ETC技術(shù)的停車場智能管理系統(tǒng)應(yīng)用方案

1、基于ETC技術(shù)的停車場智能門禁管理系統(tǒng)應(yīng)用方案近年來，在國家交通運(yùn)輸部、財(cái)政部等相關(guān)部委和各省市交通主管部門不斷加大力度推廣ETC的大背景下，截至2012年底，全國已有24個(gè)省份建設(shè)開通了ETC收費(fèi)系統(tǒng)，ETC用戶數(shù)量已經(jīng)突破了460萬。以廣東省為例，為了有效提升ETC系統(tǒng)用戶的保有量，廣東省在2010年就已經(jīng)下發(fā)文件，號召政府部門和大型企事業(yè)單位帶頭對公務(wù)車輛安裝OBU，目前，廣東省粵通卡用戶數(shù)已近200萬，ETC用戶已超過70萬，而且客戶群體主要分布在城市中心區(qū)域。隨著城市機(jī)動(dòng)車保有量快速增加，很多城市中心區(qū)域都出現(xiàn)了停車難、管理難等問題。如果停車場繼續(xù)按照以往的手工作業(yè)管理，不僅將耗費(fèi)大

2、量的人力物力，而且很難提高工作效率，給停車場的車輛出入控制和安保管理帶來很大壓力。因此，非常有必要建立一套先進(jìn)、規(guī)范、功能完善、可擴(kuò)展性強(qiáng)的停車場智能門禁管理系統(tǒng)，而目前廣泛應(yīng)用于高速公路電子不停車收費(fèi)的ETC技術(shù)正是實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)的有力手段，這些擴(kuò)展應(yīng)用也有助于豐富ETC系統(tǒng)應(yīng)用范圍、擴(kuò)大ETC用戶規(guī)模、提升ETC用戶滿意度。從國家ITS中心獲悉，目前停車場應(yīng)用ETC已經(jīng)在部分地區(qū)開展，北京首都機(jī)場航站樓，廣州珠江新城利通廣場等高檔寫字樓和部分高校已經(jīng)開通了停車場ETC收費(fèi)應(yīng)用，而且基于ETC的停車場電子收費(fèi)的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正在制定當(dāng)中。1、系統(tǒng)概要基于ETC技術(shù)的停車場智能門禁管理系統(tǒng)采用基于5

3、.8GHZ微波頻段的兩片式電子標(biāo)簽（OBU）作為車載標(biāo)識設(shè)備，微波天線RSU作為OBU的讀寫設(shè)備，雙界面CPU卡或IC卡作為通行憑證，通過計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)對車輛的收費(fèi)、安保進(jìn)行全方位的智能化管理，在安全、防盜、通信的精確性與可靠性、應(yīng)用環(huán)境的適應(yīng)性等方面具有優(yōu)越表現(xiàn)。該系統(tǒng)通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)管理中心對停車場各出入口工作流程的控制，對數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、統(tǒng)計(jì)、存儲(chǔ)、分析，對現(xiàn)場情況進(jìn)行視頻監(jiān)控。系統(tǒng)建成后，安裝了OBU并插入了雙界面CPU卡的車輛，可以實(shí)現(xiàn)不停車通過各出入口并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)繳費(fèi)；其他車輛則通過領(lǐng)取IC卡或刷雙界面CPU卡，實(shí)現(xiàn)停車刷卡繳費(fèi)通行，不僅免除了車主隨身攜帶零鈔的不便，也有效杜絕了人為失誤

4、或作弊，保障了物業(yè)投資者的權(quán)益。根據(jù)不同客戶的應(yīng)用需求和安全管理的需要，通行卡的應(yīng)用類別可分為臨時(shí)繳費(fèi)卡、儲(chǔ)值卡、月票卡、免費(fèi)卡，這四類卡都可以采用非接觸式IC卡和雙界面CPU卡作為通行介質(zhì)，其中儲(chǔ)值卡、月票卡、免費(fèi)卡三類卡可采用"雙界面CPU卡OBU"的方式，從而實(shí)現(xiàn)不停車直接通行停車場各出入口。2、系統(tǒng)架構(gòu)及功能設(shè)計(jì)基于DSRC技術(shù)的停車場智能門禁管理系統(tǒng)整體上主要由管理中心系統(tǒng)、出入口管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)三大部分組成，系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖1所示。（1）出入口管理系統(tǒng)出入口管理系統(tǒng)安裝在停車場的各出入口處，車道設(shè)備布局如圖2所示。按功能可分為入場控制、出場控制和數(shù)據(jù)通信三

5、個(gè)模塊。入場控制：車輛進(jìn)入入口通道后，對于持有"雙界面CPU卡電子標(biāo)簽"的車輛可不停車通行，對于沒有電子標(biāo)簽的車輛則刷雙界面CPU卡或取IC卡通行。由于篇幅原因，本文僅簡要介紹車輛入場工作流程，如圖3所示。出場控制：車輛進(jìn)入出口通道后，對于持有"OBU雙界面CPU卡"的車輛同樣采用不停車直接計(jì)費(fèi)放行的方式，而對于沒有電子標(biāo)簽的車輛則刷雙界面CPU卡或IC卡后繳費(fèi)通行，對于免費(fèi)車輛，則直接免費(fèi)放行。數(shù)據(jù)通信管理：基于TCP/IP協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，主要負(fù)責(zé)各出入口與管理中心之間的數(shù)據(jù)信息傳遞，數(shù)據(jù)文件的傳輸采用FTP文件通信協(xié)議、循環(huán)冗余校驗(yàn)（CRC）算法，

6、而用于節(jié)點(diǎn)之間收發(fā)文件的網(wǎng)絡(luò)消息則采用TCP包直接傳輸數(shù)據(jù)的方式。（2）管理中心系統(tǒng)管理中心系統(tǒng)由專用服務(wù)器、交換機(jī)、路由器等硬件設(shè)備和管理中心系統(tǒng)軟件組成，具有匯總統(tǒng)計(jì)、備份和恢復(fù)各出入口數(shù)據(jù)信息，查詢打印，IC卡管理，系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)配置，黑名單的生成和下發(fā)，實(shí)時(shí)監(jiān)控和稽查對各出入口的運(yùn)行狀況等功能。按功能劃分，管理中心系統(tǒng)由系統(tǒng)管理、報(bào)表管理、數(shù)據(jù)管理、監(jiān)控管理、圖象稽查五個(gè)模塊組成。（3）視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用先進(jìn)的分布式監(jiān)控方式，建立了一個(gè)連接各出入口監(jiān)控點(diǎn)的星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，將視頻信號轉(zhuǎn)換為網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包，在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)圖像、報(bào)警信號以及語音的實(shí)時(shí)傳輸，通過連接在網(wǎng)絡(luò)上的視頻服務(wù)器（管

7、理工作站和音視頻采集卡）實(shí)時(shí)監(jiān)控點(diǎn)的音視頻和報(bào)警信息，消除了傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)中的地域限制。用戶可以直接從桌面電腦查看各監(jiān)控點(diǎn)的實(shí)時(shí)圖像，通過網(wǎng)絡(luò)（廣域網(wǎng)、局域網(wǎng)）遠(yuǎn)程監(jiān)控前端設(shè)備，及時(shí)了解各出入口的動(dòng)態(tài)。系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，由信號采集、信號傳輸、遠(yuǎn)程監(jiān)控三個(gè)模塊組成。 3、關(guān)于ETC技術(shù)在停車場推廣應(yīng)用的一些思考和建議（1）標(biāo)準(zhǔn)制定停車場的應(yīng)用環(huán)境與高速公路收費(fèi)站不同，一是出入口車道環(huán)境不規(guī)范，二是用戶對運(yùn)行速度沒有過高要求，三是很多出入口車道距離較近、可能帶來臨道干擾，四是停車場運(yùn)營單位對設(shè)備價(jià)格和結(jié)算服務(wù)費(fèi)敏感度較高，因此，基于ETC技術(shù)的停車場標(biāo)準(zhǔn)制定不僅應(yīng)該考慮停車場應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)因

8、素，也需要考慮高速公路國標(biāo)ETC用戶群體的發(fā)展和技術(shù)的推廣，側(cè)重于路側(cè)設(shè)備、交易流程和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)等方面制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，不要過多的考慮停車場應(yīng)用的CPU卡的數(shù)據(jù)格式和技術(shù)要求。其中，路側(cè)設(shè)備應(yīng)區(qū)別于現(xiàn)有高速公路ETC路側(cè)設(shè)備的高標(biāo)準(zhǔn)，以"可用、能用、適用"為原則制定技術(shù)要求和檢測標(biāo)準(zhǔn)，務(wù)求降低價(jià)格門檻和技術(shù)門檻。制定統(tǒng)一的停車場電子收費(fèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的檢測技術(shù)要求，不僅可以為停車場電子收費(fèi)應(yīng)用的順利實(shí)施、推廣應(yīng)用和商業(yè)運(yùn)營提供良好的技術(shù)保證，而且可以為提升關(guān)鍵設(shè)備的產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境提供便利條件，因此，需要相關(guān)部門重視并推進(jìn)。（2）商業(yè)運(yùn)營目前大部分已經(jīng)建設(shè)開通ET

9、C系統(tǒng)的各省市都有一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營主體負(fù)責(zé)ETC系統(tǒng)的推廣運(yùn)營和通行費(fèi)結(jié)算，停車場作為所有車輛用戶都需要出入的場所，不管從數(shù)量規(guī)模還是交易金額來說都非常巨大，如果要實(shí)現(xiàn)ETC技術(shù)在停車場的推廣應(yīng)用，首先需要有一個(gè)推廣和運(yùn)營主體，并采用合理有效的商業(yè)模式。但是，由于停車場的歸口管理部門不明確，很多省市的停車場都存在運(yùn)營混亂、亂收費(fèi)等現(xiàn)象。因此，從市場需求來說，停車場商業(yè)化運(yùn)營潛力巨大，但是，從現(xiàn)實(shí)情況來說也面臨非常大的困難，需要主管部門下決心、商業(yè)運(yùn)營主體有恒心、設(shè)備供應(yīng)商和系統(tǒng)集成商有耐心。4、結(jié)語本文從實(shí)現(xiàn)ETC技術(shù)復(fù)用的角度出發(fā)，針對目前停車場管理的現(xiàn)狀和存在問題，結(jié)合停車場管理系統(tǒng)智能化的發(fā)展趨勢，設(shè)計(jì)了基于ETC技術(shù)的停車場智能門禁管理系統(tǒng)方案，并從標(biāo)準(zhǔn)制定和商業(yè)運(yùn)營提出了一些建議，暫且不論方案和建議的合理性，筆者認(rèn)為，要