首批自費飛行員結(jié)業(yè)飛行員培養(yǎng)市場化開閘

1、首批自費飛行員結(jié)業(yè) 飛行員培養(yǎng)市場化開閘2009-11-17 第一財經(jīng)日報 陳姍姍兩年前， 剛剛高中畢業(yè)的孫海龍還在為自己的前途擔(dān)憂， 兩年后的今天， 他 已經(jīng)成為中國首批自費飛行員中的一員。最近，包括孫海龍在內(nèi)的 37 名中國首批自費飛行員獲得了學(xué)校頒發(fā)的航 空器駕駛培訓(xùn)結(jié)業(yè)證，正式從中國民航飛行學(xué)院結(jié)業(yè)。這 37 名飛行員，是中國第一批自費飛行員僵化了 50 年的飛行員培養(yǎng)模 式開始“冰釋”，逐漸走上市場化改革的道路。因飛行員緊缺， 整個培養(yǎng)和使用鏈條正在發(fā)生巨變。 新的模式， 更接近于國 際慣例。航企成本大降入校前，孫海龍就與中國南方航空股份有限公司 （China Southern Ai

2、rlines CompanyLimited ，簡稱“南航”）簽訂了一紙 15 年的合同，而不再是目前飛行 員普遍簽署的 99 年無限期合同，當然，代價是他要在隨后的兩年學(xué)習(xí)中累計繳 納 70 余萬元的培訓(xùn)費，結(jié)業(yè)后就可以成為南航的一名飛行員。不過，這并不意味著只有有錢才可以成為自費飛行員， “在目前南航招收的 自費飛行員中，有 95%是通過銀行貸款來支付學(xué)費的，報名的學(xué)員可以獲得南航 的擔(dān)保，在正式成為南航的飛行員后半年后開始還貸。 ”南航招飛辦主任胡濤告 訴記者。據(jù)記者了解，按照目前飛行員收入水平，一名副駕駛的收入 10 年就可以達 到上百萬元， 而機長的收入更是超過 400萬，因此，如果可

3、以順利拿到執(zhí)照并且 持續(xù)身體狀況良好， 70 萬的學(xué)費對工作后的飛行員們來說也并不是特別大的負 擔(dān)?！白?2007年以來招收的 604個自費學(xué)員將為航空公司節(jié)約超過 4 億費用?！?胡濤透露，節(jié)約的費用主要是航空公司此前替“準”飛行員繳納的培訓(xùn)費。 此前， 國內(nèi)傳統(tǒng)的飛行員培訓(xùn)模式是由航空公司親自或委托航空院校去招應(yīng)屆高中生 或者大學(xué)生， 然后委托航空院校進行培養(yǎng)， 學(xué)生一進校門就和航空公司簽約， 教 育培訓(xùn)費由航空公司埋單，學(xué)生畢業(yè)后到公司工作。時間倒退到 2007 年，那個時候是南航首次宣布招收 100名自費飛行員，從 而開創(chuàng)了國內(nèi)首次的飛行員自費培養(yǎng)模式。 只要是高中以上學(xué)歷、 體檢合格

4、的男 青年都可以報名， 在通過兩年的理論和飛行訓(xùn)練學(xué)習(xí)后， 他們就可以獲得中國民 用航空局（ Civil Aviation Administration of China ，簡稱“民航局”）頒發(fā) 的私用駕駛員執(zhí)照、 儀表等級執(zhí)照、 商用駕駛員執(zhí)照， 也就是飛行所需的“上崗 證”。自費飛行學(xué)員進入公司后， 還要接受為期兩周的新雇員培訓(xùn)和一個月的機型 理論培訓(xùn)，接著再進行大約 20 天的模擬機改裝訓(xùn)練和航線見習(xí)，最后再通過真 機的訓(xùn)練，獲得民航局的執(zhí)照，取得駕駛民航飛機的資格，成為真正的飛行員。 之后，優(yōu)秀的飛行員需要經(jīng)歷二類副駕、 一類副駕、 機長和教員的幾個階段的成 長過程，如果順利， 十余年

5、就可以完成新手到高級教員的“蝶變”過程， 成為重 量級飛機的飛行員。2007年那年，南航的 451 名飛行學(xué)員招募計劃中，自費學(xué)員就達到了 151 名； 2008年和 2009年，南航又分別招收了 294名和 188 名自費飛行學(xué)員，分別 在中國民航飛行學(xué)院和北京航空航天大學(xué)接受培訓(xùn)。 如今，南航的自費飛行員已 經(jīng)占到南航飛行人員的七分之一到六分之一。市場化起步事實上， 自費飛行員在國外已經(jīng)非常普及， 但在中國卻剛剛開始試驗。 南航 的一位內(nèi)部人士告訴記者， 這與國內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展和國人的觀念有關(guān)。 以前國內(nèi) 民用航空規(guī)模不大， 很多飛行員都是空軍， 如此高的培訓(xùn)費用由國家出也就似乎 是天經(jīng)地義

6、的。而近幾年， 中國民航業(yè)已經(jīng)發(fā)展成全球第二民航大國， 飛行員的短缺日益成 為制約航空公司發(fā)展的“瓶頸”。 目前我國航空公司共有飛行員 1.1 萬余人，其 中機長 5000 余人，副駕駛 6000余人，截至 2007年年底，我國共有民航運輸飛 機 1131 架?！爸袊窈綐I(yè)正以每年 12%至 14%的速度增長， 未來 5 年間， 飛行員 缺口將達到 1 萬名?！敝袊裼煤娇诊w行學(xué)院相關(guān)負責(zé)人預(yù)測， “你可以花錢買 來最先進的飛機，但是買不來一名優(yōu)秀的機長?！倍缬旰蟠汗S般涌現(xiàn)的新興民營航空公司采用高薪挖角的方式， 從原有的大 型航空公司引進飛行員，更激化了航空公司之間的飛行員之爭。而目前，國內(nèi)

7、航空公司飛行員的來源主要有三個： 一是每年委托民航飛行學(xué) 院培訓(xùn)飛行員； 二是軍轉(zhuǎn)民； 三是招收外籍飛行員， 而委托培訓(xùn)是目前航空公司 招收飛行員的主要方式。按照民航飛行學(xué)院的報價，一名學(xué)員僅僅上機費用就要 65.2 萬元，那么如 果一家航空公司要通過委托培訓(xùn)的方式進 100 名飛行員，公司僅僅上機費就將付 出成本至少是 6500 萬元。而如果飛行員跳槽或者因為其他原因離職，航空公司 就要承擔(dān)之前的全部培訓(xùn)成本， 這也正是目前飛行員“轉(zhuǎn)會”難， 一“轉(zhuǎn)會”就 要對簿公堂甚至天價賠償?shù)闹匾?。而如果招收自費飛行員，他們在為航空公司飛行 15 年后就可以自由“轉(zhuǎn) 會”了。而之所以確定一個 15 年的合同，胡濤說主要是飛行員通過 15年應(yīng)該能 夠達到一個高度，南航也自信可以讓飛行員在此服務(wù) 15 年，另外，在從航校畢 業(yè)后，到公司的模擬機和本場訓(xùn)練也需要耗費大量的成本， 比如模擬機飛行需要 28 個小時，一小時至少 400美元的成本，而本場訓(xùn)練需要利用真正的飛機進行 36 個起落，成本也是很高的。如今，除南航外，深圳航空有限責(zé)任公司（ShenzhenAirlines Ltd.,簡稱“深航”）、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.,簡稱“川 航”）、鷹聯(lián)航空有限公司（Un ited Eagle Airli nes Co