事故模擬知識(shí)解說

1、 事故模擬知識(shí)解說 人在導(dǎo)致發(fā)生事故的很多過程中，以及為了預(yù)防事故發(fā)生而實(shí)行的主要措施中都起著主導(dǎo)的作用。因此事故過程模型最重要的是能夠?qū)θ说幕顒?dòng)和事故之間的聯(lián)系供應(yīng)明確的指導(dǎo)。只有進(jìn)行系統(tǒng)事故調(diào)查才能熟悉其間的聯(lián)系，并對(duì)企業(yè)的設(shè)計(jì)和支配、工人和管理者的訓(xùn)練、選擇和能動(dòng)性、對(duì)工作組織和管理平安制度以及在發(fā)生事故后消失的變化等方面作出預(yù)示。因此，事故的模擬是特別重要的。 一、Hale和Glendon模型 （1）早期的事故模型 直到20世紀(jì)60年月，模擬人和組織因素對(duì)事故方面的影響模型還是相當(dāng)簡潔的。這些模型沒有具體區(qū)分與事故有關(guān)的人為因素，僅僅是做了粗略的分組，如技能、共性因素、促動(dòng)因素和疲乏等

2、。把事故看作是沒有差別的問題，并尋求無差別的解決問題的方法。到70年月，有人發(fā)表了關(guān)于事故討論的文獻(xiàn)綜述。他們首先試圖進(jìn)一步討論并供應(yīng)能反映不同發(fā)生緣由的事故分類基礎(chǔ)，但疏忽了在“人技術(shù)環(huán)境”系統(tǒng)中不同方面的相互聯(lián)系，他們用認(rèn)知心理學(xué)方面的學(xué)問來制造模型。在模型中，提出人是作為信息加工者，通過察覺當(dāng)時(shí)消失的危急和掌握危急以對(duì)他們所處環(huán)境及其危害做出反應(yīng)。在這些模型里，認(rèn)為發(fā)生事故是由于在掌握過程的不同部分消失失敗(疏忽)，是其中一個(gè)或多個(gè)掌握步驟執(zhí)行不當(dāng)?shù)脑省ＤＰ偷膫?cè)重點(diǎn)不是在責(zé)備個(gè)人的失敗或失誤，而是認(rèn)為問題的焦點(diǎn)是由于任務(wù)或系統(tǒng)中的操作要求與組織和產(chǎn)生這種操作的固有的方式之間不相匹配造成

3、的。 （2）人的操作模型 在早期的事故模型的基礎(chǔ)上，Hale和Glendon(1987)把這些模型與Ras-mussen、Reason的工作聯(lián)系起來，提出人的操作模型，人的操作行為分為三種處理水平： a. 自動(dòng)地、完全無意識(shí)地對(duì)常規(guī)狀況作出反應(yīng)(技能性操作)； b. 協(xié)作學(xué)過的規(guī)章，正確推斷現(xiàn)有的狀況(按規(guī)章進(jìn)行的操作)； c. 有意識(shí)地和費(fèi)時(shí)地解決新狀況下的問題(學(xué)問性操作)。 對(duì)操作進(jìn)行掌握的失敗狀況在各級(jí)中表現(xiàn)不同，即從一個(gè)操作水平到另一個(gè)操作水平是不相同的。同樣，事故的類型以及用于掌握事故的平安措施在各級(jí)也各不相同的。Hale和Glendon利用近期的討論提出了他們的改進(jìn)模型，見圖3-6