低高”的順序配置扶手，即每三個(gè)扶手中有兩個(gè)是距地面高度為1600mm的扶手，一個(gè)距地面高度為1860mm的扶手。這里做出的修正主要考慮的是，大多數(shù)人的身高較低，故而低扶手與高扶手的配備比為2:1。方案三在車(chē)門(mén)處的扶手上應(yīng)該加一些三桿彎狀的扶手，以便人們上下車(chē)可以扶，而且能增加可以扶的人數(shù)。針對(duì)扶手設(shè)計(jì)不合理，抓握不舒適問(wèn)題在人機(jī)設(shè)計(jì)中，人體舒適度也是一種必需考慮的因子。公交車(chē)扶手設(shè)計(jì)不合理，抓握時(shí)由于局部靜態(tài)施力，容易引起疲勞，導(dǎo)致手臂肌肉酸疼。定制公交車(chē)輛的時(shí)候,應(yīng)本著人性化的原則,考

7、慮周全一些,多注重些細(xì)節(jié)上的改進(jìn),讓乘客更舒適一些。橫桿采用螺旋形設(shè)計(jì)同以前的普通直橫桿相比，這樣的橫桿設(shè)計(jì)增加了立姿穩(wěn)定性，讓乘客感覺(jué)更舒適。冬天光滑的立式扶桿很冷，摸起來(lái)不舒服，采用塑料的又擔(dān)心扶桿的材料可承受的負(fù)荷不夠，加上布質(zhì)又怕夏天時(shí)，手悶熱。故而可采用在原來(lái)的鐵桿上加上可拆卸式的防滑布(為了安全采用單桿布置)，如圖（10）所示，或?qū)⑹治杖〉媚且徊糠止饣牧⑹椒鰲U改用質(zhì)感舒適的材質(zhì)。設(shè)計(jì)體會(huì)設(shè)計(jì)體會(huì)本次論文，我們小組選取了改進(jìn)公交車(chē)內(nèi)乘車(chē)環(huán)境作為分析的課題，在這其中，所有的工作都是滿足一個(gè)目的，即安全、舒適、高效，同時(shí)也意識(shí)到了人的自然行為傾向?qū)τ谌藱C(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的重要性，人因?qū)W的基本要求是使機(jī)械設(shè)備、工具、作業(yè)場(chǎng)所以及各種