人為因素第3的認(rèn)知過程

1、中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程第三章第三章 人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程n人類的認(rèn)知系統(tǒng)及特征人類的認(rèn)知系統(tǒng)及特征n認(rèn)知心理學(xué)的認(rèn)知過程認(rèn)知心理學(xué)的認(rèn)知過程n管制員的情景意識(shí)管制員的情景意識(shí)中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程3.1 3.1 人類的認(rèn)知系統(tǒng)及特征人類的認(rèn)知系統(tǒng)及特征人的能力人的能力（一）信息的接收（輸入） 視覺、聽覺、觸覺等（二）信息的儲(chǔ)存（整合與加工） 短時(shí)記憶內(nèi)容通過復(fù)述進(jìn)入長時(shí)記憶系統(tǒng) （三）信息的輸出 1.輸出的形式：手、足、言語、眼動(dòng) 2.執(zhí)行決策的動(dòng)作：速度、準(zhǔn)確性、力量、協(xié)調(diào)中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)

2、空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（四）操作反應(yīng)操作反應(yīng)的品質(zhì)：反應(yīng)的速度、正確性、準(zhǔn)確性、協(xié)調(diào)性。（）定位運(yùn)動(dòng)：速度、準(zhǔn)確性、手的運(yùn)動(dòng)（）操縱力的力度 手：右大于左；拉大于推；向下大于向上；向內(nèi)大于向外 足：右大于左；伸展大于彎曲中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程1. 1. 人類的認(rèn)知系統(tǒng)人類的認(rèn)知系統(tǒng)中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程1. 1. 人類的認(rèn)知系統(tǒng)人類的認(rèn)知系統(tǒng) 由四個(gè)部分組成，它們分別是：有限容量的信息傳遞與處理系統(tǒng)、認(rèn)知策略系統(tǒng)、知識(shí)經(jīng)驗(yàn)系統(tǒng)和自我監(jiān)控系統(tǒng)。 四個(gè)組成部分彼此之間的聯(lián)系用箭頭表示，以說明信息是如何從一

3、個(gè)系統(tǒng)傳遞到另一個(gè)系統(tǒng)的。信息的傳遞有些是自下而上進(jìn)行加工處理的，有些則是自上而下進(jìn)行加工處理的。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程2.2.人類認(rèn)知系統(tǒng)的基本特征人類認(rèn)知系統(tǒng)的基本特征（1）人是一個(gè)符號運(yùn)算系統(tǒng) （2）人類的認(rèn)知系統(tǒng)是一個(gè)多階段、多層次的信息傳遞系統(tǒng) （3）人類信息加工能力的有限性 （4）人是一個(gè)具有學(xué)習(xí)與發(fā)展有效認(rèn)知策略的系統(tǒng) （5）人是一個(gè)新舊圖示整合、構(gòu)建、重構(gòu)而后獲得知識(shí)的系統(tǒng) （6）人是一個(gè)不斷發(fā)展的監(jiān)控認(rèn)知系統(tǒng) 中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程3.2 3.2 認(rèn)知心理學(xué)的認(rèn)知過程認(rèn)知心理學(xué)的認(rèn)知過程1.1

4、.感覺感覺感覺就是刺激作用于感覺器官，經(jīng)過神經(jīng)系統(tǒng)的信息加工所產(chǎn)生的對該刺激物個(gè)別屬性的反映，會(huì)在大腦產(chǎn)生短暫的記憶。例如，管制員從雷達(dá)屏幕或者飛行員報(bào)告等方式來獲得信息。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程2.2.知覺知覺知覺是一系列組織和解釋外界客體和事件的產(chǎn)生的感覺信息的加工過程。 知覺也可以看作是感覺信息的組織和解釋，也是獲得感覺信息意義的過程。這個(gè)過程被看作是一系列連續(xù)階段的信息加工過程，依賴于過去的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。u知覺與特定的情境有關(guān)u知覺與經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣有關(guān)u知覺與人類的期望有關(guān)中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程3.3.注意注意

5、注意是有選擇的加工某些刺激而忽視其他刺激的傾向。它是人的感覺（視覺、聽覺、味覺等）和知覺（意識(shí)、思維等）同時(shí)對一定對象的選擇指向和集中（對其他因素的的排除）。 例如，見習(xí)管制員在剛上崗時(shí)，由于每項(xiàng)任務(wù)對他來說都比較陌生，都需要占據(jù)他較多的注意容量，如果在這一階段教員放手過大就會(huì)表現(xiàn)出注意力分配困難、緊張、“錯(cuò)、忘、漏”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。 中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程4.4.決策決策 為了到達(dá)一定目標(biāo)，采用一定的科學(xué)方法和手段，從兩個(gè)以上的方案中選擇一個(gè)滿意方案的分析判斷過程。 根據(jù)大量不安全事件調(diào)查，以下情境最易使管制員做出錯(cuò)誤的決策：第一，當(dāng)管制員的期望過高時(shí)

6、；第二，當(dāng)管制員的注意力轉(zhuǎn)向其他方面時(shí)；第三，當(dāng)管制員處于防御心理狀態(tài)時(shí)；第四，當(dāng)管制員注意力高度集中后的一段時(shí)間里。 中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程5.5.行動(dòng)行動(dòng)為達(dá)到某種目的而進(jìn)行的活動(dòng)。在做出決策后，一定的行為便被激發(fā)或抑制。例如，管制員通過了解的信息來指揮飛機(jī)、填寫進(jìn)程單等。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程3.3 3.3 管制員的情景意識(shí)管制員的情景意識(shí)1.1.管制員情景意識(shí)的基本概念管制員情景意識(shí)的基本概念管制員的情景意識(shí)是指管制員在特定的時(shí)段和特定的情景中，對影響飛行活動(dòng)和空管安全的各種因素、各種條件的準(zhǔn)確知覺，以

7、及對未來情況的正確預(yù)測。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程2. 2. 管制員情景意識(shí)的組成管制員情景意識(shí)的組成（1）人員因素；（2）氣象方面（3）機(jī)場結(jié)構(gòu)（4）個(gè)體差異（5）交通情況（6）運(yùn)行人員和飛行員（7）環(huán)境（8）導(dǎo)航輔助設(shè)施（9）飛機(jī)的性能（10）設(shè)備（11）相鄰單位中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（1 1）人員因素：）人員因素：體力和智力狀態(tài)會(huì)影響人的效能：n工作環(huán)境溫度、濕度、噪音、照明等；n應(yīng)激應(yīng)激過度會(huì)造成警惕性降低；n疲勞工作或大量的活動(dòng)之后。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程 200

8、1年9月16日，在某區(qū)域管制室管制員由于過度疲勞，并在管制席位上睡著，導(dǎo)致在20分鐘內(nèi)六個(gè)中外航班均無法與該區(qū)域管制室建立通訊聯(lián)系。 事后總結(jié)，主要原因是該管制員在值夜班前沒有充分休息，反而進(jìn)行了大量的影響體力和精力的劇烈運(yùn)動(dòng)，從而在值班過程中沒有足夠的精力。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（2 2）氣象：）氣象：當(dāng)前和預(yù)報(bào)的氣象形勢可以提高管制員形勢意識(shí)：n瞬時(shí)氣象要素改變起降時(shí)風(fēng)向、風(fēng)速等變化；n局部氣象霧、雷暴等；n突發(fā)氣象風(fēng)切變、微下沖氣流。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（3 3）機(jī)場結(jié)構(gòu)）機(jī)場結(jié)構(gòu)對機(jī)場結(jié)構(gòu)的了解可以提

9、高管制員形勢意識(shí)：n固有結(jié)構(gòu)跑道、滑行道、停機(jī)坪等；n新建工程候機(jī)樓、停機(jī)坪等；n目視助航設(shè)施燈光、信號、標(biāo)志等。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（4 4）個(gè)體差異）個(gè)體差異n管制員要滿足工作的最低標(biāo)準(zhǔn)n要充分了解自己和別人的強(qiáng)項(xiàng)和弱項(xiàng)n團(tuán)隊(duì)中的社會(huì)梯度搭配也會(huì)影響形勢意識(shí)。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（5 5）空中交通形勢）空中交通形勢準(zhǔn)確掌握空中交通狀態(tài)是管制員形勢意識(shí)中極為重要的因素：n了解現(xiàn)狀和下一時(shí)刻情況；n掌握可能的發(fā)展情況；n了解空中交通流量。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（6

10、6）運(yùn)行人員和飛行人員的協(xié)作）運(yùn)行人員和飛行人員的協(xié)作管制員應(yīng)為飛行員提供向?qū)Ш蛶椭Ｖ袊窈酱髮W(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（7 7）環(huán)境）環(huán)境機(jī)場周圍的環(huán)境對管制員的形勢意識(shí)有很大影響：n重要障礙物；n新建筑；n地形特征。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程 1982年中國一架三叉戟飛機(jī)由廣州飛往桂林，在桂林夜間著陸時(shí)，有一頭牛橫過跑道，飛機(jī)與牛相撞，該機(jī)載旅客110人，機(jī)頭接地，摩擦滑行了1000多米，只是由于機(jī)長迅速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、切斷了電源和供油系統(tǒng)，避免了一次機(jī)毀人亡的飛行事故的發(fā)生。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過

11、程人的認(rèn)知過程（8 8） 導(dǎo)航輔助設(shè)施和設(shè)備導(dǎo)航輔助設(shè)施和設(shè)備n現(xiàn)有導(dǎo)航輔助設(shè)備是否可用；n利用導(dǎo)航輔助設(shè)備幫助飛行員；n設(shè)備的性能要符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還要可靠。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（9 9）飛機(jī)性能）飛機(jī)性能不同種機(jī)型飛機(jī)性能不同；同機(jī)型不同公司性能也不同。n爬升速度n爬升率n爬升角n最大速度n最小速度中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（1010）空管設(shè)備）空管設(shè)備 對設(shè)備的可用性、可靠性以及哪些設(shè)備性能降低了等應(yīng)當(dāng)了解。在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、實(shí)施與運(yùn)行中應(yīng)建立相應(yīng)程序，以保證掌握設(shè)備的情況，且備有當(dāng)設(shè)備出故障時(shí)可采取的措施。中國

12、民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（1111）相鄰單位）相鄰單位 了解不同單位的實(shí)際工作能力，并與可接受的平均能力比較，也是管制員形勢意識(shí)的內(nèi)容。n了解相鄰單位的能力、經(jīng)驗(yàn)及限制。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程3. 3. 影響管制員情景意識(shí)的因素影響管制員情景意識(shí)的因素（1）管制員的工作能力）管制員的工作能力u管制員承受工作負(fù)荷的能力；u管制員的聽、說、做能力；u管制員的信息處理能力。（2 2）管制員的經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣）管制員的經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣在管制工作中所采取的許多行動(dòng)都是建立在管制員經(jīng)驗(yàn)習(xí)慣的基礎(chǔ)之上的。經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣使解決問題的速度進(jìn)一步加快。中國民航大學(xué)空管學(xué)院中國民航大學(xué)空管學(xué)院人的認(rèn)知過程人的認(rèn)知過程（3）管制員的工作態(tài)度）管制員的工作態(tài)度當(dāng)管制員認(rèn)識(shí)到自身工作的重要性和對空管安全的意義，就會(huì)對工作充滿熱情和興趣，表現(xiàn)出工作認(rèn)真蹋實(shí)、責(zé)任心強(qiáng)、嚴(yán)謹(jǐn)自律、積極主動(dòng)的特點(diǎn)，能夠迅速地注意到異常信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問題。（4 4）管制員的身體狀況）管制員的身體狀況管制員身體狀況的好壞直接影響著管制員的工作狀態(tài)，而在正常的管制工作中