汽車碰撞估損

1、第 8 章 機械和電氣修理8.1 底盤維修和車輪定位進行較大的車身修理時經(jīng)常要維修底盤部件。為了能夠接觸到需要更換的結(jié)構(gòu)板件，或在更換全車架時，必須拆裝發(fā)動機、變速器總成、驅(qū)動橋、懸架系統(tǒng)、車橋殼、燃油管路、排放控制裝置、制動總成及其它機械裝置。多數(shù)情況下，較大的傳動系部件如發(fā)動機、變速器和驅(qū)動橋等直接裝在結(jié)構(gòu)板件或車架上。在其它情況下，這些部件安裝到支撐橫梁、副車架總成或托架總成上，支撐橫梁等安裝在承載式車身或車架上。8.1.1 發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的檢查和維修8.1.1.1 發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的構(gòu)造8.1.1.2 傳動系統(tǒng)檢查 損壞檢查從檢查等速萬向節(jié)防塵套的狀況開始。如果由于摩擦造成裂縫、裂紋

2、、撕破等損壞，要立即更換萬向節(jié)防塵套。如果防塵套顯得已經(jīng)老化，表明潤滑不當(dāng)或過熱，應(yīng)予以更換。擠壓防塵套，檢查是否有漏氣聲，如果有則需更換。如果有防塵套丟失，也應(yīng)再裝一個。要檢查傳動軸是否有接觸底盤或摩擦的痕跡。對于裝配等長半軸的前輪驅(qū)動變速驅(qū)動橋，可以來回搖擺車輪觀察有無移動，檢查中間軸萬向節(jié)、軸承和支架是否松動。8.1.1.3 發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的修理 在嚴重碰撞時，發(fā)動機、傳動系統(tǒng)一般會損壞或產(chǎn)生推動錯位。修理時必須要找到和修復(fù)許多這樣此類問題。經(jīng)常要更換下列損壞的機械部件：壓壞的散熱器、切斷的軟管、破裂的水泵，彎曲的皮帶輪、斷裂的傳動帶、發(fā)動機進氣管、發(fā)動機頂部保護罩、風(fēng)扇葉片及相關(guān)部件

3、。修理車身時，通常需要將傳動系從承載式車身上完全拆下。在拆除傳動系以后，可以方便地接近各種車身板件，給維修和更換部件提供了方便。在某些情況下，花費一點時間拆除傳動系是值得的，因為這樣會在維修或更換車身板件時節(jié)約大量的時間，一些機械部件從車上拆下來維修更方便、更快捷。維修時是拆除傳動系還是將它保留在車上，應(yīng)該由修理技師或估損員決定。8.1.1.4 發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的拆卸有些發(fā)動機要從發(fā)動機艙的頂部拆下來，而有些要從底部拆下來。有些發(fā)動機要與變速器分開拆卸，而有些要一起拆卸。由于拆卸步驟不同，有疑問時應(yīng)參考維修手冊將車輛停在地面上，拆下發(fā)動機罩，以便有更多的空間在發(fā)動機艙中工作。按照下列步驟，從承

4、載式汽車上拆除傳動系統(tǒng)：1. 斷開蓄電池上的電纜和蓄電池底板上的接地線，電纜與發(fā)動機連接端應(yīng)保持連接。2. 拆除空氣濾清器，以接近軟管和拉索。3. 排掉冷卻系統(tǒng)中的冷卻液。 4. 斷開從車身連到發(fā)動機和變速器上的真空軟管。斷開發(fā)動機電氣線束。5. 斷開節(jié)氣門體聯(lián)動裝置和變速器或變速驅(qū)動橋聯(lián)動裝置。6. 對于手動變速驅(qū)動橋，斷開離合器拉索、從動缸或聯(lián)動裝置。7. 斷開里程表軟軸。在散熱器處斷開變速驅(qū)動橋或變速器冷卻管路。8. 斷開加熱器軟管。9. 如果需要，斷開易接近的動力轉(zhuǎn)向油泵管路，這會使從發(fā)動機上拆卸泵容易一些。10. 拆下空調(diào)（A/C）壓縮機。如果空調(diào)系統(tǒng)未損壞且不需要充注，則從安裝支架

5、上拆下空調(diào)壓縮機。仔細檢查任何單獨連到發(fā)動機和通向車身的導(dǎo)線。11. 斷開發(fā)動機和車身之間的燃油管路，將其塞住，以防漏油。12. 為了將車輛抬高，如有可能使用車架校正設(shè)備。如果使用老設(shè)備，則在拆卸一些部件前，可能要在車下放一個千斤頂。13. 從連接處斷開發(fā)動機后面的排氣管。14. 如果需要，拆下兩側(cè)的上減震器拱形座的三個安裝螺栓。按需要拆下妨礙傳動系拆卸的其它部件。16. 為了拆卸發(fā)動機和變速器支座，將發(fā)動機、傳動系統(tǒng)升離承載式車身或車架，可用液壓或螺旋式千斤頂。15.將總成升起后，就可拆除固定傳動系的橫梁或支座了。18.在拆卸發(fā)動機/傳動系總成前，再次檢查斷開的所有零部件。16. 在發(fā)動機、

6、傳動系統(tǒng)維修期間，有時會用到發(fā)動機支架夾緊裝置。該裝置有時裝在發(fā)動機下面，有時又可能裝在發(fā)動機頂部。17.將提升索或鏈連到發(fā)動機上，發(fā)動機上一般都有用來連提升鏈的吊耳。開始從承載式車身上拆卸傳動系時，要不斷地從整個車的周圍檢查，確保一切連接的部件都斷開了且沒有阻礙，同時慢慢地進行實際的分離。在將車身升離傳動系時或在將傳動系升離車身時必須小心操作。提升過程中要一直檢查所有側(cè)面上有否未斷開的導(dǎo)線或軟管。在對車身進行維修同時，如果需要，可讓汽車機械師修理傳動系損壞的部件（彎曲的發(fā)動機皮帶輪、損壞的交流發(fā)電機、損壞的等速車橋等）。8.1.1.5 發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的安裝傳動系重新安裝的過程和拆卸過程正好

7、相反。承載式車身構(gòu)架經(jīng)過修理后，可以通過右前方和右后方的支架安裝位置上的調(diào)整孔，快速準確地安裝支架。如果支架的安裝位置不正確，將使用戶在車輪定位時遇到困難。8.1.2 懸架系統(tǒng)的檢查和維修8.1.2.1 懸架系統(tǒng)的構(gòu)造8.1.2.2 懸架系統(tǒng)的維修對于不同的廠家和車型，懸架系統(tǒng)的具體維修程序不盡相同。在維修懸架系統(tǒng)時，一定要參考廠家說明書。 拆卸和安裝螺旋彈簧時一般需要螺旋彈簧壓具。螺旋彈簧壓具是擠壓簧圈，降低彈簧高度的專用工具。這樣就有足夠的空間將彈簧滑出控制臂。而且，在斷開下球頭時，它還能防止彈簧彈出。確保所有在控制臂落下時可能損壞的部件（制動管路、支柱或轉(zhuǎn)向桿系）都已經(jīng)被拆下。將彈簧和彈

8、簧壓具作為一個裝置拉出。將壓具裝到新彈簧上。將彈簧滑到位，將螺旋彈簧的兩端定位在與老彈簧相同的位置。重新裝配球頭及其它部件。然后，一邊擰松彈簧壓具，一邊將彈簧引導(dǎo)到座圈上。不要將手指放在彈簧下面！可用氣動棘輪將懸架系統(tǒng)緊固件向下推。但是，確保用扭矩扳手將這些緊固件擰緊到規(guī)定力矩。8.1.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)8.1.3.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造8.1.3.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查和維修 對齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行檢查時，必須將車輛升高，使前懸架不承重。用肉眼檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有否任何機械損壞。檢查防塵套是否泄漏，檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿，并檢查各安裝位置有無變形，還應(yīng)檢查橫拉桿球頭。在靠近輪胎處抓住轉(zhuǎn)向橫拉桿，并試著將它上下推動，如果

9、出現(xiàn)縱向松動，表明已經(jīng)磨損或損壞。檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿球節(jié)時，可以擠壓波紋管，直到可以感覺到球節(jié)。用另一只手推拉輪胎。如果球節(jié)松動，表明已經(jīng)磨損和損壞。再用兩只手各抓住一個前輪胎，看它們能否沿著相反的方向移動。如果輪胎的移動量過大，就有可能產(chǎn)生了磨損或損壞。在做上述檢查的同時，還要檢查齒輪齒條系統(tǒng)。如果出現(xiàn)松曠，就可能有故障。如果認為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞，檢查方向盤轉(zhuǎn)動余隙并測量轉(zhuǎn)向力。轉(zhuǎn)向余隙檢查是測量方向盤的自由轉(zhuǎn)動量，即不引起前輪或輪胎移動的轉(zhuǎn)動量。起動發(fā)動機，來回轉(zhuǎn)動方向盤，不要使前輪轉(zhuǎn)動。在不會導(dǎo)致輪胎轉(zhuǎn)向的情況下，比較方向盤轉(zhuǎn)動量。方向盤余隙一般應(yīng)不超過大約12 毫米。但一定要參考制造廠的技術(shù)規(guī)

10、范。轉(zhuǎn)向力檢查涉及使用彈簧秤測量轉(zhuǎn)動方向盤需要的力，。如果轉(zhuǎn)動方向盤需要的力高于制造廠的規(guī)范，則某些部件可能在碰撞中損壞了。最常發(fā)生的是轉(zhuǎn)向齒條總成彎曲，造成轉(zhuǎn)向力增加，此時必須更換或整修轉(zhuǎn)向齒條。齒輪齒條未校正好會導(dǎo)致顛簸/跳躍行駛中轉(zhuǎn)向幾何結(jié)構(gòu)改變，不能通過改變橫拉桿的長度來修復(fù)這種故障。1.轉(zhuǎn)向齒條的更換為了拆卸齒輪齒條轉(zhuǎn)向機構(gòu)，從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下外橫拉桿的端頭。然后，從車架、承載式車身或橫梁上擰松轉(zhuǎn)向器固定支架。此外，斷開轉(zhuǎn)向柱聯(lián)軸器或 U 形節(jié)。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向器，將其滑出底盤。2.車輪和輪胎的維護在碰撞中，車輪可能會彎曲和破裂，仔細檢查車輪有無問題（劃痕、凹痕、輪緣彎曲、裂紋及其它損傷）。用千

11、分表檢查車輪的跳動量，車輪跳動會導(dǎo)致車輛振動。3. 轉(zhuǎn)向柱的維修為了降低人員受傷的機會，汽車工程師設(shè)計出了潰縮式轉(zhuǎn)向柱，這類轉(zhuǎn)向柱在碰撞中被駕駛員沖撞時會收縮。方向盤通常是由一個大螺母固定的，而且是壓入式配合。在拆卸時，可用方向盤拉拔器拆卸方向盤。用加固螺栓將拉拔器固定到方向盤中，然后向下擰拉拔器中心的大螺桿，這樣就能從軸上拆下方向盤。在碰撞后（潰縮式轉(zhuǎn)向柱被壓縮）或在轉(zhuǎn)向柱內(nèi)部零件出問題時，需要對轉(zhuǎn)向柱進行維修。大部分轉(zhuǎn)向柱修理工作不需要將它從車輛上拆下來，但有些維修工作卻必需拆下來才能完成。方向盤拉拔器用于將方向盤從軸上拆下來。將螺栓擰到方向盤的螺紋孔內(nèi)。確保螺栓的螺紋與螺孔的螺紋類型相配

12、，用扳手或棘輪向下擰緊拉拔器。轉(zhuǎn)向管柱用螺栓固定在儀表板底部和前圍板上。拆下這些固定螺栓，將轉(zhuǎn)向軸從轉(zhuǎn)向器上斷開，就可以拆下轉(zhuǎn)向管柱。維修轉(zhuǎn)向管柱時一定要遵循維修手冊的指導(dǎo)，裝配順序與拆卸順序相反。 車輪定位8.1.4.1 車輪定位概念8.1.4.2 車輪定位程序8.1.4.3 車輪定位儀器 制動系統(tǒng)8.1.5.1 制動系統(tǒng)的構(gòu)造8.1.5.2 制動系統(tǒng)的檢查和維修1.制動襯塊2.主缸3.制動液4.制動管路5.制動系統(tǒng)的放氣只要制動系統(tǒng)被打開，就應(yīng)對制動系統(tǒng)放氣。應(yīng)盡量縮短打開的時間，以免水份進入造成腐蝕。 排放氣體就是將制動系統(tǒng)內(nèi)的空氣清除掉。空氣比液體輕，它會在液壓系統(tǒng)中尋找高點。在各個制

13、動鉗、輪缸和一些主缸的最高處都裝有排氣螺塞。需要排放氣體時，可按一定的順序打開這些螺釘，將氣體排出。在排放氣體的過程中，如果油液有損耗，應(yīng)向主缸內(nèi)補充。6.動力制動系統(tǒng)如前所述，動力制動系統(tǒng)就是在標(biāo)準的液壓制動系統(tǒng)中，在踏板和主缸之間裝有一個真空助力器或助力裝置，來輔助制動。 修理受到碰撞的車輛時，應(yīng)仔細檢查制動助力器。應(yīng)特別注意真空軟管、單向閥、緊固件和主缸。要更換所有損壞的部件。為了測試真空助力器，泵送制動踏板幾次，以排除助力器內(nèi)剩余的真空。然后，踩下踏板并保持住，起動發(fā)動機。如果真空助力器起作用，發(fā)動機一起動，制動踏板就會稍向下降。如果在發(fā)動機起動時未感覺到制動踏板下降，則助力器可能有問

14、題。7.駐車制動器駐車制動器利用鋼索機械連接到后制動蹄或制動塊上。后輪制動器的作用是停車時保持車輛固定不動，駐車制動器是機械的，而非液壓的。當(dāng)向下踩駐車制動踏板或拉起駐車制動操縱桿時，就會拉動鋼索，使后制動器鎖止車輪。調(diào)整駐車制動器時，一般要擰緊駐車制動拉索總成上的小螺母，這樣就會縮短拉索，使制動器和車輪鎖止的更緊。調(diào)整時不要將拉索擰得太緊，以免駐車制動器不能釋放，造成行駛時燒毀制動襯塊或制動蹄。 冷卻系統(tǒng)8.1.6.1 冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造8.1.6.2 冷卻系統(tǒng)的檢查和維修1.冷卻液的泄漏正面碰撞往往會導(dǎo)致冷卻液泄漏。冷卻液不足會降低冷卻能力并會導(dǎo)致發(fā)動機過熱。外部泄漏往往由于軟管裂開、散熱器損

15、壞、水泵壓碎及類似的故障引起。 內(nèi)部冷卻系統(tǒng)泄漏可能由氣缸蓋襯墊燒毀、進氣歧管襯墊泄漏或缸蓋翹曲所致。內(nèi)部泄漏很少由碰撞損傷所引起。還有一種內(nèi)部泄漏是自動變速器油（ATF）冷卻器油箱向散熱器泄漏造成的。產(chǎn)生這種泄漏的一個明顯跡象是：在散熱器中出現(xiàn)一種較濃的粉紅色液體，這種溶液是由冷卻液和變速器油混合所造成的。由于碰撞時散熱器會受到?jīng)_擊，在進行修理后的檢查時，必須優(yōu)先檢查這個部位。冷卻液補償罐通常由塑料制成，所以容易受到損壞。檢查罐子上有無裂紋或擦傷，并確保通向散熱器的軟管連接完好，形狀正確。這些塑料罐通常不能修理，如果開裂或變形就必須更換。 在更換冷卻系統(tǒng)的任何部件之前，應(yīng)先排放掉系統(tǒng)內(nèi)的冷卻

16、液。重新加注冷卻液時，一定要使用適用于該型號發(fā)動機和散熱器的冷卻液。因不使用制造廠規(guī)定的冷卻液而造成的損失，某些保單將不承擔(dān)責(zé)任。 加入發(fā)動機冷卻液以后，應(yīng)排放掉冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氣體，一定要按照廠家的規(guī)定進行操作。2.散熱器的更換更換散熱器時，確保新散熱器與舊散熱器的規(guī)格一樣。散熱器高度、長度和厚度必須相同。 安裝新散熱器時，當(dāng)心不要磕碰和損壞。由于芯管非常薄，即使輕微的磕碰都可能造成泄漏。3.節(jié)溫器節(jié)溫器通過控制冷卻系統(tǒng)中冷卻液流量來控制發(fā)動機的工作溫度。在發(fā)動機溫度低時，節(jié)溫器處于關(guān)閉狀態(tài)，使冷卻液不通過散熱器循環(huán)。一旦發(fā)動機達到正常的工作溫度，節(jié)溫器就打開，讓冷卻液流入散熱器進行冷卻。節(jié)溫器

17、一般安裝在堅固的管路中，因車輛碰撞造成損壞的可能性比較小。4.水泵水泵的作用是使冷卻液在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)。其內(nèi)部的葉輪推動冷卻液在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)。水泵的殼體一般比較堅固，因車輛碰撞造成損壞的可能性比較小。5.冷卻系統(tǒng)軟管在對碰撞汽車進行修理時，應(yīng)檢查冷卻系統(tǒng)內(nèi)的各種軟管是否處于良好的工作狀態(tài)并且固定可靠。散熱器下軟管將冷卻液從散熱器傳到水泵。轉(zhuǎn)動的水泵抽取冷卻液，在下軟管中形成低壓區(qū)。下軟管內(nèi)部有螺旋形彈簧支撐，以免軟管塌陷。在發(fā)動機工作期間，下軟管不應(yīng)有塌陷的跡象。6.冷卻系統(tǒng)皮帶7.冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇8.冷卻系統(tǒng)壓力測試8.1.7 加熱器 空調(diào)系統(tǒng)在碰撞修理過程中要正確地處理空調(diào)（A/C）系統(tǒng)，這

18、是碰撞維修中所涉及的最重要的，也是最不好理解的機械結(jié)構(gòu)之一。在維修空調(diào)系統(tǒng)時必須遵守一些嚴格的規(guī)定，否則會在無意中造成許多不必要的修理。另外，很多故障要等到事故車輛修復(fù)后好幾個月才出現(xiàn)，這使得問題變得更加復(fù)雜，客戶往往搞不清楚問題是誰引起的。8.1.8.1 空調(diào)的工作原理 8.1.8.2 空調(diào)的維修1.空調(diào)系統(tǒng)的維修要點空調(diào)系統(tǒng)的大部分故障都是由于水份進入造成的。水份與制冷劑相互作用，生成油泥和鹽酸，將會腐蝕壓縮機上的精密零部件，并損壞蒸發(fā)器和冷凝器中的鋁制部件。拆除或打開空調(diào)系統(tǒng)時，要用正確的密封件對各個孔進行密封。合成橡膠、過盈配合的蓋子、塞子或塑料罩都可以作為密封件。使用堅固的橡膠帶或鋼

19、絲將塑料罩系緊。如果將空調(diào)系統(tǒng)打開與大氣相通達到幾個小時，應(yīng)采取以下措施： 1. 更換空調(diào)油。2. 充注前線用氮氣沖刷每個零部件。3. 更換儲液干燥器或儲液器。4. 在抽真空過程中，至少要使整個系統(tǒng)保持 30 分鐘的高度真空，以抽出空氣和水份。5. 在確保制冷劑無泄漏的情況下進行再充注。2.制冷劑的排放/回收3.空調(diào)再充注4.空調(diào)系統(tǒng)的故障檢修 壓力表組件用來對空調(diào)系統(tǒng)進行故障檢修。該組件一般由兩個壓力計、支管、兩個通-斷閥和三根維修軟管組成。 高壓表用來測量高壓側(cè)壓力，低壓表用來測量抽吸或低壓側(cè)壓力。 兩根外側(cè)維修軟管與空調(diào)系統(tǒng)上的管接頭相連。中間的維修軟管通常連接到回收或再循環(huán)設(shè)備，用來清

20、潔或抽真空；或連接到一個制冷劑容器上，用來充注系統(tǒng)。 空調(diào)檢修閥用來連接壓力計總成，來對空調(diào)系統(tǒng)進行測試、排放、抽真空和充注。大部分系統(tǒng)有兩個檢修閥。檢修閥可能位于壓縮機管接頭上，也可能在制冷劑管路中。采用 R12 的系統(tǒng)所用的檢修閥與采用 R134a 的系統(tǒng)所用的檢修閥不同，R134a 系統(tǒng)的管接頭較大。 靜止的空調(diào)壓力讀數(shù)指示系統(tǒng)中有多少制冷劑。在發(fā)動機關(guān)閉的情況下，讀取高壓側(cè)壓力表讀數(shù)。如果高壓儀表顯示的讀數(shù)為大約 50 psi（345 kPa），那么系統(tǒng)的制冷劑充足。如果壓力表讀數(shù)低于 50 psi（345 kPa），表明制冷劑有泄漏，不要使系統(tǒng)工作。先修復(fù)所有泄漏問題。在進行其它測試

21、前，先向系統(tǒng)中添加制冷劑。 空調(diào)性能測試是通過在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時測量系統(tǒng)的壓力來評估系統(tǒng)狀況。起動發(fā)動機并使其在 1,500 rpm 的快怠速運轉(zhuǎn)。將空調(diào)系統(tǒng)設(shè)為最大制冷大約 10 分鐘，以使壓力穩(wěn)定。將車門和車窗關(guān)閉，完全打開發(fā)動機罩。 在乘客室內(nèi)的一個出風(fēng)口內(nèi)放一個溫度計。在冷凝器處再放一個溫度計來測量環(huán)境（車外）氣溫。分析系統(tǒng)性能一般都需要這兩個溫度值。讀取壓力表讀數(shù)并將讀數(shù)與制造廠規(guī)范進行比較，以確定故障原因。8.1.9 尾氣排放系統(tǒng) 8.1.9.1 排放系統(tǒng)的構(gòu)造排放系統(tǒng)的作用是收集并排放廢氣，這些廢氣是空氣燃油混合氣在發(fā)動機內(nèi)燃燒產(chǎn)生的。另外，排放系統(tǒng)還用來消除發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的噪音。排氣

22、總管將廢氣從發(fā)動機排氣歧管運送到催化轉(zhuǎn)換器。催化轉(zhuǎn)換器是一個熱反應(yīng)器，通過燃燒和化學(xué)反應(yīng)將排氣副產(chǎn)品轉(zhuǎn)變成危害較小的氣體。 現(xiàn)代汽車一般有一個或兩個催化轉(zhuǎn)換器。緊挨著發(fā)動機排氣歧管有一個小催化轉(zhuǎn)換器，它升溫迅速，在中間管道內(nèi)的主催化轉(zhuǎn)換器之前開始工作。中間排氣管是總管和催化轉(zhuǎn)換器或消聲器之間的連接管道。消聲器是一個金屬室，用來緩沖壓力脈動，從而減少排氣噪聲。尾管是將廢氣從消聲器傳送到車輛后部的管子。8.1.9.2 排放系統(tǒng)的維修在碰撞事故中，排氣系統(tǒng)可能會被損壞，需要部分更換。因此在大的碰撞修理過程中，也可能需要拆卸排氣系統(tǒng)的部件。 檢查排氣系統(tǒng)狀況時，可用手抓住排氣尾管（在不熱時），試著將它

23、上下、左右移動。每個方向都只應(yīng)有輕微的移動。如果需要進一步檢查，可起動發(fā)動機（千萬不能在封閉的車間內(nèi)），然后將一塊布塞入排氣尾管，再檢查各連接處有無泄漏。如果發(fā)現(xiàn)泄漏，可將夾緊裝置擰緊。如果泄漏依然存在，則必須予以更換。如果能聽到很大的滴答聲、咔嗒聲或吹噓聲，表明系統(tǒng)可能有較大的排氣泄漏。首先確保管接頭沒有松動和泄漏，如果是部件損壞，則松開夾緊裝置或管接頭，單獨更換各部件。由于對催化轉(zhuǎn)換器的維修和安裝要求經(jīng)常改變，所以應(yīng)查閱車輛制造廠有關(guān)更換方面的最新數(shù)據(jù)。8.1.10 排放控制系統(tǒng)8.1.10.1 排放控制系統(tǒng)的原理排放控制系統(tǒng)用來防止有毒化學(xué)物質(zhì)進入大氣。 廢氣再循環(huán)（EGR）閥打開，使排

24、氣在發(fā)動機真空的抽吸下進入進氣歧管和燃燒室。EGR 閥由一個提升閥和一個真空促動的膜片組成。當(dāng)真空作用到膜片上時，閥被提起，離開原來的位置。然后，排氣流回到發(fā)動機內(nèi)。進入燃燒室的排氣降低最高燃燒溫度，這就減小了氮氧化物空氣污染。曲軸箱強制通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)將發(fā)動機曲軸箱竄氣引入發(fā)動機進氣歧管，然后這些氣體被吸入發(fā)動機進行燃燒。這樣防止曲軸箱煙氣進入大氣。 燃油蒸發(fā)系統(tǒng)將汽油箱及其它燃油系統(tǒng)部件的蒸汽引入炭罐。炭罐吸收和存儲汽態(tài)燃油。當(dāng)發(fā)動機起動時，這些蒸汽被吸入發(fā)動機燃燒，從而防止這些污染物進入大氣。8.1.10.2 排放控制系統(tǒng)的維修排放控制系統(tǒng)經(jīng)常在汽車碰撞過程中受到損壞，并成為碰撞修理的

25、一部分。在對排放控制系統(tǒng)進行修理時，必須嚴格遵守以下規(guī)則：1.必須用合格品替換受損的元件。只拆除受損的元件但不安裝新元件的做法會降低尾氣排放標(biāo)準。2.必須按照制造廠的規(guī)定正確地修理排放控制系統(tǒng)。3.更換的所有配件都應(yīng)符合制造廠原來的設(shè)計要求。 軟管和管道的檢查轎車上裝有各種類型和尺寸的軟管和管道。在將轎車交給用戶以前，必須檢查所有的軟管和管道。對于損壞的軟管、管道和夾子應(yīng)予以更換。對于燃料管道更應(yīng)如此。8.1.12 燃油系統(tǒng)的維修8.1.12.1 燃油系統(tǒng)的構(gòu)造在進行碰撞損壞修理期間，經(jīng)常要對燃油系統(tǒng)零部件進行處理，或要在這些部件周圍進行操作。燃油系統(tǒng)的基本部件包括：燃油箱、燃油管路、燃油泵、

26、燃油濾清器。圖8-12 燃油系統(tǒng)的基本部件 燃油管路和燃油軟管將油箱中的燃油輸送給發(fā)動機。主燃油管路連接燃油泵和燃油箱，燃油通過這個管路被抽到燃油泵內(nèi)，然后再送入噴油系統(tǒng)的計量部分。 燃油管路一般由堅固的雙層鋼管制成。由于防火的原因，燃油管路必須能承受發(fā)動機和路面產(chǎn)生的恒定和猛烈的振動。 燃油軟管由合成橡膠制成，裝在有劇烈移動的部件之間，例如主燃油管路和發(fā)動機之間有燃油軟管。發(fā)動機裝在發(fā)動機橡膠防振墊上。軟的防振墊使發(fā)動機在車架或車身上可以有一些移動。油箱位于后備箱下面的車身板內(nèi)或位于后座下面。它通過大金屬帶或通過穿在油箱邊緣的螺栓固定在車上。對于后置發(fā)動機的車輛，燃油箱可能位于前部。8.1.

27、12.2 燃油系統(tǒng)的維修排空油箱中的燃油時，將放油塞擰開，讓燃油流到一個安全合格的油罐中。如果沒有放油塞，可以用一種廠家認可的泵油法將燃油箱中的燃油抽空。 在排空燃油后，從車上拆下燃油箱。斷開加油管、燃油管路、導(dǎo)線及其它零件，然后拆下燃油箱的固定帶箍或螺栓，慢慢地放下燃油箱，不要使燃油流出。在安裝燃油箱時，一定更換橡膠隔墊。確認所有燃油管路固定可靠，將燃油裝回油箱并檢查有無泄漏。8.2 電氣/電子系統(tǒng)的工作原理和維修電氣維修包括修理斷開的導(dǎo)線、更換發(fā)動機傳感器和用解碼器檢查發(fā)動機或線束是否有問題之類的工作。碰撞引起的金屬變形可以輕易毀壞汽車的導(dǎo)線和電氣元件。大多數(shù)現(xiàn)代化的汽車機械系統(tǒng)都是由車載

28、計算機監(jiān)控的，因此，電子電氣知識對于今天的碰撞維修非常重要。目前一般使用解碼器來檢查和維修由于碰撞引起的電氣故障。8.2.1 電氣系統(tǒng)的原理和維修8.2.1.1 基本概念8.2.1.2 電氣故障的檢查在碰撞修理中電氣系統(tǒng)經(jīng)常被忽略，但對現(xiàn)代汽車來說電氣故障的檢查是非常重要的?，F(xiàn)代汽車中使用的導(dǎo)線差不多有幾公里長。大部分導(dǎo)線都以線束的形式綁在一起。這些線束將導(dǎo)線從蓄電池引導(dǎo)到所有的電氣元件，如頂燈、前照燈、電動門鎖、遙控外后視鏡、傳感器、車載計算機等。汽車線束沿車身部件曲折布置，如風(fēng)擋玻璃立柱、門檻、車門、后側(cè)圍板和車頂板以及其它一些部件。這些區(qū)域的損壞常常會切斷或磨損保護導(dǎo)線的絕緣層，從而導(dǎo)致

29、短路或斷路。碰撞力還會拉扯導(dǎo)線接頭，腐蝕損壞可以造成地線連接松脫，這些同樣會造成電路斷開。維修線束損傷時，應(yīng)遵循廠商的建議?？赡鼙仨氁鼡Q整個線束，也可能只需要重新接合或焊接損壞的導(dǎo)線。將碰撞損傷的汽車交還車主之前，應(yīng)操作每個電氣元件，確保其可以正常工作。任何故障都可以追查到故障原因，包括修理過的壞線或不良連接。故障經(jīng)常是簡單的保險絲燒斷或連接不良造成的。例如，當(dāng)更換外側(cè)車門板時應(yīng)當(dāng)注意以下問題。當(dāng)將車門從車上拆下時，車門上所有的電氣元件都會與相關(guān)的線束分開。如果安裝車門時接頭連接不當(dāng)，那么車窗、門鎖或外部后視鏡就可能不工作。必須要再次檢查，確保線束固定到各自卡夾中并且地線固定緊固。通常鈑金維

30、修車間會將出現(xiàn)嚴重或復(fù)雜電氣故障的汽車送到專門的修理車間進行維修，但是象照明電路和附件電路這樣的許多小故障在鈑金車間就可以快速診斷并維修。診斷較小的電氣故障只需要基本的電氣理論知識和幾件簡單的診斷工具就可以。8.2.1.3 蓄電池 電器部件 電路保護裝置 8.2.1.6 照明電路及其它電路 汽車照明系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展得日益精密。前照燈和尾燈已經(jīng)發(fā)展到多燈系統(tǒng)。儀表板上的指示燈通?？梢詫Τ潆娤到y(tǒng)、安全帶、制動系統(tǒng)、駐車制動器、門鎖、轉(zhuǎn)向燈和計算機系統(tǒng)的故障發(fā)出警告。發(fā)生正面碰撞時，前照燈總成常常會損壞。所以更換損壞的前照燈時，同時要更換新的前照燈外殼。確保維修之后檢查近光和遠光的工作情況。1、前照燈對

31、光 如果汽車受到前端碰撞，在更換完必要的零部件之后要對前照燈進行調(diào)整。在一般情況下，汽修廠都備有前照燈對光裝置。在將汽車與燈光調(diào)整裝置正確對接好之后，就可以調(diào)整前照燈上的水平和垂直調(diào)節(jié)螺釘，直到調(diào)整裝置上顯示正確的讀數(shù)。如果維修廠沒有前照燈對光儀，那么可以測量并標(biāo)記車間地板和墻壁，使前照燈光束照在墻壁上的指定高度。汽車與墻壁的距離必須正確。2、尾燈、倒車燈和制動燈 尾燈、倒車燈、制動燈或轉(zhuǎn)向燈出現(xiàn)故障通常是由于燈泡壞了引起的。常常是濕氣進入燈座并導(dǎo)致電觸點和燈泡腐蝕。腐蝕故障可以通過用砂紙來打磨受影響區(qū)域來修復(fù)。情況嚴重時，更換燈座或燈泡。汽車電路還包括電動座椅、車窗、門鎖、后視鏡和巡航控制系

32、統(tǒng)。其它的電氣裝置包括收音機、卡帶播放器、揚聲器系統(tǒng)、報警器、蜂鳴器、圖形顯示器、模擬儀表和計算機控制裝置。在維修電路時，一定要確保所有的導(dǎo)線都是按原始位置布置的，另外還要檢查確認所有導(dǎo)線夾都已重新安裝好。這樣可以防止導(dǎo)線移動或與熱的或活動部件接觸而損壞。3、風(fēng)擋刮水器和清洗器典型的風(fēng)擋刮水器靠單速或多速電機操縱，方向盤總成或儀表板上的開關(guān)可開啟電機。噴水清洗器一般使用單獨的電機、塑料容器或儲液罐以及泵，泵驅(qū)動液體通過塑料管到達噴嘴（圖8-16），噴嘴將清洗液噴到風(fēng)擋玻璃上。刮水器電機通常固定在前圍板上，要么在發(fā)動機艙內(nèi)，要么在儀表板下面。清洗器容器常常會在汽車受到前部碰撞時損壞，應(yīng)檢查其是否

33、泄露和能否正常工作。圖8-16 風(fēng)擋刮水器和清洗器4、起動系統(tǒng)和充電系統(tǒng) 起動系統(tǒng)有一個大電動機，作用是轉(zhuǎn)動發(fā)動機飛輪。它轉(zhuǎn)動或“盤動”曲軸，直到發(fā)動機起動并依靠自身的能量運轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向柱上的點火開關(guān)作用是將蓄電池與起動機電磁線圈或繼電器相連。起動機是一個大的直流電機，用來轉(zhuǎn)動發(fā)動機飛輪。通常由螺栓固定在發(fā)動機的下后部。在少量車型上，起動機安裝在發(fā)動機內(nèi)部，在進氣歧管下面。起動時，飛輪齒圈與裝在起動機上的齒輪嚙合。充電系統(tǒng)負責(zé)對蓄電池進行充電以及在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時提供電能，交流發(fā)電機產(chǎn)生電能。電壓調(diào)節(jié)器控制著交流發(fā)電機的輸出電壓，通常安裝在交流發(fā)電機上。充電系統(tǒng)電壓通常在 13 15 V。為了快速檢查

34、充電系統(tǒng)的狀態(tài)，可以將電壓表連接在蓄電池接線柱上進行測量。在發(fā)動機關(guān)閉的情況下，讀取蓄電池電壓，電壓應(yīng)不低于 12 V。5、電氣故障診斷表 故障診斷表提供了診斷步驟，要按特定的順序從頭到尾閱讀。查找電氣故障的最有效方法是遵照廠家的診斷步驟，將這些進階式步驟與電路圖一起使用。如果沒有故障診斷表，則從蓄電池開始，系統(tǒng)地查看電路。不要在電路中或電路之間來回跳轉(zhuǎn)。通過排除法縮小可能的故障范圍。接地故障是另一種常見的電路故障原因。接地不良可以阻止電流返回蓄電池，從而導(dǎo)致電路無電。維修手冊中給出了電路接地點的位置，以便使用萬用表進行測試。在起動發(fā)動機的同時，在電纜端部和接地之間讀取電壓降讀數(shù)，電壓降高表示

35、電路連接不良。維修手冊可能還會提供部件位置圖，以便查找電氣元件（線束、傳感器、開關(guān)、計算機等），它們對查找故障很有用。6、發(fā)動機無法起動如果發(fā)動機轉(zhuǎn)動但不能起動，則檢查火花塞是否打火以及有無燃油。這兩項都是發(fā)動機運轉(zhuǎn)的必要條件。檢查是否有火花時，可以拉出一根火花塞高壓線，將一個舊的火花塞裝到高壓線上，然后將火花塞放到發(fā)動機接地上。當(dāng)轉(zhuǎn)動發(fā)動機時，火花塞蓋之間應(yīng)跳躍明亮的火花。如果不是這樣，那么點火系統(tǒng)可能出了什么問題（保險絲燒斷、導(dǎo)線損壞、部件擠碎等）。如果看到火花，則檢查是否有燃油。通常可以在發(fā)動機燃油軌上裝一個壓力表來進行檢查。壓力表常常需要專用的測試接頭。在發(fā)動機轉(zhuǎn)動或鑰匙打開的情況下，

36、壓力表讀數(shù)應(yīng)在規(guī)范之內(nèi)。如果不是這樣，那么可能有什么故障阻礙電動燃油泵正常運轉(zhuǎn)。檢查是否是燃油濾清器阻塞、泵保險絲燒斷或?qū)Ь€的故障。對于老式的化油器式發(fā)動機，可以查看化油器內(nèi)部來檢查是否有燃油。在發(fā)動機和空氣濾清器關(guān)閉的情況下，開關(guān)節(jié)氣門，此時會有燃油噴入化油器和發(fā)動機。如果不是這樣，則有故障阻止燃油從油箱正常流入發(fā)動機。8.2.2 電子系統(tǒng)的維修許多電子故障的診斷和維修程序并不復(fù)雜。只要搞清楚基本電路，并遵循一些簡單的原則，就能查找出多數(shù)電子故障。8.2.2.1 電子顯示器8.2.2.2 計算機系統(tǒng) 現(xiàn)在，幾乎所有的汽車系統(tǒng)都是由計算機控制的，包括燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、制動

37、系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、氣囊系統(tǒng)和其它系統(tǒng)。計算機系統(tǒng)主要由以下幾個部分組成：傳感器（輸入裝置）、執(zhí)行器（輸出裝置）、計算機（電子控制單元）。傳感器是將各種狀態(tài)（溫度、壓力和部件移動等）轉(zhuǎn)換成電信號的裝置。它們將電輸入信號傳回計算機。計算機在對傳感器數(shù)據(jù)進行分析之后，產(chǎn)生一個預(yù)編程的輸出信號發(fā)送給系統(tǒng)的執(zhí)行器。執(zhí)行器是根據(jù)計算機的電信號產(chǎn)生動作的裝置（如電磁閥或伺服電機）。通過這種方式，計算機系統(tǒng)就可以對傳感器的輸入信號做出反應(yīng)，然后通過操作電機或電磁閥做出相應(yīng)的動作。計算機是復(fù)雜的電子裝置，它在對輸入電信號分析后產(chǎn)生一個輸出電信號?，F(xiàn)代汽車上可能采用一個或多個計算機對電氣系統(tǒng)進行操控。8.2.2.3

38、 防抱死制動系統(tǒng) 現(xiàn)代的防抱死制動系統(tǒng)（ABS）可以認為是一種電子/液壓“點剎”系統(tǒng)，用于緊急情況下的直線制動。簡而言之，此系統(tǒng)是一種控制裝置，與基本的液壓制動協(xié)同工作。傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)進行緊急制動時，車輪可能會鎖死，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向力和制動力減小。但是在裝有ABS的汽車上，電子傳感器不斷地監(jiān)控著車輪的轉(zhuǎn)動。在前部受到碰撞時，發(fā)動機艙內(nèi)的制動控制模塊常常會損壞并需要更換，輪速傳感器也會在前端撞擊時損壞。如果一個或多個車輪開始鎖死，那么系統(tǒng)開始循環(huán)打開和關(guān)閉電磁閥直到達到10次/秒的頻率。這樣反復(fù)地快速制動和解除制動，使得前輪交替地轉(zhuǎn)向和制動。這使得裝有ABS的汽車在一些路況下避免打滑，同樣的路況可能會導(dǎo)

39、致其它汽車出現(xiàn)打滑。防抱死或防滑制動系統(tǒng)包含控制器，控制器通過輪速傳感器感測每個車輪的轉(zhuǎn)動。當(dāng)條件符合時，可以單獨對兩個前輪成對進行ABS控制，或施加ABS到任意三個車輪上。因為有幾種不同的防抱死或防滑制動系統(tǒng)，所以應(yīng)根據(jù)該車維修手冊中的診斷維修步驟進行維修。維修防抱死制動系統(tǒng)與維修傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)相似。但是由于操作系統(tǒng)中加入了電子部件。大多數(shù)ABS制動系統(tǒng)具有自診斷功能。如果出現(xiàn)電氣電子故障，那么計算機會輸出故障碼?？梢詤⒖季S修手冊中的圖表，看每個數(shù)字碼表示什么。故障碼會明確哪個部件可能出現(xiàn)故障了。8.2.2.4 計算機輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 在電子控制動力轉(zhuǎn)向裝置中，電機替代了傳統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向系的液壓泵、

40、軟管和油液。通過對轉(zhuǎn)向器殼體和齒條的設(shè)計，使電機的轉(zhuǎn)動可以轉(zhuǎn)換成直線運動，以輔助方向盤的轉(zhuǎn)動。電機電樞與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機械連接。在計算機輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，傳感器為計算機提供反饋信號，并且隨著變量的變化，計算機或電子控制單元可以精確地控制輔助力。萬一出現(xiàn)電氣故障，機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然可以工作。8.2.2.5 車載診斷系統(tǒng)（OBD） 在車載診斷系統(tǒng)（OBD）中計算機系統(tǒng)可以檢測自身問題。現(xiàn)代汽車具有內(nèi)置的自診斷能力，可以檢查數(shù)百種工作因素。OBD確保所有的導(dǎo)線、保險絲、傳感器、執(zhí)行器和電子控制模塊處于工作狀態(tài)，例如ABS系統(tǒng)和氣囊系統(tǒng)等。調(diào)整不當(dāng)、損壞或出現(xiàn)故障的汽車產(chǎn)生的排放物或污染物可能比正常值高幾倍。如

41、果電路出現(xiàn)問題，早期的 OBD 系統(tǒng)只是簡單地點亮儀表板上的指示燈。第二代車載診斷系統(tǒng)（OBD II）前進了一步，可以監(jiān)控系統(tǒng)的每個部分工作是否良好或是否有效率。例如，如果傳感器變得遲鈍或保持在較低值，那么這個可能的故障會存儲在汽車計算機存儲器中，日后可以調(diào)取。如果這種低值輸出繼續(xù)下去，系統(tǒng)就會點亮儀表板上的故障指示燈（MIL）。第二代車載診斷系統(tǒng)的目的是更有效地監(jiān)控影響排放的部件的狀態(tài)。新型汽車診斷系統(tǒng)可以探測部件的“老化”（性能變化）情況，而不僅僅是部件故障。如果有故障，那么計算機會點亮儀表板上的 MIL，提示您使用 OBD 來查找故障源。點火鑰匙每次轉(zhuǎn)到“ON”位置時，計算機都會執(zhí)行自檢

42、程序。如果 OBD 系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障，也會存儲一個用于日后維修的故障碼（表示故障電路或部件的代碼）。只要系統(tǒng)出現(xiàn)故障，計算機存儲器內(nèi)就會存入一個故障碼。在讀取故障碼以前要進行直觀檢查，確定故障不是由于接頭破損、松動或真空軟管故障引起的，檢查所有的導(dǎo)線和真空軟管連接。當(dāng)今的電子電路中的信號電壓值很低，不允許因接頭觸點腐蝕而引起的較大電阻?？梢允褂每偝删€路診斷傳送接頭（ALDL）讀取故障碼，這個接頭位于乘客艙內(nèi)或發(fā)動機艙內(nèi)。8.2.2.6 解碼器的使用解碼器是一個電子設(shè)備，用來讀取故障碼并將故障碼轉(zhuǎn)成故障說明。讀取計算機故障碼時，將解碼器插入ALDL接頭。將點火鑰匙轉(zhuǎn)動到“ON”位置。然后解碼器會與車

43、載計算機通信。解碼器會調(diào)取故障碼并將其翻譯成故障說明。這是查找現(xiàn)代汽車電氣故障的最佳方法。因為不同車型故障碼也不同，所以必須參考汽車維修手冊和解碼器的用戶手冊。通常必須在解碼器內(nèi)裝入不同的卡以匹配汽車的年型和廠商。將解碼器接頭插入汽車診斷接頭。執(zhí)行解碼器給出的指令后，解碼器即可以與車載計算機通信并分析可能的故障。如果讀到故障碼，那么解碼器可能會描述故障或只給出故障碼。如果只得到一個故障碼，則參考維修手冊中的故障碼圖表。它會解釋數(shù)字碼并描述哪個部件會導(dǎo)致故障?，F(xiàn)代的 OBD 系統(tǒng)可檢測超過50種排放相關(guān)部件的老化情況，而不僅僅是故障。它還檢查開關(guān)、傳感器、執(zhí)行器及相關(guān)導(dǎo)線的工作參數(shù)。8.2.2.

44、7 計算機故障 計算機自身是一件非常可靠的電子裝置。它的故障常常是由導(dǎo)線、接頭或傳感器損壞引起的。計算機系統(tǒng)出現(xiàn)故障時一般最后才考慮是計算機本身的問題。幾乎在汽車的任何位置都可以找到計算機，包括：儀表板下面、座椅下面、發(fā)動機罩下面、踏腳板后面、行李箱內(nèi)等。PROM 是一個裝在計算機內(nèi)的可編程只讀存儲器芯片。如果必須更換計算機，那么必須要將原來計算機上的PROM裝到新的上面。這樣可以確保計算機程序適合維修汽車上的設(shè)備。在一些汽車上，斷開蓄電池可以清除電氣/電子系統(tǒng)故障碼。有時也可以拉出并重新安裝計算機保險絲來清除故障碼。不過一定要參考維修手冊中有關(guān)計算機系統(tǒng)維修的具體信息。8.2.2.8 保護電

45、子系統(tǒng) 當(dāng)汽車送到維修車間進行碰撞維修時，盡量避免制造新故障。對于電氣系統(tǒng)和電子部件來說，這一點尤為重要。汽車在存放和維修期間，要用正確的步驟和措施來保護汽車電氣系統(tǒng)和電子部件。在進行任何類型的焊接之前，都要斷開蓄電池電纜（首先是負極電纜）。為了避免爆炸，在發(fā)動機罩下面或汽車前部進行焊接時，要將蓄電池完全拆下。而且確保接地連接清潔緊固。將接地夾盡可能靠近工作區(qū)放置，以避免電流自己尋找接地點。每當(dāng)斷開或拆卸計算機控制車型上的蓄電池時，一定要注意收音機的電臺設(shè)置、座椅位置、空調(diào)控制設(shè)置以及其它“駕駛員編制”的選項記憶都會被清除。交付汽車時，建議顧客一定要重新編制這些設(shè)置。更好的方法是在開始維修前將

46、這些設(shè)置記錄下來，然后在交付給顧客之前重新編制好。靜電可導(dǎo)致故障。處理新顯示器之前應(yīng)當(dāng)讓身體接地，以避免靜電產(chǎn)生。一種方法是用手接觸良好的接地，用另一只手處理顯示器。另一個方法是用接地帶綁在手腕上，然后接觸汽車。避免接觸裸露的金屬觸點，皮膚上的油脂會導(dǎo)致腐蝕和接觸不良。在布置焊接電纜時要小心，接地夾子要盡量靠近焊接點，使電流通路盡可能短。而且不要讓焊接電纜靠近電子顯示器或計算機。處理電子顯示器或電子儀表時一定要小心。不要壓儀表表面，因為這樣會損壞儀表。如果故障碼指示氧傳感器出現(xiàn)故障，那么一定要格外小心。氧傳感器導(dǎo)線上的電壓很低，必須與其它導(dǎo)線隔離開來。否則，附近的導(dǎo)線可能會對它產(chǎn)生較大的感應(yīng)電

47、壓，從而使傳送給計算機的數(shù)據(jù)發(fā)生錯誤并導(dǎo)致行駛性能故障。一些廠商在氧傳感器導(dǎo)線周圍包有塑料泡沫套管，將其分開并與其它導(dǎo)線絕緣。與計算機相連的傳感器線路不要輕易更改，因為這樣可能會導(dǎo)致難以發(fā)現(xiàn)的故障。在更換傳感器導(dǎo)線時，一定要查閱維修手冊并遵守規(guī)定的布線說明。拆下可能會受到焊接、敲擊、打磨、研磨或金屬校正影響的計算機。一定要將拆下的計算機及其接頭包在塑料袋中，以隔絕濕氣和灰塵，對其進行保護。一定要將導(dǎo)線布置到原來的位置。如果不這樣做，那么通電導(dǎo)線的電路交叉會影響感測和控制電路。因為同樣的原因，所有的電氣屏蔽裝置都要重新裝上或更換上。8.3 約束系統(tǒng)的工作原理和維修8.3.1 安全帶系統(tǒng)8.3.1

48、.1 安全帶提醒系統(tǒng) 安全帶提醒系統(tǒng)使用傳感器和報警系統(tǒng)提醒駕駛員扣緊安全帶。在主動系統(tǒng)中，駕駛員座椅安全帶使用 48 秒的安全帶扣緊提醒燈并發(fā)出聲音。這樣設(shè)計是為了在打開點火開關(guān)后，如果發(fā)現(xiàn)沒有扣緊腰部安全帶和肩部安全帶，系統(tǒng)將對駕駛員進行提醒。如果駕駛員安全帶沒有扣上，幾秒后，提醒燈和聲音信號會自動關(guān)閉。在被動系統(tǒng)上，安全帶報警燈會點亮幾秒鐘。如果駕駛員的腰部和肩部安全帶沒有扣上，則會發(fā)出一個聲音信號。如果點火開關(guān)打開并且駕駛員側(cè)車門打開，或者如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)也會發(fā)出信號。8.3.1.2 安全帶的檢查和維修1.安全帶的檢查嚴重碰撞后，正確地維修安全帶是至關(guān)重要的。汽車正面受到碰撞快速

49、減速時，人體的重量可以在安全帶上產(chǎn)生極大的力。在翻車事故中，安全帶可以避免乘客從車窗摔出去。乘客艙從側(cè)面受到撞擊時可以使車門和立柱上的鈑金件變得很鋒利，像一把小刀一樣切斷安全帶。為了使汽車恢復(fù)到事故前的狀態(tài)，必須檢查所有的安全帶以確保以后汽車受到任何撞擊時會對乘員進行保護。例如，如果安全帶織物邊緣出現(xiàn)小的缺口，那么當(dāng)汽車再次遇到嚴重事故時，安全帶織物會撕裂斷開。為了確保安全帶能夠最大程度地保護乘客，對它進行直觀檢查和功能檢查是至關(guān)重要的。在安全帶檢查期間，應(yīng)當(dāng)：檢查安全帶是否由于接合鎖扣時定位不正確而發(fā)生扭曲。從卷收器中完全拉出安全帶進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)下列情況則需更換新的安全帶：扭曲；裂口或損壞；纖維斷開或拉出；割傷；褪色或染色；卡在導(dǎo)向板中。2.安全帶的維修1）鎖扣的維修 檢查安全帶鎖扣時，執(zhí)行下列步驟： 1.將安全帶舌部插入鎖扣，直到聽到一下卡嗒聲。快速向回拉織帶以確保鎖扣正確扣上。2.如果鎖扣無法扣上，則更換安全帶總成。3.壓下鎖扣上的按鈕以松開安全帶。用正確的手指力量應(yīng)該可以松開安全帶。4.如果鎖扣護罩出現(xiàn)裂縫或按鈕松動，則更換安全帶總成。如果松開鎖扣需要的壓力過大，也要更換安全帶總成。2）固定器的維修 檢查安全帶固定器時，拆下