12M客車大客車的參數(shù)

1、12M 客車大客車的參數(shù)桂林進展李賢能隨著中國經(jīng)濟建設(shè)的高度進展，中國的經(jīng)濟總量已在2005年名列全球第四位，成為世界經(jīng)濟格局中舉足輕重的角色。交通運輸也在高效增長的態(tài)勢之中，專門是上個世紀 90 年代以來，在鐵路、航空、航運、公路運輸這些傳統(tǒng)行業(yè)中，公路交通得到迅猛進展，交通狀況連續(xù)良好，運輸能力日益增強，公路運輸客運比重逐年增加。目前，我國公路在客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運輸方式的總和。作為公路運輸?shù)臉藯U高速公路運輸，更是在上世紀中期以來成為最活躍而興盛的部份。 2004年中國新增公路通車里程4.6 萬公里， 總里程達 185.6萬公里；高速公路里程新增 4400 公

2、里， 到 2004 年底， 我國高速公路通車里程已超過3.4 萬公里， 2005年我國高速公路通車里程達4 萬公里，穩(wěn)居世界第二。高速公路及其他高等級公路的建設(shè)，改善了我國公路的技術(shù)等級結(jié)構(gòu)，差不多完成了內(nèi)地要緊都市間的快速通道網(wǎng)絡(luò)，縮短了我國同發(fā)達國家之間的差距，有效地拉動內(nèi)需，刺激了高速公路鄰近地區(qū)的經(jīng)濟繁榮和進展。按照交通部規(guī)劃，到 2010年，公路總里程要達到 210萬至 230萬公里，全面建成“五縱七橫”國道主干線，西部開發(fā)省際公路通道差不多完成，目前人口在 20 萬以上的都市高速公路連接率將達到 90%， 高速公路總里程達到5 萬公里，國家高速公路網(wǎng)骨架差不多形成。無疑，中國公路總

3、量專門是以高速公路為龍頭的高等級公路的迅速增長帶動了客車業(yè)的進展。在高速公路顯現(xiàn)往常，國內(nèi)的公路客運差不多情形是速度低、道路條件簡單、配套設(shè)施差、服務(wù)水平低、安全保證少，乘客出行，專門是長途旅行，只能滿足于簡單的“上車到站”如此一個最差不多的要求，連起碼的準點率都專門難保證。直至上世紀九十年代，與這種環(huán)境相對應(yīng)的國內(nèi)大客車還遠遠低于世界先進水平，更談不上高檔、高速的概念。當時國內(nèi)要緊的大型客車的技術(shù)水平比較低，大多數(shù)廠家的產(chǎn)品完全不能滿足日益進展的客運市場需要，當時的性能落后要緊表現(xiàn)在以下幾個方面：1、底盤均來源于貨車改裝，多用梯形車架，結(jié)構(gòu)上與客車需求有較大差距，如行李倉、發(fā)動機位置、乘客門

4、布置等；2、幾乎全部采納前置發(fā)動機，造成車身布局和舒服性較差；3、發(fā)動機專門少達到147kw 以上，動力不足，而且整車專門是底盤可靠性不夠， 大型客車設(shè)計時速差不多小于 100 km/h ， 無法長時刻高速運行；4、均采納多片鋼板懸掛，舒服性較差；5、由于結(jié)構(gòu)和動力限制，差不多配置不了空調(diào)；6、 缺乏高檔次的內(nèi)飾件和車身件 （如座椅、 外表臺、 各種裝飾材料等） ；7、缺乏能滿足安全、高速運行的部件：如輪胎、制動系統(tǒng)和輔助制動裝置（如 ABS 、自動調(diào)整臂等、緩速器）等；8、缺乏穩(wěn)固可靠的電器設(shè)備；9、沒有把客車造型和車內(nèi)乘坐環(huán)境作為客車關(guān)鍵性能來研究，因此長途客車無法提供舒服的乘車環(huán)境，只是

5、一種簡單的客運交通工具。如果與鐵路客運相比，長途公路客運也存在明顯劣勢：如載客數(shù)低、速度低、路面狀況專門差、車內(nèi)空間小，長時刻處于相對固定的姿勢乘車，乘坐極其不舒服；行車狀況受自然條件阻礙專門大，路況復雜，同時車輛的可靠性也受各種外界因素阻礙，難以保證比較高的穩(wěn)固性，難以保證安全性和準點率。在這種情形下，公路客運自然處于比較低水平的狀況，與其它運輸方式（專門是鐵路）相比沒有明顯的優(yōu)越性。盡管，鐵路客運同樣存在速度慢、乘坐環(huán)境簡單、班次少、乘車時刻不夠靈活等缺點，但如何講與汽車相比，依舊相對安全、準點、行駛狀態(tài)穩(wěn)固，是受人信任的交通工具，而且車內(nèi)空間大，行動相對自由，飲食、起居、洗漱均有保證，因

6、此在長途客運方面，除了班次多、乘車時刻靈活外，汽車沒有優(yōu)勢。上世紀中期開始，這種局面開始被打破。當時中國大規(guī)模高速公路建設(shè)開始起步，為了滿足國內(nèi)高速客運的需要，從“九五”開始，國內(nèi)引進了大批歐洲、韓國、日本的先進客車技術(shù)，成立多家合資、合作的客車企業(yè)，終于終止了國內(nèi)不能生產(chǎn)高檔大客車的局面。這些要緊以引進關(guān)鍵技術(shù)和總成以 CKD 和 SKD 方式生產(chǎn)的車型至今仍舊是國產(chǎn)高檔大客車的主流。這些引進產(chǎn)品顯現(xiàn)后，上述國產(chǎn)客車的缺陷一掃而空，至少在當時差不多滿足了高速客運的需要，國內(nèi)大型高檔客車從此進入高速增長年代。 1995 年， 成都重慶的高速公路上開始引進高檔大客車， 開啟直達高速客運線路，實現(xiàn)

7、了公路客運的新時代。當時這種新興產(chǎn)業(yè)的特點是：良好的候車環(huán)境、高速舒服的大型高檔客車、較為人性化的途中服務(wù)、大密度班次和準時準點。從此成渝鐵路處于危機狀態(tài)，一蹶不振。作為實現(xiàn)高速客運的差不多條件高檔大客車的顯現(xiàn)，真正阻礙和促進了中國客車業(yè)全方位、本質(zhì)性的進展，同時逐步克服長途公路客運與鐵路客運相比存在的劣勢，到上世紀末期，差不多占據(jù)公路高端客運（高速和長途高等級干線）市場，同時由于在發(fā)車時刻、乘車方便性、運行速度、服務(wù)水平、乘坐舒服性方面的突出優(yōu)點，給鐵路客運造成龐大沖擊，高速公路客運開始成為長途客運的要緊方式。通常意義上的公路高速客運要緊指在半封閉或全封閉的一級以上路面進行的直達客運型式，這

8、些道路的最大承諾行駛速度通常都在100km/h 以上。我們明白，在高速公路顯現(xiàn)往常，二級道路上運行的長途客運車輛平均速度在 60km/h 左右，綜合道路（二級及二級以下混合）上的長途客運車輛平均速度在40km/h 左右，直快以上的鐵路運行速度在60km/h 左右。而高速公路上運行的長途客運車輛平均速度（站至站，含途中休息）超過90km/h,混合道路（高速、一級、二級）平均速度達到7A80km/h,最高速度達到 120 km/h ， 遠遠超過直快列車的運行速度， 綜合各方面的因素， 高 速公路客運與鐵路客運有相例如下優(yōu)勢：1、速度快；2、高速公路為全封閉道路，不同線路能夠互通，線路分布廣，轉(zhuǎn)乘方

9、便，車流通暢；3、發(fā)車間隔小，通常不超過半小時，時刻靈活，每天8： 009 ： 00開班，有的還有大夜班車；4、車內(nèi)有音像系統(tǒng)，能夠給乘客提供一定的娛樂享受；5、 中途除短暫停車休息外， 不上下客， 直達目的地， 時刻上能夠保證。6、車內(nèi)環(huán)境比較潔凈、安全，有良好的空調(diào)和通風系統(tǒng)，有的高檔大客車還有衛(wèi)生間、冰箱等設(shè)施，加上高檔客車舒服的懸掛系統(tǒng)和較低的噪音，車內(nèi)環(huán)境有專門大提升，途中又有恰當布局的生活服務(wù)區(qū)能夠?？?，差不多滿足了乘客各方面的要求。在國內(nèi)高速客運線路上運行的客車要緊是11m 12 m 高檔大客車， 要緊有以下幾種狀態(tài)：1、引進車型， CKD 組裝，其中有安徽凱斯鮑爾、桂林大宇等；

10、2、引進底盤和車身技術(shù)，國產(chǎn)化車身，其中有西安沃爾沃、北方尼奧普蘭等；3、引進底盤關(guān)鍵總成（發(fā)動機、前后橋），國產(chǎn)車身，其中有廈門金龍 6110 系列等。這些車型要緊具備以下技術(shù)特點和特點：1、車身長度 11 12 m,車高 33003600 mm,車寬 2500 ;2、進口發(fā)動機，功率200 250kw,歐I以上排放水平，差不多能夠達到 100 萬公里以上無大修，相當于連續(xù)運行3 4 年；3、差不多采納空氣懸掛；4、配備ABS （ +ASR） ，部分配備緩速器、 CLS 等設(shè)備，安全性、操縱性大大提升；5、全部配備空調(diào)，大部分配備暖氣；6、部分配備衛(wèi)生間；7、差不多采納全承載結(jié)構(gòu)，后置發(fā)動機

11、，底置大行李艙，有的采納鋁合金車身，封閉側(cè)窗，自動外擺門；8、軟化內(nèi)飾，可調(diào)試（包括靠背角度、扶手、側(cè)移、前腿墊、后腳蹬等）高檔座椅；9、音像設(shè)備以及其他生活服務(wù)設(shè)備（飲水機、醫(yī)藥箱、物品柜等）；10、價格在95 萬 200 萬之間，少量甚至超過200萬元；11、由于絕大多數(shù)屬于全引進或部分引進產(chǎn)品，產(chǎn)品性能比較穩(wěn)固，除售后服務(wù)快速性有所欠缺、服務(wù)費用高以外，在使用過程中差不多沒有顯現(xiàn)較大的質(zhì)量咨詢題。上述國內(nèi)高檔客車之因此能夠迅猛進展，要緊有以下幾個緣故：1、高等級公路進展專門快，市場機遇迅速顯現(xiàn)；2、 國內(nèi)客車滿足不了高速客運需求， 又沒有相應(yīng)技術(shù)儲備和產(chǎn)品儲備，相對而言，引進車型短時刻內(nèi)

12、難尋競爭對手；3、其他運輸方式（專門是鐵路）仍舊沒有突破性改變，使得高速公路異軍突起，搶得先機；4、國民經(jīng)濟進展迅速，不管是客源量依舊經(jīng)濟承擔能力均處于等待突破的狀態(tài)，高速客運在經(jīng)濟效益方面有其明顯的商機，供應(yīng)與需求一拍即合；5、當時高速公路客運處于起步時期，優(yōu)勢明顯，不的客運方式臨時還沒有顯現(xiàn)應(yīng)對措施，是典型的新生事物、朝陽產(chǎn)業(yè)，加上客運行業(yè)相對處于封閉治理，政策因素專門強，因此先入者收益龐大，成本因素處于次要地位，因此有的車輛的價格專門昂貴，已超過正常狀態(tài)，然而仍舊能夠銷售，確實是買賣雙方共贏?？瓦\和客車處于最佳結(jié)合狀態(tài)，造就了雙方連續(xù)多年的輝煌。11m12m 高檔大客車自 1995 年以

13、來連續(xù)增長，到 1999年差不多 1995增長近 10倍。需求顯現(xiàn)頂峰。這時，國內(nèi)各客車生產(chǎn)廠商紛紛進入，合作、合資，競相開發(fā)，其技術(shù)特點和產(chǎn)品特點有了新的變化。 在此期間，國內(nèi)的客車設(shè)計技術(shù)和理念、底盤和有關(guān)零部件技術(shù)水平有了長足進步，進入有用時期，要緊表現(xiàn)在以下幾個方面：1、 147 kw 以上，乃至200 kw 以上的車用柴油發(fā)動機進入有用時期，動力、排放、油耗水平接近進口機型，盡管在噪音、振動、可靠性方面仍有較大差距，專門是無大修使用里程相距甚遠，然而差不多能夠提供大型中高檔客車高速運行和帶動有關(guān)設(shè)施（如空調(diào)）運行的能力；2、 10t 以上級的客車用車橋；3、承諾輸入扭矩900n.m

14、以上變速箱；4、客車空調(diào)；5、車架采納格柵式承載結(jié)構(gòu)；6、空氣懸掛；7、 ABS ，緩速器等輔助制動裝置；8、車用電器元件和各種高檔附件（如電動后視鏡、自動門泵、車用音像系統(tǒng)、衛(wèi)生間、暖氣設(shè)備、高檔座椅等） ；9、關(guān)于客車的人機工程學設(shè)計水平普遍提升，關(guān)于客車總體布局、外形設(shè)計、內(nèi)裝飾設(shè)計借鑒、消化和吸取了歐洲先進理念；10、車身材料：玻璃鋼、橡膠件、玻璃、塑料件、鋁合金、特種金屬材料（鋁合金、表面鍍層金屬材料）以及金屬防腐、涂裝技術(shù)。這些進步保證了國內(nèi)客車生產(chǎn)商能夠依靠幾乎國產(chǎn)的零部件開發(fā)出能達到或接近上述引進車型技術(shù)性能的產(chǎn)品， 因此從上世紀90年代后期開始，這些真正意義上的國產(chǎn)中高檔大型

15、客車開始進入高速客運行業(yè)。這些車型要緊的優(yōu)勢是比較廉價的價格，1112 m 國產(chǎn)中高檔客車的價格在50 60 萬元之間，按理講，與引進車型相比，有明顯的優(yōu)勢。然而在可靠性專門是發(fā)動機、底盤可靠性方面差距甚遠，因此這類車型自顯現(xiàn)到現(xiàn)在，在連續(xù)運行的高速客運線路上仍舊不被看好和重用，即使用上進口發(fā)動機、變速箱和后橋，仍舊由于集成的水平不足，始終達不到引進車型的水平，因此造成一種難以解決的矛盾，進口車型的高性能高價格和國產(chǎn)車型的低性能低價格，用戶難以找到平穩(wěn)點。最具性價比的 12m 高檔大客車當屬桂林大宇 GL6120 系列，價格也在100萬元左右。具有這些差不多性能和技術(shù)特點的大型高檔客車，實際上

16、在營運客車類型及等級劃分標準JT/T3251997顯現(xiàn)往常，已達到或部分達到了高一級條件， 成為國產(chǎn)大型11m 12 m 大型高檔客車的差不多標準。 然而由于技術(shù)狀態(tài)的具體差異，以及有關(guān)標準的繁多復雜，給這些車型的技術(shù)等級進行較為準確科學地定性描述專門有必要， JT/T325 的顯現(xiàn)差不多給出了判定的依據(jù)，通過JT/T325 2000 、 JT/T3252002 的兩次改進標準實施，大大規(guī)范了客車的設(shè)計、生產(chǎn)、使用和服務(wù)行為，成為客車設(shè)計和使用的綱領(lǐng)性指導標準。我們明白，大型高檔客車確實存在自己的咨詢題，那確實是還沒有通過多年的市場實踐市場促進性能價格比更為合理的產(chǎn)品顯現(xiàn)。而市場是千變?nèi)f化的，

17、 有關(guān)于其他客運方式（專門是鐵路）， 盡管高速客運體現(xiàn)了無比優(yōu)越性，然而本身的行業(yè)進入者太多，競爭日趨猛烈，同時競爭對手也在持續(xù)改進，多元化的交通客運運輸模式正在廣泛的滲透到每一個可能的角落，中國的公路客運市場正在面臨比以往更為嚴肅的考查。中國鐵路自 1997年以來，差不多進行了 4 次大面積提速。這4次大提速在大幅度增加鐵路提速線路資源的同時，相應(yīng)提升了列車運行的最高速度，其中快速列車最高運行速度達到每小時160 公里，非提速區(qū)段快速列車最高速度達到每小時120 公里。 據(jù)了解，第六次大面積提速，將首次在既有提速干線同時開行時速200 公里動車組和時速 120 公里、 載重 5000 噸貨運

18、重載列車。最新統(tǒng)計表明，目前中國鐵路運營里程已超過67000公里，位居亞洲第一位。這意味著新中國成立后的半個世紀里，中國鐵路運營里程延長了兩倍多。與此同時，鐵路列車的技術(shù)水平得到專門大提升，一大批高速列車連續(xù)投入使用，包括雙層列車，這些車輛內(nèi)部設(shè)施齊備，有空調(diào)、暖氣和通風裝置，乘坐舒服性超過公路客車，鐵路調(diào)度水平的提升使得車輛準點率專門高，安全性也得到改進，因此鐵路客運逐步扭轉(zhuǎn)了在中長途客運上的劣勢。鐵路的沖擊使高速公路客運受到極大的沖擊，公路的速度優(yōu)勢不復存在，加上許多間隔短、速度快、城際列車、區(qū)間列車的開通，使得原先的高速公路客運下滑較快。公路客運面對外部對手和內(nèi)部競爭的雙重壓力，要從全方

19、位進行變革和創(chuàng)新。高速公路客運近年來受到專門大沖擊，然而國內(nèi)大型客車的產(chǎn)銷仍舊穩(wěn)步增長。據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)公布， 2005年，大型座位客車銷售15138輛，同比增長15.77%,其中11m-12m大型座位客車9902輛，增長12.46%。公路客運本身所具有的靈活、簡便、高度個性化的運輸模式是鐵路客運專門難超越的，從建設(shè)條件和速度、成本比較，公路建設(shè)如何講遠遠領(lǐng)先于鐵路建設(shè)，公路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達和覆蓋程度更是鐵路無法比擬，這能夠從鐵路和公路的通車里程比較，以及高速公路建設(shè)的飛速速度看出來。鐵路在相對固定的長途線路上具有專門高的效率，而公路由于網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢在線路轉(zhuǎn)換、連接、變化、調(diào)整以及顧客需求的適應(yīng)性

20、方面有明顯的優(yōu)勢，因此，鐵路對公路的并不能造成絕對的沖擊，以中國如此多樣的地理條件和社會環(huán)境，鐵路和公路只能是并存互補、共同進展的局面。客車本身的使用性能對客運業(yè)的進展產(chǎn)生專門大的阻礙。在現(xiàn)有的競爭環(huán)境中，龐大的成本壓力促使運輸企業(yè)需要價格更廉價、性能可靠的高檔客車， 過去 100萬元 150萬元， 甚至 200 多萬元的高檔大客車差不多滿足不了顧客的需求，11m12m 高一級大客車比較適合的價格區(qū)間在6080 萬元之間，高二級價格能夠略高一些，達到 100 萬元左右，這是國內(nèi)除部分沿海發(fā)達地區(qū)外絕大多數(shù)運輸企業(yè)所能承擔的價格。而這種價格不是目前以歐、日進口底盤生產(chǎn)的高價客車所能滿足的，市場迫

21、切需求高性能的國產(chǎn)客車顯現(xiàn)，因此國產(chǎn)客車要緊應(yīng)該加大以下幾個方面的完善和改進：1、集中力量，研發(fā)具有專門好的可靠性以及合理價格的國產(chǎn)底盤，這種底盤應(yīng)能適應(yīng)在高等級公路上連續(xù)的高速運行。在“十五”期間，那個關(guān)于客車產(chǎn)品的核心技術(shù)咨詢題是沒有得到解決的，國內(nèi)的底盤生產(chǎn)企業(yè)在高性能底盤研發(fā)方面沒有較大的投入，各種試驗驗證也沒有全面開展，這其中有資金、技術(shù)、設(shè)備、政策等各方面的緣故，更多的是企業(yè)受經(jīng)濟效益、投入產(chǎn)出等方面約束，以及急功近利的市場行為督促，沒有人能靜下心來認真研發(fā)產(chǎn)品。因此，進口發(fā)動機、車橋、空氣懸掛，加上國產(chǎn)的車架、輪胎等等部件，拿來簡單組合就成了所謂高檔底盤，放到路上一跑，因此不中用

22、。在“十一五”期間，國家應(yīng)該組織、策劃有能力的廠家，真正研發(fā)出可靠的高檔大客車底盤，我們追求的目標應(yīng)該切合實際，分布進行，歐洲產(chǎn)品因此先進，但不是短時刻內(nèi)能夠達到的，不妨先以韓國產(chǎn)品為借鑒，爭取近期趕上，否則，隨著關(guān)稅的全面開放，我們的高檔客車專用底盤，在具有優(yōu)良性價比、差不多在中國穩(wěn)穩(wěn)扎根的韓國產(chǎn)品面前將會長期難以出頭，這方面，轎車確實是先例。2、努力提升國產(chǎn)大功率（200kw）以上柴油發(fā)動機的排放、噪音和可靠性水平，目前韓國以及歐、日發(fā)動機均能輕易達到 100 萬公里以上無大修，而國產(chǎn)發(fā)動機專門難達到 50 萬公里，試想一臺高一級大客車，按25萬公里/年的運行里程，三年折舊，營運里程708

23、0 萬公里， 3.5年才降入中級，可能至少五年以后才降入一般線路營運，在此期間，以國產(chǎn)客車的狀態(tài)，全然達不到正常使用要求。3、從設(shè)計、布局充分考慮經(jīng)濟性和中國國情。高檔客車的近期進展, 單純追求高性能的現(xiàn)象比較嚴峻，國內(nèi)廠家普遍以歐洲產(chǎn)品為目標，以高 一級以上為設(shè)計基準，選用進口發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、車橋乃至進口底盤乃 至開發(fā)出大量高價格的產(chǎn)品。由于市場對車內(nèi)空間（如行李倉容積、乘客 地板高度、車廂內(nèi)部尺寸）的要求迅速提升，國產(chǎn)大客車尺寸、質(zhì)量越來 越大。以下是一些典型國內(nèi)12m高檔大客車的要緊參數(shù)：GDW6123ZK6120HEGLK6121DKLQ6129HFF6121K35車高（mm）372

24、03800383037003740發(fā)動機（kw）265239 258257235 258260整備質(zhì)量（kg）1428013300139501340013200載客人數(shù)4755515552最大總質(zhì)量（kg）1795017700179301800017300最高車速（km/h）131120125120ABS有有有有有緩速器有有有有有空氣懸掛有有有有有乘客門數(shù)22222級不高二高二高二高二高二以上是國產(chǎn)高檔12m客車的典型特性，這些車型價格在7A80萬元（國 產(chǎn)底盤狀態(tài)、部分裝進口發(fā)動機）左右，120150萬元（進口底盤狀態(tài)）左右。事實上國產(chǎn)狀態(tài)是進不了高速客運的，一樣作為旅行車用。上述車型之因此

25、尺寸和質(zhì)量如此之大，要緊因素是考慮行李艙容積，按載客45運算，要達到高二級標準，行李艙凈高必須超過1m,如此一來，車身高度將超過3500（不含空調(diào)），如此，整車的質(zhì)量由于結(jié)構(gòu)強度、 底盤承載要求、動力要求均會大幅度上升，估量高二級狀態(tài)比高一級狀態(tài) 整備質(zhì)量多1200kg1500kg,而高一級狀態(tài)的車型則有關(guān)參數(shù)會低一些， 一下是高一級與高二級狀態(tài)的比較：高一級局一級變化車高（mmi3500-36003700-3800+200發(fā)動機（kw）200221239-258+3739整備質(zhì)量（kg）12000-1250013200 14280+ 12001780載客人數(shù)45514755一最大總質(zhì)量（kg）16000-1650017700 18000+ 1500-1700最局車速（km/h）110115120 131+ 1016ABS有有一緩速器可選有一空氣懸掛有有一乘客門數(shù)22一能夠看出，高一級與高二級狀態(tài)相比，在車身重量、設(shè)計車速、尺寸上明顯降低，如此一來，空氣阻力、地面行駛阻力均大大降低，同時動力 選擇、底盤承載能力均能夠下降，綜合考慮，成本會大大降低，同時對降 低總體排放、對路面的損耗等方面均有好處。安全、環(huán)保、節(jié)能已成為客 車在“十一五”期間的技術(shù)進展潮流，要求客車在設(shè)計時充分考慮，不僅 僅是發(fā)動機排放、噪音的咨詢題，在結(jié)構(gòu)設(shè)計、總體