會(huì)議坪嵐鐵路擴(kuò)能改造初設(shè)概算審查意見0826修改版

1、關(guān)于坪嵐鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算的評(píng)審意見根據(jù)省發(fā)展改革委要求，2011年8月23日至24日，省工程咨詢?cè)航M織專家在濟(jì)南對(duì)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司編制的坪嵐鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)(以下簡(jiǎn)稱“初步設(shè)計(jì)”)進(jìn)行了評(píng)審。期間，項(xiàng)目法人單位介紹了項(xiàng)目情況，設(shè)計(jì)單位匯報(bào)了初步設(shè)計(jì)的各項(xiàng)內(nèi)容，省發(fā)展改革委、國(guó)土資源廳和濟(jì)南鐵路局、日照市發(fā)展改革委、臨沂市發(fā)展改革委、臨沂市地鐵局及臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)經(jīng)發(fā)局和建設(shè)局、日照市嵐山區(qū)發(fā)展改革局等有關(guān)單位就鐵路規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等提出了意見和建議，進(jìn)行了認(rèn)真的討論，現(xiàn)將評(píng)審意見報(bào)告如下：一、審查范圍1、坪嵐鐵路鐵牛廟至港灣線，線路全長(zhǎng)35.012km，其中，港灣線長(zhǎng)

2、度2.75km；2、鐵牛廟接軌站改擴(kuò)建工程。二、經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量（一）設(shè)計(jì)年度“初步設(shè)計(jì)”提出，結(jié)合國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相關(guān)規(guī)劃，設(shè)計(jì)年度為近期2020年、遠(yuǎn)期2030年。評(píng)審認(rèn)為，初步設(shè)計(jì)提出的設(shè)計(jì)年度符合該項(xiàng)目情況，是合理的。（二）路網(wǎng)構(gòu)成“初步設(shè)計(jì)”提出的路網(wǎng)構(gòu)成如下：近期：京滬高鐵、石濟(jì)客專、青榮城際建成；山西中南部、和邢黃、青連、黃大、德龍煙；東平、棗臨、青臨、壽平線、海青鐵路建成；菏兗日線電化，膠新線、邯濟(jì)線復(fù)線電化完成。遠(yuǎn)期：路網(wǎng)進(jìn)一步完善。評(píng)審認(rèn)為，根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）和山東省地方鐵路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)展?fàn)顩r，“初步設(shè)計(jì)”提出的路網(wǎng)構(gòu)成基本合理。（三）貨運(yùn)量預(yù)測(cè)1、貨流

3、密度 “初步設(shè)計(jì)”提出的貨流密度見下表。 區(qū)段貨流密度表 (萬(wàn)噸公里/公里)年度,方向區(qū)段近期遠(yuǎn)期上行下行上行下行鐵牛廟-汾水鎮(zhèn)3850431047555218汾水鎮(zhèn)-嵐山3730361545954292評(píng)審認(rèn)為，區(qū)段貨流密度基本合理。2、分站貨物到發(fā)量“初步設(shè)計(jì)”提出的分站貨物到發(fā)量如下表所示： 分站貨物到發(fā)量表 (萬(wàn)噸)年度,方向區(qū)段近期遠(yuǎn)期發(fā)送到達(dá)發(fā)送到達(dá)碑廓1528汾水鎮(zhèn)120695140911嵐山3730361545954292評(píng)審認(rèn)為，初步設(shè)計(jì)提出的分站貨運(yùn)到發(fā)量基本合理，但各站貨運(yùn)量分配，應(yīng)結(jié)合專用線建設(shè)方案進(jìn)一步分析落實(shí)。（四）客運(yùn)量“初步設(shè)計(jì)”提出，設(shè)計(jì)年度不開行旅客列車。評(píng)

4、審認(rèn)為，該線在目前的運(yùn)營(yíng)模式下，不考慮辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)是合適的。三、運(yùn)輸組織（一）車站分布“初步設(shè)計(jì)”提出，本線共分布車站4個(gè)，其中，鐵牛廟、汾水鎮(zhèn)站為中間站，嵐山站為區(qū)段站，碑廓站為預(yù)留中間站；碑廓未開放時(shí)平均站間距為15.435km。評(píng)審認(rèn)為，“初步設(shè)計(jì)”提出的上述車站分布能夠滿足嵐山港及沿線企業(yè)運(yùn)輸需求，考慮了相關(guān)專用線接軌條件，車站分布設(shè)計(jì)基本合理。建議進(jìn)一步研究碑廓開站條件與建設(shè)方案，適時(shí)建設(shè)。（二）車流組織 “初步設(shè)計(jì)”提出，對(duì)煤炭、鐵礦石、鋼鐵、石油等大宗貨物組織直達(dá)列車；空車調(diào)整按重空車出入平衡設(shè)計(jì)，特種車底固定使用（排空）；其他零星車流組織開行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。評(píng)審認(rèn)為，初步設(shè)計(jì)提出的

5、重車流組織、空車流調(diào)整、零星車流組織基本可行，建議對(duì)以下方面進(jìn)一步細(xì)化分析：1、對(duì)于空車流設(shè)計(jì)，可結(jié)合嵐山北港支線（精品鋼基地鐵路專用線）建設(shè)，利用專用線、支線進(jìn)行空車調(diào)整，加速車輛周轉(zhuǎn)。2、對(duì)于小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，鐵牛廟為中間站，解編作業(yè)功能不強(qiáng)，應(yīng)結(jié)合菏日線運(yùn)輸組織，進(jìn)一步研究該線小運(yùn)轉(zhuǎn)列車開行的可行性。（三）通過能力及輸送能力適應(yīng)情況“初步設(shè)計(jì)”提出，本線輸送能力滿足運(yùn)量需求，能力有一定的富裕。評(píng)審認(rèn)為，“初步設(shè)計(jì)”采用的通過能力計(jì)算方法及參數(shù)基本合適，同意“初步設(shè)計(jì)”提出的能力設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)論。建議通過能力計(jì)算參數(shù)中“連發(fā)間隔”參數(shù)按“4-6分鐘”適中取值，并將起停附加時(shí)分計(jì)入運(yùn)行周期，進(jìn)一步核算

6、通過能力。（四）運(yùn)營(yíng)管理模式“初步設(shè)計(jì)”推薦本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)由山東省地方鐵路局管理運(yùn)營(yíng)。評(píng)審認(rèn)為，“初步設(shè)計(jì)”推薦的運(yùn)營(yíng)管理模式可行。四、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“初步設(shè)計(jì)”提出的主要技術(shù)標(biāo)注如下：1、設(shè)計(jì)線等級(jí)：I級(jí)；2、正線數(shù)目：雙線；3、限制坡度：4;4、最小曲線半徑：一般800m，困難600m，鐵牛廟出站端400m、500m兩處小半徑曲線維持既有；5、牽引種類：內(nèi)燃，預(yù)留電化條件;6、牽引質(zhì)量： 5000t;7、機(jī)車類型：DF8B;8、到發(fā)線有效長(zhǎng)度：1050m;9、閉塞類型：半自動(dòng)閉塞。評(píng)審認(rèn)為，“初步設(shè)計(jì)”推薦的各項(xiàng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)合理。港灣線鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)維持現(xiàn)狀，按I級(jí)工業(yè)企業(yè)線執(zhí)行。五、線路

7、、軌道（一）線路方案1、接軌方案“初步設(shè)計(jì)”提出，采用鐵牛廟站接軌、新建下行交接場(chǎng)的擴(kuò)能改造方案，評(píng)審認(rèn)為，該方案可行。2、增建二線左右側(cè)選擇“初步設(shè)計(jì)”對(duì)增建二線左右側(cè)選擇提出，（1）鐵牛廟至汾水鎮(zhèn)段，K0K6間第二線位置結(jié)合鐵牛廟新建下行交接場(chǎng)接軌方案，選擇在既有線左側(cè)繞行；K6至汾水鎮(zhèn)間考慮汾水鎮(zhèn)站房在右側(cè)，出站端日鋼專用線及瑞通物流貨場(chǎng)均在左側(cè)，故第二線位置選擇在既有線右側(cè)，線路在K5+300處進(jìn)行換側(cè)；（2）汾水鎮(zhèn)至嵐山站段考慮日鋼專用線和港灣線位置在既有線左側(cè)，故增建第二線選在既有線右側(cè)；（3）港灣線段考慮幾條專用線均在既有線左側(cè)接軌，故增建第二線選在既有線右側(cè)。評(píng)審認(rèn)為，“初步設(shè)

8、計(jì)”推薦的增建第二線左右側(cè)選擇方案基本合理，但由于童海路和嵐山港輸?shù)V粉走廊通道影響，建議港灣線段二線利用既有甜水河中橋，既有線向左側(cè)改移。3、線路局部方案“初步設(shè)計(jì)”提出，考慮到400m、500m兩個(gè)小曲線半徑，位于鐵牛廟出站端，行車速度不高。為節(jié)省工程投資，維持現(xiàn)狀，不予改建。評(píng)審認(rèn)為，保留400m、500m兩個(gè)小半徑曲線，維持既有線現(xiàn)狀方案基本合理。建議抓緊對(duì)既有諸睦大橋進(jìn)行檢測(cè)，細(xì)化加固方案。4、線路平面及縱斷面“初步設(shè)計(jì)”提出的車站分布，曲線半徑、緩和曲線、圓曲線和夾直線、線間距等平面設(shè)計(jì)原則和限制坡度、坡長(zhǎng)、坡差等縱斷面設(shè)計(jì)原則，根據(jù)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范（GB500

9、90-2006）和工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（GBJ12-87）執(zhí)行。評(píng)審認(rèn)為，線路平面、縱斷面主要設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn)基本可行，但需對(duì)以下方面進(jìn)行修改完善：（1）項(xiàng)目由鐵牛廟接軌站改擴(kuò)建、鐵牛廟至嵐山增建二線、港灣線增建二線三部分組成，故線路平面、縱斷面圖應(yīng)以既有坪嵐鐵路貫通，新建下行線為左線繞行線；港灣線為工業(yè)企業(yè)鐵路，其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)原則與鐵牛廟至嵐山站段線路不同，應(yīng)分別進(jìn)行設(shè)計(jì)，建議下階段設(shè)計(jì)中按上述原則予以調(diào)整；（2）應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化線路平面、縱斷面設(shè)計(jì)如：1）設(shè)計(jì)緩和曲線長(zhǎng)度個(gè)別過長(zhǎng)，一般采用線規(guī)表3.1.5-2相應(yīng)速度長(zhǎng)度執(zhí)行；2）增建二線線間距不變地段的平面曲線，宜設(shè)計(jì)為同心圓，不

10、應(yīng)設(shè)計(jì)為同半徑；3）線路下穿時(shí)預(yù)留電氣化凈空應(yīng)考慮軌道抬高等變化因素，適當(dāng)留有余地，一般預(yù)留6.8米為宜；（3）汾水鎮(zhèn)站、嵐山站既有到發(fā)線有效長(zhǎng)范圍內(nèi)的線路坡度分別為1.55、1.5?？紤]到經(jīng)多年運(yùn)營(yíng)未發(fā)生溜車等安全事故，同時(shí)兩站接入專用線較多，而嵐山站剛改造完成，經(jīng)與地方鐵路局溝通協(xié)商，設(shè)計(jì)暫不改造汾水鎮(zhèn)站和嵐山站站坪坡度，但應(yīng)加強(qiáng)管理，采取防溜安全措施，以防止車輛溜逸事故發(fā)生；（4）正在施工的嵐山港石油管道并行既有坪嵐鐵路，影響增建二線工程，項(xiàng)目法人應(yīng)與有關(guān)部門協(xié)商，按有關(guān)規(guī)定增加防護(hù)措施、加強(qiáng)安全管理。5、改移道路及平立交道“初步設(shè)計(jì)”提出了主要設(shè)計(jì)原則和平改立的設(shè)計(jì)方案。其中，鐵牛廟至

11、嵐山站按全立交設(shè)計(jì)，港灣線段維持既有平交，未與地方有關(guān)部門協(xié)商簽訂相關(guān)協(xié)議。評(píng)審認(rèn)為，方案原則可行，但平改立工程投資較大，約1.5億，占本項(xiàng)目總投資的16%，建議進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，研究上跨與下穿方案，必要時(shí)可適當(dāng)抬高線路的方案進(jìn)行比選確定，同時(shí)要嚴(yán)格按平改立的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,按道路現(xiàn)狀標(biāo)準(zhǔn)改造，其擴(kuò)建部分增加投資應(yīng)由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé),并盡快補(bǔ)充相關(guān)協(xié)議。6、工務(wù)有關(guān)設(shè)施“初步設(shè)計(jì)”提出，養(yǎng)護(hù)維修統(tǒng)一由山東省地方鐵路局嵐山管理處管理，不新增定員，適當(dāng)配置線路檢測(cè)設(shè)備，利用既有工務(wù)修配所。評(píng)審認(rèn)為，該方案是合適的。（二）軌道“初步設(shè)計(jì)”提出，正線采用重型軌道，按有縫線路設(shè)計(jì)；鋼軌考慮到既有坪嵐線為50kg

12、/m鋼軌，運(yùn)營(yíng)狀況良好，基本能滿足運(yùn)輸需求，結(jié)合地方鐵路局意見，為節(jié)省初期投資，新建線鋼軌采用50kg/m鋼軌，待運(yùn)量提高后適時(shí)更換為60 kg/m鋼軌；軌枕采用型混凝土軌枕按每公里鋪設(shè)1760根。評(píng)審認(rèn)為，該設(shè)計(jì)方案基本可行。新線采用新型混凝土軌枕，既有線逐步更換；并補(bǔ)充調(diào)查既有軌道情況及利用率，作為軌道材料補(bǔ)充和調(diào)撥使用的依據(jù)。六、地質(zhì)勘察單位在定測(cè)階段，根據(jù)可行性研究審批意見及工程地質(zhì)勘察大綱的要求，基本查明了沿線地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件和工程地質(zhì)特征，做出了工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)，除局部地區(qū)分布人工填筑土及松軟土外，無其他特殊巖土及不良地質(zhì)作用，工程地質(zhì)條件總體評(píng)價(jià)一般，并

13、提出了下階段工作中和施工中應(yīng)重視的地質(zhì)問題及注意事項(xiàng)。評(píng)審認(rèn)為，工程地質(zhì)勘察基本滿足初步設(shè)計(jì)的要求，建議對(duì)以下方面進(jìn)行補(bǔ)充完善：1、報(bào)告中應(yīng)有自然地理概況內(nèi)容，包括地理位置、地形地貌、交通狀況、氣象特征、地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃等，并應(yīng)列出完成的勘探工作量；2、對(duì)因各種原因未進(jìn)行鉆探的地點(diǎn)，應(yīng)及早開展補(bǔ)充定測(cè)，并補(bǔ)充完善工程地質(zhì)勘察報(bào)告；應(yīng)將地災(zāi)、壓礦、地震安評(píng)等報(bào)告的主要結(jié)論納入工點(diǎn)資料，完善各類工程措施意見；3、對(duì)沿線部分地區(qū)分布的松軟土，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)勘探、取樣、測(cè)試工作，查明其分布、性質(zhì)、承載力等，并給出相應(yīng)的工程措施意見；4、報(bào)告中描述的地層巖性，與全線平、縱斷面、路基橫斷面局部不一致，報(bào)告前后

14、內(nèi)容也有不對(duì)應(yīng)之處（特別是特殊巖土的描述），應(yīng)核實(shí)修改。七、路基（一）路基一般設(shè)計(jì)原則“初步設(shè)計(jì)”提出了路基一般設(shè)計(jì)原則及既有線路基改建一般設(shè)計(jì)原則，其中區(qū)間路基面形狀采用三角形路拱，由線路中心線向兩側(cè)設(shè)4%的橫向排水坡；路基面寬度為單線路堤7.5m，路塹7.1m；雙線路堤11.7m，路塹11.3m；路基基床厚度按2.5m設(shè)計(jì)，其中表層0.6m，底層1.9m；在路堤與橋臺(tái)連接處、路堤與涵洞連接處設(shè)置過渡段。評(píng)審認(rèn)為，“初步設(shè)計(jì)”提出的路基一般設(shè)計(jì)原則可行，建議補(bǔ)充增建二線路基面形式設(shè)計(jì)原則。（二）特殊路基設(shè)計(jì)原則“初步設(shè)計(jì)”提出，路塹一般土質(zhì)邊坡及軟質(zhì)巖全風(fēng)化層宜控制在20m以內(nèi)，軟質(zhì)巖邊坡宜

15、控制在25m以內(nèi)，硬質(zhì)巖邊坡宜控制在30m以內(nèi)。根據(jù)地質(zhì)及地形情況，結(jié)合機(jī)械化施工工藝特點(diǎn)，一般可設(shè)置路塹擋土墻、立柱式錨桿擋土墻、預(yù)加固樁、錨索（桿）框架梁等，墻頂或樁頂以上宜設(shè)置護(hù)墻、人子型截水骨架內(nèi)液壓噴播植草間植灌木護(hù)坡，每級(jí)護(hù)坡間留24 m的邊坡平臺(tái)。評(píng)審認(rèn)為，“初步設(shè)計(jì)”提出的特殊路基設(shè)計(jì)原則可行。（三）路基坡面防護(hù)“初步設(shè)計(jì)”提出，土質(zhì)路塹，邊坡高度H<4m時(shí)，采用液壓噴播植草護(hù)坡；邊坡高度H4m，采用人字型截水骨架內(nèi)液壓噴播植草護(hù)坡。巖質(zhì)路塹，邊坡高度H<4m時(shí)，采用液壓噴播客土植草護(hù)坡；邊坡高度H4m，采用人字型截水骨架內(nèi)液壓噴播客土植草護(hù)坡或錨桿框架梁內(nèi)灌草護(hù)坡

16、。土質(zhì)路堤，邊坡高度H<4m時(shí)，采用撒草籽間植灌木防護(hù)；邊坡高度H4m，采用人字型截水骨架內(nèi)撒草籽間植灌木防護(hù)，路堤除采用本條土質(zhì)路堤邊坡防護(hù)措施外，當(dāng)路堤邊坡較高時(shí)，采用土工網(wǎng)、土工格柵分層加固。坡面防護(hù)工程還應(yīng)參照既有線的邊坡防護(hù)措施設(shè)置。評(píng)審認(rèn)為，“初步設(shè)計(jì)”提出的路基坡面防護(hù)設(shè)計(jì)原則基本可行，建議圬工防護(hù)分界高度調(diào)整為6m，人字型截水骨架調(diào)整為3m×3m拱形截水骨架護(hù)坡。（四）基底處理“初步設(shè)計(jì)”提出，基底為水田、水塘?xí)r，視情況采用排水疏干、挖除淤泥或換填不易風(fēng)化的硬質(zhì)石塊等措施。一般情況下盡量少占魚塘，對(duì)占用的魚塘或水塘，填方基底可能積水或者仍能利用的水塘，一般填石至

17、塘坎；對(duì)于已廢棄的水塘則采用排水疏干、挖淤換填普通土的措施。水田地段地表淤泥厚0.51.0 m，采用換填不應(yīng)風(fēng)化的硬質(zhì)石塊擠淤或挖除淤泥換填普通土，對(duì)洼地等積水地段，采用換填不應(yīng)風(fēng)化的硬質(zhì)石塊或換填滲水土，其高度應(yīng)高出積水水位。為節(jié)約用地，在路堤坡腳一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置護(hù)腳墻。評(píng)審認(rèn)為，“初步設(shè)計(jì)”提出的水田、水塘和軟土地基處理措施設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn)基本可行，但水田、水塘地段路基，防護(hù)高程應(yīng)高于既有塘埂頂面0.5m，并根據(jù)情況設(shè)置漿砌片石護(hù)坡等防護(hù)措施；松軟土地基是本線路基個(gè)別設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，下階段應(yīng)加強(qiáng)勘探與調(diào)查，分析評(píng)價(jià)既有路基與新建路基段的關(guān)系，合理選擇地基處理措施。八、橋涵（一）橋涵設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

18、“初步設(shè)計(jì)”提出，橋涵設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：采用洪水頻率為橋梁1/100，涵洞1/100；設(shè)計(jì)活載為中活載；建筑限界按“橋限-2”辦理。評(píng)審認(rèn)為，鑒于既有線未發(fā)生過水害，增建二線橋涵設(shè)計(jì)流量及孔徑可以比照既有線設(shè)置。（二）新建橋涵的設(shè)計(jì)原則1、橋梁墩臺(tái)及基礎(chǔ)“初步設(shè)計(jì)”提出，本線基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑不小于1.0m。橋梁墩臺(tái)采用混凝土或鋼筋混凝土墩臺(tái)。評(píng)審認(rèn)為，設(shè)計(jì)方案基本合理。根據(jù)樁位情況，樁基礎(chǔ)可考慮采用挖孔樁。2、涵洞 “初步設(shè)計(jì)”提出，涵洞頂至軌底的填方厚度不宜小于1.2m，困難情況下涵洞頂不得高于路肩；涵洞基礎(chǔ)一般采用整體式基礎(chǔ)。評(píng)審認(rèn)為，涵洞頂至軌底填方厚度應(yīng)按涵頂標(biāo)高不高于路肩標(biāo)高

19、設(shè)計(jì)；涵洞基礎(chǔ)類型應(yīng)根據(jù)地基容許承載力來確定。3、并行地段的接長(zhǎng)涵渠“初步設(shè)計(jì)”提出，對(duì)接長(zhǎng)涵盡量選擇與既有涵一致的式樣。評(píng)審認(rèn)為，設(shè)計(jì)原則基本可行，但并行地段涵洞接長(zhǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)作蓋板涵、矩形涵方案比選，以選擇最優(yōu)方案。（四）既有橋涵利用、加固及改建的設(shè)計(jì)原則評(píng)審認(rèn)為，“初步設(shè)計(jì)”提出的設(shè)計(jì)原則可行。（五）重點(diǎn)橋渡1、DK4+742諸睦左線大橋“初步設(shè)計(jì)”提出該橋初步擬定15×32m孔跨形式，橋長(zhǎng)506.1m。梁采用預(yù)應(yīng)力鋼筋砼簡(jiǎn)支T梁，橋梁下部采用鋼筋混凝土圓形橋墩、T形橋臺(tái)，墩臺(tái)基礎(chǔ)選用鉆孔樁基礎(chǔ)。評(píng)審認(rèn)為，大橋設(shè)計(jì)方案基本可行，但應(yīng)對(duì)以下方面進(jìn)行補(bǔ)充完善：（1）建議采用11-32.

20、0m預(yù)應(yīng)力砼梁，鐵牛廟、嵐山側(cè)各減少2-32.0預(yù)應(yīng)力梁；（2）該橋位于R=600m反向曲線上，圓形橋墩且橫向?yàn)?排直徑1.25鉆孔樁基礎(chǔ)，建議檢驗(yàn)橋梁橫向整體剛度； （3）坪嵐初橋-1-2/3圖標(biāo)注：H1%=54.35m，應(yīng)核實(shí)該洪水位標(biāo)高。2、DK2+611.8=K259+177.1 1-16m框架橋“初步設(shè)計(jì)”提出，該處下穿荷兗日鐵路，斜角角度較大并預(yù)留機(jī)走線位置，故采用1-16m框架橋。評(píng)審認(rèn)為，該橋設(shè)計(jì)方案基本可行，該橋線路中心與框架中心線交角為45°，應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，應(yīng)注意將整體基礎(chǔ)坐落于均一的地基上。3、涵洞“初步設(shè)計(jì)”提出，按設(shè)計(jì)原則對(duì)既有橋涵形式采用對(duì)孔接長(zhǎng)。評(píng)

21、審認(rèn)為，涵洞設(shè)計(jì)方案基本可行，K4+246.8 1-6.0m鋼筋砼蓋板箱涵應(yīng)與矩形涵做方案比選；地方政府建議在K6+550增加1-16m橋涵（規(guī)劃路-東環(huán)路北段），應(yīng)提出正式文件給項(xiàng)目法人，并簽訂相關(guān)合作協(xié)議。（六）結(jié)構(gòu)耐久性措施及建筑材料選用“初步設(shè)計(jì)”提出，地表水或地下水對(duì)混凝土有侵蝕的橋涵均采用抗侵蝕性的建筑材料，根據(jù)耐久性規(guī)范要求，添加相應(yīng)的外加劑。橋涵工程的設(shè)計(jì)按百年水位以上1m以下或地面上1m以下范圍均采用抗侵蝕性的建筑材料，并按鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范相關(guān)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保證結(jié)構(gòu)的安全性及耐久性。評(píng)審認(rèn)為，橋涵結(jié)構(gòu)建筑材料等級(jí)應(yīng)按地質(zhì)條件、現(xiàn)行規(guī)范及耐久性選用。（七）其他“初

22、步設(shè)計(jì)”提出，表7.1橋涵分布表、表7.2工程數(shù)量對(duì)照表、附件一大中小橋梁表、附件二涵洞表、附件三框架橋（涵）表等諸表。評(píng)審認(rèn)為，上述諸表均應(yīng)修改為既有橋涵，增二線橋涵對(duì)照表。九、站場(chǎng) （一）車站性質(zhì)、類型及數(shù)目“初步設(shè)計(jì)”提出，本線設(shè)車站4個(gè)，其中，中間站3個(gè)，分別為鐵牛廟站、碑廓站（預(yù)留）、汾水鎮(zhèn)站；區(qū)段站1個(gè)，為嵐山站。評(píng)審認(rèn)為，車站設(shè)置基本合理，建議結(jié)合沿線重點(diǎn)企業(yè)、港區(qū)規(guī)劃進(jìn)一步細(xì)化專用線布局，在相關(guān)車站中預(yù)留專用線接軌條件。（二）主要設(shè)計(jì)原則“初步設(shè)計(jì)”提出，站坪宜設(shè)在平道上。困難條件下可設(shè)在不大于1的坡道上。 評(píng)審認(rèn)為，“初步設(shè)計(jì)”提出的站場(chǎng)主要設(shè)計(jì)原則基本合理，但站場(chǎng)縱斷面設(shè)計(jì)

23、原則應(yīng)結(jié)合既有線現(xiàn)狀及運(yùn)營(yíng)實(shí)際補(bǔ)充比選。（三）鐵牛廟站“初步設(shè)計(jì)”提出，鐵牛廟站采用站房對(duì)側(cè)新建下行交接場(chǎng)的方案。交接場(chǎng)新增到發(fā)線兼交接線4條，遠(yuǎn)期預(yù)留2條，到發(fā)線有效長(zhǎng)均滿足1050m。評(píng)審認(rèn)為，“初步設(shè)計(jì)”提出的車站設(shè)計(jì)規(guī)?；竞侠恚珣?yīng)進(jìn)一步補(bǔ)充比選如下內(nèi)容：1、下行交接場(chǎng)機(jī)走線與兗石下行正線設(shè)計(jì)線間距25.85m。建議比照兗石線增建二線工程，在滿足橋梁施工安全防護(hù)距離的前提下，減小設(shè)計(jì)線間距，節(jié)省征地?cái)?shù)量；2、結(jié)合線間距調(diào)整，修改線路布置，將下行正線與9道貫通、機(jī)走線與7道貫通；3、西咽喉區(qū)與兗石正線接軌處安全線道岔應(yīng)采用9號(hào)道岔。因列車通過速度較低，東咽喉1214、2426渡線可采用

24、9號(hào)道岔；4、東咽喉應(yīng)增加下行交接場(chǎng)向日照方向發(fā)車的進(jìn)路；5、該線設(shè)計(jì)年度近期與國(guó)鐵日均辦理車輛交接45對(duì)，機(jī)車轉(zhuǎn)場(chǎng)多次平面交叉兗石正線，建議補(bǔ)充東咽喉區(qū)通過能力分析，比選預(yù)留機(jī)走線平面位置，適時(shí)建設(shè)。（三）汾水鎮(zhèn)站“初步設(shè)計(jì)”提出，汾水鎮(zhèn)站近期增設(shè)到發(fā)線2條，站房同側(cè)和對(duì)側(cè)各設(shè)1條，有效長(zhǎng)均滿足1050m，對(duì)車站既有1道進(jìn)行相應(yīng)改建后作為坪嵐鐵路的上行正線，設(shè)計(jì)后車站規(guī)模達(dá)到7條到發(fā)線（含正線2條），車站進(jìn)站端左側(cè)增建牽出線1條，有效長(zhǎng)為400m。評(píng)審認(rèn)為，“初步設(shè)計(jì)”提出的車站布局、規(guī)?；竞侠恚珣?yīng)進(jìn)一步補(bǔ)充比選如下內(nèi)容：1、西咽喉牽出線有效長(zhǎng)度不宜小于貨物列車長(zhǎng)度的一半，應(yīng)采用550m

25、；2、優(yōu)化西咽喉布局，增加下行列車到發(fā)與牽出線調(diào)車的平行進(jìn)路，提高西咽喉作業(yè)效率；3、東咽喉區(qū)盡量利用既有（16）（20）交叉渡線，減少改造工程量。（四）嵐山站“初步設(shè)計(jì)”提出，嵐山站改造后的車站共設(shè)到發(fā)線8條（含正線2條），有效長(zhǎng)滿足1050m，車站南咽喉東側(cè)設(shè)有貨物線1條，有效長(zhǎng)293m；評(píng)審認(rèn)為，“初步設(shè)計(jì)”提出的車站布局、規(guī)?；竞侠?，建議補(bǔ)充規(guī)劃嵐山港北港區(qū)專用鐵路接軌條件。（五）碑廓站初步設(shè)計(jì)提出，碑闊站為預(yù)留中間站。評(píng)審認(rèn)為，應(yīng)優(yōu)化碑廓站設(shè)站條件，并充分考慮到臨沂市臨港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)鐵路的接軌條件。（六）站場(chǎng)軌道“初步設(shè)計(jì)”提出，新建正線連接到發(fā)線及兩正線間渡線采用50kg/m 12

26、號(hào)混凝土枕道岔(專線4257)。困難條件下，在列車直向通過速度滿足路段設(shè)計(jì)速度的前提下，采用50kg/m 9號(hào)混凝土枕道岔（CZ2209），以減少工程投資。評(píng)審認(rèn)為，“初步設(shè)計(jì)”提出的站場(chǎng)軌道設(shè)計(jì)原則基本可行。建議補(bǔ)充勞保砟設(shè)計(jì)內(nèi)容；50kg/m 9號(hào)混凝土枕道岔型號(hào)采用CZ2209A。（七）站場(chǎng)路基“初步設(shè)計(jì)”提出 站內(nèi)正線或進(jìn)出站線路路基標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與區(qū)間正線相同。站線路基的路基填料和壓實(shí)度按國(guó)鐵級(jí)鐵路路基標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。路基基床分為表層和底層，基床厚度按1.2m設(shè)計(jì)，基床表層厚度為0.3m，底層厚0.9m。評(píng)審?fù)狻俺醪皆O(shè)計(jì)”提出站場(chǎng)路基設(shè)計(jì)原則。（八）貨運(yùn)機(jī)械設(shè)備及其它評(píng)審?fù)狻俺醪皆O(shè)計(jì)”提出的貨

27、運(yùn)機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)內(nèi)容。十、電力（一）供電方案“初步設(shè)計(jì)”提出,全線新建一回10kV電力貫通線，向坪嵐鐵路沿線車站及嵐山管理處供電。變配電室利舊，新設(shè)通信、信號(hào)箱式變電站，其主電源引接擬建的10kV貫通線，備用電源接既有地方電源。評(píng)審認(rèn)為，“初步設(shè)計(jì)”提出的供電方案基本可行，但需對(duì)以下問題進(jìn)行補(bǔ)充完善：1、為確保新建電力貫通線供電可靠性，建議坪嵐鐵路電力貫通線從嵐山管理處附近地方供電公司110KV或35KV變電站專盤專線供電，與既有坪上配電室互為備用，提高供電可靠性；2、若采用由坪上站菏兗日線配電室既有一回專供地方鐵路接軌站接引，建議進(jìn)一步核定坪上配電室的供電能力，必要時(shí)對(duì)配電室相關(guān)設(shè)備及電源線路

28、進(jìn)行改造，滿足新建貫通線增加負(fù)荷后的用電需要；3、鐵牛廟站新設(shè)通信、信號(hào)箱式變電站應(yīng)與菏兗日線既有遠(yuǎn)動(dòng)箱變標(biāo)準(zhǔn)一致，滿足既有鐵路供電方式需要；4、建議進(jìn)一步核定新增設(shè)變電站變壓器容量，既要滿足生產(chǎn)需要，預(yù)留容量又要不宜過大；5、設(shè)計(jì)應(yīng)考慮新建線路地方交跨電力線路的遷改。（二）電力線路“初步設(shè)計(jì)”提出，本次新（改）建電力貫通線采用架空、電纜混合方式，既有貫通線線材由LGJ-50更改為L(zhǎng)GJ-70，鐵牛廟站至嵐山管理處貫通線采用YJV22型三芯電纜。評(píng)審認(rèn)為，此供電方案基本可行，但需對(duì)以下問題進(jìn)行修改和完善：1、為提高電力運(yùn)行安全，建議坪上站至嵐山管理處貫通線采用架空絕緣導(dǎo)線或電纜方式，提高供電可

29、靠性；2、鐵牛廟站至嵐山管理處貫通線采用電纜方式，建議考慮增設(shè)電抗器，采用電纜槽或電纜穿管敷設(shè)方式；3、為保證運(yùn)行安全，各站貫通線電源引入采用架空絕緣導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)按照規(guī)范增設(shè)隔離開關(guān)；貫通線采用電纜引入時(shí)，建議增設(shè)電纜分支箱，減小停電影響范圍。十一、電氣化“初步設(shè)計(jì)”提出，鐵牛廟站接觸網(wǎng)根據(jù)相鄰菏兗日線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。評(píng)審認(rèn)為，“初步設(shè)計(jì)”提出的電氣化專業(yè)采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與菏兗日線接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)一致的方案基本合理，但需對(duì)以下問題進(jìn)行完善和修改：1、設(shè)計(jì)文件與設(shè)計(jì)圖紙接觸網(wǎng)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)統(tǒng)一，且應(yīng)與菏兗日線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致，絕緣泄漏距離不小于1400mm；2、鐵牛廟站新建線路電氣化改造應(yīng)充分考慮遷改及過渡

30、要點(diǎn)施工的相關(guān)因素，滿足既有線電氣化運(yùn)行需要。十二、機(jī)務(wù)（一）機(jī)車交路“初步設(shè)計(jì)”提出，本次的擴(kuò)能設(shè)計(jì)仍按現(xiàn)行的機(jī)車交路 執(zhí)行。評(píng)審認(rèn)為，目前兗日線有5對(duì)客車，55對(duì)直通（直達(dá)）貨物列車，7對(duì)區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，再去除“天窗修”時(shí)間，運(yùn)行能力已十分緊張。根據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)量，坪嵐鐵路近期行車量45對(duì)，45對(duì)列車均在鐵牛廟站進(jìn)行機(jī)車換掛，平均每列車換掛機(jī)車時(shí)間至少10分鐘，且機(jī)車換掛需穿越兗日正線，必然嚴(yán)重影響兗日線的通過能力。建議在運(yùn)量增加之前適時(shí)增建連通南、北場(chǎng)的機(jī)走線，換掛機(jī)車可通過該機(jī)走線轉(zhuǎn)場(chǎng)、轉(zhuǎn)線，不需穿越兗日正線?！俺醪皆O(shè)計(jì)”的附圖“機(jī)車交路圖”，部分內(nèi)容需要修改：目前兗日線的主要牽引機(jī)

31、型為HXD/SS4型機(jī)車，其中以HXD3型機(jī)車為主，SS4型機(jī)車將逐步淘汰；日照應(yīng)為機(jī)務(wù)折返所；臨沂為機(jī)務(wù)折返段；兗日線的機(jī)車交路主要由濟(jì)南機(jī)務(wù)段兗州運(yùn)用車間的機(jī)車擔(dān)當(dāng)，機(jī)車交路實(shí)行肩回制。（二）機(jī)務(wù)段及設(shè)備布局“初步設(shè)計(jì)”提出，對(duì)既有嵐山機(jī)務(wù)段進(jìn)行改擴(kuò)建，擴(kuò)建油庫(kù)，拆除既有的50m3×4的油罐，新建400 m3 ×2的油罐及相應(yīng)的油泵房、卸油設(shè)備等；恢復(fù)原有鐵牛廟機(jī)務(wù)折返所的兩股道及三角線等設(shè)施；汾水鎮(zhèn)站設(shè)機(jī)待線及相應(yīng)的值班、休息室；本線不設(shè)救援列車，委托國(guó)鐵列入臨沂機(jī)務(wù)段的救援范圍，嵐山機(jī)務(wù)段既有簡(jiǎn)易救援設(shè)備維持現(xiàn)狀；嵐山機(jī)務(wù)段設(shè)計(jì)增加定員18人（其中乘務(wù)員14人）。評(píng)

32、審認(rèn)為，各段（所）布置及機(jī)務(wù)設(shè)施布局基本合理，但需對(duì)以下問題進(jìn)行完善和修改：1、考慮到機(jī)車運(yùn)用需要，鐵牛廟機(jī)務(wù)折返所應(yīng)具備機(jī)車補(bǔ)水、上砂條件，應(yīng)設(shè)置乘務(wù)員休息室，機(jī)車停留股道應(yīng)設(shè)機(jī)車檢查坑；2、鑒于國(guó)鐵臨沂機(jī)務(wù)段已撤消，目前臨沂救援列車屬濟(jì)南機(jī)務(wù)段管轄，此處應(yīng)修改為“委托國(guó)鐵濟(jì)南機(jī)務(wù)段臨沂救援列車的救援范圍”；3、新建400 m3 ×2的油罐，還應(yīng)考慮增加新建上油管道、上油設(shè)施及安全防護(hù)設(shè)施等；4、按照設(shè)計(jì)近期需增加本務(wù)機(jī)車2臺(tái)，調(diào)車機(jī)1臺(tái)，實(shí)行包乘制，每臺(tái)機(jī)車需配備4班乘務(wù)員，每班2人，至少需增加乘務(wù)員24人（尚不包括12%的預(yù)備率）。十三、車輛（一）“初步設(shè)計(jì)”提出,鐵牛廟站既有

33、國(guó)鐵、地鐵車輛技術(shù)交接所維持利用；新建下行交接場(chǎng)地鐵交接所一處；在汾水鎮(zhèn)站、嵐山站新建車輛裝卸檢修所各一處；在鐵牛廟站上行方向增設(shè)紅外線軸溫探測(cè)站一處及車號(hào)地面識(shí)別設(shè)備。評(píng)審認(rèn)為,上述設(shè)計(jì)方案基本可行，但“初步設(shè)計(jì)”中提到的濟(jì)南鐵路局日照貨車車輛段，目前已撤消，改為車間編制，隸屬于濟(jì)南鐵路局濟(jì)南西車輛段管轄，應(yīng)對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行修改。十四、通信（一）無線列調(diào)通信系統(tǒng)“初步設(shè)計(jì)”提出，新設(shè)系統(tǒng)由調(diào)度總機(jī)、車站電臺(tái)和遠(yuǎn)供電源、機(jī)車電臺(tái)、便攜電臺(tái)、區(qū)間中繼臺(tái)及監(jiān)測(cè)總機(jī)、調(diào)度命令系統(tǒng)轉(zhuǎn)接、接收終端及相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備等無線設(shè)備組成，系統(tǒng)在區(qū)間弱場(chǎng)區(qū)采用區(qū)間中繼臺(tái)加漏泄電纜的方式解決場(chǎng)強(qiáng)覆蓋。評(píng)審認(rèn)為，該系統(tǒng)設(shè)

34、計(jì)方案基本可行，建議系統(tǒng)采用光纖直放站方案，有效解決無線列調(diào)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋。（二）鐵牛廟既有國(guó)鐵通信設(shè)施改建方案“初步設(shè)計(jì)”提出，對(duì)受影響的站場(chǎng)內(nèi)的既有兩條12芯、一條24芯長(zhǎng)途光纜、一條14X4長(zhǎng)途電纜及車站站場(chǎng)地區(qū)電纜拆遷，并引入新信號(hào)樓內(nèi)通信機(jī)械室。評(píng)審認(rèn)為，該設(shè)計(jì)方案基本可行，建議下階段設(shè)計(jì)對(duì)鐵牛廟既有國(guó)鐵通信設(shè)施補(bǔ)充拆遷調(diào)查。十五、信號(hào)（一）區(qū)間及閉塞系統(tǒng)“初步設(shè)計(jì)”提出，坪嵐鐵路鐵牛廟站、汾水鎮(zhèn)站、嵐山站各站間均采用64F繼電半自動(dòng)閉塞方式，閉塞信息采用光纜傳輸。 評(píng)審認(rèn)為，該設(shè)計(jì)方案基本可行，為提高線路使用的靈活性，建議全線按雙單線64D繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)計(jì)，增加反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)，電碼化

35、軌道區(qū)段應(yīng)增設(shè)電容枕。（二）信號(hào)機(jī)“初步設(shè)計(jì)”提出，鐵牛廟站新設(shè)信號(hào)機(jī)采用鋁合金機(jī)構(gòu)透鏡式色燈信號(hào)機(jī)；汾水鎮(zhèn)站、嵐山站高柱信號(hào)機(jī)采用LED信號(hào)機(jī)，矮型信號(hào)機(jī)采用鋁合金機(jī)構(gòu)透鏡式色燈信號(hào)機(jī)。評(píng)審認(rèn)為，設(shè)計(jì)方案基本可行，但鐵牛廟站信號(hào)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與坪嵐線其它站一致；高柱信號(hào)機(jī)應(yīng)采用LED信號(hào)機(jī)；矮型信號(hào)機(jī)應(yīng)采用鋁合金機(jī)構(gòu)透鏡式色燈信號(hào)機(jī)。（三）軌道電路“初步設(shè)計(jì)”提出，根據(jù)山東省地方鐵路局意見，汾水鎮(zhèn)站、嵐山站采用交流連續(xù)式軌道電路。評(píng)審認(rèn)為，汾水鎮(zhèn)站、嵐山站宜采用25HZ相敏軌道電路，以實(shí)現(xiàn)電化預(yù)留，避免該線實(shí)施電化改造時(shí)造成廢棄。（四）既有信號(hào)設(shè)備的利用、改建原則“初步設(shè)計(jì)”提出，嵐山站在既有計(jì)算

36、機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)基礎(chǔ)上利舊改造，以充分利用既有設(shè)備。評(píng)審認(rèn)為，該設(shè)計(jì)方案基本可行，嵐山站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)利舊，應(yīng)增加驅(qū)動(dòng)、采集板連接新增加設(shè)備。（五）信號(hào)設(shè)備防護(hù)措施“初步設(shè)計(jì)”提出，交流電力牽引區(qū)段信號(hào)電纜的金屬護(hù)套應(yīng)接地。評(píng)審認(rèn)為，應(yīng)改為交流電力牽引區(qū)段信號(hào)電纜的金屬護(hù)套應(yīng)每隔1000m單端接地。（六）信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)“初步設(shè)計(jì)”提出，各站新建2006型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。評(píng)審認(rèn)為，信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)各站應(yīng)新建2010型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。十六、信息“初步設(shè)計(jì)”提出，嵐山管理處、嵐山站、汾水鎮(zhèn)站和鐵牛廟站設(shè)置FMIS系統(tǒng)局域網(wǎng)，采用傳輸網(wǎng)絡(luò)提供的2Mb/s通道連接。改造過程中，對(duì)既有FTMS系統(tǒng)設(shè)備適當(dāng)利用。嵐

37、山管理處、嵐山站、汾水鎮(zhèn)和鐵牛廟站建OMIS系統(tǒng)局域網(wǎng)，采用傳輸網(wǎng)絡(luò)提供的2Mb/s通道連接。評(píng)審認(rèn)為，信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)可行。十七、房屋建筑 “初步設(shè)計(jì)”提出，正線配備房屋建筑總面積為8008m2，每正線公里房屋面積228.72m2；按照山東地鐵局嵐山管理處要求建嵐山管理處公寓綜合服務(wù)樓一棟，面積4441m2。評(píng)審認(rèn)為，新建房屋總建筑面積可暫按12450開展下階段設(shè)計(jì)，并參照有關(guān)專業(yè)的審查意見，調(diào)整生產(chǎn)、生活房屋的設(shè)置規(guī)模。（二）房屋建筑標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)類型及裝修標(biāo)準(zhǔn)“初步設(shè)計(jì)”提出，房屋建筑設(shè)計(jì)必須貫徹“適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則按相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。評(píng)審認(rèn)為，新建房屋建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本合理。但需對(duì)以下問題進(jìn)

38、行修改和完善：1、新建房屋的選址要結(jié)合地形、地貌合理布置，同一個(gè)站區(qū)內(nèi)各類房屋除了有特殊要求的，原則上集中修建； 2、進(jìn)一步優(yōu)化新建房屋的建筑節(jié)能、抗震、防洪、防風(fēng)沙設(shè)計(jì)及新填土方、軟土等不良地基的處理措施；3、通信、信號(hào)、電力、牽引供電等鐵路生產(chǎn)設(shè)備房屋應(yīng)按照鐵建設(shè)【2010】63號(hào)鐵路生產(chǎn)設(shè)備房屋設(shè)計(jì)暫行規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。（三）暖通、空調(diào)、室內(nèi)給排水“初步設(shè)計(jì)”提出，采暖設(shè)集中采暖，分散房屋無集中采暖條件設(shè)電暖器采暖或土暖氣采暖；新增房屋空調(diào)設(shè)備均采用分體式空調(diào)器；各用水點(diǎn)設(shè)置計(jì)量裝置，生活及生產(chǎn)污廢水經(jīng)匯集處理后排入室外排水系統(tǒng)，在生產(chǎn)、生活房屋集中點(diǎn)設(shè)電開水爐供應(yīng)開水，其余各熱水用水集中點(diǎn)

39、配設(shè)帶輔助電加熱的太陽(yáng)能熱水器； 評(píng)審認(rèn)為，新建房屋的暖通、空調(diào)、室內(nèi)給排水的主要設(shè)計(jì)基本合理，但需對(duì)以下問題進(jìn)行修改和完善：1、進(jìn)一步核實(shí)采暖方式；2、進(jìn)一步優(yōu)化新建房屋采暖、通風(fēng)、空調(diào)的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)工藝有特殊需求的場(chǎng)所，根據(jù)工藝要求設(shè)空調(diào)；（四）室內(nèi)消防設(shè)計(jì)“初步設(shè)計(jì)”提出，牽引變電所、開閉所控制室，信號(hào)樓（行車室）的繼電器室、機(jī)房、電源室設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警消防設(shè)施。評(píng)審認(rèn)為，消防設(shè)計(jì)方案基本可行。沿線電力、通信、信號(hào)電纜穿墻體、樓板的孔洞應(yīng)設(shè)防火封堵；鐵路生產(chǎn)、生活房屋應(yīng)按國(guó)家及鐵路防火規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。十八、給水排水（一）給水排水“初步設(shè)計(jì)”提出了給水排水、污水處理設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)

40、方案，其中鐵牛廟站在利用既有水源設(shè)施的基礎(chǔ)上改造泵井提升及控制設(shè)備；汾水鎮(zhèn)站和嵐山站利用既有水源和既有設(shè)施。評(píng)審認(rèn)為，給水排水、污水處理設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)方案可行。（二）消防“初步設(shè)計(jì)”提出，鐵牛廟、汾水鎮(zhèn)和嵐山均利用既有消防設(shè)施；嵐山機(jī)務(wù)段油庫(kù)設(shè)移動(dòng)式低倍數(shù)泡沫滅火設(shè)施和油罐水冷卻設(shè)備；增設(shè)500m3消防水池；油庫(kù)防火堤內(nèi)外設(shè)排水系統(tǒng)和阻油外泄設(shè)施。評(píng)審認(rèn)為，各站點(diǎn)消防設(shè)計(jì)可行。十九、土地利用“初步設(shè)計(jì)”提出了區(qū)間路基用地、橋涵用地、站場(chǎng)用地、綜合調(diào)度中心用地、改移道路及改渠改溝用地原則及方案，全線新征永久用地1042.5畝，全線用地指標(biāo)為23.44畝/Km。評(píng)審認(rèn)為，該工程用地指標(biāo)符合省國(guó)土資

41、源廳關(guān)于該項(xiàng)目的建設(shè)用地預(yù)審意見及新建鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)用地指標(biāo)（建標(biāo)2008232號(hào)）的規(guī)定。二十、環(huán)境保護(hù)與水土保持 “初步設(shè)計(jì)”提出，協(xié)調(diào)相關(guān)專業(yè)在下階段設(shè)計(jì)時(shí)注明控制施工場(chǎng)地的揚(yáng)塵，石料、灰渣、建筑垃圾及時(shí)清運(yùn)，合理安排施工時(shí)間，并考慮在鐵路沿線距鐵路較近的居民區(qū)采取隔聲屏障和綠化帶。確保噪聲滿足建筑施工場(chǎng)界噪聲限值（GB12523-90）中相應(yīng)時(shí)段的限值。評(píng)審認(rèn)為，“初步設(shè)計(jì)”提出的環(huán)境保護(hù)與水土保持措施基本合理。建議在聲屏障施工設(shè)計(jì)階段，根據(jù)線路建設(shè)情況進(jìn)一步核定敏感點(diǎn)情況，適時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)。二十一、遷改與重點(diǎn)大型臨時(shí)工程（一）遷改工程“初步設(shè)計(jì)”提出，本線重點(diǎn)遷改工程主要有電力線路、通

42、信、廣播及其它設(shè)施、信號(hào)電纜、輸油、輸氣管線、給排水管線，河溝（渠）改遷，省道、城市道路、縣道及鄉(xiāng)村道路的遷改，民房、小型廠房的遷改等。并相應(yīng)的提出了各項(xiàng)拆遷工程的具體方案和措施。評(píng)審認(rèn)為，“初步設(shè)計(jì)”提出的各項(xiàng)拆遷工程的遷改方案和實(shí)施意見符合該項(xiàng)目的實(shí)際，基本符合國(guó)家有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的規(guī)定，滿足遷改單位的要求，但有些遷改項(xiàng)目暫未簽訂相關(guān)協(xié)議，建議盡快與有關(guān)部門和單位充分協(xié)商，落實(shí)遷改方案和實(shí)施意見。（二）重點(diǎn)、大型臨時(shí)工程“初步設(shè)計(jì)”提出，本項(xiàng)目重點(diǎn)、大型臨時(shí)工程主要設(shè)有小型存梁場(chǎng)1處、施工便線1條（長(zhǎng)度為0.37公里）、臨時(shí)便道9.13km、臨時(shí)材料廠1處、混凝土成品預(yù)制廠1處、混凝土集中拌

43、合站1處、變壓器1臺(tái)、臨時(shí)電力線路1公里、臨時(shí)給水管路1公里及臨時(shí)通訊等。評(píng)審認(rèn)為，上述臨時(shí)工程是根據(jù)該線的施工組織設(shè)計(jì)安排與需要確定的，建議進(jìn)一步核實(shí)大臨設(shè)施數(shù)量。二十二、安全施工“初步設(shè)計(jì)”提出沿線重點(diǎn)安全施工工程為鐵牛廟站、汾水鎮(zhèn)站及諸睦左線大橋，并就路基、橋涵、站場(chǎng)、站后等各專業(yè)設(shè)計(jì)了施工安全措施及細(xì)則。評(píng)審認(rèn)為，“初步設(shè)計(jì)”提出的安全施工措施基本可行，但隨著鐵路安全施工要求的不斷提高，需對(duì)部分內(nèi)容進(jìn)行修改補(bǔ)充：1、概述第（二）條有關(guān)安全施工的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定中，第一項(xiàng)鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵辦2007186號(hào)）已廢止，應(yīng)執(zhí)行鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號(hào)）和鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法補(bǔ)充辦法（鐵辦201051號(hào)）；2、該工程與濟(jì)南鐵路局運(yùn)管線接軌并改造鐵牛廟站，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行濟(jì)南鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（濟(jì)鐵總發(fā)2010326號(hào)）和補(bǔ)充規(guī)定（濟(jì)鐵總發(fā)201191號(hào)）， 下階段結(jié)合工程實(shí)施，進(jìn)一步細(xì)化安全施工措施，確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全。二十三、施工組織設(shè)計(jì)“初步設(shè)計(jì)”提出，改建鐵路坪嵐鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)工期為24個(gè)