[修訂]《船藝》題庫

1、一二等船藝試題庫一、判斷題：1、漁業(yè)船舶按捕撈方式可分為拖網(wǎng)漁船、圍網(wǎng)漁船、流刺網(wǎng)漁船和釣漁船。（×）2、電動液壓舵機的特點是舵來得快，回得慢。（×）3、船舶檢修的間隔期為4-6年。（O）4、棱形系數(shù)影響船舶的裝載能力和快速性。（O）5、水密艙壁的作用是提高船舶的抗沉性。（O）6、霍爾錨其錨爪可以向左右各轉(zhuǎn)約30°。（×）7、船舶操縱性能包括航向穩(wěn)定性、回轉(zhuǎn)性及停船性能。（O）8、平衡舵減少了轉(zhuǎn)舵力矩，所需的舵機功率也相應減少。（O）9、流線型舵舵葉截面呈流線型，阻力較小，舵效高。（O）10、舵按舵桿軸線位置可分為普通舵、平衡舵和半平衡舵三種。（O）11

2、、錨設備主要由錨、錨鏈、錨機及附屬設備組成。（O）12、航向穩(wěn)定性越好，船舶的回轉(zhuǎn)性越差。（O）13、船體各部分都是橫向構件布置得密，縱向構件布置得稀，稱為橫骨架式船體結(jié)構。（O）14、船體各部分都是橫向構件布置得密，縱向構件布置得稀，稱為混合骨架式船體結(jié)構。（×）15、船體一部分采用橫骨架式，另一部分采用縱骨架式，稱為縱骨架式船體結(jié)構。（×）16、橫骨架式船體結(jié)構的優(yōu)點是橫向強度好，建造簡單方便。（O）17、混合骨架式船體結(jié)構的優(yōu)點是橫向及縱向強度都好。（O）18、操縱性包括航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性，而航向穩(wěn)定性好的船回轉(zhuǎn)性也好。（×）19、首纜和尾纜的作用是防止船體

3、向外橫移。（×）20、半平衡舵的上部為平衡舵，下部為不平衡舵。（×）21、平衡舵減少了轉(zhuǎn)舵力矩，所需的舵機功率也相應減少。（O）22、按舵桿軸線位置舵可分為平板舵和流線型舵。（×）23、首纜和尾纜的作用是防止船體向外橫移。（×）24、半平衡舵的上部為不平衡舵，下部為平衡舵。（O）25、船體平衡必須是：重力和浮力大小相等，方向相反、重心、浮心在一條鉛垂線上。（O）26、舷檣是沿船長方向上最上的縱向統(tǒng)長構件，它承擔著最大縱總彎曲力矩。（×）27、舭龍骨的作用主要是減輕船舶的橫搖。（O）28、舭龍骨的作用是加強船舶橫向強度。（×）29、船舶

4、的舭龍骨的主要作用是增加船舶橫搖的阻尼，一般直接焊接在舭部外板上。（×）30、舭龍骨的作用是加強船舶縱向強度。（×）31、球鼻首的主要作用是用作淡水艙錨鏈艙（×）32、漁船主要采用縱骨架式結(jié)構。（×）33、混合骨架船體結(jié)構其中一種是船體底部和上甲板采用縱骨架式，而舷側(cè)和下甲板采用橫骨架式（O）34、船體平衡的條件是：重力和浮力大小相等，方向相反。（×）35、一般情況下船長泛指垂線間長或設計水線長。（O）36、垂線間長就是設計夏季載重線長。（×）37、型深吃水比大的船，抗沉性好；船艙容積大，重心升高。（O）38、方形系數(shù)CB=垂向棱形系

5、數(shù)CVP×水線面系數(shù)CW。（O）39、方型系數(shù)CB大的船，一般是高速船。（×）40、當船舶自淡水進入海水中，其吃水會增大。（×）41、船舶載重線標志中，R（T）表示冬季載重線。（×）42、船舶自由液面能提高船舶穩(wěn)性應增大它。（×）43、壓載水管系在船舶發(fā)生海損船艙進水時，可擔負排水任務。（×）44、傾斜試驗是根據(jù)重物橫向移動所產(chǎn)生的傾側(cè)力矩與船舶復原力矩相等的原理，求空船的重心高。（O）45、船舶小修是結(jié)合塢修和驗船的“期間檢驗”的一種廠修工程，其間隔期一般為23年。（×）46、船舶修理后，應對舾裝設備進行檢查試驗。（O）4

6、7、船底望光的目的是校驗水尺與觀測船體縱向變形。(O)48、在直徑相同時，6×24的軟鋼絲比6×30的更柔軟。（×）49、標記有6×24+7的鋼絲繩，一般是指軟鋼絲繩。(O)50、挽纜時，如系纜為鋼絲繩，一般應挽六道8字型后，打上壓纜活節(jié)。(O)51、無桿錨由于兩只錨爪同時入土，其抓力一般比有桿錨大。（×）52、第一節(jié)錨鏈自鏈輪到錨鏈筒全部涂白漆，其目的是防止錨撞壞船殼和錨鏈筒。(O)53、起錨機在拋錨試驗時應有能力以平均速度不小于9m/min將一只錨從水深82.5米拉起至深度為27.5米處。(O)54、錨機在安裝時，應保證錨鏈引出三眼成一線，

7、其中三眼是指錨鏈筒、制鏈器和鏈輪。(O)55、無桿錨由于兩爪同時抓底，其穩(wěn)定性比有桿錨好，不易走錨。（×）56、錨機按動力不同，有蒸汽錨機、電動起錨機和電動液壓起錨機。目前船上用的最廣泛的是電動液壓起錨機。（×）57、舵按舵桿軸線的位置來分可分為普通舵、平衡舵、半平衡舵三種。（O）58、舵按舵桿軸線的位置來分可分為普通舵、平衡舵、流線型舵三種。（×）59、主操舵裝置能在船舶以最深航海吃水和以最大營運前進航速前進時，將舵自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷35°，并在28秒內(nèi)完成。（×）60、隨動操舵裝置控制系統(tǒng)有舵角反饋裝置，而直接控制系統(tǒng)沒有舵角

8、反饋裝置。(O)61、自動舵的靈敏度旋鈕，是根據(jù)天氣情況來調(diào)節(jié)的。(O)62、從人工操舵轉(zhuǎn)換為自動操舵，轉(zhuǎn)換前應將所有的調(diào)節(jié)旋鈕歸零。（×）63、一般情況下，船舶的有效舵角比實際舵角為小。(O)64、在港內(nèi)操縱重載大船時，一般需提前用舵、晚回舵、且宜用大舵角。（×）65、船舶旋回時，首尾線與旋回圈在G點的切線所成的夾角稱為漂角，漂角的大小與轉(zhuǎn)心距首柱的距離成反比。(O)66、船舶的轉(zhuǎn)心越接近首柱，船舶的旋回圈就越小。(O)67、反移量是指船轉(zhuǎn)舵后其重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移的距離。（×）68、最大前距指船轉(zhuǎn)舵開始到航向轉(zhuǎn)至90°時，船舶所走過的距離。（×

9、;）69、船舶旋回時，如處在變動階段中，應考慮反移量和偏角引起的尾偏外的影響。 （O）70、轉(zhuǎn)心就是船舶旋回圈的曲率中心。（×）71、船舶的初穩(wěn)性高度越大，在旋回中所產(chǎn)生的橫傾角也越大。（×）72、頂流旋回，其最大縱距，旋回直徑等要素都比靜水中旋回時大。（×）73、船舶首縱傾較尾縱傾時的旋回圈大。（×）74、船舶推進器的轉(zhuǎn)動方向與向左向右旋回圈的大小有關。（O）75、船舶以固定的舵角和航速旋回時，其運動軌跡稱旋回圈。（×）76、船舶旋回初徑和終徑大小相等。（×）77、船舶回轉(zhuǎn)后產(chǎn)生外傾，船速越快越明顯。（O）78、船舶增加尾傾，有利于

10、提高舵效，減小旋回圈。（×）79、船速的快慢對旋回圈的影響不大。(O)80、船舶旋回后期將會產(chǎn)生外傾，航速越快，外傾角越大。（O）81、船舶后退時，左舵船首向左偏轉(zhuǎn)。（×）82、船舶在航進中倒車，右旋車船尾向右偏，左旋車船尾向左偏。（×）83、當h（0.650.75）D時，沉深橫向力明顯增加。（×）84、右旋單車船，進車時排出流推船首向左，倒車時推船首向右。（×）85、船舶進車時，船首的偏轉(zhuǎn)服從舵的規(guī)律。(O)86、右旋單車船，在航進中倒車，為防止船首右偏，可用右舵克服。（×）87、航行中停車，船尚有余速，右舵船尾向左偏。（O）88、

11、船舶螺旋槳轉(zhuǎn)動產(chǎn)生橫向力。（O） 89、船舶靜止中進車，船尚未前進時，正舵船首向左。（O） 90、船舶靜止中倒車，船尚未后退時無論什么舵，船首均向左。（×） 91、右旋單車船螺旋槳轉(zhuǎn)動時，側(cè)壓力推尾向左。（×）92、無論正車還是倒車，側(cè)壓力對船舶的偏轉(zhuǎn)影響都一樣。（×）93、右旋單車船螺旋槳轉(zhuǎn)動時，側(cè)壓力推尾向右。（×）94、右旋單車船與左旋單車船進車時，對船的偏轉(zhuǎn)影響一樣，而倒車時不一樣。（×）95、螺旋槳倒車轉(zhuǎn)動時，如舵在正中位置，吸入流對偏轉(zhuǎn)無影響。（O）96、右旋單車船靜止中倒車，不論什么舵，船首右偏，當船的退速很大時，右舵船首才逐漸左

12、轉(zhuǎn)。（O）97、右旋單車船螺旋槳轉(zhuǎn)動時排出流力推尾向右。（×）98、右旋單車船螺旋槳轉(zhuǎn)動時排出流正車推尾向左，倒車推尾向左。（×）99、右旋單車船靜止中倒車服從操舵規(guī)律。（×）100、右旋單車船前進中倒車立刻產(chǎn)生舵效。（×）101、右旋單車船后退中進車立刻產(chǎn)生舵效。（O）102、航行中停車，船尚有余速，右舵船尾向左偏。（O）103、船舶以固定的舵角和航速旋回時，其運動軌跡稱沖程。（×）104、船舶載重越大，因為阻力越大，所以沖程減小。（×）105、船舶載重不變時，船速越高，沖程越大。（O）106、船前進的速度越快，停車沖程越大。（O）

13、107、船舶停船時的前進速度越快，停車沖程越大。（O）108、船舶操縱性能只是指航向的穩(wěn)定性。（×）109、舭部升高和舭部半徑大的船，可提高航速，增加船舶航向穩(wěn)定性。（O）110、電動液壓舵機耗力大，舵來得慢，回得也慢，不易把定。（×）111、船舶向下風偏轉(zhuǎn)時舵效比向上風好。（O）112、船舶舵面越大，舵效越好。（×） 113、在舵角范圍內(nèi)，舵角越大，舵效越好。（O） 114、順流航行增加航速，但舵效較差。（O）115、船舶頂流較順流舵效好。（O） 116、船舶船速越大，舵效越差。（×） 117、淺水中船舶舵效好于深水。（×）118、在舵角限度

14、范圍內(nèi)，舵角越大，舵效越好。（O）119、當轉(zhuǎn)一舵角后，船舶產(chǎn)生旋回運動的能力稱舵效。（O）120、當風舷角在90°附近時，風致漂移速度最快。（×）121、船在航進中，風從正橫前吹來時比風從正橫后吹來時更容易保向。(O)122、船舶在后退中受風，無論風從何方吹來，船尾都偏向頂風。(O)123、水動力角，與流舷角關系不大，大體上在90°附近。(O)124、船在航行中受風，當風從正橫前吹來時，空船、慢速船和船首受風面大的船“順風偏”。 （O）125、當風的作用中心與水阻力中心接近重心點時，船體向下風漂移，并繼續(xù)發(fā)生偏轉(zhuǎn)。（×）126、水動力系數(shù)與水深吃水比有

15、關，水深吃水比越大，水動力系數(shù)也越大。（×）127、船在后退中受風，有尾找風的普遍規(guī)律，即船尾偏向下風的現(xiàn)象。（×） 128、風壓不僅能影響航速，而且能使船舶產(chǎn)生漂移，偏轉(zhuǎn)和橫傾。（O）129、流壓對船舶的影響比風壓對船舶的影響大。（O）130、流壓對船舶的影響和風壓對船舶的影響大小差不多。（×）131、船舶航行在淺水區(qū)時與在深水區(qū)時相比，船身會相應上浮。（×）132、船舶橫傾航行，將會導致船速下降，舵效差，船首向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)。（O）133、船舶的淺水效應就是船首向淺水偏轉(zhuǎn)，船速提高，舵效下降。（×）134、兩船間距越小，船吸作用越劇烈。（O

16、）135、直航道的中央水淺流緩，岸邊則水深流急。（×）136、空船遇到正橫來風，須順風掉頭。（×）137、拋錨掉頭出鏈越多越好。（×）138、順流拋錨掉頭時，如果拋錨后發(fā)現(xiàn)拖錨淌航速度快，可不失時機地松長錨鏈，增加拖錨阻力。（×）139、順流拋錨掉頭時，出鏈長度不宜超過2倍的水深。（×）140、頂流拖頭掉頭，一般情況下均以拖輪拖首向右掉頭為好。(O)141、拋錨掉頭的原則是向右掉頭拋右錨操右舵。（O）142、錨泊操作中，松鏈應一次松出所需錨鏈以利錨剎底。（×）143、大風浪天錨泊船產(chǎn)生偏蕩是由于錨鏈過長。（×）144、起雙錨

17、的原則是先起力錨，后起惰錨。（×）145、拋一字錨的特點是旋回范圍小。（O）146、一字錨的優(yōu)點是旋回范圍小，抓力大。（×）147、船舶受強風流等外力推壓，以致拖著錨和錨鏈發(fā)生移位稱為走錨。（O）148、大風浪天錨泊船走錨可能是錨鏈不夠長。（O）149、八字錨的優(yōu)點是旋回范圍大，抓力小。（×）150、拋八字錨兩鏈夾角越大，系留合力越小。（O）151、根據(jù)鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范的規(guī)定，可拋錨水域的水深最大不應超過110米。(O)152、選擇錨地時水越深越好。（×） 153、拋錨時，首次松鏈長度以不超過兩倍水深為宜，待拉緊后，再逐漸松至預定的鏈長。(O)15

18、4、深水拋錨時，如水深超過50米，則應先用錨機將錨送至離海底10米左右，再用剎車拋錨。（×）155、頂流后退拋一字錨時，第一錨應為上風錨。（×）156、八字錨的夾角應在45°90°之間。（×）157、八字錨的拋法有橫風流進拋、橫風流退拋和頂風流退拋三種。(O)158、一點錨的突出優(yōu)點是船舶的旋回余地小。（×）159、當風力為30m/s時，出鏈長度為4倍水深+145m。(O)160、加大船舶吃水，增加首傾可減少錨泊船的偏蕩。(O)161、錨泊中的船，如果風舷角一直處于一個較大的值，則說明船在走錨。(O)162、在北半球船處于臺風右半園錨

19、泊時，拋長短八字錨應左錨鏈短，右錨鏈長，在左半園則相反。（×） 163、右旋單車船無風流時，左舷靠比右舷靠有利，因倒車螺旋槳吸入流的作用有利于靠泊（×）164、頂風流離泊利用后倒纜系留，可使船首離開碼頭。（O）165、吹攏風靠泊時，一般應先帶首橫纜，并盡快收緊。(O)166、溜纜一般多用于大型船舶上，對中小型船舶一般不必采用。（×）167、離泊單綁就是船舶離泊時只留一根必要的纜繩。（×）168、控制余速是船舶靠碼頭的操縱要點之一。（O） 169、一般情況下船舶以左舷靠碼頭有利。（O）170、船舶以外檔小角度頂流靠泊時，當船速與流速相等時，船對地將靜止不動

20、。（×）171、船舶離碼頭一般先離船首。（×）172、靠泊前停車淌航，為保持船位，淌航速度應越快越好。（×）173、頂流靠碼頭應盡量避免內(nèi)舷受流壓，如果出現(xiàn)這種情況，要及時用車舵調(diào)整。（O）174、船舶固定一切活動物體是為了保持船舶浮性。（×）175、船舶頂風浪航行時，可采取左、右舷交替受風浪的方法航行。（O）176、船舶在大風浪中轉(zhuǎn)向忌用滿舵快車。（O）177、大風浪天頂浪航行，航速不宜過快，但也不宜過慢。（O）178、大風浪中偏浪航行，船首尾線與波浪方向成45度夾角最好。（×）179、大風浪中航行，錨泊困難，應采取順浪的方法，以策安全。（&

21、#215;）180、大風浪天如果航行、錨泊困難，應采取滯航或漂航的方法，以策安全。（O）181、浪損是指由于風浪的原因?qū)е峦？看皵嗬|或嚴重搖擺而造成的損失。（×）182、大風浪天頂浪航行，船速不宜過快，但可以慢。（×）183、臺風是指風力在十二級以上的熱帶氣旋。（O）184、船舶處于臺風右半圓，風向是反時針方向變化的。（×）185、船舶在臺風進路上風向不變或不定。（O）186、船舶處于臺風右半園，風向是逆時針方向變化的。（×）187、在北半球當船處臺風左半圓或進路上，應保持船尾右舷受風，快速駛離。（O）188、船在臺風進路上時:風向不變，氣壓下降，說明

22、臺風中心即將來臨。（O）189、在彎曲航道中借助水流掉頭，頂流時，應把船首靠近咀的一側(cè)，當順流時，應把船首靠近彎的一側(cè)。（×）190、在彎曲水道內(nèi)凸岸流急，而且往往有淺灘，凹岸一側(cè)水深流緩。（×）191、在有風浪的海面上拖帶時，拖纜的長度應保證拖船和被拖船之間的距離和波長成適當?shù)谋稊?shù)。（O）192、拖航速度越大，要求拖纜長度越短。（×）193、船舶發(fā)生觸礁或擱淺后，應立即倒車離淺，脫離危險。（×）194、我船船首撞入他船腹部時，應立即倒車脫離他船。（×）195、船舶觸礁后，如果海底陡峭，潮差又大，為固定船位，應在船首、尾向海的一側(cè)各成45

23、76;方向拋主錨。（×）196、岸推岸吸是指船首向岸邊一側(cè)偏轉(zhuǎn)，而船尾向航道中央偏轉(zhuǎn)。（×）197、船吸只是因為兩船并行產(chǎn)生的。（×）198、狹水道航行順流過彎應延遲轉(zhuǎn)舵。（×）199、對于類航區(qū)的船舶，錨鏈任一鏈環(huán)磨損后的平均直徑不得小于原直徑的90%。（×）200、拋八字錨兩鏈夾角越大，系留合力也越大。（×）二、選擇題1、船舶操舵后，在轉(zhuǎn)舵階段將：（A） A. 出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象 B. 出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象 C. 出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象 D. 出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象2、直航船操

24、一定舵角后，其定常旋回階段：（A） A. 降速達到最大，外傾角趨于穩(wěn)定B. 船速繼續(xù)下降，外傾角繼續(xù)增大C. 船速繼續(xù)下降，外傾角趨于穩(wěn)定D. 降速達到最大，外傾角繼續(xù)增大3、（C）C.角加速度達最大4、船舶旋回圈中的進距是指：（B）A. 自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的橫向移動距離 B. 自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的縱向移動距離 C. 自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的橫向移動距離 D. 自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的縱向移動距離 5、船舶旋回圈中的旋回初徑是指：（C） A. 自操

25、舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的橫向移動距離 B. 自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的縱向移動距離 C. 自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的橫向移動距離 D. 自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的縱向移動距離 6、船舶在旋回運動過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動情況為：（B） A. 船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動 B. 船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動 C. 船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動 D. 船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動 7、滿載船舶滿舵旋回時的最大反移量：（A

26、） A. 約為船長的1左右 B. 約為船長的3左右 C. 約為船長的5左右 D. 約為船長的7左右 8、船舶旋回中的漂角一般是指：（B）A. 船首處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 B. 重心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 C. 船尾處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 D. 轉(zhuǎn)心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 9船舶在旋回運動中，漂角何處最大？ （C）A. 轉(zhuǎn)心處 B. 重心處 C. 船尾端 D. 船首端 10、轉(zhuǎn)心P是指：（B） A. 旋回中船體所受水動力的作用中心 B. 旋回軌跡的曲率中心至船舶首尾線的垂足 C. 旋回軌跡的中心 D. 旋回中船體上漂角最大的一點 1

27、1、船舶航行中，突然發(fā)現(xiàn)有人落水，為了防止船舶和螺旋槳對落水者造成傷害，應立即怎樣操縱船舶？（C） A. 向落水者相反一舷操滿舵，并停車 B. 向落水者相反一舷操滿舵，并加速 C. 向落水者一舷操滿舵，并停車 D. 向落水者一舷操滿舵，并加速 12、航向穩(wěn)定性好的船舶在: （B）A. 直航中多用舵才能保向，改向時應舵較快 B. 直航中少用舵即能保向，改向時應舵較快 C. 直航中多用舵才能保向，改向時應舵較慢 D. 直航中少用舵即能保向，改向時應舵較慢 13、方形系數(shù)小的船舶其: （A） A. 航向穩(wěn)定性好，追隨性好 B. 航向穩(wěn)定性好，追隨性差C. 航向穩(wěn)定性差，追隨性好D. 航向穩(wěn)定性差，追

28、隨性差14、船舶倒車沖程與排水量和初始船速有關，在其他情況相同的條件下: （B）A. 排水量越大、初始船速越小，倒車沖程越大 B. 排水量越大、初始船速越大，倒車沖程越大 C. 排水量越小、初始船速越小，倒車沖程越大 D. 排水量越小、初始船速越大，倒車沖程越大 15、船舶方型系數(shù)是指（C）。A、設計水線面面積與長方形長×寬之比B、設計水線下中剖面積與高×寬之比C、設計水線下船體體積與長方形：長×寬×高的體積之比D、設計水線面積與中橫剖面面積之比16、船舶動力裝置大多采用（A）。A、柴油機 B、蒸汽機 C、燃氣輪機 D、拉動力裝置17、船舶倒車沖程（對地

29、）與受風、流的方向有關，在其他情況相同的條件下（B）A .順風、頂流，倒車沖程大 B. 順風、順流，倒車沖程大 C. 頂風、順流，倒車沖程大 D. 頂風、頂流，倒車沖程大 18、目前船舶最常用的遠距離通信方法是（B）。A、無線 B、無線電報 C、燈光通信 D、音響通信19、船舶阻力由那些部分組成？（A）A. 基本阻力和附加阻力 B. 摩擦阻力和渦流阻力 C. 基本阻力和空氣阻力 D. 摩擦阻力和興波阻力 20、在上甲板下面第一層甲板常稱為(B)A、一層甲板 B、二層甲板 C、艙內(nèi)甲板 D、下甲板21、（D）船舷側(cè)板與船底板交接的彎曲部分叫做A、舭肘板 B、舭龍骨 C、舭列板 D、舭部22、（C

30、）近年來，要求中型以上油船設置A、雙層底 B、雙層船殼 C、A或B對 D、以上都不對23、堆放危險貨物的合理貨位應是（D）。A、遠離機艙 B、遠離船舶中心區(qū)及船員居住室C、遠離熱源、電源、火源 D、ABC24、船舶的基本阻力包括：（B）A. 摩擦阻力、渦流阻力和空氣阻力 B. 摩擦阻力、渦流阻力和興波阻力 C. 摩擦阻力、渦流阻力和波浪阻力 D. 摩擦阻力、渦流阻力和淺水阻力 25、螺旋槳排出流與吸入流比較，排出流的特點為：（C）A. 流速較快，流線平行 B. 流速較慢，流線平行 C. 流速較快，流線旋轉(zhuǎn) D. 流速較慢，流線旋轉(zhuǎn) 26、對于給定的螺旋槳，轉(zhuǎn)數(shù)相同時，哪種情況下推力最大？（C）

31、A. 船速較高時 B. 船速較低時 C. 船速為0時 D. 勻速前進時 27、國際信號規(guī)則適用于（A）。A各種通信工具包括無線電報和 B遠洋船舶的無線電報和 C遠洋船舶之間的通信D岸臺與船舶之間的通信28、按我國港口信號之規(guī)定“我船需要拖輪”應懸掛（A）旗。A、Z B、R C、O D、V29、舷弧是甲板邊線的縱向曲度，其作用是：(C)A、減少甲板首尾部上浪，便于排出上浪海水；B、增加船舶前后部的浮力；C、A、B都對； D、A、B都不對。30、梁拱是甲板的橫向拱度，其作用是：(A)A、可迅速排出甲板積水；B、增強甲板的縱向強度；C、A、B都對； D、A、B都不對。31、引起船舶發(fā)生總縱彎曲的原因

32、，主要是由于沿著船長方向每一點上_。(A)A、重力和浮力分布不均造成的；B、浮力分布不均造成的；C、強度分布不均造成的； D、重力分布不均造成的。32、船體發(fā)生縱彎曲時，一般處于船中附近的_(B)A、彎曲力矩最??；B、彎曲力矩最大；C、彎曲力矩為零；D、以上均不對。33、在船體系數(shù)中，方型系數(shù)與中橫剖面系數(shù)的比為：(C)A、水線面系數(shù)；B、垂向棱形系數(shù)；C、棱形系數(shù)；D、以上都不對。34、在大風浪中航行時，當船長等于波長時，船體最易出現(xiàn)：(B)A、扭轉(zhuǎn)變形；B、中拱中垂變形；C、局部變形；D、以上均是。35、船體的扭轉(zhuǎn)變形常發(fā)生于：(D) A、船舶斜置于波浪上時；B、首尾部裝載對中心線左右不對

33、稱時；C、中拱中垂時； D、A和B。36、方型系數(shù)CB是表征：(D)A、船體水平剖面的肥瘦程度； B、船舶中橫剖面的肥瘦程度；C、排水體積沿船長方向的分布；D、船體的肥瘦程度。37、首倒纜的作用是防止船舶(B)A.后退 B. 船首外偏和船前沖 C. 前沖 D. 都不對38、船體首部設置球鼻首的主要作用是：(C)A、增強首部強度；B、減少旋渦阻力；C、減少興波阻力；D、B和C都對。39、船舶的最大總彎曲力矩一航位于船中附近，而最大剪力值則位于距首尾兩端_附近。(B)A、0.15L；B、0.25L；C、0.35L；D、0.4L。40、主船體的外板厚度在船長方向上的分布，在船中_船長區(qū)段內(nèi)外板厚度最

34、大。(B)A、0.5L；B、0.4L；C、0.25L；D、0.30L。41、平板龍骨（K板）的要求是：(D)A、從首至尾比相鄰板加厚2mm； B、從首至尾寬度保持不變；C、從首至尾厚度、寬度均保持不變。D、A+B。42、船舶首尾尖艙內(nèi)肋骨的間距一般不大于：(C)A、400mm；B、500mm；C、600mm；D、800mm。43、船體結(jié)構強度可靠，結(jié)構簡單，建造容易，艙容利用率較高而便于裝卸的這類骨架形式是：(A)A、橫骨架式；B、縱骨架式；C、混合骨架式；D、普通骨架式。44、何謂橫骨架式結(jié)構？(B)A、縱向構件排列密而大，橫向構件排列疏而大；B、縱向構件排列疏而大，橫向構件排列密而?。籆、

35、縱向構件排列密而小，橫向構件排列疏而大；D、縱向構件排列密而小，橫向構件排列密而大。45、雙層底的作用是：（1）增加船舶的抗沉性；（2）增加船體強度；（3）可做壓載水艙、淡水艙等。(D)A、（1）（2）；B、（1）（3）；C、（2）（3）；D、（1）（3）。46、水密艙壁的作用是：(D)A、承受液體壓力；B、保證鄰艙間水密；C、隔熱；D、A、B、C都是。47、舭龍骨的主要作用是：(C)A、保證船體總縱強度；B、增強舭部的局部強度；C、減輕橫搖；D、以上都對。48、尾柱的作用是：(D)A、連接尾端底部結(jié)構； B、連接兩舷外板和龍骨；C、支持和保護舵和螺旋槳；D、以上都是。49、船舶壓載水管系：(

36、A)A、只能用來吸排壓載水；B、可以用來排出艙底污水；C、可以兼做艙底水管系；D、僅B和C對。50、艙底水管系的作用是：(D)A、排出污水溝（井）內(nèi)的污水；B、排出機艙底部的污水；C、破損進水后的排水； D、以上都是。51、海上營運船舶的檢驗分為：(A)A、初次檢驗，保持入級檢驗，法定檢驗，臨時檢驗；B、年度檢驗，中間檢驗，特別檢驗；C、定期檢驗，期間檢驗，臨時檢驗；D、以上都對。52、對新建船舶進行傾斜試驗的目的是測定船舶在空載狀態(tài)下的：(D)A、初穩(wěn)性高度；B、重心位置；C、浮心位置；D、KG0和GM0。53、遭受影響船級和船舶安全的海損或機損時的檢驗為：(A)A、臨時檢驗；B、期間檢驗；

37、C、定期檢驗；D、法定檢驗。54、船舶在下列哪些情況下要進行臨時檢驗：(C)（1）發(fā)生重大貨損事故；（2）遭遇大風浪后；（3）發(fā)生海損、改變航區(qū)；（4）改變使用目的；（5）證書展期。A、（1）（3）；B、（2）（4）；C、（3）（5）；D、（1）（5）。55、下列修船符號中，哪一項為現(xiàn)場校平或校直？(A)A、；B、；C、；D、×。56、修船時常用的符號如“W”其意義為：(C)A、換形；B、割換線；C、電焊；D、割除不用。57、編寫修理單每項工程應寫明：(D)（1）構件的名稱和部位；（2）損壞情況；（3）修理要求和方法；（4）材料規(guī)格和數(shù)量；（5）附加工程。A、（1）（4）；B、（1）

38、（2）（4）（5）；C、（3）（5）；D、（1）（5）。58、編制船舶修理單確定報修項目的主要依據(jù)是：(C)（1）養(yǎng)護修理計劃；（2）查閱有關的歷史記錄；（3）損壞記錄和測量檢查記錄；（4）船舶檢驗的要求。A、（1）（3）；B、（2）（4）；C、（1）（4）；D、（1）（3）（4）。59、船舶修理一般可分為：(A)A、航修、小修、檢修；B、臨時修理、小修、大修；C、小修、中修、大修；D、航修、小修、中修。60、按規(guī)定周期，結(jié)合塢修和驗船的“期間檢驗”或年度檢驗的一種廠修工程為：(C)A、檢修；B、廠修；C、小修；D、塢修。61、檢修是船舶最大修理類別，檢修的間隔一般為：(B)A、23年；B、4

39、6年；C、78年；D、910年。62、船舶進塢前應調(diào)整好吃水差，使縱傾不超過船長的_，橫傾不大于_度。(C)A、1%，2；B、2%，2；C、1%，1；D、2%，1.5。63、無論是纖維繩還是鋼絲繩，如設它們的破斷力為B，一般情況下，它們的安全強度?。?B)A、B/5；B、B/6；C、B/7；D、B/8。64、導纜裝置的作用是：(D)A、導引纜繩由舷內(nèi)通向船外，并變換方向；B、限制其導出位置和減少磨損；C、減少纜繩受力使其安全；D、A+B。65、使用22絞轆，不計算磨擦阻力時，轆繩根端系于定滑車上，則拉力P與貨重W的關系為：(C)A、P=W/2；B、P=W/3；C、P=W/4；D、P=W/5。6

40、6、一般用于系纜、吊貨索、吊艇索的鋼絲是_鋼絲繩。(D)A、硬；B、半硬；C、軟；D、B或C。67、從單桿受力分析中可以看出，千斤索張力的大小與吊桿的：(B)A、仰角有關，仰角越小張力越??；B、仰角有關，仰角越大，張力越??；C、仰角無關，只與吊桿自重有關；D、仰角無關，只與吊貨重量有關。68、輕型吊桿的軸向壓力主要取決于：(A)A、吊貨索的拉力；B、滑輪的磨擦；C、吊桿自重；D、吊桿的水平仰角。69、制鏈器的作用是：(D)A、使錨鏈平臥在鏈輪上； B、防止錨鏈下滑；C、固定錨鏈使拉力傳到船上，保護錨機；D、A、B和C都是。70、衡量錨鏈強度的標準鏈環(huán)是下列哪種？(D)A、加大鏈環(huán)；B、連接鏈環(huán)

41、；C、鏈端鏈環(huán)；D、普通鏈環(huán)。71、最后一節(jié)錨鏈大都涂上紅色或紅白相間的油漆，其目的是(D)：A、防止銹蝕；B、美觀漂亮；C、便于操作；D、警惕丟錨。72、錨的種類有。（D）A、有桿錨； B、無桿錨； C、大抓力錨和特種錨； D、以上都是。73、錨鏈檢查的內(nèi)容有（D）。A、裂縫檢查 B、磨損檢查 C、變形檢查，結(jié)構松動檢查 D、以上均是74、起錨機應有連續(xù)工作_的能力；并應在過載拉力作用下連續(xù)工作_。(A)A、30min，2min；B、15min，1.5min；C、20min，1.5min；D、10min，2min。75、錨鏈連接鏈環(huán)涂紅漆，其目的是：(C)A、防止生銹；B、危險警告；C、指示

42、錨鏈長度；D、表明易損處。76、錨機在82.5米的水深中試驗絞錨，其速度規(guī)定為：(C)A、絞雙錨，5米/分；B、絞單錨，8米/分；C、絞單錨，9米/分；D、絞雙錨，7米/分。77、一般來說，錨泊的船舶當風速為20m/s時，其出鏈長度S為：(A)A、3倍水深加90米；B、4倍水深加145米；C、5倍水深加90米；D、6節(jié)落水即可。78、單錨錨泊時，錨的總抓力是：(B)（1）錨重×錨的抓力系數(shù)；（2）單位長度的鏈重×臥底鏈長×鏈的抓力系數(shù)；（3）懸垂部分鏈的重量；（4）出鏈長度×鏈的抓力系數(shù)。A、（1）；B、（1）+（2）；C、（1）+（2）+（3）；D、（

43、1）+（4）。79、船舶拋錨前控制船速十分重要，落錨前大型重載船一般控制在0.5節(jié)左右，在港外錨地判定余速的方法是：(D)A、根據(jù)太陽來判斷；B、根據(jù)山形來判斷；C、用雷達判別；D、根據(jù)倒車水花判別。80、松出一定鏈長的單錨錨泊船，當外力增加時，該錨泊船的錨泊力將：(B)A、增加；B、減少；C、不變；D、因走錨而變?yōu)榱恪?1、與錨抓力有關的因素有（D）。A、錨的本身重量 B、底質(zhì)與風流 C、松鏈長短 D、以上均對82、選擇錨地，其旋回范圍對淺灘、陸岸等固定障礙物的距離至少應為（B）。A、一舷全部鏈長+一個船長 B、一舷拋出鏈長+2個船長 C、以上都對 D、以上都不對83、選擇錨地時的水深應為船

44、舶平均吃水的(B)。A、12倍 B、35倍 C、5倍以上 D、67倍84、判斷本船走錨最可靠的方法是（A）。A、觀測本船左右固定標的羅方位是否有變化B、觀測自己船與對船的羅方位和距離是否有變化C、觀測海水的顏色變化 D、觀測錨鏈的振動85、拋錨操縱中，落錨時，要求船對地速度（不是對水速度）（A）。A、接近于零，并開始略有退勢 B、進速稍大 C、退速稍大 D、以上都不對86、錨泊抗臺的方法主要有（A）。A、拋長短鏈八字錨 B、拋串聯(lián)錨 C、以上均對 D、以上均不對87、起雙錨的原則是（B）。A、先起力錨，后起惰錨 B、先起惰錨，后起力錨C、先起力錨、惰錨均可 D、以上都對88、八字錨兩鏈的夾角（

45、D）。A、越大抓力亦越大 B、越小抓力亦小 C、大小與抓力無關 D、以上均不對89、北半球在臺風右半圓抗臺錨泊，拋長短八字錨應（A）。A、左鏈長右鏈短 B、左鏈短右鏈長 C、兩鏈同長 D、以上均不對90、北半球在臺風左半圓抗臺錨泊，拋長短八字錨，應（B）。A、左鏈長右鏈短 B、左鏈短右鏈長 C、兩鏈同長 D、以上均不對91、八字錨的拋出方法是：在橫風條件下，第一錨應是：(A)A、進拋法中應選上風錨，退拋法中應選下風錨；B、進拋法中應選下風舷錨，退拋法中應選上風舷錨；C、不論進拋法或退拋法中均選上風舷錨；D、不論進拋法或退拋法中均選下風舷錨。92、八字錨泊方法較其它錨泊方法的優(yōu)點在于：(C)A、

46、能經(jīng)常給出最大的錨抓力；B、兩鏈始終能同等受力；C、雙錨有利于減輕偏蕩，從而緩解沖擊張力；D、雙錨能保證船舶不偏蕩，使船首一直逆風。93、平行錨的突出優(yōu)點是：(B)A、拋錨后船舶較穩(wěn)定，不易走錨；B、雙錨系留力最強，強風中雖有較大偏蕩，但不易走錨；C、雙錨具有自動調(diào)節(jié)的能力，因而不易走錨；D、可大大縮短出鏈長度，因而所需回旋余地小，最適于狹水道內(nèi)錨泊使用。94、右旋單車船無風流利用車舵掉頭（B）。A、向左調(diào)頭操縱有利 B、向右掉頭操縱有利C、向左向右一樣 D、以上均不對95、右旋單車船無風流靠碼頭（B）。A、右舷靠操縱有利 B、左舷靠操縱有利 C、兩舷同樣有利 D、以上均不對96、靠泊操縱時，

47、最有利的淌航速度應為（C）。A、越慢越好 B、越快越好 C、能保持舵效的最低速度 D、以上均不對97、在拖錨靠水深約10米的泊位時，為了保證既不丟錨，又能達到控速效果，出鏈長度一般為：(B)A、1節(jié)甲板；B、1節(jié)落水；C、2節(jié)甲板；D、2節(jié)落水。98、順風流尾離碼頭應挽?。˙）。A、首纜 B、前倒纜 C、后倒纜 D、尾纜99、頂流靠嵌檔碼頭，操縱上需注意（C）。A、靠攏角度 B、船速和用車時機 C、AB都需注意 D、AB都不需注意100、吹開風靠碼頭應搶帶（C）。A、首纜 B、前倒纜 C、橫纜 D、尾倒纜101、首纜的作用是（D）。A、防止船體后移 B、頂風流時協(xié)助靠碼頭 C、順風流時協(xié)助離碼

48、頭 D、A B都對102、自力靠碼頭控制余速的關鍵時刻是當：(D)A、船舶抵達泊位正中時 B、開始停車淌航時C、船舶進港后 D、船首抵達泊位后端時103、單綁的含義是：(D)A、首尾各留一根纜繩 B、船首僅留一根纜繩C、船尾僅留一根纜繩 D、解去首尾不必要的纜繩104、無風頂流靠碼頭時，靠入角宜。（B）A、大 B、小 C、與碼頭平行 D、與碼頭垂直105、靠碼頭操縱要領有：（D）A、控制好余速 B、選好橫距 C、調(diào)好靠攏角度 D、以上都是106、平衡舵的舵軸裝在距舵葉前端約舵寬的（B）。A、1/2處 B、1/3處 C、1/4處 D以上均可107、目前海船普遍使用的舵是：(B)A、普通舵；B、流

49、線型平衡舵；C、流引型舵；D、平板舵。108、自動舵調(diào)節(jié)旋鈕中的靈敏度調(diào)節(jié)（天氣調(diào)節(jié)），良好海況可調(diào)_，惡劣海況可調(diào)_(A)A、高些、低些；B、低些、高些；C、高些、高些；D、低些、低些。109、自動舵的舵角調(diào)節(jié)旋鈕（比例調(diào)節(jié)）是根據(jù)：(A)A、船舶裝載情況來調(diào)節(jié)；B、天氣好壞來調(diào)節(jié)；C、風流壓大小來調(diào)節(jié)； D、船舶縱傾來調(diào)節(jié)。110、自動舵面板上的反舵角調(diào)節(jié)旋鈕是為了：(B)A、調(diào)節(jié)偏航角與偏舵角的比例；B、消除回航時的慣性；C、抵消單側(cè)偏轉(zhuǎn)； D、提高靈敏度。111、自動舵上微分旋鈕是根據(jù)偏航慣性來調(diào)節(jié)的：(A) A、重載大些，輕載小些；B、輕載大些，重載小些；C、大船大些，小船小些；D、

50、大船小些，小船大些。112、自動舵調(diào)節(jié)旋鈕中的壓舵調(diào)節(jié)是用以：(C)A、抵消回航時的慣性；B、調(diào)節(jié)偏航角與偏舵角的比例；C、抵消單側(cè)偏航； D、以上均不對。113、轉(zhuǎn)心P是：(B)A、旋回中所受水動力的作用中心；B、旋回圈的曲率中心至船舶首尾線所作垂線的垂足；C、旋回圈的中心；D、旋回中漂角最大的一點。114、常速直進中的船舶，右舷定距槳，向左和向右滿舵時其旋回圈是：(A)A、左比右?。籅、右比左??；C、幾乎相等；D、應該相等。115、反移量大小與（D）有關。A、舵角 B、操船速度 C、船舶排水狀態(tài) D、以上都對116、船舶旋回時的旋回初徑為船長的（B）。A、48倍 B、36倍 C、24倍 D

51、、以上均對117、船舶旋回時的旋回直徑約為旋回初徑的：（B）A、80% B、90% C、85% D、以上均不對118、船舶旋回時，其反移量最大約為（B）。A、1/2 船長 B、1/2船寬 C、以上均對 D、以上都不對119、右旋單車船在其他條件相同時：（A）A、向右旋回圈大 B、向左旋回圈大 C、同樣大 D、以上均不對120、船舶在旋回過程中（B）A、先產(chǎn)生外傾，后產(chǎn)生內(nèi)傾 B、先產(chǎn)生內(nèi)傾，后產(chǎn)生外傾C、不產(chǎn)生內(nèi)傾，也不產(chǎn)生外傾 D、以上均不對121、旋回初徑與縱傾有關，尾傾增大，旋回圈隨之增大，如果尾傾增加船長的1%，則旋回初徑將增加（A）A、10% B、15% C、20% D、30%122

52、、船舶回轉(zhuǎn)產(chǎn)生外傾的主要原因是：（B）A、舵面壓力 B、離心力 C、以上均對 D、以上均不對123、船舶在旋回時，其旋回直徑（B）A、與船速無關 B、速度相對低時小 C、速度越快越小 D、以上都不對124、船舶在旋回過程中會出現(xiàn)降速的現(xiàn)象，這是因為：(D)A、船舶斜航時阻力增加；B、舵阻力增加；C、推進器效率降低；D、以上都是。125、提高船舶舵效的措施有：(D)A、加大舵角；B、增加旋回力矩；C、提高舵速；D、以上都是。126、有關旋回中漂角的敘述，下列正確的是：(B)A、船首端漂角最大；B、船尾端漂角最大；C、重心處漂角最大；D、首尾線上不同點漂角一樣大。127、旋回縱距Ad是指船舶旋回時

53、航向改變90°時的進距，其值約為旋回初徑的_倍。(D)A、1.5；B、0.5；C、0.51.5；D、0.61.2。128、船舶旋回中產(chǎn)生漂角及橫移，在轉(zhuǎn)心P處則：(B)A、漂角及橫移最大； B、漂角及橫移為零；C、漂角最大，橫移為零；D、漂角為零，橫移最大。129、反移量是指_向轉(zhuǎn)舵相反一舷橫移的距離：(D)A、船首；B、船尾；C、船舶轉(zhuǎn)心；D、船舶重心。130、船舶開始轉(zhuǎn)舵到航向轉(zhuǎn)過任意角度時重心所移動縱向的距離為：(C)A、旋回直徑；B、橫距；C、進距；D、反移量。131、右旋單車船前進中倒車：(C)A、船尾左偏，應用右舵控制； B、尾右偏，用左舵控制；C、尾左偏，應在倒車前用左

54、舵預防；D、尾右偏，應在倒車前用右舵預防。132、對于右旋定距單槳船而言，下列說法正確的是：(D)A、靜止中不論正車或倒車，都不產(chǎn)生排出流橫力；B、靜止中進車初期無船速時不產(chǎn)生排出流橫向力，只要倒車即產(chǎn)生排出流橫向力；C、前進中不論進車倒車都產(chǎn)生排出流橫向力，其作用使船首左轉(zhuǎn)；D、前進中不論進車倒車都產(chǎn)生排出流橫向力，其作用使船首右轉(zhuǎn)。133、關于螺旋槳沉深橫向力，下述錯誤的是：(D)A、船速越低，橫向力越明顯 B、右旋螺旋槳正車推尾向右C、倒車橫向力比正車時要大 D、當h（0.650.75）D時，橫向力明顯增大134、右旋單車船螺旋槳倒車轉(zhuǎn)動時：（ C ）A、側(cè)壓力推船首向右 B、排出流推船

55、首向右 C、A、B都對 D、A、B都錯135、右旋單車船螺旋槳轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的側(cè)壓力正車時（B）A、推尾向左 B、推尾向右 C、對偏轉(zhuǎn)無影響 D、以上均對136、右旋單車船螺旋槳轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的排出流倒車時（A）A、推尾向左 B、推尾向右 C、服從操舵規(guī)律 D、以上均對137、右旋單車船正舵進車時（D）A、側(cè)壓力推首向左 B、排出流推首向右 C、吸入流不起作用 D、以上均對138、無風流右旋單車船正舵倒車時，船尾向左偏轉(zhuǎn)的原因是（C）A、側(cè)壓力的作用 B、排出流的作用 C、以上均對 D、以上均不對。139、右旋單車船靜止中正舵倒車船首會向（A）。A、右轉(zhuǎn) B、左轉(zhuǎn) C、不偏轉(zhuǎn) D、服從舵140、右旋單車船在靜止中倒車，首向（A）A、右轉(zhuǎn) B、左轉(zhuǎn) C、