壓縮空氣啟動(dòng)系統(tǒng)

1、 二、壓縮空氣起動(dòng)裝置的組成和工作原理二、壓縮空氣起動(dòng)裝置的組成和工作原理 壓縮空氣起動(dòng)就是將具有一定壓力（2.53.0MPa）的壓縮空氣，按柴油機(jī)的發(fā)火順序在膨脹行程時(shí)引入氣缸膨脹行程時(shí)引入氣缸，推動(dòng)活塞使柴油機(jī)達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速，完成自行發(fā)火。壓縮空氣起動(dòng)的起動(dòng)能量大，起動(dòng)迅速可靠，在緊急情況下可用壓縮空氣進(jìn)行剎車(chē)，但該裝置構(gòu)造復(fù)雜，重量較重，故不適用于小型柴油機(jī)。 1.起動(dòng)裝置簡(jiǎn)介 （1）直接啟閥式：主要特點(diǎn)是進(jìn)入氣缸的起動(dòng)空氣全部經(jīng)過(guò)空氣分配器，并由它按發(fā)火次序送入各缸的氣缸起動(dòng)閥，直接作用在閥盤(pán)上推閥開(kāi)啟、進(jìn)入氣缸使柴油機(jī)起動(dòng)。直接啟閥式起動(dòng)裝置的優(yōu)點(diǎn)是管路布置簡(jiǎn)單；當(dāng)氣缸內(nèi)壓力大于起動(dòng)空

2、氣壓力時(shí)，氣缸起動(dòng)閥會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，防止燃?xì)獾沽魅肟諝夤堋Ｈ秉c(diǎn)是空氣分配器尺寸較大、節(jié)流損失較大、起動(dòng)空氣耗氣量也大。它多用于小型柴油機(jī)上。 160系列柴油機(jī)壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)系列柴油機(jī)壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng) （2）間接啟閥式 : 間接啟閥式起動(dòng)裝置的優(yōu)點(diǎn)是：氣動(dòng)起動(dòng)閥的開(kāi)啟迅速、可靠；因起動(dòng)空氣不經(jīng)過(guò)空氣分配器，小股控制空氣分配器時(shí)節(jié)流損失小，空氣耗量小，能滿(mǎn)足連續(xù)多次起動(dòng)的要求。它的缺點(diǎn)是裝置較為復(fù)雜。目前，船舶大、中型柴油機(jī)廣泛采用這種起動(dòng)裝置。 如圖所示，是一種壓縮空氣起動(dòng)裝置系統(tǒng)圖。屬間接啟閥式壓縮空氣起動(dòng)裝置。 主要包括：空氣壓縮機(jī)、起動(dòng)空氣瓶、主起動(dòng)閥、空氣分配器、氣缸起動(dòng)閥以及起動(dòng)控制閥等

3、。起動(dòng)空氣管應(yīng)裝有安全閥，開(kāi)啟壓力為11倍的最高起動(dòng)壓力。 空氣壓縮機(jī)：任務(wù)是對(duì)空氣進(jìn)行壓縮增壓后再輸入空氣瓶。除少數(shù)機(jī)型由主機(jī)曲軸前端帶動(dòng)外，大多數(shù)由電動(dòng)機(jī)單獨(dú)帶動(dòng)，且都裝有自動(dòng)控制裝置。當(dāng)起動(dòng)空氣瓶?jī)?nèi)的壓力降至一定值時(shí)，能自動(dòng)起動(dòng)空壓機(jī)，以便使起動(dòng)空氣壓力保持為2.5MPa3MPa；當(dāng)氣瓶?jī)?nèi)壓力升至規(guī)定值后，壓縮機(jī)即自行停車(chē)。我國(guó)海船規(guī)范要求空氣壓縮機(jī)的總排量應(yīng)能從0.7MPa開(kāi)始在1h充滿(mǎn)所有主機(jī)起動(dòng)用的空氣瓶，故船上大都裝有幾臺(tái)空壓機(jī)。 備車(chē)時(shí)開(kāi)啟出氣閥5及截止閥8，空氣瓶中的壓縮空氣沿管路通至主起動(dòng)閥3及起動(dòng)控制閥7處等候。 當(dāng)起動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)手柄4至起動(dòng)位置，起動(dòng)控制閥7開(kāi)啟，控制空氣

4、進(jìn)入主起動(dòng)閥3的活塞上方，推動(dòng)活塞下行，主起動(dòng)閥3開(kāi)啟。 起動(dòng)空氣分成兩路：一路為起動(dòng)用壓縮空氣，經(jīng)總管引至各缸氣缸起動(dòng)閥1的下方空間；另一路為控制用控制空氣被引至空氣分配器2，然后按柴油機(jī)的發(fā)火順序依次到達(dá)相應(yīng)的氣缸起動(dòng)閥的上部空間使之開(kāi)啟，原等候在下方空間的起動(dòng)空氣進(jìn)入氣缸，推動(dòng)活塞下行使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)并使之達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速，而且在供油之后達(dá)到自行發(fā)火轉(zhuǎn)動(dòng)。 起動(dòng)后應(yīng)立即通過(guò)操縱手柄4關(guān)閉控制閥7切斷控制空氣，主起動(dòng)閥隨即關(guān)閉，氣缸起動(dòng)閥上部空間的控制空氣經(jīng)空氣分配器泄放，氣缸起動(dòng)閥關(guān)閉，起動(dòng)過(guò)程結(jié)束。然后可逐漸調(diào)節(jié)供油量使柴油機(jī)在指定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)無(wú)須再次起動(dòng)柴油機(jī)時(shí)可將截止閥8和出氣閥5先后關(guān)閉

5、。 2.保證可靠起動(dòng)的條件保證可靠起動(dòng)的條件 為了保證柴油機(jī)壓縮空氣起動(dòng)迅速可為了保證柴油機(jī)壓縮空氣起動(dòng)迅速可靠，必須具備以下三個(gè)條件：靠，必須具備以下三個(gè)條件： （1）壓縮空氣必須具有一定的壓力和）壓縮空氣必須具有一定的壓力和儲(chǔ)量。按我國(guó)有關(guān)規(guī)定供主機(jī)起動(dòng)用儲(chǔ)量。按我國(guó)有關(guān)規(guī)定供主機(jī)起動(dòng)用空氣瓶（至少有兩個(gè)）的壓力應(yīng)保持空氣瓶（至少有兩個(gè)）的壓力應(yīng)保持在在2.53MPa，其儲(chǔ)量應(yīng)保證在不補(bǔ)，其儲(chǔ)量應(yīng)保證在不補(bǔ)充空氣的情況下，對(duì)可換向主機(jī)能從充空氣的情況下，對(duì)可換向主機(jī)能從冷機(jī)正倒車(chē)交替起動(dòng)不少于冷機(jī)正倒車(chē)交替起動(dòng)不少于12次；對(duì)次；對(duì)不可換向主機(jī)能從冷機(jī)連續(xù)起動(dòng)不可換向主機(jī)能從冷機(jī)連續(xù)起動(dòng)6

6、次。次。 在起動(dòng)空氣瓶容量已定的情況下,壓縮空氣所具有的能量是由其壓力決定的.壓縮空氣必須具有足夠的壓力才能是柴油機(jī)在較短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速. 在中、低速柴油機(jī)中，起動(dòng)空氣的壓力為1.53.0MPa，新型柴油機(jī)，新型柴油機(jī)起動(dòng)空氣的壓力為1.0MPa左右。左右。 （2）壓縮空氣供氣要適時(shí)并有一定的供氣延續(xù)時(shí)間。 壓縮空氣進(jìn)入氣缸有一定的起動(dòng)定時(shí)要求，即在活塞處于膨脹沖程開(kāi)始的某一適當(dāng)時(shí)刻才進(jìn)入氣缸并延續(xù)至排氣閥（或排氣口）開(kāi)啟前停止進(jìn)氣。柴油機(jī)的起動(dòng)定時(shí)（即空氣分配器定時(shí)）及供氣的延續(xù)時(shí)間（以曲柄轉(zhuǎn)角計(jì)）與柴油機(jī)的型式、氣缸數(shù)目、起動(dòng)空氣壓力及柴油機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速等因素有關(guān)。 適當(dāng)?shù)墓庹龝r(shí)應(yīng)以

7、既有利于起動(dòng)又可節(jié)省空氣耗量為原則。 通常，大型低速二沖程柴油機(jī)的供氣始點(diǎn)約在上止點(diǎn)前5曲軸轉(zhuǎn)角，供氣終點(diǎn)約在上止點(diǎn)后100曲軸轉(zhuǎn)角，供氣持續(xù)角一般不超過(guò)120曲軸轉(zhuǎn)角。 中高速四沖程柴油機(jī)供氣始點(diǎn)約在上止點(diǎn)前510曲軸轉(zhuǎn)角，供氣持續(xù)角同受排氣閥限制一般不超過(guò)140曲軸轉(zhuǎn)角。 （3）必須保證有最少氣缸數(shù)。為保證曲軸在任何位置都能起動(dòng)，要求在任何位置至少有一個(gè)氣缸處于起動(dòng)位置。還要求發(fā)火順序的相鄰缸之間進(jìn)氣角度有一定的重疊時(shí)間，在此重疊時(shí)間內(nèi)，會(huì)有兩缸在同時(shí)進(jìn)氣，前一缸進(jìn)氣的末尾與下一個(gè)缸的進(jìn)氣開(kāi)始相重疊，這樣可保證向各缸進(jìn)氣的連續(xù)性，有利于加速起動(dòng)。 為此，起動(dòng)所要求的最少缸數(shù)對(duì)二沖程機(jī)必須大

8、于360/120，一般不不應(yīng)少于四個(gè)應(yīng)少于四個(gè)； 而對(duì)四沖程機(jī)必須大于700140一般不少于六個(gè)不少于六個(gè)。若缸數(shù)少于上述限值。則起動(dòng)前應(yīng)盤(pán)車(chē)至起動(dòng)位置。 3、氣缸起動(dòng)閥和空氣分配器的結(jié)構(gòu)原理 在壓縮空氣起動(dòng)裝置中起關(guān)鍵作用的是氣缸起動(dòng)閥和空氣分配器。 圖中（a）是單氣路氣壓控制式氣缸起動(dòng)閥，來(lái)自主起動(dòng)閥的起動(dòng)空氣(用實(shí)線(xiàn)表示)進(jìn)入進(jìn)氣腔2中。氣缸起動(dòng)閥閥盤(pán)氣缸起動(dòng)閥閥盤(pán)1的直徑等于或的直徑等于或近似等于導(dǎo)桿近似等于導(dǎo)桿3(即平衡活塞即平衡活塞)的直徑的直徑。 圖中（b）為空氣分配器?？刂瓶諝?用虛線(xiàn)表示)從閥體5上部的進(jìn)氣孔進(jìn)入空氣分配器，滑閥6的位置由下端的呈下凹狀的凸輪7控制。 空氣分配

9、器有組合式和單體式兩種布置方案。 組合式的特點(diǎn)是各空氣分配器的滑閥由一個(gè)凸輪來(lái)控制，凸輪的安裝位置保證了起動(dòng)閥在起動(dòng)位置開(kāi)啟，各起動(dòng)閥的開(kāi)啟次序與發(fā)火次序相同。 單體式空氣分配器則按各缸分開(kāi)布置，各分配器的滑閥分別由各個(gè)凸輪來(lái)控制，起動(dòng)閥的開(kāi)啟時(shí)刻和次序都由凸輪的安裝位置來(lái)決定。 三、壓縮空氣起動(dòng)裝置的主要設(shè)備三、壓縮空氣起動(dòng)裝置的主要設(shè)備 1氣缸起動(dòng)閥 氣缸起動(dòng)閥每缸一個(gè)，均裝在氣缸蓋上，并與起動(dòng)空氣管連接。它的開(kāi)閉動(dòng)作是由開(kāi)閉動(dòng)作是由空氣分配器控制的空氣分配器控制的。在起動(dòng)時(shí)，壓縮空氣經(jīng)此閥按一定順序進(jìn)入氣缸、起動(dòng)柴油機(jī)。 氣缸起動(dòng)閥是起動(dòng)裝置中最主要的部件之一，對(duì)柴油機(jī)的起動(dòng)、制動(dòng)、反轉(zhuǎn)

10、有很大的影響。 氣缸起動(dòng)閥不僅應(yīng)有足夠的通道面積，而且要能夠兼顧起動(dòng)和制動(dòng)兩方面的要求。 起動(dòng)方面起動(dòng)方面的要求是：為了使柴油機(jī)起動(dòng)迅速并減少空氣的消耗量，要求氣缸起動(dòng)閥啟閉迅速。但為了減輕閥盤(pán)與閥座之間的撞擊，希望落座速度要慢些；此外，當(dāng)缸內(nèi)發(fā)火后燃?xì)鈮毫Υ笥谄饎?dòng)空氣壓力的情況下，即便有控制空氣作用在啟閥活塞上，它也應(yīng)保持關(guān)閉狀態(tài)，防止燃?xì)獾沽魅肫饎?dòng)空氣管，造成空氣管爆炸事故。 即，起動(dòng)閥應(yīng)確保在氣缸內(nèi)氣體壓力低于起動(dòng)空氣壓力時(shí)才能開(kāi)啟。 制動(dòng)方面：船舶航行遇到避碰等緊急情況時(shí)，為使船舶盡快停止運(yùn)動(dòng)或改為倒航而對(duì)主機(jī)進(jìn)行制動(dòng)并迅速倒轉(zhuǎn)的操縱過(guò)程稱(chēng)為緊急剎車(chē)。 柴油機(jī)的制動(dòng)過(guò)程由能耗制動(dòng)過(guò)程由

11、能耗(減壓減壓)制動(dòng)和制動(dòng)和強(qiáng)制制動(dòng)強(qiáng)制制動(dòng)兩個(gè)階段組成。 為了使高速回轉(zhuǎn)的柴油機(jī)迅速停車(chē)，首先停油。再通過(guò)換向機(jī)構(gòu)進(jìn)行換向操作，換向后空氣分配器按換向后的定時(shí)把氣缸起動(dòng)閥打開(kāi)，而曲軸仍按原方向轉(zhuǎn)動(dòng)。 氣缸起動(dòng)閥開(kāi)啟時(shí)活塞正處于壓縮行程，這時(shí)主機(jī)起著一個(gè)壓縮機(jī)的作用。被壓縮的空氣從開(kāi)啟的氣缸從開(kāi)啟的氣缸起動(dòng)閥排出起動(dòng)閥排出從而減少了行程未了留在燃燒室空間的空氣數(shù)量和壓力，減少了空氣在膨脹行程的作功能力，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速迅速下降，達(dá)就是所謂能耗制動(dòng)能耗制動(dòng)； 在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低后，在壓縮行程將壓縮空氣送人氣缸，利用壓縮空氣的高壓阻止活塞運(yùn)動(dòng)，即所謂強(qiáng)制制強(qiáng)制制動(dòng)動(dòng)。 為了保證制動(dòng)的效果，當(dāng)缸內(nèi)壓力稍高

12、于起動(dòng)空氣壓力時(shí)，要求氣缸起動(dòng)閥仍能保持開(kāi)啟狀態(tài)。 從起動(dòng)和制動(dòng)兩方面對(duì)氣缸起動(dòng)閥提出的要求是互相矛盾要求是互相矛盾的。起動(dòng)方面要求當(dāng)氣缸內(nèi)的氣體壓力大于起動(dòng)空氣壓力時(shí)應(yīng)當(dāng)自動(dòng)關(guān)閉，而制動(dòng)方面則要求當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力稍高于起動(dòng)空氣壓力時(shí)起動(dòng)閥應(yīng)保持開(kāi)啟狀態(tài)，只是當(dāng)缸內(nèi)氣體壓力超過(guò)起動(dòng)空氣壓力太多時(shí)，起動(dòng)閥才自動(dòng)關(guān)閉。這種不同的要求是通過(guò)起動(dòng)閥不同的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)的。而且，并非所有的起動(dòng)閥都能滿(mǎn)足上述要求。 氣缸起動(dòng)閥分為單向閥式單向閥式和氣壓控制氣壓控制式兩種。式兩種。 單向閥式為一個(gè)簡(jiǎn)單的單向閥，其起動(dòng)空氣就是控制空氣，由空氣分配器直接控制。當(dāng)壓縮空氣由空氣分配器進(jìn)入該單向閥后。該閥開(kāi)啟進(jìn)行起動(dòng)；當(dāng)壓

13、縮空氣經(jīng)分配器泄入大氣后，該閥即在彈簧作用下關(guān)閉，起動(dòng)過(guò)程停止并防止燃?xì)獾箾_人空氣瓶。這種結(jié)構(gòu)適于中、小型柴油機(jī)。 氣壓控制式開(kāi)閥的控制空氣由空氣分配器來(lái)，進(jìn)入氣缸的起動(dòng)空氣直接由空氣總管來(lái)。因而空氣分配器尺寸小，空氣損失少，起動(dòng)迅速，適用于大型柴油機(jī)。 根據(jù)控制氣路的不同，氣壓控制式又可分為單氣路控制與雙氣路控制式兩種。 單氣路控制式氣缸起動(dòng)閥單氣路控制式氣缸起動(dòng)閥的構(gòu)造如圖所示。它屬平衡式氣缸起動(dòng)閥平衡式氣缸起動(dòng)閥。起動(dòng)閥的開(kāi)啟依靠控制空氣的作用，關(guān)閉則依靠氣閥彈簧。 單氣路起動(dòng)閥的啟閥活塞為單級(jí)平面單級(jí)平面式式，其具有較大的啟閥活塞，所以開(kāi)關(guān)迅速，起動(dòng)空氣消耗少，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，被許多類(lèi)型

14、的柴油機(jī)(如Bw、M州)所采用。但它在性能上不能兼顧起動(dòng)和制動(dòng)兩方面的要求。同時(shí)這種起動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)的落座速度快，致使閥盤(pán)與閥座撞擊嚴(yán)重，磨損快，容易損壞，影咱起動(dòng)閥的密封性和工作可靠性。嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致柴油機(jī)起動(dòng)失靈。 此外，由于這種閥的啟閥面積大，故當(dāng)氣缸內(nèi)燃?xì)鈮毫Τ^(guò)起動(dòng)空氣壓力時(shí)，閥仍會(huì)保持開(kāi)啟而造成燃?xì)獾箾_，引起空氣管爆炸事故。 LMC型柴油機(jī)在每個(gè)起動(dòng)閥進(jìn)氣管均裝配有一個(gè)安全保護(hù)帽，以防止燃?xì)獾箾_而發(fā)生火災(zāi)事故。 它的制動(dòng)性能較好；而起動(dòng)性能較差。 雙氣路控制式氣缸起動(dòng)閥的構(gòu)造如圖所示。它也屬于平衡式屬于平衡式起動(dòng)閥起動(dòng)閥。它的啟閥活塞是分級(jí)分級(jí)活塞式，活塞式，由面積不等、呈階梯狀連成一體

15、的控制活塞K1、K2，K3組成，并由來(lái)自空氣分配器的兩路控制空氣控制該閥的啟閉。 其動(dòng)作原理如下： 起動(dòng)空氣由AL進(jìn)行起動(dòng)閥下部空間，起動(dòng)閥保持關(guān)閉（平衡式）。管H與管J均與專(zhuān)用的空氣分配器連接，當(dāng)T空間經(jīng)開(kāi)啟管H充入控制空氣而N空間經(jīng)關(guān)閉管J泄放空氣時(shí)，階梯活塞2下行開(kāi)閥。當(dāng)控制活塞K1下行開(kāi)啟控制器S時(shí)，控制空氣由T空間進(jìn)入大直徑的控制活塞K2的上部P空間，使起動(dòng)閥加速打開(kāi)。當(dāng)控制活塞K3下行關(guān)閉管J的氣口時(shí)在下部空間N形成氣墊，使開(kāi)閥速度減慢避免控制活塞撞擊缸底。 當(dāng)空氣分配器經(jīng)管H釋放K1、K2上部的控制空氣并向關(guān)閉管J充入控制空氣時(shí)，控制空氣首先進(jìn)入活塞K2的下部空間M，使起動(dòng)閥上行

16、關(guān)閥，隨后控制空氣作用在直徑較小的控制活塞K3下方使關(guān)閥速度減慢，當(dāng)活塞K1上行到關(guān)閉控制器S時(shí)，空間P變成密閉空間并形成氣墊，使關(guān)閉后期（落座）速度大大減慢，避免了關(guān)閉時(shí)的強(qiáng)烈撞擊。待閥落座后通過(guò)槽B使空間P與空間M的壓力自動(dòng)平衡。 雙氣路控制式氣缸起動(dòng)閥，啟閥活塞采用上小下大的階梯形狀，控制空氣進(jìn)入上部空間T后首先作用在面積較小的控制活塞K1上，所以當(dāng)缸內(nèi)壓力高于起動(dòng)空氣壓力時(shí)閥不能開(kāi)啟，避免了燃?xì)獾箾_的危險(xiǎn)， 滿(mǎn)足了起動(dòng)方面滿(mǎn)足了起動(dòng)方面對(duì)起動(dòng)閥的要求對(duì)起動(dòng)閥的要求，即速開(kāi)、速關(guān)，但落座速度緩慢，缸內(nèi)發(fā)火時(shí)閥不應(yīng)開(kāi)啟。 而且當(dāng)起動(dòng)閥已處于全開(kāi)狀態(tài)時(shí)，控制空氣作用在階梯活塞2的全部工作面積

17、上，向下作用力增大。因此若在緊急制動(dòng)時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力已超過(guò)起動(dòng)空氣壓力，起動(dòng)閥仍能保持開(kāi)啟狀態(tài)，從而滿(mǎn)足了從制滿(mǎn)足了從制動(dòng)方面對(duì)起動(dòng)閥提出的要求動(dòng)方面對(duì)起動(dòng)閥提出的要求。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高 。 2空氣分配器空氣分配器 空氣分配器由凸輪軸驅(qū)動(dòng)。它的作用是按照柴油機(jī)的發(fā)火順序在要求的起動(dòng)定時(shí)將（控制）空氣分配到相應(yīng)的氣缸起動(dòng)閥并將它們逐個(gè)打開(kāi)，讓壓縮空氣進(jìn)入氣缸，起動(dòng)柴油機(jī)。當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)完畢進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，要求分配器滑閥能與驅(qū)動(dòng)凸輪自動(dòng)脫離接觸，以減少不必要的磨損。 空氣分配器按結(jié)構(gòu)形式不同可分為回轉(zhuǎn)式（分配盤(pán)式）和柱塞式兩種。 回轉(zhuǎn)式是利用凸輪軸驅(qū)動(dòng)的一個(gè)帶孔的分配盤(pán)與分配器殼體上的孔（

18、與氣缸數(shù)相同，按發(fā)火順序排列）相配合，控制各缸氣缸起動(dòng)閥的啟閉。一般多用于中、高速柴油機(jī)。 柱塞式通過(guò)起動(dòng)凸輪與柱塞（滑閥）來(lái)控制起動(dòng)閥的啟閉，一般多用于大、中型柴油機(jī)。 回轉(zhuǎn)式空氣分配器回轉(zhuǎn)式空氣分配器 NVD36型柴油機(jī) 單氣路式空氣分配器 柱塞式空氣分配器按其排列結(jié)構(gòu)不同，又可分為單體式和組合式兩種。 單體式如圖92(b)所示，分配器按各缸分開(kāi)布置，分別由相應(yīng)的凸輪來(lái)控制，起動(dòng)閥的開(kāi)啟時(shí)刻與次序均由各起動(dòng)凸輪在凸輪軸上的安裝位置來(lái)決定。 組合式空氣分配器集中由一個(gè)或一套起動(dòng)凸輪來(lái)控制，凸輪的安裝位置和線(xiàn)型保證各起動(dòng)閥的啟閉，而起動(dòng)閥的開(kāi)啟次序由各分配器與起動(dòng)閥的連接管的布置來(lái)保證。組合式

19、分配器按其柱塞的排列形式也可分為圓周式和并列式兩種。 為與氣缸起動(dòng)閥相配，柱塞式空氣分配器又有單氣路和雙氣路兩種。 單氣路式與單氣路氣缸起動(dòng)閥相配； 雙氣路式與雙氣路氣缸起動(dòng)閥配合使用。雙氣路控制式氣缸起動(dòng)閥有兩路控制空氣，因而它的分配器必須有兩個(gè)供氣點(diǎn)分別與起動(dòng)閥的開(kāi)啟管H和關(guān)閉管J相連接。 單氣路空氣分配器如圖7-2b）所示，控制空氣由閥體5上部進(jìn)氣孔進(jìn)入空氣分配器并把分配器滑閥6壓向下凹狀凸輪7。在圖示位置，滑輪處于最低位置，控制空氣得以通過(guò)閥體上的中間出氣口進(jìn)入氣缸起動(dòng)閥啟閥活塞的上部，壓開(kāi)起動(dòng)閥。 當(dāng)起動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度后， 滑閥6被抬起，使進(jìn)氣孔與出氣口隔斷而使出氣口與下部的泄氣孔

20、相通，啟啟閥活塞上部的控制空氣經(jīng)空氣分配閥活塞上部的控制空氣經(jīng)空氣分配器泄入大氣器泄入大氣，氣缸起動(dòng)閥在彈簧作用下上行關(guān)閉。當(dāng)進(jìn)入空氣分配器上部的控制空氣泄放后，滑閥6由自身彈簧（圖中未示出）吊起而脫離凸輪7的控制，避免在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中滑閥磨損。 雙氣路控制式空氣分配器如圖7-4所示。分配器各滑閥3按氣缸發(fā)火順序繞凸輪軸1中心線(xiàn)徑向布置，各滑閥由同一個(gè)起動(dòng)凸輪6控制。通常，該種分配器與圖7-3所示雙氣路氣缸起動(dòng)閥配合使用。在圖示位置，空氣分配器沒(méi)有得到控制空氣，控制滑閥3在彈簧3a的作用下脫離凸輪6（存在1mm間隙），此時(shí)開(kāi)閥管H經(jīng)放氣腔VS通大氣，各缸氣缸起動(dòng)閥處于關(guān)閉狀態(tài)。 圖7-4 雙氣路

21、控制式空氣分配器 1-軸；2-滑閥套；3-控制滑閥；3a-彈簧；4-外殼；6-滾輪；5-起動(dòng)凸輪；CA-控制空氣管；SA-供氣管；DS-分配器空腔；VS-放氣空腔；RS-空腔；P-壓力空腔；OP-H管；CP-J管。 起動(dòng)時(shí)，當(dāng)主起動(dòng)閥打開(kāi)，來(lái)自起動(dòng)空氣瓶的空氣經(jīng)進(jìn)氣管SA充滿(mǎn)分配器空腔DS和關(guān)閉管J直至氣缸起動(dòng)閥。當(dāng)按下起動(dòng)按鈕或把起動(dòng)手柄推至“起動(dòng)”位置時(shí)，一股先導(dǎo)空氣通過(guò)管于CA進(jìn)入RS和P腔，將控制滑閥3連同滾輪5壓向起動(dòng)凸輪6。如果該缸處于可以起動(dòng)位置，滾輪5就與凸輪6的基圓相接觸。這時(shí)，滑閥內(nèi)移，使開(kāi)啟管H經(jīng)分配空腔DS與主起動(dòng)閥相通，而關(guān)閉管J經(jīng)放氣腔VS通大氣。這樣，氣缸起動(dòng)閥就

22、被來(lái)自空氣分配器的控制空氣打開(kāi)，起動(dòng)空氣沖進(jìn)氣缸，推動(dòng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。 隨著凸輪鈾1的轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪6將滑閥3推向外端，滑閥3將開(kāi)啟管H經(jīng)放氣腔VS通大氣，來(lái)自主起動(dòng)閥的控制空氣經(jīng)分配器腔DS和關(guān)閉管J相通，使氣缸起動(dòng)閥重新關(guān)閉。而凸輪的基圓又轉(zhuǎn)到另一個(gè)滑閥下面，依次開(kāi)啟另一缸的起動(dòng)閥。起動(dòng)完畢時(shí)，當(dāng)起動(dòng)按鈕或起動(dòng)手柄復(fù)位后，空間P和RS的先導(dǎo)空氣經(jīng)管CA泄放，各滑閥3又被彈簧3a拉回到原來(lái)位置，滾輪5離開(kāi)凸輪6，空氣分配器停止工作。 3主起動(dòng)閥主起動(dòng)閥 大、中型柴油機(jī)一般都設(shè)有主起動(dòng)閥。它是一種能迅速啟閉的截止閥，位于空氣位于空氣瓶和起動(dòng)空氣總管之間瓶和起動(dòng)空氣總管之間，用來(lái)啟閉空氣瓶至空氣分配器和

23、氣缸起動(dòng)閥間的主起動(dòng)空氣通路。它是壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)的總開(kāi)關(guān)壓縮空氣起動(dòng)系統(tǒng)的總開(kāi)關(guān)。在空氣瓶打開(kāi)的情況下，當(dāng)起動(dòng)操縱時(shí)，來(lái)自主氣瓶的壓縮空氣就經(jīng)過(guò)它迅速地進(jìn)入起動(dòng)空氣總管，并經(jīng)總管到達(dá)各缸的氣缸起動(dòng)閥和空氣分配器。 船舶主機(jī)設(shè)置主起動(dòng)閥的理由.船舶主機(jī)不但要求起動(dòng)工作可靠,而且要求起動(dòng)迅速.然而,大型機(jī)體積大,起動(dòng)空氣消耗量多;起動(dòng)控制閥離空氣分配器和各缸起動(dòng)閥遠(yuǎn),流動(dòng)時(shí)間長(zhǎng),動(dòng)作滯后;起動(dòng)控制閥小,節(jié)流損失大. 船舶主機(jī)都設(shè)有主起動(dòng)閥,由起動(dòng)控制閥進(jìn)行控制. 設(shè)有主起動(dòng)閥既能滿(mǎn)足起動(dòng)所需要的壓縮空氣量，又可以使供氣迅速可靠并減少壓縮空氣的節(jié)流損失。當(dāng)起動(dòng)完畢后能迅速切斷進(jìn)入起動(dòng)總管的壓縮空氣

24、，并使總管中殘余的空氣經(jīng)主起動(dòng)閥放人大氣。由于大型柴油機(jī)的主起動(dòng)閥尺寸較大，因此、通常采用氣動(dòng)控制。有時(shí)另裝手動(dòng)機(jī)構(gòu)備用。 按其動(dòng)作原理，主起動(dòng)閥可分為均衡式和非均衡式兩種。 均衡式（加載式）主起動(dòng)閥開(kāi)啟依靠加載于控制缸內(nèi)啟閥活塞上的控制空氣破壞原均衡關(guān)閉狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)； 非均衡式（卸載式）主起動(dòng)閥依靠泄放控制缸內(nèi)的空氣來(lái)開(kāi)啟。大型低速機(jī)多使用非均衡式。 加載式主起動(dòng)閥加載式主起動(dòng)閥 圖96是一種非均衡式自動(dòng)主起動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)圖。這是一種帶慢轉(zhuǎn)閥的慢轉(zhuǎn)閥的新型非均衡式主起動(dòng)閥新型非均衡式主起動(dòng)閥，并兼有一般主起動(dòng)閥和截止閥的功能。在起動(dòng)前通過(guò)慢轉(zhuǎn)閥可使柴油機(jī)在主起動(dòng)閥體6不動(dòng)作的情況以510r/min

25、的速度慢轉(zhuǎn)的速度慢轉(zhuǎn)進(jìn)行檢查。主起動(dòng)閥既能用控制空氣進(jìn)行控制，也能用手輪進(jìn)行手動(dòng)控制。 柴油機(jī)起動(dòng)前將主起動(dòng)閥手輪置于“自動(dòng)”位置，如圖中芯軸5位置所示。開(kāi)啟空氣瓶出口閥，起動(dòng)空氣進(jìn)入閥體6空間P并經(jīng)孔EB進(jìn)入空腔P1，繼而通過(guò)芯軸5與軸套4之間的間隙C進(jìn)入空間P2。由于作用在閥體6底面上的力與彈簧3的彈力之和大于起動(dòng)空氣作用在閥6上頂面的開(kāi)閥力，使閥體6向上保持關(guān)閉。 同理，由空腔P經(jīng)孔E進(jìn)入慢轉(zhuǎn)活塞17上方空腔P4的起動(dòng)空氣向下作用力與彈簧14彈力的合力之和也大于作用在慢轉(zhuǎn)活塞17上的向上開(kāi)閥力，使17向下落在閥座18上保持關(guān)閉。當(dāng)需要慢轉(zhuǎn)操作時(shí)，按下“慢轉(zhuǎn)”按鈕，控制空氣進(jìn)入進(jìn)口CA1推

26、動(dòng)控制活塞16上行頂開(kāi)閥15使空腔P4的起動(dòng)空氣經(jīng)放氣孔V1放至大氣，同時(shí)該控制空氣正進(jìn)入進(jìn)口CA2推動(dòng)慢轉(zhuǎn)活塞17下部的啟閥活塞上行使17上行直至與調(diào)整螺釘13接觸為止。 起動(dòng)空氣由空腔P進(jìn)入空腔P5并打開(kāi)單向閥10進(jìn)入空腔P3通向氣缸起動(dòng)閥。進(jìn)入進(jìn)口CA2的控制空氣還通過(guò)雙止回閥19的出口SC通向空氣分配器進(jìn)口CA，把空氣分配器滑閥壓向起動(dòng)凸輪。因此，可使柴油機(jī)慢轉(zhuǎn)起來(lái)。調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘13的長(zhǎng)度可改變慢轉(zhuǎn)活塞的開(kāi)度，從而可調(diào)整慢轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。慢轉(zhuǎn)結(jié)束時(shí)，切斷進(jìn)口CA1和CA2的控制空氣，控制活塞16和閥15復(fù)位，繼而慢轉(zhuǎn)活塞17下行關(guān)閉氣路。 同理，起動(dòng)時(shí)按下“起動(dòng)”按鈕，控制空氣經(jīng)進(jìn)口CA3使控

27、制活塞1上行頂開(kāi)閥2，空腔P1和P2中的起動(dòng)空氣經(jīng)放氣孔V2泄入大氣，而經(jīng)孔EB進(jìn)入空腔P1的空氣來(lái)不及補(bǔ)充，故使閥體6下行開(kāi)啟起動(dòng)空氣通路，起動(dòng)空氣頂開(kāi)止回閥9進(jìn)入起動(dòng)空氣總管，起動(dòng)過(guò)程開(kāi)始。起動(dòng)完畢后切斷通至CA3的控制空氣，控制活塞1落下，閥2關(guān)閉，待P1和P2內(nèi)充滿(mǎn)起動(dòng)空氣后主起動(dòng)閥6自行關(guān)閉，隨后止回閥9在彈簧作用下落座。 檢查閥CV和放泄閥DV用于放掉管路中的殘余空氣和凝水，閥CV還可用來(lái)檢查主起閥的動(dòng)作和氣缸起動(dòng)閥的密封性。每次完車(chē)或定速后應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪至“手動(dòng)關(guān)閉”位置，同時(shí)應(yīng)開(kāi)啟閥CV和DV放掉管路中的殘余起動(dòng)空氣，壓力表M用來(lái)監(jiān)視起動(dòng)空氣總管是否有壓力。當(dāng)該主起動(dòng)閥“自動(dòng)”失靈時(shí)，可改用手動(dòng)操作，通過(guò)手輪調(diào)整至“手動(dòng)開(kāi)啟”位置，即通過(guò)芯軸5頭部凸緣將閥體6向下拉開(kāi)。 圖是MAN-B&W MC型柴油機(jī)使用的一種球閥式主起動(dòng)閥。它由一個(gè)大球閥（主閥）和與其并聯(lián)的小球閥（慢轉(zhuǎn)閥）組成。兩個(gè)球閥均由氣動(dòng)控制閥控制的推動(dòng)裝置啟閉。在主起動(dòng)閥出口管系中設(shè)止