把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上

1、動車組把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組。帶動力的車輛叫動車地鐵，是一種動力分散技術。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身并不具有動力，是一種動力集中技術。而采用了“動車組”的列車，車廂本身也具有動力，運行的時候，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。作為一種適合鐵路中短途旅客運輸?shù)默F(xiàn)代化交通工具，動車組的分類有多種：按照傳動類型，可分為電動車組和內燃動車組；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳

2、動和液力傳動兩種類型。由于動車組可以根據某條線路的客流量變化進行靈活編組，可以實現(xiàn)高密度小編組發(fā)車以及具有安全性能好、運量大、往返不需掉轉車頭、污染小、節(jié)能、自帶動力等優(yōu)點,受到國內外市場的青睞，被譽為21世紀交通運輸?shù)摹靶聦檭骸?。內燃動車組通常兩端是動力車，部分帶客室。國內常見的動車組都是這一類的，如神州號，四方廠、唐山、戚廠、長客的動車。電力動車組分為動力集中型和分散型，兩年前的DDJ1和藍箭就是動力集中型。而春城號和中原之星是動力分散型。通常的電力動車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯(lián)合研制。組圖:和諧號CRH動車組成第六次提速最大亮點中國鐵路將于4月18日大面積提速調圖。本次提速

3、的最大亮點，就是開行時速200公里以上“和諧號”CRH系列國產化動車組列車。動車組是自帶動力、可以兩端駕駛、配備現(xiàn)代化服務設施的旅客列車。中國時速200公里及以上動車組統(tǒng)一采用“CRH”（ChinaRailwayHigh-speed）簡稱。什么是動車組？動車組與現(xiàn)在的火車有什么不同？有什么技術上的創(chuàng)新？ 傳統(tǒng)的列車是帶有動力的機車，可是沒有動力的客車組成的車列，它在到達車站和車站時，要進行反復列車和機車的變化作業(yè)。動車組就是把帶動力的動力車與非動力車按照我們預定的參數(shù)組合在一起，因此可以概括的講，動車組是自帶動力的，固定編組的，能夠兩端同時駕駛的，配備現(xiàn)代化服務設施的旅客列車的單元。我們這次推

4、出時速200到250公里的動車組在引進消化創(chuàng)新的基礎上，在九大關鍵技術上有創(chuàng)新。第一是集成創(chuàng)新。我告訴大家，一列動車組大約有8000個零部件組成，涉及到電子、微電子、計算機技術、網絡技術、通訊技術，涉及到機械加工、非金屬等等。再生產過程中，直接設計的企業(yè)達100多個，中國人用自己的智慧完全掌握了系統(tǒng)集成的技術。我們在第六次大提速的動車組全部使用過產化生產的。第二是牽引技術。交流傳統(tǒng)技術，交流傳統(tǒng)技術是世界上高速列車的核心技術之一。我們通過引進消化吸收，完全掌握了大功率的交流傳統(tǒng)技術，我們現(xiàn)在的動車組一列車交流傳統(tǒng)的功率可以做到8800千瓦，而且采用世界上最先進的電流IPG技術。在這里它有變壓器

5、、變流器、牽引電機、牽引控制四個關鍵技術。還有就是制動技術。大家知道，高速列車的制動技術是涉及到行車安全的，我們現(xiàn)在采用的制動是再生制動，列車在250公里實施制動以后，從200公里降到90公里左右完全是靠電機反向旋轉，利用列車的巨大慣性產生電能再往上輸電，這一段是沒有任何機械磨損的，是一個非常綠色的、環(huán)保的技術，只有當列車的速度降到90公里以下才開始實施第二階段的機械制動。200公里的列車制動距離小于2000米，完全達到世界先進水平。車體技術。高速列車重要技術之一是要輕量化，列車運行每牽引一噸重量大約要消耗12個千瓦，到300公里的時候，每牽引一噸大約要消耗1617千瓦，因此，世界各國都在輕量技術上進行了競爭。我們生產的動車組，車體重量比傳統(tǒng)客車減輕一半，輕量化技術達到。專項化技術也就是走行技術。走行技術簡單的講，要求動車組在200公里、250公里運行的時候，要有比較好的穩(wěn)定技術，這是安全性指標。還要有很好的平穩(wěn)性，這是舒適性指標。還要有比較好的曲線通過能力，我們在轉向駕方面也已經達到了世界先進水平，我們現(xiàn)在的轉向駕技術最高時速可以達到350公里。最后是網絡技術。大家知道，在動車組上為旅客提供的大量的服務設施是要靠電子計算機來控制的，整個列車實行兩