航班不正常處置程序

1、運行分控中心簽派室文件編號SZ-C-116-2-07日期：2006/02/13版號：01頁碼：8/8航班不正常處置程序1 目的對不正常航班進行妥善處置，做好航班調整，盡快恢復航班正常運行，保證旅客服務工作和運輸服務質量。2 范圍適用于公司所有不正常航班的處置過程。3 職責 飛行簽派室負責對航班的不正常情況進行分析，制定合理的航班運行調整方案，發(fā)布航班調整信息，并完成所需的航務保障工作。4 不正常情況下飛機調配原則4.1 在次日航班計劃編制、當日航班動態(tài)管理、航班簽派放行和航班地面保障過程中，出現(xiàn)航班不能按計劃時間執(zhí)行，或航班不能按時到達而影響后續(xù)航班的情況時，該航班為不正常航班。4.2 簽派室

2、負責對所管轄飛機當日和第二日的航班調整。飛行簽派員根據(jù)所掌握的不正常航班信息、飛機運力情況、飛行機組和乘務組的安排、航班承運的旅客人數(shù)及貨物情況，在所轄范圍內對不正常航班進行處置，盡可能地縮小不正常航班對整體運行計劃的影響，保證重點航班正常。不正常航班的處置方法包括：推遲起飛時間、更換飛機、合并航班、取消航班、次日補班。4.3 根據(jù)對不正常情況的分析，采取以下一項或幾項措施的組合，提出不正常航班的處置方法，報值班經(jīng)理審批后實施；如果出現(xiàn)較大問題，向公司值班領導報告。4.4 當所屬公司的運力資源不能滿足需要時，報總部運行計劃控制席位，總部運行計劃控制席位和主任簽派員負責協(xié)調各運行控制（分控）中心

3、對運行資源統(tǒng)一調配。各運行控制（分控）中心根據(jù)總部的調整計劃，通知各單位進行準備。4.5 不正常航班調配的具體要求4.5.1 在值班過程中，飛行簽派員認真負責，始終保持清醒頭腦，抓安全，抓質量，抓正點，周密計劃，做到萬無一失。4.5.2 嚴格遵守各項規(guī)章制度，堅持請示報告制度，特殊情況來不及請示報告，可以邊處置邊報告。4.5.3 在安排和調整運力時，拿出具體方案，報告公司值班經(jīng)理并得到同意后，立即組織各有關保障部門實施；4.5.4 在基地站發(fā)生大面積航班延誤時，影響航班正點和服務質量，要提前考慮對航班的調整和安排，同時把信息及時傳輸?shù)礁饔嘘P保障部門；4.5.5 在調整和安排飛機過程中，首先考慮

4、保證有重要旅客的航班放在首位（特別是北京）以及有外賓團體的航班；4.5.6 航班旅客較多的優(yōu)先，航班旅客人數(shù)較少的放后執(zhí)行；4.5.7 航段多，航線較長的航班優(yōu)先，單程航班放后，原則上是航線長，航段多的航線先執(zhí)行；4.5.8 受機場條件了限制，如無夜航能力或宵禁的機場先執(zhí)行，以免造成航班取消，影響服務質量和正點率；4.5.9 國際航班和地區(qū)航班之間，原則上先保證國際航班，后執(zhí)行地區(qū)航班；4.5.10 若發(fā)生航班取消，不論什么情況下，先考慮補班，盡量做到不影響服質量，確保航班飛行安全順利地進行；4.5.11 在換飛機時，原則上是同機型不變，如確無運力且旅客人數(shù)允許的情況下才能換機型，但要考慮給機

5、組成員留有直接準備飛行任務的時間；4.5.12 飛機在外站發(fā)生機械故障時，要安排最短時間、最節(jié)省費用的航班派人或帶器材去排故，必要時為解決旅客行程，在飛機故障短時間內無法排除時，可以考慮調機執(zhí)行該航班任務，或將客人簽轉給其它航班。4.5.13 對各目的地機場和備降場航路天氣的適航情況，要認真深入研究，做到既不放過可飛時機，也不盲目的放行飛機。4.5.14 如本場天氣不夠標準，要及時了解情況，掌握飛回成都的航班時刻，向外站發(fā)出延誤電報，其延誤時間做到盡可能準確，同時要選好備降機場。5 國際（地區(qū)）國內航班延誤的處置 5.1 將延誤原因、延誤時間輸入OMIS系統(tǒng)。如飛機原因，通知地面服務部調度室上

6、客等通知；如旅客原因，通知機場指揮中心上客等通知。掌握航班延誤的情況，預計上客時間，起飛時間等。5.2 用SITA格式發(fā)延誤報，視延誤時間長短決定發(fā)FPL報。5.3 視銜接航班和客貨情況，進行航班調整。6 飛機返航本場備降處置程序6.1 了解返航備降原因，到場時間，詢問機場指揮中心要停機位置后通知：值班經(jīng)理，維修基地調度室，地面服務部調度室，乘務部調度室，食品公司調度室，飛行部調度室，貨運成都基地調度室，油料公司，一般使用800兆 步話機進行通播。6.2 用VHF同機組保持聯(lián)系，隨時掌握飛機情況 6.3 如果是天氣原因，要掌握天氣的演變情況，當天飛行簽派室值班主任必須負責或安排人員將有關天氣資

7、料收集保存好備查，并判斷航線或降落站天氣何時可轉好，做出是否下客的決定。6.4 如是故障原因，了解清楚是什么故障，并告維修基地調度室，視故障情況決定是否要飛行指揮員，消防車，救護車等。6.5 故障飛機安全降落后，向維修基地了解故障具體情況，預測排故所需時間，視情況調整航班，并報告值班經(jīng)理，通知公司各保障部門。6.6 拍發(fā)業(yè)務報包括重新拍FPL報，更改時間；若航班延誤或取消，發(fā)延誤或取消電報。6.7 如該飛機因排故結束重新執(zhí)行航班，應通知空管中心飛行報告室重新放行該次航班。6.8 做好相關記錄7 收到機場和航路關閉電報（通知）的處置程序7.1 機場關閉7.1.1 判斷是否我公司所飛的機場或被選定

8、的備降機場。7.1.2 根據(jù)關閉的時間決定放行飛機的時間。（可以打電話到該機場了解實際情況，對臺風，雪情等情況要考慮清理和除雪情況）。如飛機已起飛，視情況決定是否返航、備降或繼續(xù)飛行。7.1.3 采用可行的通訊手段通知機組關閉情況，將返航、備降或繼續(xù)飛行的建議告知機組，機組有最終決定權。7.1.4 將不正常原因和預計起飛時間填入OMIS系統(tǒng)中動態(tài)表。7.1.5 視情況拍發(fā)有關的業(yè)務電報，主要包括延誤報或取消報。7.2 航路關閉7.2.1 分清是高空指揮區(qū)還是中低空指揮區(qū)，是否對我公司航班飛行有影響。7.2.2 如果對放行有影響，應根據(jù)航路關閉時間決定是否更改（推遲或提前）放行飛機的時間，以避開

9、關閉時段。7.2.3 如飛機在飛行中，判斷飛越該區(qū)域的高度時間是否有影響，根據(jù)情況決定是否返航、備降或改航。通知機組有關航路關閉情況，將放行、返航、備降、改航等建議告知機組，機組有最終決定權。7.2.4 報公司值班經(jīng)理 7.2.5 視情況拍發(fā)有關業(yè)務電報，包括：延誤報或取消報若更改航路的重發(fā)FPL換飛機更改報，更改計劃報，修正計劃報。7.3 判斷是否影響銜接航班，適時進行航班調整，并根據(jù)需要與相關業(yè)務單位聯(lián)系：與飛機有關的信息及時與維修基地調度室聯(lián)系 ；與飛行部 、乘務部調度室聯(lián)系；與地面服務部調度室、市場營銷部運力協(xié)調室聯(lián)系； 與食品公司調度室聯(lián)系；與油料公司調度室聯(lián)系；與雙流機場指揮中心聯(lián)

10、系;(7)做好相關記錄。8 飛機在外站故障時的處置8.1 了解故障情況，并輸入OMIS系統(tǒng)中，做好電話記錄。8.2 通知維修基地調度室故障情況并了解是否需要派人帶器材前去維修。 8.3 報公司值班經(jīng)理，提出合理化建議。 8.4 根據(jù)航班情況、飛機情況用最佳方案派人帶器材去維修（例如：改航加降、調機、加入機組等）。8.5 視銜接航班和客貨情況，調整航班。8.6 通知機組維修方案和航班調整方案。8.7 視情況報發(fā)業(yè)務電報更改、修訂計劃報指令性計劃報延誤報，F(xiàn)PL報8.8 若故障當日不能排出，應與機組，維修基地，故障所在航站的代理簽派部門協(xié)調決定好是否取消當日航班。以及是否補班及補班時間，在收到代理部門發(fā)出的航班取消報和補班計劃報后，填入第二日OMIS系統(tǒng)中并通知各保障單位，報告值班經(jīng)理。8.9 做好相關記錄9 航班合并時的處置9.1 全面了解并確證各方面的客貨情況，及時作出