外包與自營(yíng)物流成本對(duì)比分析報(bào)告

1、外包與自營(yíng)物流本錢比照分析摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展，電子商務(wù)迅速開(kāi)展，物流在現(xiàn)代商業(yè)與消費(fèi)者生活中 的作用越來(lái)越重要，成為了商品的最后一環(huán)，對(duì)企業(yè)而言，選擇自建物流還是外包 物流是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。但我國(guó)對(duì)物流模式的開(kāi)展還十分有限，本文將針對(duì)企 業(yè)物流具體模式選擇進(jìn)展比照與本錢分析，得出所需結(jié)論。關(guān)鍵詞： 自建物流；外包物流；本錢分析目錄概論 . 一問(wèn)題背景 2 二 我國(guó)企業(yè)物流主要面臨以下環(huán)境： 21. 電子商務(wù)迅速開(kāi)展，物流水平卻相差愈遠(yuǎn) 22. 電子商務(wù)物流具有特殊特點(diǎn) 23. 物流市場(chǎng)處理能力低下 24. B2C 靠自建物流填補(bǔ)國(guó)物流配送短板 2三研究問(wèn)題 2二、 自建與外包優(yōu)劣勢(shì)比

2、較分析 一自建物流 31. 優(yōu)勢(shì) 32. 劣勢(shì) 3二外包物流 31.優(yōu)勢(shì) 42.劣勢(shì) 4 三 自建與外包模式的本錢核算與比照分析 一 物流本錢概述 4二自建物流 +第三方物流策略概況 5三自營(yíng)物流的本錢分析 5案例分析： 6結(jié)論： 7四外包物流的本錢分析 8案例分析： 8結(jié)論： 9五外包與自營(yíng)物流本錢比照分析圖表 +建模 . 91.每天總本錢比照 92.資產(chǎn)與業(yè)務(wù)量建模 10參考文獻(xiàn) . 11概論 一 問(wèn)題背景隨著經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展和電子商務(wù)的興起，企業(yè)對(duì)物流的需求急劇上升。企業(yè)面臨著 越來(lái)越復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，物流關(guān)系著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)能否順利展開(kāi)，關(guān)系著企業(yè)經(jīng) 營(yíng)的成敗。如何選擇物流模式是企業(yè)當(dāng)前需要解

3、決的問(wèn)題。 二 我國(guó)企業(yè)物流主要面臨以下環(huán)境：1. 電子商務(wù)迅速開(kāi)展，物流水平卻相差愈遠(yuǎn)電子商務(wù)的快速開(kāi)展推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)快遞、配送、倉(cāng)儲(chǔ)的迅速興起，然而 與電子商務(wù)快速增長(zhǎng)相比，物流的開(kāi)展卻相形見(jiàn)絀。2. 電子商務(wù)物流具有特殊特點(diǎn)很多電子商務(wù)企業(yè)持有大量的風(fēng)險(xiǎn)投資資金，籌資規(guī)模大、方式多樣，這是由 于電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)屬于資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，然而物流業(yè)卻恰恰相反，物流業(yè)屬于 勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，需要具有健全的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)布局或是全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)布局，同 時(shí)需要大量的人力、物力、財(cái)力。對(duì)于物流企業(yè)而言，大量的人力需求已經(jīng)成為制 約其開(kāi)展的主要因素。3. 物流市場(chǎng)處理能力低下2021 年下半年以來(lái)，外包

4、物流頻頻出現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象，主要是由于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物促銷活 動(dòng)引起的短時(shí)間產(chǎn)生的大量物流需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其正常業(yè)務(wù)處理能力，因此物流企業(yè) 不能與時(shí)有效的進(jìn)展分揀和配送， 導(dǎo)致大量快遞滯留， 影響了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的效勞質(zhì)量， 這充分反映出當(dāng)前外包物流開(kāi)展的缺乏。4. B2C 靠自建物流填補(bǔ)國(guó)物流配送短板物流本應(yīng)該是電子商務(wù)高速開(kāi)展的奠基石之一，二者相輔相成，彼此促進(jìn)對(duì)方 的開(kāi)展，然而由于我國(guó)市場(chǎng)環(huán)境、 政策因素等各種原因使得物流行業(yè)開(kāi)展相對(duì)緩慢， 跟不上市場(chǎng)的成長(zhǎng)步伐，使其成為了制約后者開(kāi)展的一道瓶頸。為了彌補(bǔ)外包物流 的缺乏促進(jìn)企業(yè)自身的更好更快開(kāi)展，很多 B2C通過(guò)自建物流的方式來(lái)填補(bǔ)國(guó)物流 配送的短板。 三 研

5、究問(wèn)題企業(yè)物流需要迅速增長(zhǎng)，如何認(rèn)識(shí)和選擇適合自己的物流模式是每個(gè)企業(yè)所必 須關(guān)心的問(wèn)題。適合的物流模式有助于促進(jìn)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)開(kāi)展。可供選擇的物流模式 大體上有兩種：自建模式和外包模式，然而哪種物流模式更適合企業(yè)，企業(yè)在什么 樣開(kāi)展的情況下應(yīng)該選擇什么樣的物流模式，都是必須要考慮的問(wèn)題。本文將說(shuō)明自建物流和外包物流的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，并將重點(diǎn)定量建模來(lái)比較分析 兩種物流模式本錢。自建與外包優(yōu)劣勢(shì)比較分析一自建物流自建物流是指自營(yíng)型的企業(yè)集團(tuán)通過(guò)獨(dú)立組建物流中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)部各部門、 場(chǎng)、店的物品供應(yīng)。如海爾、京東等企業(yè)就是選擇的自建物流。1. 優(yōu)勢(shì)1控制力強(qiáng)自營(yíng)物流可使企業(yè)對(duì)供應(yīng)、生產(chǎn)與銷售中的物流進(jìn)展較

6、為全面的控制， 迅速 掌握第一手信息，解決管理物流活動(dòng)的過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，以便隨時(shí)調(diào)整自己 的經(jīng)營(yíng)策略。2效勞性強(qiáng)能有效的為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供物流效勞支持，保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)對(duì)物 流的需要。這其中包括對(duì)企業(yè)的商業(yè)秘密的保護(hù)，減少交易的費(fèi)用，降低交易 風(fēng)險(xiǎn)。3協(xié)調(diào)性強(qiáng)可根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要而建立起來(lái)， 能合理規(guī)劃物流作業(yè)流程，這樣就會(huì) 使物流的資源得到充分的利用，盤(pán)活企業(yè)的資產(chǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤(rùn)空間。4專業(yè)性強(qiáng)為企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供物流效勞，可以為顧客提供更加專業(yè)化的效勞， 顧客能夠更好的熟悉企業(yè)，了解產(chǎn)品，讓顧客會(huì)感受到企業(yè)的親和力，從而提 升企業(yè)的品牌價(jià)值，提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2.

7、劣勢(shì)1增加了企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的直接組織和管理，就需要投入較大的資金，配備相 應(yīng)的物流人員，這就會(huì)減少企業(yè)在其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 力。2規(guī)?；潭容^低。建立前期的物流配送的專業(yè)化程度低， 導(dǎo)致配送效率低下，并且難以管理， 但是本錢較高，同時(shí)企業(yè)的需求可能會(huì)出現(xiàn)無(wú)法滿足的情況，降低了市場(chǎng)的競(jìng) 爭(zhēng)力。3不利于核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高。對(duì)于非物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果采取自營(yíng)物流，一方面減少對(duì)核心業(yè)務(wù)的投入， 另一方面企業(yè)管理人員需花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間、精力和資源去從事物流工作，最終 可能導(dǎo)致物流這種輔助性的工作沒(méi)有做好，關(guān)鍵性的業(yè)務(wù)也沒(méi)有做好，降低核 心競(jìng)

8、爭(zhēng)力。二外包物流所謂的外包物流，也稱為業(yè)務(wù)外包、資源外包，是指企業(yè)整合用其外部最優(yōu) 秀的專業(yè)化資源，從而到達(dá)降低本錢、提高效率、充分培養(yǎng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力并 增強(qiáng)企業(yè)對(duì)環(huán)境的迅速應(yīng)變能力的一種管理模式。企業(yè)為了獲得比單純利用部 資源更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將其非核心業(yè)務(wù)交由合作企業(yè)完成。如冠生園與鑫宏物 流達(dá)成合作。1. 優(yōu)勢(shì)1更專注于企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力而新興的第三方物流企業(yè)由于從事多項(xiàng)物流工程的運(yùn)作， 可以整合各項(xiàng)物流 資源，使得物流的運(yùn)作本錢相對(duì)較低，物流作業(yè)更加高效。生產(chǎn)企業(yè)如果將物 流業(yè)務(wù)交給第三方來(lái)做，將得到更加專業(yè)的物流效勞，同時(shí)也可以集中精力開(kāi) 展核心業(yè)務(wù)。2低本錢滿足更多需求生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)物流業(yè)

9、務(wù)的外包就可以將這些任務(wù)轉(zhuǎn)交給的第三方物流公司， 由他們來(lái)提供具有針對(duì)性的定制化物流效勞。例如生鮮產(chǎn)品對(duì)快速、與時(shí)、冷 藏的要求；危險(xiǎn)化工品對(duì)平安、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的要求。這些差異的要求往往是生產(chǎn) 企業(yè)部的物流系統(tǒng)所不能滿足的，但卻是第三方物流市場(chǎng)細(xì)分的根底。3固定投入營(yíng)運(yùn)本錢優(yōu)勢(shì)。降低生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)作本錢。專業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和本錢優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各 環(huán)節(jié)資源的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從別離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。減少固定資產(chǎn)投資?，F(xiàn)代物流領(lǐng)域的設(shè)施、設(shè)備與信息系統(tǒng)的投入是相當(dāng)大，企業(yè)通過(guò)物流外包 可以減少對(duì)此類工程的建立和投資，變固定本錢為可變本錢，并且可以將由物 流需求的不確定性和

10、復(fù)雜性所帶來(lái)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給第三方。尤其是那些業(yè)務(wù) 量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司 外包對(duì)公司資產(chǎn)投入的影響更為明顯。2. 劣勢(shì)1生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的控制能力降低。由于第三方的介入，使得企業(yè)自身對(duì)物流的控制能力下降， 在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn) 問(wèn)題的情況下，可能會(huì)出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險(xiǎn)，從而使企業(yè)的客服水平降低。2客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)。生產(chǎn)企業(yè)是通過(guò)第三方來(lái)完成產(chǎn)品的配送與售后效勞，同客戶的直接接觸減少，這對(duì)建立穩(wěn)定密切的客戶管理不利。另外，客戶信息對(duì)企業(yè)而言是非常重 要的資源，但第三方物流公司并不只面對(duì)一個(gè)客戶，在為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供效 勞的時(shí)候，企業(yè)的商業(yè)被泄漏的可能性將增大。三自建與外包模式的本錢核算與比照分析一物流

11、本錢概述品質(zhì)、價(jià)格和用戶體驗(yàn)是企業(yè)靠物流贏得市場(chǎng)的三大核心要素。而決定價(jià) 格的因素主要包括產(chǎn)品本錢、物流本錢，我們就物流本錢進(jìn)展分析?，F(xiàn)在物流 模式有三種，外包物流、自營(yíng)物流和自建物流 +第三方物流。在物流系統(tǒng)中，本 錢計(jì)算方式如下：物流系統(tǒng)總本錢 =顯性本錢 + 隱形本錢隱形本錢 =庫(kù)存維持費(fèi)用 +顧客效勞費(fèi)用顯性本錢 =總運(yùn)輸本錢 +總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用 + 總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用 +訂單處理費(fèi)用和信息費(fèi)用在以下容中，我們將主要針對(duì)大家熟知的B2C企業(yè)電商京東的物流本錢來(lái)分 析。京東的物流模式是自建物流 +第三方物流模式，我們將先介紹自建物流 +第三 方物流模式，然后通過(guò)對(duì)自建物流和外包物流的本錢相關(guān)參

12、數(shù)分析，再比照， 得出我們的結(jié)論。二 自建物流 +第三方物流策略概況所謂自建物流 +第三方物流模式， 就是一局部物流選擇自己的物流系統(tǒng)來(lái)完 成配送，而另外一局部是將業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司來(lái)完成的一種物流結(jié)合 方式。京東現(xiàn)在的物流模式就是自建物流 +第三方物流。以為例，在五環(huán)以，京東商城之自己配送； 五壞以外與周邊的區(qū)縣，京東商 城是與第三方物流合作；在品類上，圖示與筆記本電腦、 微波爐、打印機(jī)等體積 較小的電子產(chǎn)品，京東商城是自己送，但對(duì)于冰箱、 洗衣機(jī)等大家電，京東商城 均采用第三方物流。這樣結(jié)合的方式， 不僅在一定程度上降低了本錢， 還增強(qiáng)了客戶體驗(yàn)度， 樹(shù) 立了好的企業(yè)形象。 三 自營(yíng)

13、物流的本錢分析 自營(yíng)物流就是指企業(yè)借助自身的物質(zhì)條件包括物流設(shè)施、設(shè)備和管理機(jī) 構(gòu)自行組織物流的活動(dòng)。自營(yíng)物流本錢 =倉(cāng)儲(chǔ)本錢 +包裝本錢 +運(yùn)輸本錢 + 裝卸搬運(yùn)本錢案例分析:我們知道京東從2021年起陸續(xù)在23個(gè)重點(diǎn)城市建立了配送站，覆蓋全國(guó) 200多座城市，為客戶提供物流配送、貨到付款、上門取件等效勞，全面提升了全國(guó)物流的配送速度和效勞質(zhì)量。2021年，京東商城同時(shí)開(kāi)工建立7個(gè)一級(jí)物 流中心和25個(gè)二級(jí)物流中心，在嘉定建立的“亞洲一號(hào)倉(cāng)儲(chǔ)中心"面積達(dá) 26 萬(wàn)平方米。截止2021年，已經(jīng)建有6個(gè)配送中心，800個(gè)配送站，300個(gè)自提 點(diǎn)，地級(jí)市覆蓋率達(dá)70%以京東在建立的“亞洲

14、一號(hào)倉(cāng)儲(chǔ)中心為例；1. 人工費(fèi)采用招聘網(wǎng)上的數(shù)據(jù)進(jìn)展估算。亞洲一號(hào)采用大面積的機(jī)械與信息自動(dòng)化效率高，出錯(cuò)率小，不需要太多人力。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)“亞洲1號(hào)'倉(cāng)庫(kù)約有120個(gè)倉(cāng)庫(kù)保管員,80個(gè)裝卸工，15個(gè)管理員，25個(gè)物流信息技術(shù)人員，240個(gè)配送員；2. 目前京東有1500輛貨運(yùn)車，總花費(fèi)約為1億人民幣，還會(huì)再投資 300輛車，預(yù)估計(jì)該物流中心將有120輛車，運(yùn)輸車輛折舊年限為 4年，殘值率5%每月折舊可算 出為 158300元；100000000/1500*12* 1-5%/4*12=158300 元3“亞洲1號(hào)'物流中心總投資10億，固定資產(chǎn)折舊年限 20年，殘值率5%每

15、 月折舊可算出為 3958000 元；1000000000* 1-5%/ 20*12=3958000 元4. 各種信息設(shè)備，如手持PDA機(jī)，計(jì)算機(jī)等共價(jià)值 200萬(wàn)，電子產(chǎn)品折舊年限 3年，無(wú)殘值；5. 其他費(fèi)用按照一定比率預(yù)估為1500000元；6. 水電費(fèi)通過(guò)其他物流公司倉(cāng)庫(kù)進(jìn)展預(yù)估；7. 每單倉(cāng)儲(chǔ)配送本錢13.5元；8. 京東的收入主要有兩個(gè)來(lái)源：直接銷售收入和為第三方產(chǎn)品提供效勞收取傭金；9. 直接銷售收入：賺取采購(gòu)價(jià)和銷售價(jià)之間的差價(jià)，在線銷售的產(chǎn)品品類超過(guò)3萬(wàn)種，產(chǎn)品價(jià)格比線下零售店廉價(jià) 10% 20%庫(kù)存周轉(zhuǎn)率為12天，與供貨商現(xiàn)貨現(xiàn)結(jié)， 國(guó)美、寧的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率為 47天-60天，

16、賬期為112天；費(fèi)用率比國(guó)美、寧低 7%毛利 率維持在5%左右，向產(chǎn)業(yè)鏈上的供貨商、終端客戶提供更多價(jià)值；10. 第三方產(chǎn)品提供效勞收取傭金：借助強(qiáng)大的物流，京東商城為越來(lái)越多的第三方產(chǎn)品提供效勞、收取傭金。在 2021年，1039億的總交易金額中，第三方商品占 369 億，占比達(dá)35.5%。而且傭金比率逐年提高，2021年是4.0%，2021年到達(dá)6.3%。預(yù)計(jì) 京東在亞洲一號(hào)建立完成后， 第二種的收益來(lái)源比例將進(jìn)一步上升，預(yù)計(jì)到達(dá) 40%傭 金比率到達(dá)6.8%；11. 根據(jù)已有數(shù)據(jù)表二預(yù)計(jì)未來(lái)的訂單金額不會(huì)再大幅變動(dòng)，取320元/單；12. 假設(shè)每天的訂單量為 Q。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，編制出表本

17、錢項(xiàng)一=功能運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)裝卸物流管理物流信息合計(jì)人工費(fèi)用8500/人5500/人4500/人16500/ 人10500/ 人3570000折舊費(fèi)用1583003958000556004171900維修費(fèi)用200000水電費(fèi)用15000001500000其他費(fèi)用2000000合計(jì)16680054635004500165006610011441900表一京東自建物流本錢表分析工程202120212021人均訂單5.36.66.8人均金額215220482192訂單平均408.19309.6321.37表二 京東20212021年用戶行為表數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)電子商務(wù)研究中心ATC自建平均每天總本錢=1144

18、1900/30+13.5Q預(yù)計(jì)平均每單收入=訂單平均收入銷售收入占比利潤(rùn)率+訂單平均收入提供效勞占比傭金率=320 60% 5%+320 40% 6.8%=18.304 元/ 單保本點(diǎn)的訂單量=固定本錢總額產(chǎn)品單價(jià)-產(chǎn)品變動(dòng)本錢=11441900 30=79391單/天投資回收期靜態(tài)固定本錢總額每年利潤(rùn)1000000000=79391 X (18.304 - 13.5) X30 X12=7.28 年結(jié)論:由此可以看出，京東在所建立的“亞洲一號(hào)倉(cāng)儲(chǔ)中心"每天的訂單量應(yīng)保持在79391單以上，才能夠盈利。同時(shí)，按照這樣的效益來(lái)計(jì)算，需要7.28年才能夠收回這個(gè)倉(cāng)庫(kù)的投資。四外包物流的本錢

19、分析電商企業(yè)將物流委托給物流公司來(lái)運(yùn)作，物流外包本錢主要是生產(chǎn)本錢和 交易本錢兩局部。生產(chǎn)本錢是指部自營(yíng)物流的生產(chǎn)性本錢或從外部市場(chǎng)直接購(gòu)置物流效勞的 采購(gòu)本錢，一般由規(guī)模效應(yīng)和科技開(kāi)展水平所決定；交易費(fèi)用那么來(lái)自談判和時(shí)機(jī)本錢，談判包括談判本身產(chǎn)生的本錢以與意 夕卜所產(chǎn)生的費(fèi)用，如修改合同等，還有對(duì)外部的監(jiān)控本錢，時(shí)機(jī)本錢那么是為 了自身的利益而行使時(shí)機(jī)主義所產(chǎn)生的本錢。外包物流本錢=生產(chǎn)本錢+交易費(fèi)用案例分析：根據(jù)自建物流的中案例所給的數(shù)據(jù)理出的局部本錢如下:倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)運(yùn)輸 費(fèi)包裝 費(fèi)裝卸 費(fèi)手續(xù) 費(fèi)管理 費(fèi)合計(jì)租金水電費(fèi)效勞費(fèi)固疋本錢100000m2*1元/m2/天50000元/天15000

20、0元/天變動(dòng)本錢3.5元/單6元/單1元/單2元/單1元/單1元/單14.5 元/單表三 京東外包物流本錢分析數(shù)據(jù)來(lái)源：三億文庫(kù)ATC外包平均每天總本錢=150000+14.5Q預(yù)計(jì)平均每單收入=訂單平均收入銷售收入占比利潤(rùn)率+訂單平均收入提供 效勞占比傭金率=320 65% 5%+320 35% 6.3%=17.456 元/ 單保本點(diǎn)的訂單量:=固定本錢總額產(chǎn)品單價(jià)-產(chǎn)品變動(dòng)本/天結(jié)論:因此，由這個(gè)數(shù)據(jù)可以得出，將物流外包租用倉(cāng)庫(kù)的情況下，它每天應(yīng)保持訂單量在50744單以上，才能保持盈利五外包與自營(yíng)物流本錢比照分析圖表 +建模1.每天總本錢比照首先，我們將自建物流

21、與外包物流的平均每天本錢的函數(shù)作圖，如下:根據(jù)上圖，我們知道，自建物流與外包物流平均每天的本錢與訂單量Q成一次函數(shù)關(guān)系，開(kāi)場(chǎng)訂單量較少時(shí)，自建物流平均每天本錢較高；隨著訂單量的增加， 自建物流的本錢低于外包物流的平均每天本錢。再根據(jù)上面計(jì)算的保本點(diǎn)的訂單量，我們得知當(dāng)業(yè)務(wù)訂單量不同時(shí)，我們可以 選擇不同的物流模式。當(dāng)QV50744時(shí)，京東選擇自建物流或者外包物流都將虧損；當(dāng)50744vQv79391時(shí)，選擇外包物流將有盈利，而選擇自建物流會(huì)導(dǎo)致虧損；當(dāng)Q>79391時(shí)，自建物流與外包物流都會(huì)盈利。問(wèn)：那么，當(dāng)Q>79391時(shí)，選擇哪種物流模式呢?自建物流的每單利潤(rùn)：18.304-13.5=4.804 元;外包物流的每單利潤(rùn)：17.456-14.5=2.956 元;結(jié)論：很明顯，選擇自建物流所獲得利潤(rùn)大于外包物流，因此，當(dāng)Q>79391時(shí),自建物流模式。而且這只是有形的利潤(rùn)，而無(wú)形的利潤(rùn)那么似乎更大，自身構(gòu) 建了強(qiáng)大的物流系統(tǒng)帶來(lái)更快的反響和物流速度，更好的用戶體驗(yàn)，會(huì)為企