跨經(jīng)五路特大橋施組

1、滬寧城際鐵路跨經(jīng)五路特大橋施工組織設(shè)計第一項(xiàng)目隊二00八年七月六日目 錄滬寧城際鐵路經(jīng)五路特大橋施工組織設(shè)計1. 編織依據(jù)及原則1.1 編制依據(jù)滬寧城際鐵路經(jīng)五路特大橋施工圖及其他相關(guān)設(shè)計文件。鐵道部頒布的現(xiàn)行鐵路橋涵施工規(guī)范、鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和其他有關(guān)文件資料。鐵道部近期頒布執(zhí)行的有關(guān)“客運(yùn)專線設(shè)計、施工、驗(yàn)收暫行規(guī)定”等相關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)定等。經(jīng)五路特大橋特大橋施工現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。1.2 編織原則以滿足標(biāo)段總工期對本單位工程要求為前提，突出重點(diǎn)分部工程和關(guān)鍵工序，整個工程統(tǒng)籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接。堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合。質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)、安全無事故，執(zhí)行GB

2、/T19001標(biāo)準(zhǔn)，確保質(zhì)量第一，保證施工人員人身健康安全。確保水土保持、地下管線完好，盡量減少擾民、影響公共交通，切實(shí)維護(hù)建設(shè)單位及地方群眾利益的原則，文明施工，珍惜土地。2. 工程概況2.1 概述經(jīng)五路特大橋位于江蘇省南京市境內(nèi)，主要為跨越經(jīng)五路互通立交和滬寧鐵路而設(shè)，孔跨為20-32.6m簡支梁+1-24.6m簡支梁+6-32.6m簡支梁+2-24.6m簡支梁+19-32.6m簡支梁+3-24.6m簡支梁+1-(40.6+72+40.6)m連續(xù)梁+7-32.6m簡支梁+8-24.6m簡支梁+7-32.6m簡支梁，南京臺里程DK ，上海臺里程 ，中心里程DK003+185.915，全長24

3、43.450m。本橋共75跨，分2個橋臺、74個橋墩，其中(40.6+72+40.6)預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁、7-32.6m跨越滬寧鐵路施工為本橋的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本橋設(shè)計采用矩形空心臺、圓端形橋墩，墩臺基礎(chǔ)全部采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ) 。本橋砼施工嚴(yán)格按鐵路砼結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定及鐵路橋涵施工規(guī)范執(zhí)行。全橋承臺和基礎(chǔ)采用C30耐久性鋼筋砼，橋臺與墩身采用C40耐久性鋼筋砼。2.2 地理、地質(zhì)資料2.3. 氣象特征本工程位于南京市玄武區(qū)，屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，寒暑變化明顯。四季分明，溫和濕潤。年平均降雨量約1440mm左右，一般集中在夏季，雨日110-130天左右。全年無霜期230天，氣溫一月分最冷，月平均

4、0.4-4.9。全年以東南風(fēng)居多，西北及東北風(fēng)屬次，西南風(fēng)最少，最大風(fēng)力可達(dá)12級，最大風(fēng)速南京27.8m/s，上海34.7m/s。2.4 主要工程數(shù)量經(jīng)統(tǒng)計，跨經(jīng)五路特大橋主要工程數(shù)量：樁基與承臺C30砼 m3、墩臺身及連續(xù)梁砼C40砼 m3、級鋼筋 t、級鋼筋 t。其中1.0m鉆孔樁根共延米，1.5m鉆孔樁根共延米。表2.4主要工程數(shù)量表3. 臨時工程規(guī)劃及總平面布置3.1 施工便道新修縱向便道在征地紅線內(nèi)設(shè)置，設(shè)置為單車道，每隔200m修筑10m長的會車道。3.2 生產(chǎn)生活區(qū)布置根據(jù)工期安排,跨經(jīng)五路特大橋施工分4個作業(yè)隊,鉆孔樁及墩臺作業(yè)隊2個、連續(xù)梁懸灌施工作業(yè)隊1個,跨營業(yè)線墩、托

5、盤施工作業(yè)隊1個。四個作業(yè)隊分別布置于駐地采用臨時租地方式，每處2畝左右，主要用于機(jī)械停放、鋼筋加工、各類周轉(zhuǎn)料堆放及職工辦公生活等。生產(chǎn)生活用電使用自地方接入的臨時電力線，在駐地根據(jù)生產(chǎn)能力裝配相應(yīng)容量的變壓器；生活用水采用打井或當(dāng)?shù)刈詠硭绞?，生產(chǎn)用水可抽取淠河水沉淀后使用。3.3 砼拌和站使用K2+300左右處的新建砼拌和站，該站配置 型攪拌機(jī)，主要供應(yīng)跨經(jīng)五路特大橋、跨專列線特大橋、永壽特大橋、動走線特大橋砼。該砼拌和站位于K2+300左側(cè)30m處。砼拌和好后由運(yùn)輸車沿寧鎮(zhèn)公路直接送至橋位經(jīng)五路立交橋處，再通過縱向便道運(yùn)輸至各施工工點(diǎn)?？缃?jīng)五路特大橋總體平面布置見附圖1。4. 施工總體

6、安排及工期計劃如前所述，該橋配備4個作業(yè)隊，鉆孔樁及墩臺作業(yè)隊2個、連續(xù)梁懸灌施工作業(yè)隊1個,跨營業(yè)線墩、托盤施工作業(yè)隊1個。除連續(xù)梁作業(yè)隊在墩身施工完成后進(jìn)行作業(yè)外，其余3個隊平行施工，且每個作業(yè)隊在完成23座承臺鉆孔樁后，開始進(jìn)入鉆孔樁承臺墩身的流水作業(yè)。根據(jù)工作內(nèi)容量大小，每個基礎(chǔ)作業(yè)隊分多個作業(yè)班組。2個基礎(chǔ)作業(yè)隊分別分4個鉆孔樁、2個承臺、2個墩身作業(yè)班組；連續(xù)箱梁分掛籃及模板拆拼、鋼筋加工綁扎、砼施工、預(yù)應(yīng)力施工等作業(yè)班組；跨營業(yè)線墩、托盤施工作業(yè)隊鉆孔樁、承臺、墩身、支架搭設(shè)作業(yè)隊等。施工順序：懸灌下52號、53號墩基礎(chǔ)鉆孔灌注樁首先開工，連續(xù)箱梁采用掛籃懸灌施工，從52、53主

7、墩的0塊開始向兩端逐節(jié)澆注，至合攏段時，先施工邊跨現(xiàn)澆段，再施工邊跨合攏段，最后完成中跨合攏段?？缃?jīng)五路特大橋施工安排見下表。表4-1 跨經(jīng)五路特大橋施工安排表序號作業(yè)隊名稱主要工作內(nèi)容施工順序備注11作業(yè)隊鉆機(jī)臺22作業(yè)隊注意：懸灌下52號、53號墩基礎(chǔ)鉆孔灌注樁首先開工鉆機(jī)4臺3跨營業(yè)線墩、托盤施工作業(yè)隊鉆機(jī)4臺4連續(xù)梁作業(yè)隊(40.6+72+40.6)連續(xù)梁0#塊1#塊2#塊邊跨現(xiàn)澆段邊跨合攏段中跨合攏段掛籃4套根據(jù)總工期安排，該橋工期計劃2008年7月20開工，2009年8月15日完工?？缃?jīng)五路特大橋施工工期安排見下表。表4-2 跨經(jīng)五路特大橋施工工期安排表作業(yè)隊分部工程2008年20

8、09年3季度4季度1季度2季度3季度1作業(yè)隊鉆孔樁承臺墩身2作業(yè)隊鉆孔樁承臺墩身跨營業(yè)線墩、托盤施工作業(yè)隊鉆孔樁承臺墩身連續(xù)梁作業(yè)隊連續(xù)箱梁5. 主要施工方案及工藝5.1 鉆孔樁跨經(jīng)五路特大橋樁基為陸上鉆孔樁，因成孔需要進(jìn)入層，鉆孔樁施工采用沖擊鉆機(jī)。鉆孔樁施工工藝見工藝流程圖5.1，簡述如下。鉆孔場地：對施工場地進(jìn)行平整。樁位放樣、埋設(shè)護(hù)筒：護(hù)筒用6mm鋼板制作，樁孔定位后，挖孔埋設(shè)，護(hù)筒頂面比原地面高0.3m左右。泥漿制備：關(guān)鍵在于選擇粘土，必要時選水化快、造漿強(qiáng)、粘度大的膨潤土。泥漿的性能與指標(biāo)須符合下述技術(shù)要求：在砂粘土層，比重不大于1.3；粘土粘度為1622s；含砂率小于4%；膠體率

9、大于95%；PH值大于6.5，泥漿須充分拌制均勻備用，泥漿循環(huán)系統(tǒng)一般兩個橋墩鉆孔共用一套。泥漿循環(huán)池設(shè)在兩墩之間，征地線以內(nèi)，由制漿池、泥漿分離器、沉淀池和泥漿池組成。施工時用不透水性土就地圍筑防護(hù)。施工完畢后拆除，運(yùn)至指定棄土場所，避免泥漿對現(xiàn)場的污染。圖5.1 鉆孔樁施工工藝流程圖鉆孔：鉆孔開鉆前，檢查各種機(jī)具、設(shè)備是否狀態(tài)良好，泥漿制備是否充足及水電管路的暢通情況。鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行，不得中斷。在鉆進(jìn)中，繪制孔位處的地質(zhì)剖面圖，以供對不同土層選擇合適的鉆頭、鉆壓、鉆速和泥漿指標(biāo)作參考，并經(jīng)常注意土層變化，撈取渣樣，判別土層。隨時補(bǔ)充損耗、漏失的泥漿，保證鉆孔中的泥漿濃度，當(dāng)鉆孔深度達(dá)

10、到設(shè)計要求時，對孔深、孔徑、孔形和地質(zhì)情況進(jìn)行檢查，確認(rèn)滿足設(shè)計要求后，進(jìn)行清孔，灌注砼。清孔：采取換漿法清孔。清孔完后，灌注水下砼前，測量沉渣厚度，需按規(guī)范要求嚴(yán)格控制。嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔作業(yè)。鋼筋籠和導(dǎo)管安放完畢后、澆筑水下砼前，再次檢測樁底沉渣厚度。若沉渣超標(biāo)，要立即進(jìn)行第二次清孔，第二次清孔利用導(dǎo)管安裝風(fēng)管，氣舉反循環(huán)法清孔。鋼筋籠安設(shè)：鋼筋籠采用箍筋焊接成型，每隔2m左右同一截面上對稱設(shè)置四個鋼筋“耳環(huán)”。鋼筋籠在清孔結(jié)束后整體一次安設(shè)，用鉆機(jī)塔架或吊機(jī)安裝，入孔位置應(yīng)符合規(guī)范要求，并牢固定位。澆筑水下砼必須做好充分的準(zhǔn)備工作，配置足夠備用應(yīng)急設(shè)備和材料，組織連續(xù)施工確

11、保澆筑水下砼時間不大于8小時。導(dǎo)管采用專用的卡口式導(dǎo)管，導(dǎo)管內(nèi)徑30cm，分節(jié)長3m，最下節(jié)長6m。導(dǎo)管制作要堅固、內(nèi)壁光滑、順直、無局部凹凸。各節(jié)導(dǎo)管內(nèi)徑大小一致，偏差不大于±2mm。下放過程中應(yīng)保持導(dǎo)管位置居中，軸線順直，逐步沉放，防止卡掛鋼筋籠和碰撞孔壁。澆筑首盤砼時，導(dǎo)管底部至孔底距離控制在3540cm。采用砍球法澆筑水下砼，首盤砼需用量由計算確定，保證首批砼澆筑后導(dǎo)管埋入砼中的深度不小于1m，并能填充導(dǎo)管底部間隙。在整個砼澆筑時間內(nèi)，導(dǎo)管口應(yīng)埋入先前澆筑的砼內(nèi)至少1.5m，防止泥漿沖入管內(nèi)，但不得大于5m。汽車輸送泵完成首批封底砼澆注后，將6m3儲料斗換成2m3儲料斗，采用

12、砼輸送車直接澆筑砼，以加快水下砼的澆筑速度。澆筑過程中經(jīng)常量測孔內(nèi)砼面的上升高度，并適時緩慢平穩(wěn)提升，逐級快速拆卸導(dǎo)管，并在每次起升導(dǎo)管前，探測一次管內(nèi)砼面高度。砼澆筑開始后快速連續(xù)進(jìn)行，不得中斷。最后拔管時注意提拔及反插，保證樁芯砼密實(shí)度。一根鉆孔樁要在8小時以內(nèi)灌注完畢。砼澆筑標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計標(biāo)高出1m以上，多余部分在承臺施工前鑿除，確保樁頭無松散層。灌注鉆孔樁砼時，每根樁至少做兩組抗壓試件。按規(guī)范要求，所有鉆孔樁均要進(jìn)行無損檢測，確認(rèn)樁的質(zhì)量滿足設(shè)計要求以后才能進(jìn)行下一步的施工。對樁身質(zhì)量有疑問或設(shè)計有要求的樁，進(jìn)行鉆芯取樣檢測。鉆孔事故的預(yù)防及處理：常見鉆孔事故有塌孔、彎孔、縮孔、梅花孔、

13、糊鉆、卡鉆、掉鉆等，在操作時注意觀察，做好預(yù)防，及時處理。鉆孔中采取以下措施防止塌孔：（1） 護(hù)筒的埋設(shè)深度，應(yīng)確保穿透淤泥質(zhì)軟土層，并做好護(hù)筒底部密封。（2） 現(xiàn)場鉆孔操作人員，要仔細(xì)檢測泥漿比重及粘度，尤其是含砂率的檢測，不同地層必須按要求進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整；（3） 控制鋼筋籠安裝垂直度，安放鋼筋籠時，需對準(zhǔn)鉆孔中心豎直插入，嚴(yán)禁觸及孔壁。（4） 緊密銜接各道工序，盡量縮短工序間隔； （5） 當(dāng)出現(xiàn)災(zāi)害性天氣無法施工時，需提起鉆頭，調(diào)整泥漿比重，孔內(nèi)灌滿泥漿。5.2 承臺 承臺施工工藝見流程框圖5.2。在鉆孔樁完成后，即進(jìn)行承臺基坑的開挖。采用挖掘機(jī)放坡開挖，人工配合清底，人工鑿除樁頭，局部輔以

14、木樁或鋼軌樁加擋土板支護(hù)邊坡。膨脹土基坑開挖嚴(yán)禁超挖，及時施工墊層和承臺砼，防止基坑浸水?；铀闹茉O(shè)排水溝和集水井，用潛水泵排水。鋼筋半成品集中加工，現(xiàn)場綁扎。承臺模板采用組合鋼模。承臺模板支撐方式為外加固，支撐點(diǎn)放置在基坑和支護(hù)模板內(nèi)側(cè)。承臺按大體積砼施工工藝進(jìn)行，其拌合、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)等均按耐久性砼的要求進(jìn)行。承臺砼拆模后，基坑及時用設(shè)計要求的材料進(jìn)行分層回填夯實(shí)，橋臺臺背處基坑則用素砼回填密實(shí)。圖5.2 承臺施工工藝見流程框圖5.3 墩臺施工本橋設(shè)計采用矩形空心臺、圓端形垂直橋墩。橋臺模板采用大塊廠制平面鋼模。大塊定型鋼模要具有足夠剛度和穩(wěn)定性，模塊接縫盡量采用企口形式；加強(qiáng)模板使用前

15、的試拼檢查和修整，模板之間的接縫恰當(dāng)處理，要過渡平整、嚴(yán)密不漏漿，模板的支撐及加固要穩(wěn)定可靠，保證墩臺外觀、幾何尺寸和表面平整度達(dá)到規(guī)范要求。墩身墩帽模板采用整體無拉桿式設(shè)計，桁架支撐結(jié)構(gòu)。模板 m高一個節(jié)段，面板厚8mm，墩身模板結(jié)構(gòu)圖見下圖5.3-1。圖5.3-1 墩身模板截面示意圖承臺砼澆筑前，依據(jù)墩身模板結(jié)構(gòu)尺寸在承臺上預(yù)埋型鋼鐵件，以備下步墩身施工加固模板。墩身和墩帽模板一次性拼裝成整體，安裝桁架支撐。模板整體拼裝時要求錯臺<1mm，拼縫<1mm。模板接縫采用建筑專用雙面止水膠帶，面板處用膩?zhàn)幽ㄆ?，砼保護(hù)層采用高強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)塑料墊塊。安裝時，用纜風(fēng)繩將鋼模板固定，利用經(jīng)緯儀

16、校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。墩身鋼筋骨架在現(xiàn)場逐根安裝成型，豎向鋼筋采用電弧搭接焊接。墩帽鋼筋骨架事先加工成型，當(dāng)墩身砼澆筑到墩頂時迅速插入墩帽與墩身連接加強(qiáng)筋，并快速安裝固定好墩帽鋼筋骨架。墩帽鋼筋骨架加工時，需精確安裝支座預(yù)留、預(yù)埋件。圖5.3-2 砼墩臺施工工藝流程框圖5.4 連續(xù)梁掛籃懸臂施工跨經(jīng)五路特大橋（40+72+40）m連續(xù)箱梁掛籃懸臂澆筑法施工主要步驟如下：第一步：施工樁基、承臺及墩身；第二步：搭設(shè)主墩旁支架，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁0#塊，完成墩梁臨時固結(jié)；第三步：在0#塊頂安裝掛籃，對稱懸臂澆筑1#10#段，并完成邊跨現(xiàn)澆段；第四步：三跨連續(xù)梁先完成邊跨合攏，釋放中間墩臨時固結(jié)，形成

17、兩個單懸臂梁，最后中跨合攏，形成三跨連續(xù)梁；第五步：施工橋面系。5.4.1掛藍(lán)設(shè)計掛籃在機(jī)械廠進(jìn)行加工，預(yù)拼裝并驗(yàn)收后運(yùn)輸至現(xiàn)場。掛籃采用梯形結(jié)構(gòu)。懸澆段的最大重量和長度而設(shè)計，懸澆段的最大節(jié)段長為3.04.0m，掛籃利用系數(shù)0.42。桁架走行時的穩(wěn)定系數(shù)設(shè)計值不小于2.0。掛籃設(shè)計詳見圖5.4.1掛籃設(shè)計圖。圖5.4.1 掛籃設(shè)計圖桁架：采用83式軍用支墩立柱、斜拉帶采用230×20mm鋼板制作。主縱梁采用2×I63工字鋼，加勁肋采用16mm鋼板。模板：內(nèi)模面板采用40mm厚的松木板，背后襯以槽鋼和角鋼組合成的骨架，骨架各桿件均為栓接，以便拆卸。頂板骨架制成活動式，以適應(yīng)

18、箱梁內(nèi)腔寬的變化；腹板骨架為拼裝式，以滿足梁高變化的需要。頂板各骨架下方設(shè)有滾軸，以減小內(nèi)模前移時的阻力。內(nèi)?；啦捎?根30a槽鋼組成空腹工字型。側(cè)模及底模板均由4mm厚的鋼板制成，背襯50×50角鋼網(wǎng)格狀加固，角鋼與鋼板間采用焊接，外焊有槽鋼和角鋼組成的骨架，各骨架間的桿件為栓接。骨架上設(shè)有滾軸以利移模。內(nèi)、外模支架由縱梁承托，底模前橫梁由吊桿與桁架前橫梁相連，底模后橫梁由錨栓聯(lián)于梁體，橫梁上鋪縱梁，縱、橫梁為銷接并墊有調(diào)節(jié)底模的楔塊。走行系統(tǒng)：桁架走行系統(tǒng)由主梁支點(diǎn)和鋪設(shè)于梁頂面上的軌道組成。外模與底模同步走行，利用外模支架下的縱梁作滑道。內(nèi)模走行時由內(nèi)模支架下的縱梁作滑道。5

19、.4.2掛籃的拼裝、預(yù)壓和前移0號段塊施工完成后，在其頂面上對稱拼裝梯形掛籃。利用塔吊將掛籃主桁各桿件吊放在0號段塊頂面，按自下而上組拼各桿件。掛籃拼裝完成后，進(jìn)行等載預(yù)壓24h。掛籃組拼結(jié)束后，為了保證梁體線型準(zhǔn)確及防止由于掛籃的變形而引起的各塊接縫處混凝土開裂，必須對掛籃進(jìn)行調(diào)整，用抬高掛籃的后支承點(diǎn)法：第一次灌混凝土?xí)r，將模板前端抬高高于設(shè)計高程1030mm。并同時用千斤頂頂起掛籃后支點(diǎn)，使之高于鋼軌滑道。第一次灌混凝土?xí)r千斤頂不動，第二次灌混凝土?xí)r千斤頂分次下降，并隨即收緊后錨桿的螺桿，使掛籃后支點(diǎn)貼近軌面。隨著后支點(diǎn)下降，前支點(diǎn)必然上升一數(shù)值，此數(shù)值正好與第二次灌混凝土?xí)r使掛籃產(chǎn)生的

20、撓度相抵消。預(yù)留值的大小必須根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)來調(diào)整。5.4.3垂直運(yùn)輸懸灌施工的鋼筋、模板等物件采用塔吊垂直運(yùn)輸；混凝土通過泵或臂架式泵車輸送。5.4.4支架預(yù)壓支架和模板安裝完成后，用100施工荷載預(yù)壓24h以上，以消除塑性變形和檢驗(yàn)支架及地基的整體穩(wěn)定性。適用于墩頂托架和邊跨支架施工。5.4.5連續(xù)梁0號段現(xiàn)澆段施工0號段現(xiàn)澆段梁體內(nèi)鋼筋密集，預(yù)應(yīng)力管道多，加之主墩處有1道橫隔板，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是連續(xù)梁懸灌施工的一大重點(diǎn)和難點(diǎn)，同時由于本標(biāo)段0號段現(xiàn)澆段單塊尺寸大，混凝土澆筑時需考慮混凝土內(nèi)部水化熱問題，擬采用布設(shè)降溫鋼管方式降低混凝土內(nèi)部溫度，確?；炷列静繙囟扰c混凝土表面溫度差控制在15以內(nèi)。

21、5.4.6主墩托架設(shè)計采用萬能桿件搭設(shè)，上部擴(kuò)展為梯形托架，上鋪設(shè)型鋼立柱和方木縱梁。0#塊托架拼裝完畢進(jìn)，采用0#塊梁自重1.2倍重量預(yù)壓，用砂袋作壓重荷載，由于0#塊托架承受整個0#塊砼的重量，在預(yù)壓前計算出不同單位橫斷面上荷載分布情況，其中頂板砼重量直接傳送到底板上。腹板和隔墻處荷載比較集中，砂袋堆放時要按照單位橫斷面荷載分布情況進(jìn)行堆放，以便能真正模擬砼荷載，達(dá)到預(yù)壓的目的。預(yù)壓前在托架底設(shè)沉降觀測點(diǎn)，不少于4個橫斷面，每個橫斷面不少于3個觀測點(diǎn)，預(yù)壓前測出沉降觀點(diǎn)標(biāo)高，砂袋堆放完后，測出沉降觀點(diǎn)的標(biāo)高，隔一天再測一次；測出托架的變形量 ，以此計算托架彈性變形和非彈性變形，托架彈性變形

22、量可作為模板預(yù)拋高值。托架設(shè)計見圖連續(xù)梁0號段現(xiàn)澆段托架示意圖。5.4.7臨時支座和臨時錨固連續(xù)梁在采用分段懸臂澆筑過程中，永久支座不能承受施工中產(chǎn)生的力和不平衡力矩。采用設(shè)置臨時支座承受施工中產(chǎn)生的力，施工中需采取臨時錨固措施，以抵抗施工中產(chǎn)生的各種不平衡力矩，保證“T”構(gòu)平衡。擬采用在主墩兩側(cè)設(shè)置臨時豎向預(yù)應(yīng)力錨固的方式，對墩梁進(jìn)行臨時固結(jié)。臨時錨固布置見圖。圖 連續(xù)梁0號段現(xiàn)澆段托架示意圖圖 臨時錨固布置圖臨時支座采用C40的混凝土澆筑，臨時支座與永久支座同高，中間設(shè)5cm厚的硫磺砂漿層，硫磺砂漿層中夾電阻絲，便于臨時支座的拆除。臨時錨固采用直徑為32的精扎螺紋鋼筋進(jìn)行錨固，0號段現(xiàn)澆段

23、施工完畢開始澆筑2、2號塊前張拉，將墩梁臨時鎖定。模板安裝0號段現(xiàn)澆段外側(cè)模板利用掛籃的側(cè)模配一定的特制鋼模板；內(nèi)模采用掛籃內(nèi)模骨架和模板，鋼管架支撐。底模采用在托架上設(shè)方木骨架，上鋪竹膠板面板。橫隔板模板采用竹膠板面板，后襯10cm×10cm方木骨架。為保證模板結(jié)構(gòu)尺寸，模板之間設(shè)對拉桿予以固定。鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝0號段現(xiàn)澆段鋼筋種類、數(shù)量大，構(gòu)造復(fù)雜。施工前制定0號段現(xiàn)澆段鋼筋綁扎方案，分清綁扎先后順序使箱梁鋼筋與橫隔板鋼筋綁扎交錯進(jìn)行，互相協(xié)調(diào)。鋼筋在鋼筋棚集中加工，現(xiàn)場綁扎成型。0號段現(xiàn)澆段集中了全橋大部分縱向頂板束管道，管道安裝時每隔50cm以8定位鋼筋焊于梁體鋼筋骨架上

24、，以保證管道定位準(zhǔn)確牢固。 混凝土施工混凝土分二次澆筑完成，第一次澆筑底板及底板側(cè)肋變截面處，高約1.3m；第二次澆筑箱梁邊墻及面板混凝土?；炷敛捎帽盟?，插入式振動棒搗固密實(shí)?；炷吝\(yùn)輸車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，泵送混凝土至施工部位。水平分層灌注混凝土，每層混凝土厚2030cm。為了防止灌注腹板時，混凝土從底板處上翻，底板混凝土灌注完后在其頂面加鋪模板并加重。底板與腹板連接倒角處振搗較困難，容易出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象，振搗時必須格外注意。混凝土施工過程中采取下列措施，以確保混凝土灌注質(zhì)量：連續(xù)梁各節(jié)段混凝土一次灌注成型。底板混凝土沉析穩(wěn)定后立及澆筑腹板混凝土，保證腹板與底板之間混凝土不致產(chǎn)生施工冷縫，以免

25、梁底板接縫處產(chǎn)生微裂紋。必須嚴(yán)格控制混凝土的坍落度和配合比，根據(jù)溫度變化進(jìn)行調(diào)整，并摻用適量的減水劑和緩凝劑。對稱的混凝土塊同時灌注，兩塊混凝土數(shù)量差不得大于2.0m3。混凝土每一節(jié)段的施工周期不大于78天，以保證混凝土的彈性模量。混凝土配合比設(shè)計時對強(qiáng)度達(dá)到90%時的彈性模量進(jìn)行測定，以確定張拉時間。預(yù)應(yīng)力張拉縱、橫、豎三向張拉，尤其是縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉是控制工期和質(zhì)量的關(guān)鍵工序。張拉必須按設(shè)計要求的順序進(jìn)行，在梁段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計張拉強(qiáng)度的85%后即可開始張拉縱向預(yù)應(yīng)力筋，橫向預(yù)應(yīng)力筋張拉在掛籃前移就位后進(jìn)行，豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉待縱向、橫向預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后進(jìn)行。但縱向與豎向張拉的梁段數(shù)之差

26、不得大于4段。預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)雙控，以張拉力為主，以伸長量進(jìn)行校核。充分考慮孔道摩阻損失，保證有效預(yù)應(yīng)力值?？椎缐簼{前應(yīng)先進(jìn)行壓漿試驗(yàn)，選擇合適的水泥漿液稠度和壓漿壓力?；炷琉B(yǎng)護(hù)及降溫措施外露面混凝土澆筑完終凝后及時噴霧狀水養(yǎng)護(hù)，及時覆蓋無紡?fù)凉げ疾惭b自動噴淋裝置確保養(yǎng)護(hù)濕度，灑水養(yǎng)護(hù)不少于7d，隨后用塑料薄膜覆蓋28 d。其余部位混凝土帶模養(yǎng)護(hù)至混凝土強(qiáng)度90%以上，并不少于5d，在混凝土帶模養(yǎng)護(hù)期間，需特別注意對鋼模接縫處的養(yǎng)護(hù)，采用窄條土工布將鋼模接縫覆蓋并使用鋼夾固定，定時灑水以確保土工布在養(yǎng)護(hù)期間始終保持濕潤。0號現(xiàn)澆段最大厚度為1.8m，第一次澆筑0號現(xiàn)澆段時即埋設(shè)降溫水管，采

27、用Dg25鍍鋅鋼管，進(jìn)、出口均設(shè)置在橋面標(biāo)高之上。冷卻管均U形管，冷卻管的U形管下部距底模0.7m，豎管與混凝土外壁間距0.7m，管與管間距1.0m，在0號現(xiàn)澆段內(nèi)埋設(shè)溫度測試單元件，具體實(shí)測混凝土芯部內(nèi)水化熱，以控制冷卻水流動速度。詳見圖 連續(xù)梁0號現(xiàn)澆段冷卻管布置圖。圖 連續(xù)梁0號段混凝土冷卻水管布置圖懸臂現(xiàn)澆段施工0號段塊施工完畢且混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，及時在0號段塊上安裝掛籃，經(jīng)驗(yàn)收合格且試壓后進(jìn)行2、2號塊懸灌施工。詳見圖掛籃安裝施工工藝圖。圖 掛籃安裝施工工藝框圖掛籃拼裝掛籃拼裝按照桁架吊裝后錨梁錨固前吊梁安裝前吊桿安裝內(nèi)、側(cè)?；腊惭b內(nèi)、側(cè)模前移底模吊裝的順序進(jìn)行。鋼筋加工安

28、裝鋼筋在混凝土拌和站鋼筋加工場集中加工，現(xiàn)場綁扎成型?；炷潦┕せ炷敛捎帽盟蜐仓?，每節(jié)懸澆梁一次澆筑成型。澆筑順序?yàn)椋簷M向?qū)ΨQ進(jìn)行，縱向由外向內(nèi)分層連續(xù)澆筑。箱梁側(cè)壁混凝土澆筑每層攤鋪厚度不得大于50cm，一般控制在30cm左右。澆筑過程中使用兩臺混凝土輸送泵車在懸臂梁兩端平衡進(jìn)行，不平衡重量差控制在設(shè)計允許范圍以內(nèi)。懸澆段施工工藝流程詳見圖連續(xù)梁2N#塊懸灌施工工藝框圖。圖 連續(xù)梁2N#塊懸灌施工工藝框圖施工步驟懸灌現(xiàn)澆連續(xù)梁施工順序?yàn)椋褐Ъ墁F(xiàn)澆0號段塊澆筑懸灌節(jié)段邊跨合龍中跨合龍段。懸灌現(xiàn)澆連續(xù)梁施工步驟及體系轉(zhuǎn)換詳見圖連續(xù)梁施工步驟及體系轉(zhuǎn)換圖。邊跨現(xiàn)澆段施工邊跨現(xiàn)澆段采用膺架法澆筑。

29、膺架材料選用萬能桿件滿堂支架。膺架基礎(chǔ)處理為保證在現(xiàn)澆段施工時膺架基礎(chǔ)穩(wěn)定，邊墩承臺施工完畢基坑回填前，徹底排干基底積水，采用3：7灰土回填，并對回填土進(jìn)行嚴(yán)格的分層回填夯實(shí)，每層填土厚度不超過20cm， 膺架范圍內(nèi)地基采用戧灰處理，處理深度不小于30cm，若經(jīng)過鉆孔樁施工確認(rèn)基底有軟土層時，使用鉆孔灌注樁進(jìn)行軟基處理。頂部鋪設(shè)20cm碎石墊層，然后在整平后的碎石表面澆筑20cm厚C15混凝土進(jìn)行硬化，硬化地面兩側(cè)各超出翼板外邊緣1.5m，以滿足施工作業(yè)空間的需要。為防止雨水浸泡導(dǎo)致基礎(chǔ)下沉，硬化地面四周的排水溝亦進(jìn)行人工夯實(shí)、平整，保證排水通暢。膺架布置與搭設(shè)膺架搭設(shè)時，先用墨線在硬化地面上

30、彈出支架的設(shè)計位置，然后按要求分別搭設(shè)支架。圖 連續(xù)梁施工步驟及體系轉(zhuǎn)換圖膺架布置與搭設(shè)示意見圖邊跨現(xiàn)澆膺架搭設(shè)示意圖。圖 邊跨現(xiàn)澆膺架搭設(shè)示意圖膺架搭設(shè)完畢后，進(jìn)行等載預(yù)壓，以消除膺架的塑性變形，同時測得其彈性變形量，為模板預(yù)置抬高量提供依據(jù)。模板安裝現(xiàn)澆段底、側(cè)模采用廠制鋼模板，安放在置于膺架頂?shù)?4槽鋼分配梁上；內(nèi)模采用竹膠板分塊加工，現(xiàn)場安裝，鋼管支撐。為了防止在澆筑腹板混凝土?xí)r兩側(cè)模板外脹，在側(cè)板中部穿20光圓鋼筋進(jìn)行對拉。鋼筋及預(yù)應(yīng)力孔道安裝現(xiàn)澆段鋼筋在鋼筋加工場地集中加工，現(xiàn)場綁扎成型。由于現(xiàn)澆段預(yù)應(yīng)力束種類和數(shù)量均較多，模板立設(shè)完畢后，在模板上分別標(biāo)出各預(yù)應(yīng)力孔道的設(shè)計位置，然

31、后根據(jù)標(biāo)記安裝固定孔道波紋管，在內(nèi)插入軟塑管，以防澆筑混凝土?xí)r漏漿，堵塞孔道而難以處理?；炷翝仓F(xiàn)澆段混凝土分兩次施工，第一次澆筑底板及腹板混凝土，在肋板變截面處留施工縫，然后立設(shè)頂板模，綁扎頂板及翼板鋼筋，澆筑其余部分混凝土。由于存在墩頂部分和膺架部分的模板變形差異，而這種變形差異對混凝土澆筑質(zhì)量不利，為減小這種不利影響，混凝土澆筑按照由膺架端向邊墩方向的順序進(jìn)行。合龍段及體系轉(zhuǎn)換施工體系轉(zhuǎn)換是懸澆施工中的一個重要環(huán)節(jié)，體系轉(zhuǎn)換的步驟為：邊跨合龍段施工解除臨時鎖定和臨時支座形成單懸臂靜定梁體系中跨臨時鎖定中跨合龍段施工中跨預(yù)應(yīng)力施工完成連續(xù)梁體系轉(zhuǎn)換。各懸澆段施工完畢后，進(jìn)行合龍段施工，合

32、龍順序?yàn)橄冗吙绾笾锌纭：淆埗问┕げ捎眯弯撝谱鞯妮p型結(jié)構(gòu)，以減少合龍段施工時的施工荷載，此時掛籃一律退至0號段塊頂，減少不平衡荷載?，F(xiàn)澆梁施工體系轉(zhuǎn)換見連續(xù)梁施工步驟及體系轉(zhuǎn)換圖。臨時鎖定合龍段臨時鎖定的目的是為了減少由于溫差變形引起的箱梁的伸縮，及混凝土凝固過程中的收縮，防止合龍段混凝土產(chǎn)生縮裂或壓壞。采用內(nèi)置式型鋼（以施工圖為準(zhǔn)）剛性支撐。鎖定時間按設(shè)計要求的溫度下或選在一天中溫度較低的時刻進(jìn)行，在鋼筋綁扎后、混凝土澆筑前進(jìn)行。施工時，型鋼長度根據(jù)鎖定位置的實(shí)際距離下料。合龍段模板合龍段底、側(cè)模利用懸澆段外模，通過型鋼吊架懸吊于兩側(cè)已完成的梁體節(jié)塊上；內(nèi)模采用高壓竹膠板，方木骨架支撐。為便于

33、底板混凝土的澆筑，頂板模中部開設(shè)50cm×50cm的天窗，待底板混凝土澆筑完畢再封閉。鋼筋、預(yù)應(yīng)力波紋管合龍段鋼筋、預(yù)應(yīng)力波紋管根據(jù)設(shè)計長度下料。由于合龍段預(yù)應(yīng)力孔道波紋管均需同兩端預(yù)留孔道對接，接頭數(shù)量多，為防止堵管現(xiàn)象的發(fā)生，在兩側(cè)梁體波紋管安裝時，適當(dāng)加大外露長度，并做好保護(hù)。合龍段波紋管安裝時，對接處用接頭波紋管包裹，外用厚型塑料膠布包纏封閉，混凝土澆筑前，認(rèn)真檢查每根波紋管接頭，以及波紋管底部?；炷翝仓?，利用通孔器對各孔道進(jìn)行認(rèn)真檢查，及時消除造成漏漿的各種因素。合龍溫度的選定合龍段施工選在氣溫變化不大的陰天或一天中溫度最低的時刻完成，在施工過程中加強(qiáng)對天氣狀況的觀測，

34、根據(jù)實(shí)際情況安排合龍施工時間?；炷潦┕ぜ皯冶燮胶獯胧闇p少合龍段混凝土在凝固過程中的收縮變形，提高其早期強(qiáng)度，施工時混凝土的配合比中適當(dāng)添加微膨脹劑，同時降低水灰比。合龍段混凝土一次澆筑成型。為使合龍段混凝土在澆筑過程中始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，同時保證T構(gòu)的平衡，減少梁體變形對合龍段產(chǎn)生的負(fù)面影響，施工中對梁體各懸臂部分采用配重砂袋預(yù)壓平衡的方法進(jìn)行平衡。模板安裝到位后，分別在合龍段兩側(cè)的懸臂端，沿梁面橫向均勻堆放平衡重砂袋；合龍段鋼筋安裝完畢后撤出相應(yīng)部分砂袋的重量；混凝土澆筑過程中逐步撤出其余部分砂袋。見圖連續(xù)梁合龍段施工工藝框圖。懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁的線形控制.1施工控制的主要方法連續(xù)梁最大跨度達(dá)

35、70m，連續(xù)梁的施工控制采用正裝結(jié)構(gòu)分析預(yù)測，進(jìn)行仿真分析并與現(xiàn)場實(shí)測值進(jìn)行比對，采用最小二乘法進(jìn)行誤差調(diào)整，落實(shí)在現(xiàn)場并進(jìn)行箱梁模型標(biāo)高調(diào)整，以取得最佳的線形控制結(jié)果。誤差調(diào)整采用最小二乘法，通過對設(shè)計參數(shù)的識別與修正，可以使提前預(yù)測值不斷向真實(shí)值逼近，隨著數(shù)據(jù)量的增多，其準(zhǔn)確性也逐步提高。圖 連續(xù)梁合龍段施工工藝框圖.2施工控制系統(tǒng)的建立連續(xù)箱梁的施工控制系統(tǒng)由施工控制管理系統(tǒng)和施工現(xiàn)場（微機(jī)）控制分系統(tǒng)組成。 （1）施工控制管理系統(tǒng) 項(xiàng)目隊成立專門施工控制小組進(jìn)行全程監(jiān)測（重點(diǎn)放在幾何控制上），以保證70m連續(xù)箱梁順利合龍和成橋后線形流暢并且符合設(shè)計要求。（2）施工現(xiàn)場（微機(jī)）控制系統(tǒng)

36、施工現(xiàn)場（微機(jī)）控制系統(tǒng)是施工控制系統(tǒng)的技術(shù)核心，它包括整個施工控制的主要分析過程，具有數(shù)據(jù)比較、當(dāng)前結(jié)構(gòu)狀態(tài)把握、誤差分析、參數(shù)識別、未來預(yù)測、綜合調(diào)優(yōu)決策等功能。根據(jù)連續(xù)梁設(shè)計情況，按功能上的不同，分別建立多個支系統(tǒng)組成，其中包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)分析、仿真計算系統(tǒng)、參數(shù)識別系統(tǒng)、狀態(tài)預(yù)測系統(tǒng)、綜合調(diào)優(yōu)決策系統(tǒng)。高程測量采用三階段撓度觀測法，從掛籃前移定位到預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完畢是一個施工周期。在這個周期內(nèi)對三種工況下的箱梁進(jìn)行撓度觀測：即掛籃就位后、混凝土灌注后及張拉完成，對已施工梁段的監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行撓度觀測，并記錄時間、溫度等相關(guān)記錄。撓度的觀測時間盡量在每天的同一時段觀測，以減少施工干擾以及

37、溫度對觀測結(jié)構(gòu)的影響。測量采用精密水準(zhǔn)儀，為減少系統(tǒng)誤差，司儀者由專人負(fù)責(zé)，周期性的對預(yù)埋在每梁段的監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行觀測，不同施工狀態(tài)下同一點(diǎn)的標(biāo)高變化就反應(yīng)了該點(diǎn)在施工過程中的撓度變化。為了準(zhǔn)確反映箱梁的撓度變化，使用高精度水平儀，采用國家二級水準(zhǔn)測量的精度等級要求進(jìn)行觀測，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理復(fù)核，簽字后，作為有效采集數(shù)據(jù)提供給施工控制小組。.3結(jié)構(gòu)受力分析在確定了施工方案的情況下，如何分析各施工階段及成橋結(jié)構(gòu)的受力特性及變形是施工設(shè)計中的首要任務(wù)。選擇正裝分析法進(jìn)行施工控制，先通過計算來確定橋梁結(jié)構(gòu)施工過程中每個階段在受力和變形的理想狀態(tài)，以此為依據(jù)來控制施工過程中每個階段的結(jié)構(gòu)行為，使其最終成橋線形和

38、受力狀態(tài)滿足受力要求。（1）仿真分析的計算模型采用相關(guān)橋梁靜動力分析系統(tǒng)軟件，以平面桿系計算程序?yàn)楹诵模谶M(jìn)行仿真計算時，將連續(xù)梁簡化成平面結(jié)構(gòu)，各懸臂施工階段離散梁單元，主墩簡化為活動鉸支座或簡化為固定鉸支座。仿真分析的結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)：仿真分析的設(shè)計參數(shù)取值盡量和實(shí)際相吻合。對于主要的可以測定的設(shè)計參數(shù)，則用試驗(yàn)數(shù)值。難以測定的則依照設(shè)計規(guī)范，根據(jù)以往的工程經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行修正，設(shè)計參數(shù)如下：材料：C50混凝土，預(yù)應(yīng)力鋼絞線；混凝土計算參數(shù)：彈性繼效系數(shù)，徐變速度系數(shù)，瞬時徐變系數(shù)，滯后徐變系數(shù)，環(huán)境相對濕度，混凝土平均加載齡期10天。根據(jù)施工實(shí)際情況查表確定。預(yù)應(yīng)力計算參數(shù)：錨具變形與鋼束回縮值，鋼

39、絞線松弛損失，管道摩阻系數(shù)，管道偏差系數(shù)k。設(shè)計荷載：一期恒載、容重、二期恒載:溫度荷載年溫差，日照溫差頂板升溫；（2）施工荷載的模擬按照2#7#節(jié)段6個階段，每個階段分別為掛籃就位后、澆完混凝土后及張拉完成后3個步驟在程序中來劃分施工階段數(shù)，以及合龍和體系轉(zhuǎn)換等工況。 仿真分析中，必須考慮施工荷載，尤其是掛籃的影響，在仿真分析中模擬掛籃的安裝和拆除，以及掛籃前進(jìn)的工況。.4懸臂施工的撓度計算箱梁施工在不同階段的受力狀態(tài)需考慮混凝土的收縮徐變影響、預(yù)加力的影響、溫度變化的影響以及支座沉降的影響，其中混凝土收縮徐變的計算需考慮各階段混凝土應(yīng)力變化的影響。將參數(shù)輸入軟件中，由軟件自動算出各施工階段

40、每一梁段的撓度，合龍時的撓度，合龍后二期恒載作用下的撓度，以及活載作用下的撓度。（1）現(xiàn)場觀測現(xiàn)場觀測的內(nèi)容如下：應(yīng)力觀測：在大橋上部結(jié)構(gòu)的控制截面布置應(yīng)力測點(diǎn)，觀察在施工過程中的應(yīng)力變化與應(yīng)力分布情況，把結(jié)果反饋給設(shè)計人員，與計算結(jié)果相驗(yàn)證，預(yù)告今后施工可能出現(xiàn)的狀態(tài)，預(yù)報下一階段即將施工的構(gòu)件是否出現(xiàn)不滿足強(qiáng)度要求的狀態(tài)，以確定是否在本施工階段對可調(diào)變量實(shí)施調(diào)整。撓度觀測：撓度觀測資料是控制成橋線形最主要的依據(jù)，主橋連續(xù)梁的各施工節(jié)段共設(shè)高程觀測點(diǎn)11個，其中8個設(shè)置于模板表面，進(jìn)行立模標(biāo)高控制。3個設(shè)置于混凝土澆注完畢后的梁頂表面，用于觀測各施工階段梁體的變形數(shù)據(jù)，分析修正模板的標(biāo)高預(yù)抬

41、升量，控制梁體高程，見圖施工節(jié)塊高程觀測點(diǎn)示意圖。在施工過程中，對每一截面需進(jìn)行立模、混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉前、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉后的標(biāo)高觀測。以便觀察各點(diǎn)的撓度和箱梁曲線的變化歷程，保證箱梁懸臂端的合龍精度和橋面線形。為了盡量減少溫度的影響，撓度的觀測安排在早晨太陽出來之前進(jìn)行。圖 施工節(jié)塊高程觀測點(diǎn)布置示意圖注：1、橫向標(biāo)高觀測點(diǎn)；2、×縱向標(biāo)高觀測點(diǎn)；3、n1n8模板立設(shè)時標(biāo)高控制點(diǎn)；4、n9n11混凝土澆筑后及預(yù)應(yīng)力施工后標(biāo)高觀測點(diǎn)。溫度觀測：溫度是影響主梁撓度的最主要的因素之一，溫度變化包括日溫度變化和季節(jié)變化兩部分，日溫度變化比較復(fù)雜，尤其是日照作用，季節(jié)

42、溫差對主梁的撓度影響比較簡單，其變化是均勻的。因此為了摸清箱梁截面內(nèi)外溫差和溫度在截面上的分布情況，在梁體上布置溫度觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測，以獲得準(zhǔn)確的溫度變化規(guī)律?；炷翉椥阅Ａ亢腿葜氐臏y量：混凝土彈性模量的測試主要是為了測定混凝土彈性模量E隨時間的變化規(guī)律，采用現(xiàn)場取樣通過萬能實(shí)驗(yàn)機(jī)進(jìn)行測定?；炷翉椥阅Ａ亢腿葜氐臏y量是在現(xiàn)場取樣，采用實(shí)驗(yàn)室的常規(guī)方法進(jìn)行測定。鋼絞線管道摩阻損失的測定：在進(jìn)行鋼絞線張拉時，由于管道摩阻會造成預(yù)應(yīng)力不同程度的損失，本測試項(xiàng)目旨在定量地測量鋼絞線管道摩阻損失，以確定有效的預(yù)應(yīng)力。.5施工控制（1）線形監(jiān)控實(shí)施的主要過程由施工監(jiān)控程序計算各梁段施工的線形控制數(shù)據(jù)，提出下

43、一施工梁段線形控制參數(shù)，提交現(xiàn)場測量技術(shù)人員，用精密儀器實(shí)施下一個施工梁段空間放樣和定位；掛籃前移、立模灌筑本梁段混凝土和預(yù)應(yīng)力張拉；測量已成梁段的實(shí)際變形，并搜集整理有關(guān)實(shí)測參數(shù)；將實(shí)測線形與期望線形作對比分析，修改或調(diào)整相關(guān)的計算參數(shù)并輸入計算機(jī)，重新計算未施工梁段線形控制數(shù)據(jù)，向測量技術(shù)人員提交再下一施工梁段線形控制參數(shù)，完成一個循環(huán)的監(jiān)控工作。重復(fù)下一個循環(huán)的監(jiān)控，直到大橋合龍竣工。a.現(xiàn)場測量監(jiān)控方法平面控制：事先建立全橋的平面控制網(wǎng)，采用光電導(dǎo)線作為橋梁控制網(wǎng)的首級控制。點(diǎn)位放樣：每節(jié)梁段分為左、中、右3個點(diǎn)位控制，計算出點(diǎn)位坐標(biāo)后進(jìn)行施測。高程控制：首先對控制網(wǎng)中各點(diǎn)的高程進(jìn)行平

44、差，然后引測到橋梁附近橋墩的水準(zhǔn)點(diǎn)上，作為橋梁高程控制的基準(zhǔn)。b.懸灌施工中標(biāo)高的施工控制步驟主要為：現(xiàn)場高程量測，數(shù)據(jù)的整理、分析，及時調(diào)整模板標(biāo)高預(yù)抬高量和現(xiàn)場控制?，F(xiàn)場高程量測分四部分：第一部分：混凝土澆筑前模板標(biāo)高的設(shè)立;第二部分：混凝土澆筑后模板標(biāo)高的復(fù)測；第三部分：混凝土澆筑后預(yù)應(yīng)力施加前各節(jié)塊梁頂高程觀測點(diǎn)的量測；第四部分：預(yù)應(yīng)力施加后各節(jié)塊梁頂高程觀測點(diǎn)的量測比較第一、第二部分兩次測量結(jié)果，以驗(yàn)證模板的預(yù)抬高量是否達(dá)到了預(yù)期效果；比較第三、第四部分兩次測量結(jié)果，以驗(yàn)證施工節(jié)塊對已完成節(jié)塊的影響是否同理論計算一致。變形觀測：用精密儀器嚴(yán)密測量已成梁體的水平位移、扭轉(zhuǎn)、豎向撓度，然

45、后加以分析整理，提交有關(guān)人員。線形測量選擇在氣溫變化小，溫度較穩(wěn)定，在每天相對固定時間里進(jìn)行，持續(xù)的時間越短越好，這是因?yàn)殛柟庹丈鋵χ髁旱母叱毯椭芯€測量有一定的影響，橋墩較高，當(dāng)陽光照射一側(cè)時，會使橋墩和梁體向背陽一側(cè)偏轉(zhuǎn)。而橋梁高程也會隨溫度高低發(fā)生變化。施工過程中精確地預(yù)計掛籃變形(各梁段荷載不同)和掛籃大梁下支承的變形量。把理論計算和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來確定。使用監(jiān)測儀器:全站儀，瑞士RVSI級自動安平精密水準(zhǔn)儀及配套精密銦瓦水準(zhǔn)尺。在實(shí)際操作中，除按上述介紹的線形控制方法實(shí)施預(yù)留位移外，豎向預(yù)拱度尚注意以下因素的影響：由于承受混凝土重量使掛籃自身產(chǎn)生的變形；掛籃下所墊枕木的變形；掛籃自身的

46、重量及施工荷載使梁體產(chǎn)生的撓度；基礎(chǔ)的沉降。c.中線控制0塊施工完畢后，通過導(dǎo)線控制點(diǎn)測放出其中心位置作為中線控制點(diǎn)，并用預(yù)埋鋼板固定。然后采用導(dǎo)線法確定各節(jié)塊立模時的中線。d.斷面尺寸控制為保證梁體的結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，同時保證合龍精度，需對梁體斷面尺寸進(jìn)行控制。在掛籃模板設(shè)計時，適當(dāng)減小底模板同已完節(jié)塊的搭接長度，利用腹板的通氣孔，在待澆梁段尾部適當(dāng)增加橫向?qū)瓧U，保證各節(jié)塊間接縫的平順。采用混凝土澆筑前后的嚴(yán)格控制及認(rèn)真復(fù)核和適當(dāng)調(diào)整的方法，保證梁體的結(jié)構(gòu)尺寸。.6施工控制注意事項(xiàng)掛籃和支架的彈性變形對施工控制的影響較大，0塊施工前必須對掛籃進(jìn)行預(yù)拼、預(yù)壓并做相應(yīng)的試驗(yàn)了解其

47、彈性變形的規(guī)律，支架在澆筑前必須作超載預(yù)壓。懸臂施工按照對稱平衡的原則進(jìn)行，隨時控制兩懸臂上部不平衡荷載，除了施工機(jī)具外，不得堆放其它物品和材料，以免引起撓度偏差。嚴(yán)格執(zhí)行掛籃懸灌施工中調(diào)模過程三步走要求，即：掛籃前移就位，調(diào)整一次模板標(biāo)高；鋼筋綁扎結(jié)束調(diào)整一次標(biāo)高；混凝土灌注前精確調(diào)整一次標(biāo)高。預(yù)應(yīng)力鋼絞線在具體張拉過程中，及時向監(jiān)控技術(shù)人員提供有關(guān)數(shù)據(jù)，以便核對延伸量，驗(yàn)證預(yù)應(yīng)力有關(guān)參數(shù)的準(zhǔn)確性。在有可能時宜將長臂和邊中跨合龍避開大風(fēng)季節(jié)，在每一梁段施工過程中出現(xiàn)大風(fēng)預(yù)報應(yīng)停止施工。6營業(yè)線施工安全防護(hù)由于本工程于 處跨越滬寧鐵路，施工存在安全隱患多，防護(hù)難度大，是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)控制的重點(diǎn)與

48、難點(diǎn)之一。為了保證在營業(yè)線施工控制點(diǎn)能夠安全順利的完成施工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)滬寧城際軌道交通線路施工的安全生產(chǎn)目標(biāo)，安排專人落實(shí)確定滬寧相關(guān)產(chǎn)權(quán)管理及政府行政管理具體單位，與其聯(lián)系施工相關(guān)事宜，編制詳細(xì)的施工組織方案并經(jīng)有關(guān)單位審核批準(zhǔn)，簽訂施工安全協(xié)議，明確相應(yīng)安全職責(zé)分工，作好安全防護(hù)預(yù)案。6.1營業(yè)線施工防護(hù)方法1、跨經(jīng)五路特大橋于DK DK ，號墩 號墩上跨滬寧鐵路，采用7-32m簡支梁跨越， 號墩距離滬寧線距離為 m， 鉆孔灌注樁，承臺開挖對營業(yè)線營運(yùn)影響較大。防護(hù)方法： #墩施工時，采用的防護(hù)方案為：在橋墩與既有鐵路之間，沿線路方向打設(shè)一排P43鋼軌樁，樁長4.5m，間距0.5m。同時，采

49、用3-5-3扣軌對線路進(jìn)行加固，扣軌長度應(yīng)比墩位每側(cè)加寬5.0m。2、DK上跨滬寧線門式頓承臺外延緊靠鐵路，墩臺施工對既有線影響很大，在鉆孔樁施工前需對既有鐵路路基邊坡進(jìn)行防護(hù)。防護(hù)方法：為防止塌孔造成線路出現(xiàn)安全問題，采用3-5-3扣軌對線路進(jìn)行加固，確保行車安全。鉆孔樁開鉆前，為防止鉆孔坍塌，在門式墩承臺與線路之間打設(shè)一排P43鋼軌樁。樁長6m，間距0.5m，基坑底部保證有2.5m以上的樁長。3、墩身安全防護(hù)墩身腳手架搭設(shè)時，由于靠既有鐵路線施工，為了不使支架侵入鐵路限界，本橋靠近線路側(cè)搭設(shè)單排腳手架，該腳手架距既有線鋼軌外側(cè)距離要保證2.0m。在墩柱的其它三面搭設(shè)雙層腳手架，在模板頂部的

50、相應(yīng)高度，腳手架上面鋪設(shè)5cm木板，作為施工人員施工平臺。腳手架周圍設(shè)防拋網(wǎng)。模板搭設(shè)時，采用16t吊車進(jìn)行。吊裝時，用繩子牽拉模板的兩側(cè)下角，以穩(wěn)定模板在吊裝過程中不侵入鐵路限界，影響運(yùn)營安全。模板在安裝過程中上下層模板間用螺栓連接牢固后，方可松開吊車吊裝模板的繩索，以保證模板在安裝過程中不倒塌。4、門式墩帽梁施工安全防護(hù)本橋門式頓高度 m，跨度 m，為確保既有線安全，采用鋼管柱加貝雷梁搭設(shè)門式支架，如圖所示 。在兩側(cè)承臺上各設(shè)置兩根600×8鋼管樁鋼管墩，墩頂橫行分配梁采用40b工字鋼，橫跨鐵路帽梁支撐采用兩排貝雷桁架。桁架長度超出帽梁端頭0.3m以上，以方便立模。貝雷梁頂采用槽

51、鋼14a作為橫向分配梁，間距30cm，以放置帽梁底模。門架四周及底面均設(shè)置防落物網(wǎng)，以防雜物掉入既有線。為了便于底模和側(cè)模及貝雷梁的拆除，在鋼立柱頂部和工字鋼之間安裝可調(diào)高度的砂箱，砂箱高70cm，采用529mm鋼管制作，在砂箱內(nèi)裝上砂子，放置480mm鋼筋混凝土圓柱，落模時，松掉靠近鋼管底部的螺栓掏出砂子，使工字鋼及貝雷梁下落，拆出梁模，砂箱可調(diào)整高度不超過50cm。6.2保證營業(yè)線施工和行車安全的措施保證營業(yè)線施工安全措施.1建立安全生產(chǎn)責(zé)任制度建立和健全安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、工班長、操作工人及各職能部門嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)管理責(zé)任制。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)專職安全

52、工程師，工班設(shè)兼職安全員，形成安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，做到思想到位、領(lǐng)導(dǎo)到位、措施到位、分工明確、責(zé)任到人。.2建立安全教育、學(xué)習(xí)制度工程開工前，對所有參加本工程施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，組織學(xué)習(xí)國務(wù)院有關(guān)勞動保護(hù)法律法規(guī)、鐵道部有關(guān)勞動保護(hù)條例、規(guī)定以及上海鐵路局有關(guān)安全生產(chǎn)的文件、通知，特別是要學(xué)習(xí)鐵道部文件關(guān)于印發(fā)鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定的通知、鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則、工務(wù)安規(guī)。學(xué)習(xí)鐵道部有關(guān)路基、橋涵等施工安全規(guī)則、規(guī)定。提高安全意識，增強(qiáng)安全防范及自我保障能力，杜絕安全事故發(fā)生。堅持每周不少于兩小時的安全教育，由主管工程師或安全技術(shù)員針對施工項(xiàng)目，結(jié)合有關(guān)現(xiàn)行的規(guī)范、規(guī)則上安全技術(shù)課。

53、對特殊工種，如起重工、電焊工、線路工、機(jī)動車司機(jī)、電工、爆破工等培訓(xùn)考試合格后，持證上崗。.3既有線施工安全管理制度在既有營業(yè)線施工，保證既有營業(yè)線行車安全及人身安全極為重要，這就要建立一系列的施工安全管理制度，以加強(qiáng)施工安全管理。嚴(yán)格按鐵道部關(guān)于印發(fā)鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定的通知及上海鐵路局發(fā)布的有關(guān)營業(yè)線施工安全的文件規(guī)定進(jìn)行施工，做到?jīng)]有經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審批簽認(rèn)的施工組織設(shè)計或施工方案，沒有制定安全技術(shù)措施，沒有與工務(wù)、電務(wù)及行車部門簽定好施工安全配合協(xié)議不準(zhǔn)開工。(1)建立既有營業(yè)線施工審批制度工程開工前，將施工方案及安全保證措施上報項(xiàng)目主管部門(建設(shè)單位)審查批準(zhǔn)后，提交設(shè)

54、備管理部門審核會簽，最后向運(yùn)輸部門申報施工計劃，待施工計劃審批后方可進(jìn)行工程施工。并執(zhí)行以下程序：將施工計劃報監(jiān)理單位簽認(rèn)，建設(shè)單位審查同意，設(shè)備管理單位會簽或設(shè)備管理部門審查同意后，再向行車組織部門申報施工計劃。(2)建立營業(yè)線施工的安全制度項(xiàng)目隊指派一名副經(jīng)理專門對營業(yè)線施工安全工作負(fù)責(zé)，成立營業(yè)線施工安全小組，工班設(shè)兼職安全員，形成安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。對施工安全全方位負(fù)責(zé)，施工安全小組不定期對施工現(xiàn)場安全情況作實(shí)事求是的評價，按建立的安全生產(chǎn)獎罰制度進(jìn)行獎罰，特別是對現(xiàn)場不負(fù)責(zé)防護(hù)人員，進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)理部內(nèi)通報批評，必要時給予重罰。(3)建立防護(hù)員工作制度在既有營業(yè)線上施工地段設(shè)防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員

55、；駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員必須經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格，方可擔(dān)任該項(xiàng)工作。防護(hù)員在執(zhí)行職務(wù)時，必須穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識別的證章。按規(guī)定戴齊防護(hù)信號和備品。防護(hù)員執(zhí)行職務(wù)時精神飽滿，班前、中不得飲灑，如有違反，立即停止其工作。防護(hù)員必須熟悉本區(qū)段內(nèi)的列車運(yùn)行情況，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列車到、發(fā)(通過)時刻，以確保旅客列車安全。防護(hù)員必須持證上崗，隨時接受上級領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員的檢查。.4建立持證上崗制度各級安檢人員須持證上崗，加大現(xiàn)場管理力度，處罰果斷。安檢人員須進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，取得合格的上崗證。全體參戰(zhàn)人員在經(jīng)過學(xué)習(xí)、培訓(xùn)后，需進(jìn)行安全知識考試，經(jīng)考試合格后，發(fā)給合格證，持證上崗。.5建立安

56、全檢查制度建立安全檢查制度，項(xiàng)目隊每周一次，工班一日一次。檢查時領(lǐng)導(dǎo)帶隊，組織有關(guān)人員參加，發(fā)現(xiàn)問題填發(fā)安全隱患通知書，并制定對策措施，限期整改，專人復(fù)查。.6建立安全生產(chǎn)獎罰制度通過經(jīng)濟(jì)與行政手段的有效結(jié)合，將安全生產(chǎn)與干部職工的切身利益緊密掛鉤，制定安全生產(chǎn)獎懲辦法，實(shí)行安全風(fēng)險抵押，定期考核兌現(xiàn)，使干部全面加壓，職工全員負(fù)載，達(dá)到施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)有序可控。.7建立安全事故報告制度建立安全事故報告制度，發(fā)生重傷、死亡、重大死亡事故后，項(xiàng)目隊立即向建設(shè)單位及本單位上級有關(guān)部門逐級報告，最遲不得超過24小時。報告內(nèi)容包括事故發(fā)生單位、時間、地點(diǎn)、傷亡情況、初步分析事故的原因等。對弄虛作假、隱瞞傷亡事故的單位和個人，要追究項(xiàng)目隊領(lǐng)導(dǎo)和當(dāng)事人的責(zé)任，并嚴(yán)厲處理。6.3施工確保行車安全的保證措施減輕對行車安全影響的施工措施嚴(yán)格按上海鐵路局主管部門審批的施工方案精心組織施工。特別是利用天窗點(diǎn)施工，必須確保按點(diǎn)完成施工任務(wù)。在臨近營業(yè)線施工時，所有施工機(jī)具不得侵入鐵路限界。臨近營業(yè)線施工項(xiàng)目，施工前必須與行車