任務(wù)4汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)

1、幻燈片編輯：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社 2014全國(guó)汽車(chē)類(lèi)情境體驗(yàn)拓展互動(dòng)“1+1”理實(shí)一體化規(guī)劃教材主講人：更新日期：汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 任務(wù)任務(wù)目標(biāo)目標(biāo)任務(wù)任務(wù)描述描述1.了解：汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法。2.熟悉：提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的方法 。3.掌握：汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)方法及國(guó)標(biāo)要求。4.學(xué)會(huì)：對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析判定 。 汽車(chē)的主要能源是石油產(chǎn)品中的汽油和柴油。由于世界汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展和汽車(chē)保有量日趨增多，汽車(chē)運(yùn)輸成本也跟著不斷升高。汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性越好，越能降低汽車(chē)的使用費(fèi)用，越能節(jié)省石油資源；同時(shí)越能降低汽車(chē)對(duì)壞境的污染。因此在現(xiàn)代社會(huì)研究如何提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性很有必要

2、。學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)任任務(wù)務(wù) 4 42學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 33Syllabus Do one thing at a time, and do it well本章內(nèi)容合作交流創(chuàng)新項(xiàng)目4.1 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)及影響因素汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)及影響因素項(xiàng)目4.2 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè) 學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 項(xiàng)目4.1 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)及影響因素汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)及影響因素58%4客戶(hù)報(bào)修客戶(hù)報(bào)修 客戶(hù)到客戶(hù)到4S4S店反映他駕駛的轎車(chē)在公路上行駛油耗增加，要求檢修。店反映他駕駛的轎車(chē)在公路上行駛油耗增加，要求檢修。售后服務(wù)經(jīng)理要求你承接此項(xiàng)工作，做出工

3、作計(jì)劃和信息采集，初步判售后服務(wù)經(jīng)理要求你承接此項(xiàng)工作，做出工作計(jì)劃和信息采集，初步判斷故障原因。斷故障原因。情境導(dǎo)入情境導(dǎo)入學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 項(xiàng)目4.1.1 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo) 58%5項(xiàng)目項(xiàng)目4.1.1 4.1.1 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo) 1.1.按單位行駛里程評(píng)價(jià)指標(biāo)按單位行駛里程評(píng)價(jià)指標(biāo) 若檢測(cè)目的是用于比較同類(lèi)型汽車(chē)或評(píng)價(jià)同一輛汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，一般若檢測(cè)目的是用于比較同類(lèi)型汽車(chē)或評(píng)價(jià)同一輛汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，一般采用以下評(píng)價(jià)指標(biāo)。采用以下評(píng)價(jià)指標(biāo)。（1 1）我國(guó)的評(píng)價(jià)指標(biāo)：）我國(guó)的評(píng)價(jià)指標(biāo)： 我國(guó)通常用汽車(chē)行駛我國(guó)通常用汽

4、車(chē)行駛100 km100 km所消耗的燃油量來(lái)評(píng)價(jià)汽所消耗的燃油量來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，用符號(hào)車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，用符號(hào)QLQL表示，單位為表示，單位為L(zhǎng)/100 kmL/100 km，即行駛，即行駛100 km100 km所消耗的燃所消耗的燃油升數(shù)。油升數(shù)。學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 項(xiàng)目4.1.1 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo) 58%6（2 2）國(guó)外的評(píng)價(jià)指標(biāo)：有些國(guó)家以一定燃油質(zhì)量能使汽車(chē)行駛的里程來(lái)衡量。）國(guó)外的評(píng)價(jià)指標(biāo)：有些國(guó)家以一定燃油質(zhì)量能使汽車(chē)行駛的里程來(lái)衡量。如美國(guó)用如美國(guó)用mile/gaimile/gai，即每加侖燃油能使汽車(chē)行駛的英里數(shù)。這個(gè)數(shù)值越大表示汽，即每加侖燃油能使汽

5、車(chē)行駛的英里數(shù)。這個(gè)數(shù)值越大表示汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。這一指標(biāo)用于比較相同容量汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性能，也可用車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。這一指標(biāo)用于比較相同容量汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性能，也可用于分析不同部件裝在同一種汽車(chē)上對(duì)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響。但對(duì)于不同容量于分析不同部件裝在同一種汽車(chē)上對(duì)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響。但對(duì)于不同容量汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性能則要用上面?zhèn)€指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性能則要用上面?zhèn)€指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 項(xiàng)目4.1.2 影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 58%7項(xiàng)目項(xiàng)目4.1.2 4.1.2 影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 1.1.汽車(chē)結(jié)構(gòu)的影響汽車(chē)結(jié)構(gòu)

6、的影響發(fā)動(dòng)機(jī)的影響：汽車(chē)的燃油消耗量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的有效熱效率，而發(fā)動(dòng)機(jī)的熱發(fā)動(dòng)機(jī)的影響：汽車(chē)的燃油消耗量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的有效熱效率，而發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率又取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)、設(shè)計(jì)與制造水平、負(fù)荷率大小等。效率又取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)、設(shè)計(jì)與制造水平、負(fù)荷率大小等。發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)：柴油機(jī)的有效熱效率比汽油機(jī)高，特別是在部分負(fù)荷時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)：柴油機(jī)的有效熱效率比汽油機(jī)高，特別是在部分負(fù)荷時(shí)，柴油機(jī)的有效燃油消耗率較低，這一特點(diǎn)對(duì)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)尤為有利。而且柴油機(jī)技術(shù)性機(jī)的有效燃油消耗率較低，這一特點(diǎn)對(duì)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)尤為有利。而且柴油機(jī)技術(shù)性能還有較大的改進(jìn)空間，擴(kuò)大柴油機(jī)的使用范圍是當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)。如一些轎車(chē)

7、能還有較大的改進(jìn)空間，擴(kuò)大柴油機(jī)的使用范圍是當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)。如一些轎車(chē)也在使用體積小、技術(shù)性能高的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。圖也在使用體積小、技術(shù)性能高的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。圖4.14.1是轎車(chē)用高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是轎車(chē)用高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，圖圖4.24.2是轎車(chē)用電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。是轎車(chē)用電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 58%8學(xué)習(xí)任務(wù)6 前照燈檢測(cè) 圖圖4.1 4.1 轎車(chē)用柴油轎車(chē)用柴油 圖圖4.2 4.2 轎車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目4.1.2 影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 58%9燃油供給系：改進(jìn)燃油供給系，使燃油得到良好的霧化和氣化，并且與空氣混燃油供給系：改進(jìn)燃油供給系

8、，使燃油得到良好的霧化和氣化，并且與空氣混合均勻，就能改善燃燒過(guò)程，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。如采用電子控制燃油噴射系合均勻，就能改善燃燒過(guò)程，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。如采用電子控制燃油噴射系統(tǒng)等。統(tǒng)等。發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率：采用多氣門(mén)技術(shù)和進(jìn)氣增壓技術(shù)可極其有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率：采用多氣門(mén)技術(shù)和進(jìn)氣增壓技術(shù)可極其有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。的充氣效率。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒稀薄混合氣：為了改善汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，主要趨向是采用稀發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒稀薄混合氣：為了改善汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，主要趨向是采用稀薄混合氣分層燃燒，其空燃比可達(dá)薄混合氣分層燃燒，其空燃比可達(dá)18182121，既可以顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性，又可降

9、，既可以顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性，又可降低排放污染。低排放污染。項(xiàng)目4.1.2 影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率：由于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，在轉(zhuǎn)速一定的條件下，負(fù)荷率較高發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率：由于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，在轉(zhuǎn)速一定的條件下，負(fù)荷率較高時(shí)，汽油機(jī)的加濃裝置起作用之前，有效燃油消耗率較低，發(fā)動(dòng)機(jī)在中等轉(zhuǎn)速、時(shí)，汽油機(jī)的加濃裝置起作用之前，有效燃油消耗率較低，發(fā)動(dòng)機(jī)在中等轉(zhuǎn)速、較高負(fù)荷率下工作時(shí)，其燃油經(jīng)濟(jì)性較好。因此，在保證動(dòng)力性足夠的前提下，較高負(fù)荷率下工作時(shí)，其燃油經(jīng)濟(jì)性較好。因此，在保證動(dòng)力性足夠的前提下，汽車(chē)不宜裝用功率過(guò)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)提高

10、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率，降低汽車(chē)的燃油汽車(chē)不宜裝用功率過(guò)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率，降低汽車(chē)的燃油消耗量，從而提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。消耗量，從而提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比：在保證發(fā)動(dòng)機(jī)其他性能的前提下，適當(dāng)提高壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比：在保證發(fā)動(dòng)機(jī)其他性能的前提下，適當(dāng)提高壓縮比可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。燃油經(jīng)濟(jì)性。項(xiàng)目4.1.2 影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 58%11傳動(dòng)系的影響傳動(dòng)系的影響變速器擋數(shù)：變速器的擋位數(shù)越多，則在汽車(chē)行駛阻力變化時(shí)選擇恰當(dāng)?shù)膿跷?，變速器擋?shù)：變速器的擋位數(shù)越多，則在汽車(chē)行駛阻力變化時(shí)選擇恰當(dāng)?shù)膿跷唬拱l(fā)

11、動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會(huì)就越多。使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會(huì)就越多。超速擋的應(yīng)用：在相同的車(chē)速和道路條件下，特別是在汽車(chē)負(fù)荷較小的情況下超速擋的應(yīng)用：在相同的車(chē)速和道路條件下，特別是在汽車(chē)負(fù)荷較小的情況下行駛時(shí)，用超速擋比用直接擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低，負(fù)荷率高，燃油的消耗率下降。行駛時(shí)，用超速擋比用直接擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低，負(fù)荷率高，燃油的消耗率下降。主減速器傳動(dòng)比的影響：主減速器的傳動(dòng)比選擇得較小時(shí)，在相同的道路條件主減速器傳動(dòng)比的影響：主減速器的傳動(dòng)比選擇得較小時(shí)，在相同的道路條件和車(chē)速下，同樣使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率較小，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。和車(chē)速下，同樣使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率較小，有利于提高

12、燃油經(jīng)濟(jì)性。項(xiàng)目4.1.2 影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 項(xiàng)目6.1.1 汽車(chē)燈光光學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)58%12汽車(chē)質(zhì)量的影響：汽車(chē)質(zhì)量的影響：汽車(chē)自重：減輕汽車(chē)自重能改善汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。如采用前輪驅(qū)動(dòng)，使用高強(qiáng)汽車(chē)自重：減輕汽車(chē)自重能改善汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。如采用前輪驅(qū)動(dòng)，使用高強(qiáng)度鋼、鋁合金、樹(shù)脂、塑料等輕質(zhì)材料制造汽車(chē)零部件等，以減輕汽車(chē)自重。度鋼、鋁合金、樹(shù)脂、塑料等輕質(zhì)材料制造汽車(chē)零部件等，以減輕汽車(chē)自重。汽車(chē)裝載質(zhì)量：當(dāng)汽車(chē)的裝載質(zhì)量（乘客）增加或掛有拖車(chē)時(shí)，汽車(chē)單位運(yùn)輸汽車(chē)裝載質(zhì)量：當(dāng)汽車(chē)的裝載質(zhì)量（乘客）增加或掛有拖車(chē)時(shí)，汽車(chē)單位運(yùn)輸工作量的燃油

13、消耗量減少，提高了燃油利用效率。工作量的燃油消耗量減少，提高了燃油利用效率。項(xiàng)目4.1.2 影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 58%132.2.汽車(chē)使用因素的影響汽車(chē)使用因素的影響 已經(jīng)定型汽車(chē)燃油消耗量的多少取決于汽車(chē)的技術(shù)狀況和駕駛操作技術(shù)水平。已經(jīng)定型汽車(chē)燃油消耗量的多少取決于汽車(chē)的技術(shù)狀況和駕駛操作技術(shù)水平。汽車(chē)的技術(shù)狀況汽車(chē)的技術(shù)狀況 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況 A.A.燃油供給系燃油供給系: :及時(shí)養(yǎng)護(hù)進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)，改善混合氣的形成，以及時(shí)養(yǎng)護(hù)進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)，改善混合氣的形成，以提供理想的混合氣成分，可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。提

14、供理想的混合氣成分，可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 B.B.點(diǎn)火系：點(diǎn)火正時(shí)不僅影響燃燒壓力、速度，對(duì)熱效率也有明顯的影響。點(diǎn)火系：點(diǎn)火正時(shí)不僅影響燃燒壓力、速度，對(duì)熱效率也有明顯的影響。項(xiàng)目4.1.2 影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 58%14C.C.氣門(mén)間隙：它的變化將導(dǎo)致配氣相位變化，從而影響進(jìn)氣效率。氣門(mén)間隙：它的變化將導(dǎo)致配氣相位變化，從而影響進(jìn)氣效率。D.D.汽缸壓縮壓力：發(fā)動(dòng)機(jī)做功行程瞬時(shí)產(chǎn)生有效壓力越大，混合氣點(diǎn)火汽缸壓縮壓力：發(fā)動(dòng)機(jī)做功行程瞬時(shí)產(chǎn)生有效壓力越大，混合氣點(diǎn)火燃燒速度越快，熱損失就越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性就越好。燃燒速度越快

15、，熱損失就越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性就越好。 E.E.水溫：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的高低會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震或者影響發(fā)動(dòng)機(jī)水溫：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的高低會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震或者影響發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。因此要保證冷卻系的正常工作，應(yīng)按要求對(duì)冷卻系進(jìn)行保養(yǎng)，熱效率。因此要保證冷卻系的正常工作，應(yīng)按要求對(duì)冷卻系進(jìn)行保養(yǎng)，冬季氣溫過(guò)低時(shí)應(yīng)及時(shí)檢查維護(hù)節(jié)溫裝置。冬季氣溫過(guò)低時(shí)應(yīng)及時(shí)檢查維護(hù)節(jié)溫裝置。 項(xiàng)目4.1.2 影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 58%15 底盤(pán)的技術(shù)狀況：底盤(pán)的技術(shù)狀況： A.A.傳動(dòng)系：底盤(pán)傳動(dòng)系各零部件間配合不良，將消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，使傳動(dòng)系：底

16、盤(pán)傳動(dòng)系各零部件間配合不良，將消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，使傳動(dòng)效率降低。傳動(dòng)效率降低。 B.B.輪胎氣壓：當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，輪胎變形增大，滾動(dòng)阻力增加，燃油輪胎氣壓：當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，輪胎變形增大，滾動(dòng)阻力增加，燃油消耗增加。消耗增加。 C.C.前輪定位：前輪定位不準(zhǔn)，如前束失調(diào)，輪胎滾動(dòng)將產(chǎn)生滑移，阻力增加，前輪定位：前輪定位不準(zhǔn)，如前束失調(diào)，輪胎滾動(dòng)將產(chǎn)生滑移，阻力增加，使油耗增加。使油耗增加。項(xiàng)目4.1.2 影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 58%16駕駛和使用技術(shù)水平：駕駛技術(shù)是影響汽車(chē)燃油消耗的主要因素之一。正確駕駕駛和使用技術(shù)水平：駕駛技

17、術(shù)是影響汽車(chē)燃油消耗的主要因素之一。正確駕駛操作可大大降低汽車(chē)的燃油消耗量。提高駕駛員的操作技術(shù)水平、合理掌握駛操作可大大降低汽車(chē)的燃油消耗量。提高駕駛員的操作技術(shù)水平、合理掌握運(yùn)行工況是改善汽車(chē)燃油消耗的有效途徑。合理駕駛操作，包括以下幾方面：運(yùn)行工況是改善汽車(chē)燃油消耗的有效途徑。合理駕駛操作，包括以下幾方面： 預(yù)熱保溫汽車(chē)：在啟動(dòng)時(shí)進(jìn)行預(yù)熱，在行駛中保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行溫度，預(yù)熱保溫汽車(chē)：在啟動(dòng)時(shí)進(jìn)行預(yù)熱，在行駛中保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行溫度，簡(jiǎn)稱(chēng)預(yù)熱保溫。簡(jiǎn)稱(chēng)預(yù)熱保溫。 汽車(chē)行駛速度：合理的控制運(yùn)行速度是駕駛技術(shù)最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。汽車(chē)汽車(chē)行駛速度：合理的控制運(yùn)行速度是駕駛技術(shù)最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。汽

18、車(chē)等速油耗在中速時(shí)最低，低速時(shí)稍高，高速時(shí)隨車(chē)速增加而迅速增大。等速油耗在中速時(shí)最低，低速時(shí)稍高，高速時(shí)隨車(chē)速增加而迅速增大。 項(xiàng)目4.1.2 影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 58%17腳輕手快：腳輕手快是指踩油門(mén)要輕，緩慢加油，而換擋要快，動(dòng)作要迅速準(zhǔn)腳輕手快：腳輕手快是指踩油門(mén)要輕，緩慢加油，而換擋要快，動(dòng)作要迅速準(zhǔn)確。確。安全滑行：在保證安全的前提下，利用汽車(chē)的慣性滑行，使汽車(chē)的動(dòng)能得以充安全滑行：在保證安全的前提下，利用汽車(chē)的慣性滑行，使汽車(chē)的動(dòng)能得以充分的利用，是減少汽車(chē)燃油消耗的一種駕駛方法。分的利用，是減少汽車(chē)燃油消耗的一種駕駛方法。減少

19、制動(dòng)：在確保行駛安全的前提下，結(jié)合預(yù)見(jiàn)性滑行，減少制動(dòng)次數(shù)或制動(dòng)減少制動(dòng)：在確保行駛安全的前提下，結(jié)合預(yù)見(jiàn)性滑行，減少制動(dòng)次數(shù)或制動(dòng)力度，可提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。力度，可提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。項(xiàng)目4.1.2 影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 58%18運(yùn)行條件的影響：汽車(chē)的運(yùn)行條件包括道路條件、海拔高度、氣溫條件等，它運(yùn)行條件的影響：汽車(chē)的運(yùn)行條件包括道路條件、海拔高度、氣溫條件等，它們對(duì)燃油消耗的影響是十分明顯的。們對(duì)燃油消耗的影響是十分明顯的。道路條件：道路條件對(duì)燃油消耗的影響包括路基、路面、路寬、彎道、坡度、道路條件：道路條件對(duì)燃油消耗的影響包括路

20、基、路面、路寬、彎道、坡度、坡長(zhǎng)和交通流量等，其影響主要體現(xiàn)在滾動(dòng)阻力系數(shù)。坡長(zhǎng)和交通流量等，其影響主要體現(xiàn)在滾動(dòng)阻力系數(shù)。海拔高度：汽車(chē)在高原行駛時(shí)，由于海拔高度增加，大氣壓力降低，其動(dòng)力性海拔高度：汽車(chē)在高原行駛時(shí)，由于海拔高度增加，大氣壓力降低，其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都會(huì)下降。和經(jīng)濟(jì)性都會(huì)下降。氣溫：當(dāng)進(jìn)氣溫度過(guò)低時(shí)，不僅啟動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)傳動(dòng)系損耗增大，油氣溫：當(dāng)進(jìn)氣溫度過(guò)低時(shí)，不僅啟動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)傳動(dòng)系損耗增大，油 耗增加。氣溫過(guò)高時(shí)，燃油蒸發(fā)損失增加，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性變差。耗增加。氣溫過(guò)高時(shí)，燃油蒸發(fā)損失增加，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性變差。使用掛車(chē)：在運(yùn)輸企業(yè)中，汽

21、車(chē)拖帶掛車(chē)是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，降低成本，包括使用掛車(chē)：在運(yùn)輸企業(yè)中，汽車(chē)拖帶掛車(chē)是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，降低成本，包括 降低油耗的一項(xiàng)有效措施。降低油耗的一項(xiàng)有效措施。 項(xiàng)目4.1.2 影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 58%19項(xiàng)目項(xiàng)目4.1.3 汽車(chē)燃料消耗量限定值標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)燃料消耗量限定值標(biāo)準(zhǔn) 1.GB 19578-20041.GB 19578-2004乘用車(chē)燃料消耗量限值乘用車(chē)燃料消耗量限值 GB 19578-2004 GB 19578-2004是我國(guó)第一項(xiàng)旨在控制乘用車(chē)燃料消耗是我國(guó)第一項(xiàng)旨在控制乘用車(chē)燃料消耗量的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。見(jiàn)表量的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

22、見(jiàn)表4.14.1。項(xiàng)目4.1.3 汽車(chē)燃料消耗量限定值標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)燃料消耗量限定值標(biāo)準(zhǔn) 學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 58%20表表4.1 4.1 乘用車(chē)燃料消耗量乘用車(chē)燃料消耗量限值限值 整車(chē)整備質(zhì)量整車(chē)整備質(zhì)量CMCM（kgkg）普通車(chē)輛限值（普通車(chē)輛限值（L/100kmL/100km）特殊結(jié)構(gòu)車(chē)輛限值特殊結(jié)構(gòu)車(chē)輛限值(L/100km)(L/100km)第一階段第一階段第二階段第二階段第一階段第一階段第二階段第二階段CM750CM7507.27.26.26.27.67.66.66.6750750CM865CM8657.27.26.56.57.67.66.96.9865865CM980CM98

23、07.77.77.07.08.28.27.47.4980980CM1090CM10908.38.37.57.58.88.88.08.010901090CM1205CM12058.98.98.18.19.49.48.68.612051205CM1320CM13209.59.58.68.610.110.19.19.113201320CM1430CM143010.110.19.29.210.710.79.89.814301430CM1540CM154010.710.79.79.711.311.310.310.315401540CM1660CM166011.311.310.210.212.012.01

24、0.810.816601660CM1770CM177011.911.910.710.712.612.611.311.317701770CM1880CM188012.412.411.111.113.113.111.811.818801880CM2000CM200012.812.811.511.513.613.612.212.220002000CM2110CM211013.213.211.911.914.014.012.612.621102110CM2280CM228013.713.712.312.314.514.513.013.022802280CM2510CM251014.614.613.11

25、3.115.515.513.913.925102510CMCM15.515.513.913.916.416.414.714.7項(xiàng)目4.1.3 汽車(chē)燃料消耗量限定值標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)燃料消耗量限定值標(biāo)準(zhǔn) 21 實(shí)施日期：標(biāo)準(zhǔn)的限值要求分兩個(gè)階段實(shí)施，（實(shí)施日期：標(biāo)準(zhǔn)的限值要求分兩個(gè)階段實(shí)施，（1)1)對(duì)于新認(rèn)證車(chē)，第一階對(duì)于新認(rèn)證車(chē)，第一階段的執(zhí)行日期為段的執(zhí)行日期為20052005年年7 7月月1 1日，第二階段的執(zhí)行日期為日，第二階段的執(zhí)行日期為20082008年年1 1月月1 1日；日；（2)2)對(duì)于在生產(chǎn)車(chē)，第一階段執(zhí)行日期為對(duì)于在生產(chǎn)車(chē)，第一階段執(zhí)行日期為20062006年年7 7月月1 1日，

26、第二階段的執(zhí)行日，第二階段的執(zhí)行日期為日期為20092009年年1 1月月1 1日。日。2 2GB 20997-2007GB 20997-2007輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值GB 20997-2007GB 20997-2007以以“最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量+ +發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)排量”作為作為N1N1和和M2M2類(lèi)車(chē)輛限值類(lèi)車(chē)輛限值的基本參數(shù)（的基本參數(shù)（N1N1類(lèi)車(chē)輛為至少有類(lèi)車(chē)輛為至少有4 4個(gè)車(chē)輪或有個(gè)車(chē)輪或有3 3個(gè)車(chē)輪，且廠定最大總質(zhì)量個(gè)車(chē)輪，且廠定最大總質(zhì)量不超過(guò)不超過(guò)3.5 t3.5 t的載貨車(chē)輛；的載貨車(chē)輛；M2M2類(lèi)車(chē)輛為至少有類(lèi)車(chē)輛為至少有4 4個(gè)

27、車(chē)輪或有個(gè)車(chē)輪或有3 3個(gè)車(chē)輪，且廠個(gè)車(chē)輪，且廠定最大總質(zhì)量不超過(guò)定最大總質(zhì)量不超過(guò)5 t5 t，除駕駛員座位外，乘客座位超過(guò)，除駕駛員座位外，乘客座位超過(guò)8 8個(gè)的載客車(chē)輛）個(gè)的載客車(chē)輛）見(jiàn)表見(jiàn)表4.24.2、表、表4.34.3、表、表4.44.4、表、表4.5 4.5 學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 項(xiàng)目4.1.3 汽車(chē)燃料消耗量限定值標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)燃料消耗量限定值標(biāo)準(zhǔn) 58%22 表表4.2 N14.2 N1類(lèi)汽油車(chē)輛燃料消耗量限值類(lèi)汽油車(chē)輛燃料消耗量限值最大總質(zhì)量最大總質(zhì)量M M（kgkg）發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)排量V V（L L）普通車(chē)輛限值普通車(chē)輛限值（L/100kmL/100km）特殊結(jié)構(gòu)車(chē)

28、輛限值特殊結(jié)構(gòu)車(chē)輛限值（L/100kmL/100km）第一階段第一階段第二階段第二階段第一階段第一階段第二階段第二階段M2000M2000全部全部8.08.07.87.88.48.48.28.220002000M2500M2500V1.5V1.59.09.08.18.19.59.58.58.51.51.5V2.0V2.010.010.09.09.010.510.59.59.52.02.0V2.5V2.511.511.510.410.412.112.110.910.9V V2.52.513.513.512.512.514.214.213.113.125002500M3000M3000V2.0V2

29、.010.010.09.09.010.510.59.59.52.02.0V2.5V2.512.012.010.810.812.612.611.311.3V V2.52.514.014.012.612.614.714.713.213.2M M30003000V2.5V2.512.512.511.311.313.113.111.911.92.52.5V3.0V3.014.014.012.612.614.714.713.213.2V V3.03.015.515.514.014.016.316.314.714.7學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 項(xiàng)目4.1.3 汽車(chē)燃料消耗量限定值標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)燃料消耗量限定

30、值標(biāo)準(zhǔn) 58%23 表表4.3 N14.3 N1類(lèi)柴油車(chē)輛燃料消耗量限值類(lèi)柴油車(chē)輛燃料消耗量限值 最大總質(zhì)量最大總質(zhì)量M M（kgkg）發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)排量V V（L L）普通車(chē)輛限值普通車(chē)輛限值（L/100kmL/100km）特殊結(jié)構(gòu)車(chē)輛限值特殊結(jié)構(gòu)車(chē)輛限值(L/100km)(L/100km)第一階段第一階段第二階段第二階段第一階段第一階段第二階段第二階段M2000M2000全部全部7.67.67.07.08.08.07.47.420002000M2500M2500V2.5V2.58.48.48.08.08.88.88.48.42.52.5V3.0V3.09.09.08.58.59.59.5

31、8.98.9V V3.03.010.010.09.59.510.510.510.010.025002500M3000M3000V2.5V2.59.59.59.09.010.010.09.59.52.52.5V3.0V3.010.010.09.59.510.510.510.010.0V V3.03.011.011.010.510.511.611.611.011.0M M30003000V2.5V2.510.510.510.010.011.011.010.510.52.52.5V3.0V3.011.011.010.510.511.611.611.011.03.03.0V4.0V4.011.611.

32、611.011.012.212.211.611.6V V4.04.012.012.011.511.512.612.612.112.1學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 項(xiàng)目4.1.3 汽車(chē)燃料消耗量限定值標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)燃料消耗量限定值標(biāo)準(zhǔn) 58%24 表表4.4 4.4 最大總質(zhì)量不大于最大總質(zhì)量不大于3.53.5噸的噸的M2M2類(lèi)汽油車(chē)輛燃料消耗量限值類(lèi)汽油車(chē)輛燃料消耗量限值 最大總質(zhì)量最大總質(zhì)量M M（kgkg）發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)排量V V（L L）普通車(chē)輛限值普通車(chē)輛限值（L/100kmL/100km）特殊結(jié)構(gòu)車(chē)輛限值特殊結(jié)構(gòu)車(chē)輛限值（L/100kmL/100km）第一階段第一階段第二階段第二階段第

33、一階段第一階段第二階段第二階段M3000M3000V2.0V2.010.710.79.79.711.211.210.210.22.02.0V2.5V2.512.212.211.011.012.812.811.611.62.52.5V3.0V3.013.513.512.212.214.214.212.812.8V V3.03.014.514.513.113.115.215.213.813.8M M30003000V2.5V2.512.512.511.311.313.113.111.911.92.52.5V3.0V3.014.014.012.612.614.714.713.213.2V V3.03

34、.015.515.514.014.016.316.314.714.7學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 項(xiàng)目4.1.3 汽車(chē)燃料消耗量限定值標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)燃料消耗量限定值標(biāo)準(zhǔn) 58%25 表表4.5 4.5 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不大于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不大于3.53.5噸的噸的M2M2類(lèi)柴油車(chē)輛燃料消耗量限值類(lèi)柴油車(chē)輛燃料消耗量限值 最大總質(zhì)量最大總質(zhì)量M M（kgkg）發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)排量V V（L L）普通車(chē)輛限值普通車(chē)輛限值L/100kmL/100km特殊結(jié)構(gòu)車(chē)輛限值特殊結(jié)構(gòu)車(chē)輛限值L/100kmL/100km第一階段第一階段第二階段第二階段第一階段第一階段第二階段第二階段M3000M3000V2.5V2.

35、59.49.48.58.59.99.98.98.9V V2.52.510.510.59.59.511.011.010.010.0M M30003000V3.0V3.011.511.510.510.512.112.111.011.0V V3.03.012.612.611.511.513.213.212.112.1學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 項(xiàng)目4.1.3 汽車(chē)燃料消耗量限定值標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)燃料消耗量限定值標(biāo)準(zhǔn) 26車(chē)牌車(chē)牌VINVIN號(hào)碼號(hào)碼車(chē)輛入廠時(shí)車(chē)輛入廠時(shí)間間車(chē)型車(chē)型行駛里程行駛里程 KMKM車(chē)身顏色車(chē)身顏色預(yù)計(jì)交車(chē)時(shí)預(yù)計(jì)交車(chē)時(shí)間間客戶(hù)名稱(chēng)客戶(hù)名稱(chēng)聯(lián)系地址聯(lián)系地址客戶(hù)主述及客戶(hù)主述及要求要求

36、故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象故障原因故障原因維修建議維修建議1 12 2 任務(wù)實(shí)施任務(wù)實(shí)施 針對(duì)情境導(dǎo)入中的問(wèn)題，給出如下信息采集表針對(duì)情境導(dǎo)入中的問(wèn)題，給出如下信息采集表 任務(wù)實(shí)施學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) Agenda27項(xiàng)目項(xiàng)目 小結(jié)小結(jié)2汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法。汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法。提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的方法提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的方法 。汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)方法及國(guó)標(biāo)要求。汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)方法及國(guó)標(biāo)要求。學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 項(xiàng)目4.2 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的檢測(cè)58%28 維修人員接到前臺(tái)派工單，要求檢測(cè)車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性，并準(zhǔn)確判斷維修人員接到前臺(tái)派工單，要求檢測(cè)車(chē)輛

37、燃油經(jīng)濟(jì)性，并準(zhǔn)確判斷故障原因。故障原因。 情境導(dǎo)入情境導(dǎo)入學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 項(xiàng)目4.2.1 燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備58%29項(xiàng)目項(xiàng)目4.2.1 燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)需要兩種設(shè)備底盤(pán)測(cè)功機(jī)和油耗儀，如圖汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)需要兩種設(shè)備底盤(pán)測(cè)功機(jī)和油耗儀，如圖4.34.3，4.44.4。圖圖4.3 汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī) 圖圖4.4 容積式油耗儀容積式油耗儀學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 58%30 一、容積式油耗計(jì)一、容積式油耗計(jì) 容積式油耗計(jì)通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)累計(jì)消耗的燃油總?cè)萘?，將汽?chē)容積式油耗計(jì)通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)累計(jì)消

38、耗的燃油總?cè)萘浚瑢⑵?chē)行駛時(shí)間和行駛里程換算為汽車(chē)的燃油消耗量。行駛時(shí)間和行駛里程換算為汽車(chē)的燃油消耗量。 圖圖4.54.5為行星活塞式油耗傳感器的流量變換機(jī)構(gòu)工作原理圖，它由十為行星活塞式油耗傳感器的流量變換機(jī)構(gòu)工作原理圖，它由十字字形配置的四個(gè)活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成，用于將一定容積的燃油流量變?yōu)榍S形配置的四個(gè)活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成，用于將一定容積的燃油流量變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。項(xiàng)目項(xiàng)目4.2.1 燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 58%31圖圖.5 行星活塞式油耗傳感器原理圖行星活塞式油耗傳感器原理圖1、2、4、5活寒；3連桿；6曲軸；P1、P2、P3

39、、P4油道；E1、E2、E3、E4排油口項(xiàng)目項(xiàng)目4.2.1 燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 58%32 信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)如圖信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)如圖4.64.6所示，裝在曲軸的另一端，由主動(dòng)磁鐵、從動(dòng)所示，裝在曲軸的另一端，由主動(dòng)磁鐵、從動(dòng)磁鐵、轉(zhuǎn)軸、光柵板、發(fā)光二極管、光敏管、電纜插座及殼體等組成。磁鐵、轉(zhuǎn)軸、光柵板、發(fā)光二極管、光敏管、電纜插座及殼體等組成。主動(dòng)磁鐵裝在曲軸端部，從動(dòng)磁鐵裝在轉(zhuǎn)軸端部，兩磁鐵相對(duì)安裝但磁主動(dòng)磁鐵裝在曲軸端部，從動(dòng)磁鐵裝在轉(zhuǎn)軸端部，兩磁鐵相對(duì)安裝但磁鐵之間留有間隙，構(gòu)成磁性聯(lián)軸器；光柵固定在轉(zhuǎn)軸上，由轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)旋鐵之間留有間隙，構(gòu)成磁性聯(lián)

40、軸器；光柵固定在轉(zhuǎn)軸上，由轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)；光柵兩側(cè)裝有發(fā)光二極管和光敏管。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)磁性聯(lián)軸轉(zhuǎn)；光柵兩側(cè)裝有發(fā)光二極管和光敏管。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)磁性聯(lián)軸器帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸及光柵旋轉(zhuǎn)，通過(guò)發(fā)光二極管和光敏管的光電作用，把曲軸器帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸及光柵旋轉(zhuǎn)，通過(guò)發(fā)光二極管和光敏管的光電作用，把曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)變成電脈沖信號(hào)送入計(jì)量顯示儀，該電脈沖數(shù)與曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的圈數(shù)的轉(zhuǎn)動(dòng)變成電脈沖信號(hào)送入計(jì)量顯示儀，該電脈沖數(shù)與曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的圈數(shù)成正比，經(jīng)過(guò)內(nèi)部運(yùn)算處理后，即可顯示出燃油消耗量。成正比，經(jīng)過(guò)內(nèi)部運(yùn)算處理后，即可顯示出燃油消耗量。項(xiàng)目項(xiàng)目4.2.1 燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 58

41、%33圖圖.6 .6 信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)項(xiàng)目項(xiàng)目4.2.1 燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 58%34 項(xiàng)目項(xiàng)目4.2.1 燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備二、質(zhì)量式油耗計(jì)二、質(zhì)量式油耗計(jì) 質(zhì)量式油耗計(jì)由稱(chēng)重裝置、計(jì)數(shù)裝置和控制裝置組成如圖質(zhì)量式油耗計(jì)由稱(chēng)重裝置、計(jì)數(shù)裝置和控制裝置組成如圖4.74.7所示。所示。稱(chēng)重裝置的秤盤(pán)上裝有油杯，燃油經(jīng)電磁閥加入油杯。電磁閥的開(kāi)閉由稱(chēng)重裝置的秤盤(pán)上裝有油杯，燃油經(jīng)電磁閥加入油杯。電磁閥的開(kāi)閉由裝在平衡塊上的行程限位器拔動(dòng)兩個(gè)微型限位開(kāi)關(guān)來(lái)控制。光電傳感器裝在平衡塊上的行程限位器拔動(dòng)兩個(gè)微型限位開(kāi)關(guān)來(lái)控制。光

42、電傳感器由兩個(gè)光電二極管和裝在棱形指針上的光源組成，用于給出油耗始點(diǎn)和由兩個(gè)光電二極管和裝在棱形指針上的光源組成，用于給出油耗始點(diǎn)和終點(diǎn)信號(hào)。光電二極管終點(diǎn)信號(hào)。光電二極管1 1為固定式，光電二極管為固定式，光電二極管2 2裝在活動(dòng)滑塊上，滑塊裝在活動(dòng)滑塊上，滑塊通過(guò)齒輪齒條機(jī)構(gòu)移動(dòng)，齒輪軸與鼓輪相連，計(jì)量的燃料量通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鼓通過(guò)齒輪齒條機(jī)構(gòu)移動(dòng)，齒輪軸與鼓輪相連，計(jì)量的燃料量通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鼓輪從刻度盤(pán)上讀出。輪從刻度盤(pán)上讀出。學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 58%35 項(xiàng)目項(xiàng)目4.2.1 燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備圖圖4.7 質(zhì)量式油耗儀質(zhì)量式油耗儀1油杯；2出油管；3電磁閥；4加油管；5

43、發(fā)光二極管；6、7限位開(kāi)關(guān)；8限位器；9光源；10光電二極管；11鼓輪機(jī)構(gòu)；12鼓輪；13計(jì)數(shù)器學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 58%36 項(xiàng)目項(xiàng)目4.2.1 燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備 計(jì)量開(kāi)始時(shí)，光源的光束照射在光電二極管計(jì)量開(kāi)始時(shí)，光源的光束照射在光電二極管1 1上，光電二極管上，光電二極管1 1發(fā)出信發(fā)出信號(hào)，使計(jì)數(shù)器開(kāi)始計(jì)數(shù)，隨著油杯中燃油的消耗，指針移動(dòng)。當(dāng)光束射到號(hào)，使計(jì)數(shù)器開(kāi)始計(jì)數(shù)，隨著油杯中燃油的消耗，指針移動(dòng)。當(dāng)光束射到光電二極管光電二極管2 2上時(shí)，光電二極管上時(shí)，光電二極管2 2發(fā)出信號(hào)，使計(jì)數(shù)器停止計(jì)數(shù)。發(fā)出信號(hào)，使計(jì)數(shù)器停止計(jì)數(shù)。 質(zhì)量式油耗計(jì)測(cè)量消耗一定

44、質(zhì)量燃油所需的時(shí)間，即可按下式算出單質(zhì)量式油耗計(jì)測(cè)量消耗一定質(zhì)量燃油所需的時(shí)間，即可按下式算出單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量。位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量。 式中：式中：WW燃油質(zhì)量（燃油質(zhì)量（g g）；）； tt測(cè)量時(shí)間（測(cè)量時(shí)間（s s）；）； GG燃油消耗量（燃油消耗量（kgkgh h）。）。tmG6 . 3學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 58%37 項(xiàng)目項(xiàng)目4.2.2 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法 一一. .油耗傳感器的安裝油耗傳感器的安裝1.1.油耗傳感器在汽油車(chē)供油管路中的連接：對(duì)于一般無(wú)回油管路的汽油車(chē)，油耗傳感器在汽油車(chē)供油管路中的連接：對(duì)于一般無(wú)回油管路的

45、汽油車(chē)，可將傳感器串聯(lián)在汽油泵與化油器之間，使傳感器的入口與汽油泵出口可將傳感器串聯(lián)在汽油泵與化油器之間，使傳感器的入口與汽油泵出口相連，而傳感器的出口與化油器的入口相連，如圖相連，而傳感器的出口與化油器的入口相連，如圖4.84.8所示。所示。項(xiàng)目4.2.2 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法 圖圖4.8 4.8 無(wú)回油管路時(shí)傳感器的安裝無(wú)回油管路時(shí)傳感器的安裝 學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 58%38項(xiàng)目4.2.2 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法 圖圖4.9 有回油管路時(shí)傳感器的安裝有回油管路時(shí)傳感器的安裝2.2.現(xiàn)代電噴汽油車(chē)上多設(shè)有回油管路，這種

46、汽車(chē)汽油泵供油量較化油器的出現(xiàn)代電噴汽油車(chē)上多設(shè)有回油管路，這種汽車(chē)汽油泵供油量較化油器的出油量大得多，多余的油要流回油箱。此時(shí)須處理從燃油壓力調(diào)節(jié)器回流多油量大得多，多余的油要流回油箱。此時(shí)須處理從燃油壓力調(diào)節(jié)器回流多余燃油的問(wèn)題，必須讓多余的燃油回到油耗傳感器的輸出端，以避免因回余燃油的問(wèn)題，必須讓多余的燃油回到油耗傳感器的輸出端，以避免因回油造成的多余計(jì)數(shù)，如圖油造成的多余計(jì)數(shù)，如圖4.94.9所示。所示。學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 58%39 3 3柴油車(chē)檢測(cè)油路柴油車(chē)檢測(cè)油路 柴油機(jī)應(yīng)串接在油箱到噴油泵的油路當(dāng)中，高壓和低壓柴油機(jī)應(yīng)串接在油箱到噴油泵的油路當(dāng)中，高壓和低壓回油管應(yīng)

47、接在油耗傳感器的出口管路上，以免燃油被油耗傳感回油管應(yīng)接在油耗傳感器的出口管路上，以免燃油被油耗傳感器重復(fù)計(jì)量，如圖器重復(fù)計(jì)量，如圖3-63-6所示。所示。圖圖4.10檢測(cè)柴油機(jī)時(shí)傳感器的安裝檢測(cè)柴油機(jī)時(shí)傳感器的安裝 學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 項(xiàng)目4.2.2 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法 58%40 二二. .排除油路中的氣泡排除油路中的氣泡1 1汽油機(jī)油路中空氣泡的排除汽油機(jī)油路中空氣泡的排除 把車(chē)上從油箱到汽油泵的管路把車(chē)上從油箱到汽油泵的管路“短路短路”，裝上密封性好的無(wú)堵塞的新，裝上密封性好的無(wú)堵塞的新油管，用性能較穩(wěn)定的電動(dòng)汽油泵和汽油濾清器代替原車(chē)相應(yīng)

48、部件，減油管，用性能較穩(wěn)定的電動(dòng)汽油泵和汽油濾清器代替原車(chē)相應(yīng)部件，減短油泵到傳感器的油管長(zhǎng)度，使油泵到油耗傳感器的阻力大大減小，從短油泵到傳感器的油管長(zhǎng)度，使油泵到油耗傳感器的阻力大大減小，從而避免了空氣氣泡對(duì)檢測(cè)結(jié)果的不良影響。而避免了空氣氣泡對(duì)檢測(cè)結(jié)果的不良影響。2 2柴油機(jī)油路中空氣泡的排除柴油機(jī)油路中空氣泡的排除 在油路中裝好油耗計(jì)后，用手動(dòng)泵泵油，以泵油壓力排除油路中的空在油路中裝好油耗計(jì)后，用手動(dòng)泵泵油，以泵油壓力排除油路中的空氣泡。此項(xiàng)工作須在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之前完成，且在測(cè)量完拆去油耗計(jì)恢復(fù)氣泡。此項(xiàng)工作須在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之前完成，且在測(cè)量完拆去油耗計(jì)恢復(fù)原油路后仍需排除油路中剛產(chǎn)生的

49、空氣泡。原油路后仍需排除油路中剛產(chǎn)生的空氣泡。學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 項(xiàng)目4.2.2 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法 58%41 三三. .模擬加載量的確定和試驗(yàn)?zāi)M加載量的確定和試驗(yàn) 等速百公里油耗測(cè)試模擬加載量：國(guó)家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等速百公里油耗測(cè)試模擬加載量：國(guó)家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T199JT/T199一一19951995汽汽車(chē)技術(shù)等級(jí)評(píng)定的檢測(cè)辦法車(chē)技術(shù)等級(jí)評(píng)定的檢測(cè)辦法中規(guī)定，用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)等速百公里油耗中規(guī)定，用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)等速百公里油耗時(shí)的測(cè)試條件有：汽車(chē)為正常熱狀態(tài)；變速器掛直接擋或最高擋；加載至?xí)r的測(cè)試條件有：汽車(chē)為正常熱狀態(tài)；變速器掛直接擋或最

50、高擋；加載至限定的負(fù)荷并使汽車(chē)穩(wěn)定在試驗(yàn)車(chē)速上。限定的負(fù)荷并使汽車(chē)穩(wěn)定在試驗(yàn)車(chē)速上。汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法規(guī)規(guī)定，限定條件下試驗(yàn)車(chē)速為：轎車(chē)定，限定條件下試驗(yàn)車(chē)速為：轎車(chē)60 km/h60 km/h2 km/h2 km/h，鉸接式客車(chē)，鉸接式客車(chē)35 35 km/hkm/h2 km/h2 km/h，其他車(chē)輛，其他車(chē)輛50 km/h50 km/h2 km/h2 km/h。項(xiàng)目4.2.2 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法 學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 58%42 在臺(tái)架試驗(yàn)汽車(chē)的等速百公里油耗時(shí)，合理確定測(cè)功機(jī)的加載量，以在臺(tái)架試驗(yàn)汽車(chē)的等速百公里油耗時(shí)

51、，合理確定測(cè)功機(jī)的加載量，以模擬汽車(chē)在模擬汽車(chē)在級(jí)以上平直道路上以規(guī)定車(chē)速行駛時(shí)所受到的阻力極其重要。級(jí)以上平直道路上以規(guī)定車(chē)速行駛時(shí)所受到的阻力極其重要。此時(shí)，汽車(chē)克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力所消耗的驅(qū)動(dòng)輪功率為此時(shí)，汽車(chē)克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力所消耗的驅(qū)動(dòng)輪功率為3600)15.211(2vvACfGPDK式中：式中：P PK K驅(qū)動(dòng)輪輸出功率驅(qū)動(dòng)輪輸出功率(kw)(kw)；GG汽車(chē)總重汽車(chē)總重(N)(N)；ff滾動(dòng)阻力系數(shù)；滾動(dòng)阻力系數(shù)；CDCD空氣阻力系數(shù)；空氣阻力系數(shù)；AA迎風(fēng)面積迎風(fēng)面積(m2) (m2) ；vv試驗(yàn)車(chē)速試驗(yàn)車(chē)速(km/h)(km/h)。項(xiàng)目4.2.2 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架

52、檢測(cè)法汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法 學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 58%43 式中式中CDCD、f f、A A可參考表可參考表4.64.6用公式求出試驗(yàn)車(chē)速下驅(qū)動(dòng)輪功率，并且應(yīng)用公式求出試驗(yàn)車(chē)速下驅(qū)動(dòng)輪功率，并且應(yīng)考慮到測(cè)功機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦損失功率及驅(qū)動(dòng)輪與滾筒間的摩擦損失功率的考慮到測(cè)功機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦損失功率及驅(qū)動(dòng)輪與滾筒間的摩擦損失功率的存在，此兩項(xiàng)損失功率應(yīng)從上式計(jì)算值中減掉后，才是真正應(yīng)該在測(cè)功機(jī)功存在，此兩項(xiàng)損失功率應(yīng)從上式計(jì)算值中減掉后，才是真正應(yīng)該在測(cè)功機(jī)功率吸收單元中模擬的加載量，即率吸收單元中模擬的加載量，即CPLKPAUP-P-PP式中：式中：PPAUPPAU模擬功率；模

53、擬功率；PPLPPL傳動(dòng)機(jī)構(gòu)摩擦損失功率；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)摩擦損失功率；PCPC輪胎與輪胎與滾筒間摩擦損失功率。滾筒間摩擦損失功率。學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 項(xiàng)目4.2.2 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法 58%44 表表4.6 CD、f、A推薦表推薦表車(chē)輛類(lèi)型車(chē)輛類(lèi)型C CD Df fA A轎車(chē)轎車(chē)0.350.350.550.55f f =0.0076+0.0=0.0076+0.000056v00056vA=A=1.05BH1.05BH(B(B為輪距為輪距,H,H為車(chē)高為車(chē)高) )貨車(chē)貨車(chē)0.400.400.600.60客車(chē)客車(chē)0.580.580.800.80學(xué)習(xí)任務(wù)4

54、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 項(xiàng)目4.2.2 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法 58%45 檢測(cè)方法：檢測(cè)方法：（1 1）確定模擬加載量后連接油耗儀。）確定模擬加載量后連接油耗儀。（2 2）預(yù)熱好發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器掛直接擋，使測(cè)功機(jī)指示的功率等于計(jì)算值并使）預(yù)熱好發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器掛直接擋，使測(cè)功機(jī)指示的功率等于計(jì)算值并使之穩(wěn)定，按下油耗測(cè)量按鈕，當(dāng)駛過(guò)不少于之穩(wěn)定，按下油耗測(cè)量按鈕，當(dāng)駛過(guò)不少于500 m500 m的距離時(shí)，讀取汽車(chē)的等的距離時(shí)，讀取汽車(chē)的等速百公里油耗值。速百公里油耗值。（3 3）重復(fù)試驗(yàn)三次，取其平均值作為被測(cè)汽車(chē)在給定測(cè)試條件下的百公里油）重復(fù)試驗(yàn)三次，取其平均值作為

55、被測(cè)汽車(chē)在給定測(cè)試條件下的百公里油耗量。然后將檢測(cè)結(jié)果參照耗量。然后將檢測(cè)結(jié)果參照GB 19578-2004GB 19578-2004乘用車(chē)燃料消耗量限值乘用車(chē)燃料消耗量限值或或GB GB 20997-200720997-2007輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值中的規(guī)定判斷車(chē)輛燃油消耗中的規(guī)定判斷車(chē)輛燃油消耗量是否合格。量是否合格。學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 項(xiàng)目4.2.2 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法 58%46 （4 4）等速百公里油耗特性曲線圖的繪制：試驗(yàn)時(shí)，汽車(chē)使用常用擋位，試驗(yàn)）等速百公里油耗特性曲線圖的繪制：試驗(yàn)時(shí)，汽車(chē)使用常用擋位，

56、試驗(yàn)車(chē)速?gòu)能?chē)速?gòu)?0 km/h20 km/h或最小穩(wěn)定車(chē)速高于或最小穩(wěn)定車(chē)速高于20 km/h20 km/h時(shí)開(kāi)始，以車(chē)速時(shí)開(kāi)始，以車(chē)速10 km/h10 km/h的整倍的整倍數(shù)均勻選取試驗(yàn)車(chē)速，直到最高車(chē)速的數(shù)均勻選取試驗(yàn)車(chē)速，直到最高車(chē)速的9090，至少測(cè)定，至少測(cè)定5 5個(gè)試驗(yàn)車(chē)速。每個(gè)個(gè)試驗(yàn)車(chē)速。每個(gè)試驗(yàn)車(chē)速測(cè)出試驗(yàn)車(chē)速測(cè)出500 m500 m內(nèi)的耗油量，單位為毫升（內(nèi)的耗油量，單位為毫升（mLmL）時(shí)，可用下式折算成在）時(shí)，可用下式折算成在該試驗(yàn)車(chē)速下的百公里耗油量該試驗(yàn)車(chē)速下的百公里耗油量。5qQ 式中：式中：QQ百公里耗油量百公里耗油量(L/100km)(L/100km)；q50

57、0mq500m的耗油量的耗油量(mL)(mL)。項(xiàng)目4.2.2 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法 學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 在不同的試驗(yàn)車(chē)速下，底盤(pán)測(cè)功機(jī)所對(duì)應(yīng)的加載功率是不同的。在不同在不同的試驗(yàn)車(chē)速下，底盤(pán)測(cè)功機(jī)所對(duì)應(yīng)的加載功率是不同的。在不同試驗(yàn)車(chē)速和所對(duì)應(yīng)加載功率條件下，每個(gè)試驗(yàn)車(chē)速測(cè)試三次，取其測(cè)試值的試驗(yàn)車(chē)速和所對(duì)應(yīng)加載功率條件下，每個(gè)試驗(yàn)車(chē)速測(cè)試三次，取其測(cè)試值的平均值作為被測(cè)汽車(chē)在給定試驗(yàn)車(chē)速時(shí)的百公里油耗量。當(dāng)每個(gè)規(guī)定車(chē)速下平均值作為被測(cè)汽車(chē)在給定試驗(yàn)車(chē)速時(shí)的百公里油耗量。當(dāng)每個(gè)規(guī)定車(chē)速下的百公里油耗量都測(cè)出后，便可在以速度為橫軸、百公里油耗量為縱軸

58、的平的百公里油耗量都測(cè)出后，便可在以速度為橫軸、百公里油耗量為縱軸的平面直角坐標(biāo)系中繪出該車(chē)的百里油耗特性曲線圖。圖面直角坐標(biāo)系中繪出該車(chē)的百里油耗特性曲線圖。圖4.104.10為某些車(chē)型的等速為某些車(chē)型的等速百公里油耗特性曲線。百公里油耗特性曲線。47學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 項(xiàng)目4.2.2 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法 58%48 圖圖4.10 4.10 某些車(chē)型的等速燃油消耗量特性曲線某些車(chē)型的等速燃油消耗量特性曲線項(xiàng)目4.2.2 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架檢測(cè)法 學(xué)習(xí)任務(wù)4 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 項(xiàng)目4.2.3 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的道路檢測(cè)法

59、49項(xiàng)目項(xiàng)目4.2.3 4.2.3 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的道路檢測(cè)法汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的道路檢測(cè)法 汽車(chē)燃油消耗量的道路檢測(cè)法包括不控制的道路試驗(yàn)、控制的道路試驗(yàn)和汽車(chē)燃油消耗量的道路檢測(cè)法包括不控制的道路試驗(yàn)、控制的道路試驗(yàn)和循環(huán)道路試驗(yàn)三種。循環(huán)道路試驗(yàn)三種。1.1.基本試驗(yàn)條件基本試驗(yàn)條件試驗(yàn)規(guī)范：試驗(yàn)前，應(yīng)對(duì)試驗(yàn)的車(chē)輛進(jìn)行磨合；試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)車(chē)輛必須進(jìn)行試驗(yàn)規(guī)范：試驗(yàn)前，應(yīng)對(duì)試驗(yàn)的車(chē)輛進(jìn)行磨合；試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)車(chē)輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。輪胎充氣壓預(yù)熱行駛，使發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。輪胎充氣壓力應(yīng)符合該車(chē)技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過(guò)力應(yīng)符合

60、該車(chē)技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過(guò)10 kPa10 kPa。裝載物應(yīng)均勻分布且固。裝載物應(yīng)均勻分布且固定牢靠，試驗(yàn)過(guò)程中不得晃動(dòng)和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變其定牢靠，試驗(yàn)過(guò)程中不得晃動(dòng)和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量，以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。做各項(xiàng)燃油消耗量試驗(yàn)時(shí)，汽車(chē)發(fā)質(zhì)量，以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。做各項(xiàng)燃油消耗量試驗(yàn)時(shí)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不得調(diào)整。試驗(yàn)道路應(yīng)為清潔、干燥、平坦的、用瀝青或混凝土鋪成的直動(dòng)機(jī)不得調(diào)整。試驗(yàn)道路應(yīng)為清潔、干燥、平坦的、用瀝青或混凝土鋪成的直線道路，道路長(zhǎng)線道路，道路長(zhǎng)2 23 km3 km，寬不小于，寬不小于8 m8 m，縱向坡度在