汽車構(gòu)造課后作業(yè)

1、緒論l 某車型的型號為CA6440，試解釋這個(gè)編號的全部含義。 答：CA表示由一汽生產(chǎn)，6表示車輛類別是客車，44表示車輛的長度為4.4米。第一章l 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些類型？1、按使用燃料：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。2、按照活塞的工作方式：活塞往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)活塞式3、按照冷卻方式：水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。4、按照氣缸數(shù)目：動(dòng)機(jī)又可分為單缸、雙缸及多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。5、按照氣缸排列方式：直列、斜置、對置、V形和W型。6、按照進(jìn)氣狀態(tài)：增壓式和非增壓式。l 四沖程往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)通常由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成？它們各有什么功用？組成：機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤

2、滑系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)，如果是汽油機(jī)有點(diǎn)火系統(tǒng)，如果是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還有增壓系統(tǒng)。功用：1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。2.配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。3.冷卻系統(tǒng)冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。4.燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混

3、合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。5.潤滑系統(tǒng)潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。6.點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。7.起動(dòng)

4、系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。l 四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)在基本工作原理上有何異同？四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在基本工作原理上有何異同？ 答：共同點(diǎn)：1.每個(gè)工作循環(huán)都包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程。 每個(gè)行程各占180°曲軸轉(zhuǎn)角，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個(gè)工作循環(huán)。2四個(gè)活塞行程中,只有一個(gè)作功行程,

5、其余三個(gè)是耗功行程。在作功行程，曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度要比其它三個(gè)行程大得多。不同點(diǎn)：1.汽油機(jī)的可燃混合氣在缸外開始形成并延續(xù)到進(jìn)氣和壓縮行程終了，時(shí)間長。柴油機(jī)的可燃混合氣在缸內(nèi)形成，從壓縮行程接進(jìn)終了時(shí)開始，并占小部分作功行程，時(shí)間很短。2.汽油機(jī)可燃混合氣用電火花點(diǎn)燃，柴油機(jī)則是自燃。l CA488型四沖程汽油機(jī)有四個(gè)氣缸，氣缸直徑87.5mm，活塞行程92mm，壓縮比為8.1，試計(jì)算其氣缸工作容積、燃燒室容積和發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 答：氣缸工作容積V=D/（4×10）=×87.5×92/（4×10）=0.55 (L) 燃燒室容積V：=1+V/V V=V/（-

6、1）=0.55/（8.1-1）=0.077 （L） 發(fā)動(dòng)機(jī)排量V=iV=4×0.55=2.2 （L）第二章l 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用如何？由哪些主要零件組成？ 答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組零件組成。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用如何？由哪些主要零件組成？ 答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組零件組成。l 曲拐布置形式

7、與發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有何關(guān)系？ 答：曲拐布置形式主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序、缸數(shù)、氣缸排列形式。氣缸數(shù)不同；它們的發(fā)火間隔角不同；曲拐的布置形式不同。 如：四沖程直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角為720°/3=240°，三個(gè)拐互成120°，發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序?yàn)?23或132。則曲拐布置簡圖為： 1 工作順序?yàn)?23 3 2 1 工作順序?yàn)?32 2 3 四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角為720°/4=180°，四個(gè)拐互成180°，發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序?yàn)?342或1243。則曲拐布置簡圖為：兩者之間的曲拐布置簡圖無差別 1、4 1、4 3、2 2、3發(fā)動(dòng)機(jī)工作順

8、序?yàn)?342 發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序?yàn)?243第三章 配氣機(jī)構(gòu)1. 試比較凸輪軸下置式、中置式和上置式配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)及其各自的應(yīng)用范圍。 答：凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是凸輪軸離曲軸近，可以簡單地用一對齒輪傳動(dòng)。缺點(diǎn)是零件多，傳動(dòng)鏈長，整個(gè)機(jī)構(gòu)的剛度差。因此多用于轉(zhuǎn)速較底的發(fā)動(dòng)機(jī)。凸輪軸中置式配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是減少了配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，增大了機(jī)構(gòu)的剛度，更適用于較高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)。凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短。整個(gè)機(jī)構(gòu)的剛度大，適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。2. 進(jìn)、排氣門為什么要早開晚關(guān)？ 答：進(jìn)氣門早開的目的是為了在進(jìn)氣開始時(shí)進(jìn)氣門能有較大的開度或較大的進(jìn)氣通過斷面，以減小進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣

9、順暢，減少進(jìn)氣過程消耗的功率。 進(jìn)氣門晚關(guān)則是為了充分利用氣流的慣性，在進(jìn)氣滯后角內(nèi)繼續(xù)進(jìn)氣，以增加進(jìn)氣量。 排氣門早開的目的是為了在排氣門開啟時(shí)氣缸內(nèi)有較高的壓力，使廢氣能以很高的速度自由排出，并在極短的時(shí)間內(nèi)排出大量廢氣。 排氣門晚關(guān)則是為了利用廢氣流動(dòng)的慣性，在排氣滯后角內(nèi)繼續(xù)排氣，以減少氣缸內(nèi)的殘余氣量。3、為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要保留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度的升高要膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)之間在冷卻時(shí)無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不足，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，嚴(yán)重時(shí)

10、甚至不能啟動(dòng)。為消除這種現(xiàn)象通常在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定間隙以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。如果間隙過小發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞。如果間隙過大，則使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，且加速磨損，同時(shí)也會(huì)使得氣門開啟時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。4.如何根據(jù)凸輪軸判定發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序？ 答：凸輪軸上各同名凸輪（各進(jìn)氣凸輪或各排氣凸輪）的相對角位置與凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向、發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序及氣缸數(shù)或作功間隔角有關(guān)。 如凸輪軸的相對角位置與凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向如圖1所示，則發(fā)動(dòng)機(jī)為四缸，其工作順序?yàn)?1243，發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角=2×各同名凸輪轉(zhuǎn)角=2×9

11、0°=180°（曲軸轉(zhuǎn)角） 圖1：各同名凸輪（各進(jìn)氣凸輪或各排氣凸輪）的相對角位置與凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向 §4 化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng) P.1481. 何謂汽油的抗爆性汽油的抗爆性？用何種參數(shù)評價(jià)？汽油的牌號與其抗爆性有何關(guān)系？答：汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時(shí)不發(fā)生爆燃的能力稱作汽油的抗爆性。汽油的抗爆性用 辛烷值評定。我國國家標(biāo)準(zhǔn)中用RON 劃分車用汽油牌號。2.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況對混合氣有什么要求？答：隨著汽車行駛速度和牽引功率的不斷變化，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷也在很大范圍內(nèi)頻繁變動(dòng)。為適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的這種變化，可燃混合氣成分應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷作相應(yīng)的調(diào)整。1） 冷

12、起動(dòng)：=0.20.6，以使進(jìn)入氣缸的混合氣在火焰?zhèn)鞑ソ缦拗畠?nèi)。2） 怠速：=0.60.8的濃混合氣，以補(bǔ)償廢氣的稀釋作用。3） 小負(fù)荷：=0.70.9的較濃混合氣，以保證汽油機(jī)小負(fù)荷工況的穩(wěn)定性。4） 中等負(fù)荷：=1.051.15的經(jīng)濟(jì)混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。5） 大負(fù)荷和全負(fù)荷：=0.850.95的功率混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。6） 加速：在節(jié)氣門突然開大時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)混合氣瞬時(shí)變稀的現(xiàn)象，需由化油器中附設(shè)的特殊裝置瞬時(shí)快速地供給一定數(shù)量的汽油，使變稀的混合氣得到重新加濃。3. 何謂化油器特性？何謂理想化油器特性？它有何實(shí)際意義？答：1）化油器特性：混合氣成分隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)

13、荷的變化關(guān)系稱為化油器特性。 2）理想化油器特性：對于經(jīng)常在中等負(fù)荷下工作的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，為了保證其正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，從小負(fù)荷到中等負(fù)荷要求化油器能隨著負(fù)荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣，直到供給經(jīng)濟(jì)混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性。從大負(fù)荷到全負(fù)荷階段，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。滿足上述要求的化油器特性稱為理想化油器特性。在進(jìn)行化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配試驗(yàn)時(shí)，理想化油器特性是化油器調(diào)整的依據(jù)，也是確定化油器結(jié)構(gòu)方案、選擇各種油量孔和空氣量孔尺寸的基礎(chǔ)，所以一個(gè)調(diào)整好的化油器，其實(shí)際供油特性應(yīng)當(dāng)和理想化油器特性基本相符。4. 現(xiàn)代汽車化油器由哪些工作系統(tǒng)組成，

14、各有何作用？答：1）怠速系統(tǒng)：是向在怠速工況工作的發(fā)動(dòng)機(jī)供給濃混合氣。 2）主供油系統(tǒng)：是在怠速工況以外的所有工況都起供油作用，而且其供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加或節(jié)氣門開度的增大而增加。 3）大負(fù)荷加濃系統(tǒng)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由中等負(fù)荷轉(zhuǎn)入大負(fù)荷工作時(shí)，通過加濃系統(tǒng)額外地供給部分燃油，使混合氣由經(jīng)濟(jì)混合氣加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，滿足 理想化油器特性在大負(fù)荷段的加濃要求。 4）加速系統(tǒng)：其功用是當(dāng)節(jié)氣門急速開大時(shí)將一定數(shù)量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需要。 5）起動(dòng)系統(tǒng)：是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，供給足夠多的汽油，以使進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣中有充足的汽油蒸氣，保證其成

15、分在火焰?zhèn)鞑ソ缦拗畠?nèi)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)。5 何謂理想化油器特性？它有何實(shí)際意義？ 答：理想化油器特性：對于經(jīng)常在中等負(fù)荷下工作的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，為了保證其正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，從小負(fù)荷到中等負(fù)荷要求化油器能隨著負(fù)荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣，直到供給經(jīng)濟(jì)混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性。 從大負(fù)荷到全負(fù)荷階段，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。 滿足上述要求的化油器特性稱為理想化油器特性。 在進(jìn)行化油器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配試驗(yàn)時(shí)，理想化油器特性是化油器調(diào)整的依據(jù)，也是確定化油器結(jié)構(gòu)方案、選擇各種油量孔和空氣量孔尺寸的基礎(chǔ)，所以一個(gè)調(diào)整好的化油器，其實(shí)際供油特性應(yīng)當(dāng)和理

16、想化油器特性基本相符。6試比較各種空氣流量計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)答： 翼片式：工作可靠但有一定的進(jìn)氣阻力，因?yàn)橛羞\(yùn)動(dòng)件所以容易磨損熱線式:無機(jī)械運(yùn)動(dòng)件，進(jìn)氣阻力小，反應(yīng)快，測量精度高，但在使用中鉑熱線表面受空氣中灰塵的染污而影響測量精度熱膜式：原理與熱線式相同，用鉑金屬片固定在樹脂薄膜上而構(gòu)成的，提高了空氣流量計(jì)的可靠性和耐用性卡門渦流式：響應(yīng)速度快，幾乎能同步反映出空氣流速的變化，此外還有測量精度高、進(jìn)氣阻力小、無磨損等優(yōu)點(diǎn)，但其成本較高第五章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)2. 柱塞式噴油泵與分配式噴油泵供油量的計(jì)量和調(diào)節(jié)方式有何差別？ 答：柱塞式噴油泵供油量是通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來改變 循

17、環(huán)供油量。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或有駕駛員直接操縱，或由調(diào)速器自動(dòng)控制。分配式噴油泵供油 量的計(jì)量則根據(jù)柱塞有效供油行程，通過油量調(diào)節(jié)套筒的移動(dòng)進(jìn)行調(diào)解。l 什么是低慣量噴油器？結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)？為什么采用低慣量噴油器？ 答：低慣量噴油器即調(diào)壓彈簧下置的軸針式噴油器。結(jié)構(gòu)上軸針下端加工有橫向孔和中 心孔，當(dāng)噴油器工作時(shí)，既從環(huán)形噴孔噴油，又從中心孔噴油，從而改善噴柱中燃油的 分布。 4. 何謂調(diào)速器的杠桿比？可變杠桿比有何優(yōu)點(diǎn)？在RQ 型調(diào)速器上是如何實(shí)現(xiàn)可變杠 桿比的？ 答：杠桿比是指供油量調(diào)節(jié)赤桿的位移與調(diào)速套筒位移之比。可變杠桿比可根據(jù)柴油機(jī) 負(fù)荷的變化提高調(diào)速器的工作能力。在RQ 型調(diào)速器上通過一套杠

18、桿系統(tǒng)把飛錘的位移 轉(zhuǎn)變?yōu)楣┯土空{(diào)節(jié)齒桿的位移，采用搖桿和滑塊機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)可變杠桿比，以增減噴油泵 供油量。 6.電控柴油噴射系統(tǒng)有幾種基本類型？試比較電磁溢流閥式時(shí)間控制型與燃油分配管式時(shí)間控制型在系統(tǒng)組成和控制功能等方面的異同及各自的優(yōu)缺點(diǎn)。 答：電控柴油噴射系統(tǒng)有兩種基本類型：位置控制型和時(shí)間控制型。電磁溢流閥式時(shí)間 控制型系統(tǒng)仍保留了機(jī)械控制柴油噴射系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)。利用具有高響應(yīng)特性的 電磁溢流閥，電控單元及各種傳感器進(jìn)行噴油量的控制，通過供油定時(shí)控制閥調(diào)節(jié)噴油 定時(shí)。這種控制系統(tǒng)雖然控制精度有很大提高，但噴油壓力仍不能獨(dú)立控制。 燃油分配管式電控柴油噴射系統(tǒng)的噴油量及噴油定時(shí)的控

19、制完全由噴油器按照電 控單元的指令完成。優(yōu)點(diǎn)是噴油壓力與供油泵轉(zhuǎn)速無關(guān)，且可任意調(diào)節(jié)。在恒定壓力下 控制噴油定時(shí)和噴油量。§8 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)1.冷卻系統(tǒng)的功用是什么?發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)?如何調(diào)節(jié)? 答:1）功用：使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有功況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。2）調(diào)節(jié)：防止發(fā)動(dòng)機(jī)過冷（冷起動(dòng)、怠速）和過熱（中等負(fù)荷、全負(fù)荷）。3）如何調(diào)節(jié)：當(dāng)負(fù)荷增加時(shí)，排氣溫度升高，通過增大通過散熱器的風(fēng)量即增大冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速、百葉窗開啟或改善冷卻水的循環(huán)水路（大循環(huán)）來提高冷卻強(qiáng)度。2如果臘式節(jié)溫器中的石臘漏失，節(jié)溫器將處于怎樣的工作狀態(tài)？發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)什么故障？ 答：節(jié)溫器將處于小循環(huán)的

20、工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)過熱的故障。§9 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng) P.261l 潤滑系統(tǒng)一般由哪些零部件組成？安全閥、旁通閥和止回閥各有何功用？潤滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤滑系統(tǒng)還包括機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油管道等。安全閥：為了防止油壓過高旁通閥：來調(diào)節(jié)水量，平衡主機(jī)系統(tǒng)的水壓力止回閥：防止倒流1機(jī)油有哪些功用?機(jī)油SAE5W40和SAE10W30有什么不同？ 答：機(jī)油有如下功用：潤滑、冷卻、清洗、密封和防銹。 機(jī)油SAE5W40和SAE10W30都是多粘度等級的合成機(jī)油，但機(jī)油SAE5W40適應(yīng)的溫度范圍更廣，即冬季的溫度更底、夏季的溫度更高。 2采用雙機(jī)

21、油濾清器時(shí)，它們是串聯(lián)還是并聯(lián)于潤滑油路中？為什么？答：在貨車特別是重型貨車上一般采用粗、細(xì)雙級濾清器。其中機(jī)油粗濾器與主油道串而 分流式機(jī)油細(xì)濾器則與主油道并聯(lián)，經(jīng)過粗濾器的機(jī)油進(jìn)入主油道，而流過細(xì)濾器油直接返回油底殼。以保證有足夠的機(jī)油進(jìn)入潤滑油道，又濾除機(jī)油中的雜質(zhì)。l 為什么在潤滑油中加入各種添加劑？答：特點(diǎn)是有良好的粘度溫度特性，可以滿足大溫差的使用要求，油優(yōu)良的熱氧化安定性，可以長時(shí)間使用不用更換。使用合成油，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)少有改善，并降低發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起轉(zhuǎn)速。第十章 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)1.點(diǎn)火系統(tǒng)基本基本功能和基本要求有哪些？基本功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)

22、確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。基本要求：1.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的電壓2.電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量3.點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況相適應(yīng)1試說明傳統(tǒng)點(diǎn)火系由哪些部分組成？各組成部分的作用是什么？ 答：1）組成：點(diǎn)火線圈是將電源的底電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷幕驹?。分電器是由斷電器、配電器以及點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置組合而成的一個(gè)部件。斷電器是周期地接通或切斷點(diǎn)火線圈初級繞組的電路，使初級電流和點(diǎn)火線圈鐵心中的磁通發(fā)生變化，以便在其次級繞組中感應(yīng)出高電壓。配電器是將點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生的高電壓，按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序輪流分配給各汽缸的火花塞。電容器用來減小斷電器觸點(diǎn)分開瞬間，在觸點(diǎn)之

23、間產(chǎn)生的火花?；鸹ㄈ麑Ⅻc(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓引入燃燒室，并提供一個(gè)可以跳火的間隙。電源供給點(diǎn)火系工作時(shí)所需要的能量。2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系為什么必需設(shè)置真空點(diǎn)火提前和離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置？它們是怎樣工作的？ 答：1）真空點(diǎn)火提前裝置的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不同而自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。 2）離心點(diǎn)火提前裝置的作用是能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變點(diǎn)火提前角。3.什么是點(diǎn)火提前角？影響因素有哪些從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。影響因素：1、缸溫缸壓。2、汽油辛烷值。3、燃?xì)饣旌媳?。下冊十四?離合器§14 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述 P.91汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功能是什么？答：

24、實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩。實(shí)現(xiàn)汽車變速。實(shí)現(xiàn)汽車倒車。必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞。應(yīng)使車輪具有差速功能。2試分析汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的各種布置方案的優(yōu)缺點(diǎn)？答：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）方案：主要應(yīng)用于大、中型載貨汽車上，其優(yōu)點(diǎn)是前后輪的質(zhì)量分配比較理想；其缺點(diǎn)是需要一根較長的傳動(dòng)軸，這不僅增加了車重，而且也影響了傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）方案：應(yīng)用于轎車上，其優(yōu)點(diǎn)是省去了萬向節(jié)和傳動(dòng)軸，結(jié)構(gòu)緊湊，有助于提高汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）方案：應(yīng)用于大、中型客車，其優(yōu)點(diǎn)是易做到汽車總質(zhì)量在前后軸之間的合理分配，而且具有車廂內(nèi)噪聲底，空間利用率高等，其缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條

25、件差，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器的操縱機(jī)構(gòu)都較復(fù)雜。發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）方案：應(yīng)用于賽車，其優(yōu)點(diǎn)是易實(shí)現(xiàn)前后輪較為理想的質(zhì)量分配，其缺點(diǎn)介于FF和RR方案之間。全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）方案：如4×4，6×6，應(yīng)用于越野車，其優(yōu)點(diǎn)是充分利用所有車輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的驅(qū)動(dòng)力，其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜。§15 離合器 P.441汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中為什么要裝離合器？答：保證汽車平穩(wěn)起步。保證傳動(dòng)系統(tǒng)換檔時(shí)工作平順。防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。4為了使離合器接合柔和，常采取什么措施？答：從動(dòng)盤應(yīng)具有軸向彈性，常采用以下幾種結(jié)構(gòu)形式：整體式彈性從動(dòng)盤。F1520a分開式彈性從動(dòng)盤。

26、F1520b組合式彈性從動(dòng)盤。F1520c6膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定：當(dāng)摩擦片磨損后，螺旋彈簧壓緊力便降底很多，而膜片彈簧壓緊力則基本不變； 圖154：離合器兩種壓緊彈簧的彈性特性操縱輕便：當(dāng)離合器分離時(shí)，膜片彈簧所需的作用力比螺旋彈簧所需的作用力底。結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊。高速時(shí)平衡性好。散熱通風(fēng)性能好。摩擦片的使用壽命長。15-3 在變速器中，采取防止自動(dòng)跳擋的結(jié)構(gòu)措施有那些？既然有了這些措施，為什么在變速器的操縱機(jī)構(gòu)中還要設(shè)置自鎖裝置？答：（1）措施：a:CA1091型汽車六擋變速器采用的是齒寬到斜面的結(jié)構(gòu)。 b:東風(fēng)EQ1090E型汽車五擋采用了減薄齒的結(jié)構(gòu)。 （2）

27、原因：掛擋過程中，若操縱變速桿推動(dòng)撥叉前移或后移的距離不足時(shí)，齒輪將不能在全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。即使達(dá)到了全齒寬嚙合，也可能由于汽車振動(dòng)等原因，齒輪產(chǎn)生軸向移動(dòng)而減少了齒的嚙合長度，甚至完全脫離嚙合，為了防止上述情況發(fā)生，故又設(shè)置了自鎖裝置。十七章 萬向傳動(dòng)裝置試用一種與書中所述不同的方法來證明單十字軸式剛性萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。答：單個(gè)十字軸式剛性萬向節(jié)在輸入軸和輸出軸之間有夾角的情況下，其兩軸的角速度是不相等的。當(dāng)主動(dòng)叉在垂直位置，并且十字軸平面與主動(dòng)軸垂直的情況。由于主從動(dòng)軸的扭矩不同，但受力點(diǎn)離中心的距離相等，于是主從動(dòng)軸上受力不等，而輸入的功率是相等的，所以速度便不相等，即不

28、等速性。·前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，靠傳動(dòng)器側(cè)布置的伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）可否去掉？VL節(jié)與RF節(jié)的位置可否對調(diào)？為什么？答：VL節(jié)不可以去掉。其作用是傳遞轉(zhuǎn)矩過程中省去必須的滑動(dòng)花鍵，使結(jié)構(gòu)簡單，滑動(dòng)阻力小。VL節(jié)與RF節(jié)不可以對調(diào)，由于其軸能否伸縮而確定其位置。節(jié)采用的伸縮型球籠式萬向節(jié)在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中均布置在靠傳動(dòng)器一側(cè)（內(nèi)側(cè)），而軸向不能伸縮的球籠式萬向節(jié)則布置在轉(zhuǎn)向節(jié)處（外側(cè)）。第十八章 驅(qū)動(dòng)橋18-1 汽車驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么?每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪部分來實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)?答:<1> 將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)減速增扭；&

29、lt;2> 通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；<3> 通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。1618第二十章 車架承載式車身可以減輕整車重量，可以式地板高度降低，使上下車方便。二十一章 車橋2：轉(zhuǎn)動(dòng)輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？主銷后傾角為什么在某些轎車上出現(xiàn)負(fù)值？前束如何調(diào)整？ 答：（1）車輪定位參數(shù)有：主銷后傾角 它能形成回正的穩(wěn)定力矩；主銷內(nèi)傾角 它有使輪胎自動(dòng)回正的作用，還可使主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距離減小。減少駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使操縱輕便；車輪外傾角 起定位作用和防止車輪內(nèi)傾；車輪前束 在很大的程度上

30、減輕和消除了由于車輪外傾而產(chǎn)生的不良后果；后輪的外傾角和前束 后輪外傾角是負(fù)值，增加車輪接地點(diǎn)的跨度，增加汽車橫行穩(wěn)定性，可用來抵消高速行駛且驅(qū)動(dòng)力較大時(shí)，車輪出現(xiàn)的負(fù)前束，以減少輪胎的磨損。（2）現(xiàn)代轎車由于輪胎氣壓減低，彈性增加而引起穩(wěn)定力矩大，因此，在某些轎車上主銷后傾角為負(fù)值。（3）前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整；測量位置可取兩輪前邊緣距離差值，或取輪胎中心平面處的前后差值，也可取兩車輪內(nèi)側(cè)面處前后差值，后輪前束不可調(diào)整。20-8子午線輪胎和斜交胎相比，有什么區(qū)別和特點(diǎn)?為什么子午線輪胎得到越來越廣泛的使用?答: 子午線輪胎由簾布層，帶束層，胎冠，胎肩和胎圈組成。 1，簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。 子午線輪胎的簾布層一般可比普通斜交胎減少40%-50%，胎體較柔軟。2，簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系，因此，