DME引擎故障燈閃碼分析

1、DME引擎故障燈閃碼分析: 11222 12211 11212 12212 11264 12264 11215 12215 11216 12216 11222 12222 11223 12223 11224 12224 11231 12231 11232 12232 11233 12233 11241 246 12241 248 11351 256 12251 258 11261 12261 11262 12232 11263 12263 11111 12111DME 引擎故障碼讀取與清除: 基本上BMW車(chē)系引擎故障碼 1988年作為區(qū)分: 1988年以前系統(tǒng)若有故障時(shí),只要將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)KEY-

2、ON后"CHECK"燈會(huì)熄滅,然后約 5秒后會(huì)自動(dòng)閃爍故障碼.(當(dāng)引擎電腦沒(méi)有記憶故障碼時(shí),點(diǎn)火 在KEY-ON未發(fā)動(dòng) 引擎時(shí),"CHECK"燈會(huì)保持亮著). 1988年以前DME 引擎故障碼:(DME MAF 55pin 電腦）閃1次·空氣流量計(jì)線路不良 檢測(cè)：DME電腦 - 12#DME腳=5伏特電源.7#腳=信號(hào)輸出. 26#腳=流量計(jì)搭鐵線.閃2次·混合比控制不良. 檢測(cè):DME 電腦 - 28#腳=含氧傳感器信號(hào).(0.10.9伏特變動(dòng)) 16#腳=1,3,5缸噴油咀控制線路信號(hào). 17#腳=2,4,6缸噴油咀控制線路信號(hào).

3、 4#,22#腳=怠速馬達(dá)控制線路.(知為100HZ頻率).閃3次·引擎水溫傳感器線路不良. 檢測(cè):DMR電腦- 45#腳=水溫信號(hào) 引擎水溫電險(xiǎn)值10±38.26K-10.56K20±32.2K-2.7K80±1290-364閃4次·怠速控制不良. 檢測(cè):DME電腦 - 52#腳 - 節(jié)氣門(mén)怠速 接點(diǎn) 53#腳 - 節(jié)氣門(mén)動(dòng)力接點(diǎn) 4#,24#腳 - 怠速馬達(dá)控制線.(各為100HZ頻率). 5#腳 - 碳缸電磁閥控制不良. BMW 1988年以后引擎故障碼讀取 - (適用 DME-55pin及88pin電腦) 歐規(guī)車(chē)系,儀表板沒(méi)有"

4、;CHECK"燈,引擎故障碼讀取時(shí)應(yīng)在DME電腦上.跨接一個(gè)LED 燈. DME-55pin 引擎電腦 LED燈電阻為330歐姆,#15腳=故障碼輸出 ,#18腳=電源 DME-88pin引擎電腦 LED燈電阻為330歐姆,#8腳=故障碼輸出,#26腳=電源 讀取故障碼步驟及(1988年-1995年)故障碼表 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)KEY-ON時(shí),在5秒內(nèi)將節(jié)氣門(mén)全開(kāi)5次,即可由儀表板"CHECK"燈或由跨 接的LED燈故障碼.4,6缸故障碼 8 缸故障碼內(nèi) 容4,6缸故障碼 8缸故障碼內(nèi) 容11211 12211DME引擎主電腦不良11246 12246第六組高壓線圈控制不

5、良11212 12212含氧傳感器不良12247第七組高壓線圈控制不良11215 12215空氣流量計(jì)不良12248第八組高壓線圈控制不良11216 12216空氣流量計(jì)信號(hào)不良11251 12251第一組噴油咀控制不妨11221 12221含氧傳感器線路不良11252 12252第二組噴油咀控制不良11222 12222混合比不當(dāng)(02,MAF不良)11253 12253第三組噴油咀控制不良11223 12223引擎水溫傳感器不良11254 12254第四組噴油咀控制不良11224 12224進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)不良11255 12255第五組噴油咀控制不良11231 12231充電系統(tǒng)電壓不

6、正常11256 12256第六組噴油咀控制不良11232 12232節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)不良11257第七組噴油咀控制不良11233 12233節(jié)氣門(mén)動(dòng)力開(kāi)關(guān)信號(hào)不良11258第八組噴油咀控制不良11241 12241第一組高壓線圈控制不良11261 12261汽油泵浦繼電器線路不良11242 12242第二組高壓線圈控制不良11262 12262怠速控制閥線路不良11243 12243第三組高壓線圈控制不良11262 12263碳罐電磁閥控制不良11244 12244第四組高壓線圈控制不良11264 12264含氧傳感器加熱線路不良11245 12245第五組高壓線圈控制不良11444 124

7、44系統(tǒng)正常.(1-1-1-1) 引擎故障碼清除,拆電瓶線15秒以上,或拆下DME電腦15秒以上再裝回,并再發(fā)動(dòng)叫速運(yùn)轉(zhuǎn)一分鐘后即可. 依據(jù)前節(jié)利用儀表板 CHECK 燈或跨接LED 燈所讀取之引擎故障碼已含盡了：含氧傳感器、空氣流量計(jì)、引擎水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)傳感器、高壓線圈、噴油咀、泵浦繼電器、怠速馬達(dá)、碳罐電磁閥及充電系統(tǒng)，本節(jié)將分析DME電腦中M1.7M3.1、 M3.3.1、 MS40電腦診斷程序。 適用于1988年以后車(chē)系。DME引擎故障燈閃碼分析: 11222；12211 DME引擎主電腦不良 說(shuō)明：當(dāng)主電腦偵測(cè)到EPROM記憶體配置錯(cuò)誤或電源不正常中斷接觸不良或搭

8、鐵線不 良及電腦體電路不良，即會(huì)設(shè)定故障碼。 處理：1、利用專(zhuān)用儀器讀取EPROM 程式碼是否正確。 2、檢查主電腦搭鐵及電源線是否正常。 依據(jù)線路圖測(cè)試pin腳。 3、如果線路均正常則必須更換DME主電腦。 11212、12212含氧傳感器信號(hào)不良 11264、12264含氧傳感器加熱控制線路不良。說(shuō)明：含氧傳感器控制系統(tǒng)不良時(shí)，分別會(huì)出現(xiàn)“212”或“264”，當(dāng)信 號(hào)線路斷路或短路時(shí)即會(huì)出現(xiàn)“212”而加熱線控制不良時(shí)即會(huì)出現(xiàn) “264”。 11215 12215 11216 12216 -空氣流量計(jì)控制線路不良說(shuō)明:BMW車(chē)采用的空氣流量計(jì)有翼板式(VAF)及熱線式(LH)兩種,當(dāng)控制

9、線路不良時(shí)即 會(huì)設(shè)定故障碼.、 11222 12222 -混合比控制不當(dāng)說(shuō)明：當(dāng)引擎混合比過(guò)濃或過(guò)稀即會(huì)設(shè)定該故障碼。判斷：造成混合比控制不當(dāng)之可能原因一列幾項(xiàng)： 1、燃料系統(tǒng)供油壓力不正確?；螂姶砰y不良。 2、噴油咀阻塞漏油- 加速遲頓。（INJ）。 3、引擎漏氣或節(jié)溫器常開(kāi)引擎工作溫度太低。 4、排氣觸媒阻塞，或怠速馬達(dá)不良，或TPS調(diào)整不當(dāng)。 5、引擎機(jī)油號(hào)數(shù)不正確，或火星塞型號(hào)錯(cuò)誤。 可變汽門(mén)引擎用5W30 一般引用10W30。 6、汽缸壓力不正確、或汽門(mén)間隙不正確。 7、空氣流量計(jì)故障。（MAF） 8。含氧傳感器控制線路不良。（02） 9、引擎點(diǎn)火線圈不良。（IDI） 10、主電腦故

10、障。（DME） 11223 12223 - 引擎水溫控制信號(hào)不良說(shuō)明：DME電腦偵測(cè)到引擎水溫信號(hào)不正常時(shí)，即會(huì)設(shè)定該故障碼，當(dāng)冷車(chē)時(shí)應(yīng)為 3.84.5伏特，暖車(chē)時(shí)約在1伏特。分析：1、由于BMW3/5/7/8系列引擎電腦線路對(duì)于水溫傳感器有些不同，因有傳感 器共同搭鐵線因此可能會(huì)有不正常干擾之影響性故障。 2、系統(tǒng)線路分析： （3S）M42M1.7四缸引擎（3系列）：水溫信號(hào)為78。（43接地） 共同搭鐵為43與TPS及爆震傳感器共用。 （3S）M3.3S50B30六缸引擎（3系列）：水溫信號(hào)為78。（71接地） 共同搭鐵為71腳與TPS，進(jìn)氣溫度及爆震傳感器共用。 （3/5S） DME3.

11、3.1-M50-六缸引擎(3/5系列):水溫信號(hào)為78#腳.(44#接地） 共同搭鐵為44#腳與TPS及進(jìn)溫度傳感器共用. (3S）MS40M50六缸引擎（3/5系列）：水溫線路獨(dú)立為80，81腳。（5/7S) DME 3.3-M60-八缸引擎(5系列):水溫信號(hào)為78#腳,而(7系列)則為機(jī)油 溫度傳感器取代水溫.共同搭鐵到車(chē)身,與TPS及進(jìn)氣溫度傳感器連接. （7/8S) DME/EML 1.7M70（16缸電腦）（7/8系列):水溫信號(hào)為78#腳. (43接地） 共同搭鐵線為43腳,與進(jìn)氣溫度傳感器共用。 (7/8S) DME/EML 1.7-M70-(7-12缸電腦)(7/8系列);

12、水溫傳感器兩Pin分別連到(7-12缸）電腦78腳及（16缸）電腦78腳。 水溫傳感器規(guī)格:80±1時(shí)290364 11224 12224 - 進(jìn)氣溫度（ACT）信號(hào)不良或線路不良說(shuō)明：BMW車(chē)系采用88pin DME主電腦，除了MS40（M50）六缸引擎電腦的進(jìn)氣溫度 傳感器由85輸出5伏特到ACT后回86腳搭鐵。其它各型式電腦的ACT均由 77輸出5伏特偵測(cè)電壓。分析：1、進(jìn)氣溫度傳感器與水溫傳感器及TPS 均共用搭鐵線，因此常會(huì)有干擾性 故障，當(dāng)DME偵測(cè)到ACT故障碼時(shí)，應(yīng)同時(shí)檢查共同線的相關(guān)傳感器。 2、系統(tǒng)線路分析：（3S）M42M1.7-四缸引擎(3系列):進(jìn)氣溫度傳感

13、器裝置在翼板式空氣量計(jì)內(nèi).信號(hào)偵測(cè)線為DME 77#腳,共同搭鐵線為14#腳與VAF 5#腳共用.(3S) M3.3-S50-B30-六缸引擎(3系列)(5系列):信號(hào)偵測(cè)線為DME 77#腳,共同搭線為71#腳與水溫傳感器,TPS及爆震傳感器防干擾線共用.(3/5S)DME 3.3.1-M50-六缸引擎(3系列)(5系列)信號(hào)偵測(cè)線為DME 77#腳,共同搭鐵線為44#腳與水溫傳感器及TPS共用.(3S)MS40 M50六缸引擎（3系列）進(jìn)氣溫度為獨(dú)立兩條線路,85腳為偵測(cè)線,86腳為回饋搭鐵。(5/7S)DME 3.3-M60-八缸引擎(5系列）（7系列）信號(hào)偵測(cè)線為DEM77腳，共同搭線

14、直接連引擎體搭鐵，與水溫及TPS共用。（7/8S)DME/EML 1.7-M70-(1-6缸引擎)(7系列)(8系列)信號(hào)偵測(cè)線為DME 77#腳,共同搭鐵線為43#腳與水溫共用.(7/8)DME/EML 1.7-M70-(7-12缸引擎)(7系列)(8系列)信號(hào)偵測(cè)線為DME 77#腳,搭鐵線為43#腳獨(dú)立使用.進(jìn)氣溫度傳感器規(guī)格:20時(shí)約2.5K50時(shí)約80080時(shí)約300 11231 12231 - 充電系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定說(shuō)明：當(dāng)電瓶電壓低于10伏特或高于16伏特，持續(xù)超過(guò)1分鐘以上時(shí)，即會(huì)設(shè)定該故 障碼。分析：1、利用電壓表測(cè)試電瓶正、負(fù)極讀取電瓶電壓。 2、加速并固定引擎轉(zhuǎn)數(shù)到2500

15、RPM， 持續(xù)保持2分鐘。 3、在2分鐘內(nèi)電壓值在小數(shù)點(diǎn)后1位不可變動(dòng)，如果變動(dòng)表示充電系統(tǒng)之發(fā)電 機(jī)或調(diào)節(jié)器不良應(yīng)更換。 4、電瓶電源經(jīng)主電器87腳同時(shí)供給： （1）02繼電器控制線圈（CODE XX264）。 （2）泵浦繼電器控制線圈（CODE XX222） （3）自動(dòng)變速箱電腦電源（故障會(huì)造成鎖檔）。 （4）DME主電腦電源。（怠速不穩(wěn)） （5）怠速控制馬達(dá)電源（CODE XX222）。 （6）碳罐電磁閥電源（CODE XX263） （7）進(jìn)氣控制電磁閥電源（CODE XX215）。 （8空氣流量計(jì)電源（CODE XX215）。 （9）可變汽門(mén)電磁閥電源（CODE XX222）。 （10

16、）噴油咀共同電源（CODE XX215到258）。 5。直接點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)高壓線圈故障時(shí)，也會(huì)干擾上述各元件之動(dòng)作，并產(chǎn)生 故障碼，但不一定會(huì)有CODE在XX241到XX248故障碼。 11232 12232 11233 12233 - 節(jié)汽門(mén)位置傳感器怠速信號(hào)線不良 - 節(jié)氣門(mén)位置傳感器動(dòng)力信號(hào)線路不良。說(shuō)明：當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器或開(kāi)關(guān)或線路不良時(shí)，即會(huì)產(chǎn)生該故障碼。分析：TPS線路一覽表。車(chē) 系5V信號(hào)搭鐵備注車(chē) 系5V信號(hào)搭鐵備注M42-M1.7-四缸(3系列)59#12#43#(1)59#與VAF共同5V電源六缸（5系列）59#73#44#44#與ACT、CTS共用M3.3-S50-B30

17、-六缸(3系列)59#73#71#71#與ACT、CTS、KNK共用DME/EML 1.7(1-6缸)(7/8系列)由EML1.7電腦6#DME 62#腳(怠速信號(hào)).EML 5#DME12#腳(全負(fù)荷信號(hào))D<E3.31-M50-六缸(3系列)59#73#44#44與ACT、CTS共用MS40-M50-六缸(3系列)76#77#72#-DME/EML 1.7(7-12缸)(7/8系列)由EML1.7電腦32# DME 62#腳(怠速信號(hào)).EML 5#DME12腳(全負(fù)荷信號(hào))DME-M3.3-M60-八缸(5系列)59#73#接地接地與ACT、CTS共用DME-M3.3-M60-八缸

18、(7系列)59#73#接地地線與ACT及機(jī)油溫共同(1） 43腳與CTS、ACT、KNK共同搭鐵。在采用EML 電腦或TPS故障時(shí)，會(huì)造成踩油門(mén)5次無(wú)法讀取故障碼。因此可利用以上 表格中“信號(hào)” pin 腳與“搭鐵”pin 腳在KEY-ON時(shí)5秒內(nèi)跨接5次后也可以觸發(fā)出 故障碼。 11241246 12241248 - 點(diǎn)火系統(tǒng)控制線路不良說(shuō)明:BMW-88pin DME引擎電腦的點(diǎn)火系統(tǒng)控制,均有CKP及 CMP 信號(hào)直接輸入DME信號(hào) 直接輸入DME電腦再直接控制高壓線圈點(diǎn)火作用. CKP=曲軸傳感器. CMP=凸輪傳感器. 11351256 12251258 - 噴油咀控制線路不良說(shuō)明:

19、BMW-94/95年DME引擎電腦均為88pin,除了M1.7版本DME電腦采用32及3腳 兩線來(lái)控制所有噴油咀外，其它DME版本電腦均采用序列噴射控制噴油咀。分析：噴油咀控制pin腳一覽表：車(chē) 系12345678缸數(shù)M42M1.7-四缸(3系列)32#3#32#3#-pin腳M3.3-S50-B30-六缸(3系列)3#5#4#33#31#32#-pin腳DME-M3.3.1-M50-六缸(3系列)33#32#31#5#3#4#-pin腳MS40-M50-六缸(3系列)23#50#22#6#33#5#-pin腳DME-M3.3-M60-八缸(5系列)3#35#33#4#31#5#7#32#pi

20、n腳DME-M3.3.1-M50-六缸(5系列)33#31#32#5#3#4#-pin腳DME/EML 1.7-M70(7系列)(1-6缸引擎電腦)32#3#32#3#32#3-pin腳DME/EML1.7-M70(7系列)(7-12缸引擎電腦)32#(7)3#(8)32#(9)3#(10)32#(11)3#(12)-pin腳（712缸）DME-M3.3-M60-八缸(7系列)3#35#33#4#31#5#7#32#pin腳DME/EML 1.7-M70(8系列)(1-6缸引擎電腦)32#3#32#3#32#3#-pin腳DME/EML 1.7-M70(8系列)(7-12缸引擎電腦)32#(7

21、)3#(8)32#(9)3#(10)32#(11)3#(12)-pin腳（712缸）噴油咀電阻值:15-17歐姆. 1-1-2-6-1 1-2-2-6-1 - 噴油咀控制線路不良說(shuō)明:BMW-94/95年 DME引擎電腦均為88pin,除了M1.7版本DME 電腦采用32#及3#腳 兩線來(lái)控制所有噴油咀外,其它DME 版本電腦均采用序列噴射控制噴油咀.打馬達(dá)或引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)輸出36HZ頻率信號(hào).汽油泵浦的線圈電阻約為80 歐姆。汽油泵浦正常耗用電流約在3 安培以下。汽油泵浦供油壓力：（油壓調(diào)節(jié)器真空管拆開(kāi)不接）。325e/M3引擎2.532.97kg/cm235.942.2psi325i(24V

22、)引擎525i(24V)3.783.92kg/cm253.755.6psi其它車(chē)系3.233.37kg/cm245.947。8psi當(dāng)接回真空管時(shí)油壓會(huì)下降510psi是正常。 11262 12232 - 怠速馬達(dá)控制不良說(shuō)明：BMW 車(chē)系采用的怠速馬達(dá)有三種，分別為： （1）兩線式。 （2）3線式。 （3）EML （電子節(jié)氣門(mén)控制式）。（35pin電腦/55pin電腦）35pin電子節(jié)氣門(mén)pin腳說(shuō)明：pin 腳 說(shuō) 明 信 號(hào)1節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，與10號(hào)共同控制脈 沖 波2沒(méi)有使用3車(chē)速信號(hào)輸入，由儀表板速率表輸出脈 沖 波4怠速信號(hào)（由油門(mén)踏板開(kāi)關(guān)來(lái)）與DME52腳相通5引擎水溫傳感器（E

23、ML 用）（面對(duì)引擎右則進(jìn)氣管下面）（冷）2.5K（熱）3006到診斷接頭 TXD 20 PIN 腳。7強(qiáng)迫降檔信號(hào)（由油門(mén)踏板開(kāi)關(guān)6腳來(lái)）5V8冷氣A/C系統(tǒng)信號(hào)A/C-ON 12V9到診斷接頭 RXD 15PIN 腳。10節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，與1腳共同控制脈沖11水溫傳感器與EML 馬達(dá)位置傳感器共同搭鐵12EML 儀表板指示燈13節(jié)氣門(mén)位置補(bǔ)償信號(hào)來(lái)自ABS/ ASC 43#腳及EGS 32#腳脈 沖 波14車(chē)身搭鐵0V15油門(mén)踏板傳感器(1#腳)0.4-4V16節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)位置傳感器14.6V17節(jié)氣門(mén)位置傳感器與節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)位置傳感器5V18變速箱P/N開(kāi)關(guān)信號(hào)12V（ON）0V（O

24、FF）續(xù)35pin 節(jié)氣門(mén)pin 腳說(shuō)明：腳說(shuō)明信號(hào)19由定速控制開(kāi)關(guān)來(lái)的信號(hào)；0V加速，5VOFF05V20剎車(chē)踏板開(kāi)關(guān)信號(hào)12V（ON）、0V（OFF）21油門(mén)踏板開(kāi)關(guān)設(shè)定9°開(kāi)度開(kāi)關(guān)5V（ON）22節(jié)氣門(mén)馬達(dá)設(shè)定17°開(kāi)度開(kāi)關(guān)5V（ON）23車(chē)身搭鐵0V24噴油咀脈沖信號(hào)與DME32腳相通脈沖波25電瓶正電源12V26離合器踏板開(kāi)關(guān)0V27強(qiáng)迫降檔信號(hào)，與自動(dòng)變速箱電腦2相通0V（ON），5V（OFF）28全負(fù)荷信號(hào)與DME 52腳相通0V（ON），5V（OFF）29引擎轉(zhuǎn)數(shù)信號(hào)與DME6腳及EGS21腳相通脈沖波30沒(méi)有使用31自動(dòng)變速箱“S”跑車(chē)檔程式信號(hào)與EGS

25、4號(hào)相通0V32油門(mén)踏板位置傳感器3腳與EML17°開(kāi)關(guān)相通5V33冷氣壓縮機(jī)ON信號(hào)（由貯液器上的壓力開(kāi)關(guān)來(lái)）12V34ABS/ASC減速信號(hào)與ABS/ASC46腳相通脈沖波35節(jié)氣門(mén)加速信號(hào)與ABS/ASC-48#腳相通肪沖波EML電腦55pinpin腳功用備注pin腳功用備注1踏板位置傳感器5V電源Key-on=5V28至電子節(jié)氣門(mén)總成第6腳2踏板位置傳感器搭鐵29不使用3不使用30搭鐵4到ABS/ASC+T電腦第6腳31至水溫傳感器5至DME引擎1-6缸電腦12腳32至7-12缸引擎電腦62號(hào)6至DME 1-6曲電腦62號(hào)33至7-12缸引擎電腦12腳7踏板位置傳感器位置信號(hào)

26、34至電子節(jié)氣門(mén)總成第5腳8至車(chē)身電腦14號(hào)35至電子節(jié)氣門(mén)總成第5卻9踏板位置傳感器5V電源Key-on=5V36(7-12缸)主電源繼電器電源Key-on=12V10至電子節(jié)氣門(mén)總成第8腳37(7-12缸)主電源繼電器電源Key-on=12V11至電子節(jié)氣門(mén)總成第7腳38到電子節(jié)氣門(mén)總成第1腳12至電子節(jié)氣門(mén)總成第7腳39不使用13診斷座#15腳40至電子節(jié)氣門(mén)總成第1腳141-6缸電子節(jié)氣門(mén)總成搭鐵41至鎖定傳感器控制電腦第5腳15EML 警示燈電源(7-12)缸Key-on=12V,5秒后0V42P/N開(kāi)關(guān)信號(hào)Key-on在P或N檔=12V16至電子節(jié)氣門(mén)總成第7腳43定速控制信號(hào)17

27、到電子節(jié)氣門(mén)總成第3腳44A/C繼電器A/C ON=12V187-12缸主電源繼電器電源Key-on=12V45水溫信號(hào)Key-on=5V隨溫度變化19至電子節(jié)氣門(mén)總成第7腳及搭鐵46踏板位置傳感器第6腳Key-on=5V 隨溫度變化20至變速箱電腦第2腳47至1-6缸引擎電腦74腳21不使用48不使用22至防滑剎車(chē)電腦第8腳49至1-6缸引擎電腦32腳23至防滑剎車(chē)電腦第14腳50至7-12缸引擎電腦32腳24不使用51不使用25不使用52至變速箱電腦4腳及 EML開(kāi)關(guān)26至電子節(jié)氣門(mén)總成第8腳53剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)踩剎車(chē)=12V27至電子節(jié)氣門(mén)總成第6腳54離合器開(kāi)關(guān)離合器踩下=12V55診斷座20#腳 1-1-2-6-3 1-2-2-6-3 - 碳罐電磁閥控制線路不良說(shuō)明:BMW