人為因素第3的認(rèn)知過程

1、中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程第三章第三章 人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程n人類的認(rèn)知系統(tǒng)及特征人類的認(rèn)知系統(tǒng)及特征n認(rèn)知心理學(xué)的認(rèn)知過程認(rèn)知心理學(xué)的認(rèn)知過程n管制員的情景意識管制員的情景意識中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程3.1 3.1 人類的認(rèn)知系統(tǒng)及特征人類的認(rèn)知系統(tǒng)及特征人的能力人的能力（一）信息的接收（輸入） 視覺、聽覺、觸覺等（二）信息的儲存（整合與加工） 短時記憶內(nèi)容通過復(fù)述進入長時記憶系統(tǒng) （三）信息的輸出 1.輸出的形式：手、足、言語、眼動 2.執(zhí)行決策的動作：速度、準(zhǔn)確性、力量、協(xié)調(diào)中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)

2、空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（四）操作反應(yīng)操作反應(yīng)的品質(zhì)：反應(yīng)的速度、正確性、準(zhǔn)確性、協(xié)調(diào)性。（）定位運動：速度、準(zhǔn)確性、手的運動（）操縱力的力度 手：右大于左；拉大于推；向下大于向上；向內(nèi)大于向外 足：右大于左；伸展大于彎曲中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程1. 1. 人類的認(rèn)知系統(tǒng)人類的認(rèn)知系統(tǒng)中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程1. 1. 人類的認(rèn)知系統(tǒng)人類的認(rèn)知系統(tǒng) 由四個部分組成，它們分別是：有限容量的信息傳遞與處理系統(tǒng)、認(rèn)知策略系統(tǒng)、知識經(jīng)驗系統(tǒng)和自我監(jiān)控系統(tǒng)。 四個組成部分彼此之間的聯(lián)系用箭頭表示，以說明信息是如何從一

3、個系統(tǒng)傳遞到另一個系統(tǒng)的。信息的傳遞有些是自下而上進行加工處理的，有些則是自上而下進行加工處理的。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程2.2.人類認(rèn)知系統(tǒng)的基本特征人類認(rèn)知系統(tǒng)的基本特征（1）人是一個符號運算系統(tǒng) （2）人類的認(rèn)知系統(tǒng)是一個多階段、多層次的信息傳遞系統(tǒng) （3）人類信息加工能力的有限性 （4）人是一個具有學(xué)習(xí)與發(fā)展有效認(rèn)知策略的系統(tǒng) （5）人是一個新舊圖示整合、構(gòu)建、重構(gòu)而后獲得知識的系統(tǒng) （6）人是一個不斷發(fā)展的監(jiān)控認(rèn)知系統(tǒng) 中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程3.2 3.2 認(rèn)知心理學(xué)的認(rèn)知過程認(rèn)知心理學(xué)的認(rèn)知過程1.1

4、.感覺感覺感覺就是刺激作用于感覺器官，經(jīng)過神經(jīng)系統(tǒng)的信息加工所產(chǎn)生的對該刺激物個別屬性的反映，會在大腦產(chǎn)生短暫的記憶。例如，管制員從雷達屏幕或者飛行員報告等方式來獲得信息。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程2.2.知覺知覺知覺是一系列組織和解釋外界客體和事件的產(chǎn)生的感覺信息的加工過程。 知覺也可以看作是感覺信息的組織和解釋，也是獲得感覺信息意義的過程。這個過程被看作是一系列連續(xù)階段的信息加工過程，依賴于過去的知識和經(jīng)驗。u知覺與特定的情境有關(guān)u知覺與經(jīng)驗和習(xí)慣有關(guān)u知覺與人類的期望有關(guān)中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程3.3.注意注意

5、注意是有選擇的加工某些刺激而忽視其他刺激的傾向。它是人的感覺（視覺、聽覺、味覺等）和知覺（意識、思維等）同時對一定對象的選擇指向和集中（對其他因素的的排除）。 例如，見習(xí)管制員在剛上崗時，由于每項任務(wù)對他來說都比較陌生，都需要占據(jù)他較多的注意容量，如果在這一階段教員放手過大就會表現(xiàn)出注意力分配困難、緊張、“錯、忘、漏”現(xiàn)象時有發(fā)生。 中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程4.4.決策決策 為了到達一定目標(biāo)，采用一定的科學(xué)方法和手段，從兩個以上的方案中選擇一個滿意方案的分析判斷過程。 根據(jù)大量不安全事件調(diào)查，以下情境最易使管制員做出錯誤的決策：第一，當(dāng)管制員的期望過高時

6、；第二，當(dāng)管制員的注意力轉(zhuǎn)向其他方面時；第三，當(dāng)管制員處于防御心理狀態(tài)時；第四，當(dāng)管制員注意力高度集中后的一段時間里。 中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程5.5.行動行動為達到某種目的而進行的活動。在做出決策后，一定的行為便被激發(fā)或抑制。例如，管制員通過了解的信息來指揮飛機、填寫進程單等。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程3.3 3.3 管制員的情景意識管制員的情景意識1.1.管制員情景意識的基本概念管制員情景意識的基本概念管制員的情景意識是指管制員在特定的時段和特定的情景中，對影響飛行活動和空管安全的各種因素、各種條件的準(zhǔn)確知覺，以

7、及對未來情況的正確預(yù)測。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程2. 2. 管制員情景意識的組成管制員情景意識的組成（1）人員因素；（2）氣象方面（3）機場結(jié)構(gòu)（4）個體差異（5）交通情況（6）運行人員和飛行員（7）環(huán)境（8）導(dǎo)航輔助設(shè)施（9）飛機的性能（10）設(shè)備（11）相鄰單位中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（1 1）人員因素：）人員因素：體力和智力狀態(tài)會影響人的效能：n工作環(huán)境溫度、濕度、噪音、照明等；n應(yīng)激應(yīng)激過度會造成警惕性降低；n疲勞工作或大量的活動之后。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程 200

8、1年9月16日，在某區(qū)域管制室管制員由于過度疲勞，并在管制席位上睡著，導(dǎo)致在20分鐘內(nèi)六個中外航班均無法與該區(qū)域管制室建立通訊聯(lián)系。 事后總結(jié)，主要原因是該管制員在值夜班前沒有充分休息，反而進行了大量的影響體力和精力的劇烈運動，從而在值班過程中沒有足夠的精力。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（2 2）氣象：）氣象：當(dāng)前和預(yù)報的氣象形勢可以提高管制員形勢意識：n瞬時氣象要素改變起降時風(fēng)向、風(fēng)速等變化；n局部氣象霧、雷暴等；n突發(fā)氣象風(fēng)切變、微下沖氣流。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（3 3）機場結(jié)構(gòu)）機場結(jié)構(gòu)對機場結(jié)構(gòu)的了解可以提

9、高管制員形勢意識：n固有結(jié)構(gòu)跑道、滑行道、停機坪等；n新建工程候機樓、停機坪等；n目視助航設(shè)施燈光、信號、標(biāo)志等。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（4 4）個體差異）個體差異n管制員要滿足工作的最低標(biāo)準(zhǔn)n要充分了解自己和別人的強項和弱項n團隊中的社會梯度搭配也會影響形勢意識。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（5 5）空中交通形勢）空中交通形勢準(zhǔn)確掌握空中交通狀態(tài)是管制員形勢意識中極為重要的因素：n了解現(xiàn)狀和下一時刻情況；n掌握可能的發(fā)展情況；n了解空中交通流量。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（6

10、6）運行人員和飛行人員的協(xié)作）運行人員和飛行人員的協(xié)作管制員應(yīng)為飛行員提供向?qū)Ш蛶椭?。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（7 7）環(huán)境）環(huán)境機場周圍的環(huán)境對管制員的形勢意識有很大影響：n重要障礙物；n新建筑；n地形特征。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程 1982年中國一架三叉戟飛機由廣州飛往桂林，在桂林夜間著陸時，有一頭牛橫過跑道，飛機與牛相撞，該機載旅客110人，機頭接地，摩擦滑行了1000多米，只是由于機長迅速關(guān)閉發(fā)動機、切斷了電源和供油系統(tǒng)，避免了一次機毀人亡的飛行事故的發(fā)生。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過

11、程人的認(rèn)知過程（8 8） 導(dǎo)航輔助設(shè)施和設(shè)備導(dǎo)航輔助設(shè)施和設(shè)備n現(xiàn)有導(dǎo)航輔助設(shè)備是否可用；n利用導(dǎo)航輔助設(shè)備幫助飛行員；n設(shè)備的性能要符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還要可靠。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（9 9）飛機性能）飛機性能不同種機型飛機性能不同；同機型不同公司性能也不同。n爬升速度n爬升率n爬升角n最大速度n最小速度中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（1010）空管設(shè)備）空管設(shè)備 對設(shè)備的可用性、可靠性以及哪些設(shè)備性能降低了等應(yīng)當(dāng)了解。在系統(tǒng)的設(shè)計、實施與運行中應(yīng)建立相應(yīng)程序，以保證掌握設(shè)備的情況，且備有當(dāng)設(shè)備出故障時可采取的措施。中國

12、民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（1111）相鄰單位）相鄰單位 了解不同單位的實際工作能力，并與可接受的平均能力比較，也是管制員形勢意識的內(nèi)容。n了解相鄰單位的能力、經(jīng)驗及限制。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程3. 3. 影響管制員情景意識的因素影響管制員情景意識的因素（1）管制員的工作能力）管制員的工作能力u管制員承受工作負(fù)荷的能力；u管制員的聽、說、做能力；u管制員的信息處理能力。（2 2）管制員的經(jīng)驗和習(xí)慣）管制員的經(jīng)驗和習(xí)慣在管制工作中所采取的許多行動都是建立在管制員經(jīng)驗習(xí)慣的基礎(chǔ)之上的。經(jīng)驗和習(xí)慣使解決問題的速度進一步加快。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（3）管制員的工作態(tài)度）管制員的工作態(tài)度當(dāng)管制員認(rèn)識到自身工作的重要性和對空管安全的意義，就會對工作充滿熱情和興趣，表現(xiàn)出工作認(rèn)真蹋實、責(zé)任心強、嚴(yán)謹(jǐn)自律、積極主動的特點，能夠迅速地注意到異常信息，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題。（4 4）管制員的身體狀況）管制員的身體狀況管制員身體狀況的好壞直接影響著管制員的工作狀態(tài)，而在正常的管制工作中