跨鐵路安全措施

1、十一經路立交橋跨鐵路施工安全技術方案中鐵一局集團天津十一經路立交項目經理部2004年11月15日十一經路立交橋跨鐵路施工安全技術方案一、工程簡況十一經路立交橋共有6處上跨京山鐵路及京山三線鐵路，其中A、B、D線上跨京山鐵路，與京山鐵路在現(xiàn)狀十一經路橋位置相交（K141里程樁東587.4米處），鐵路位置軌頂高程為3.740m； S線在現(xiàn)狀十一經路地道處與京山鐵路三線 (K3+461)相交，軌頂高程為3.930m；東縱線位為沿京山三線兩側上下行，并且有一條線跨越京山三線（K4+430），軌頂高程為3.680m；小張貴莊立交有一條D線匝道跨越京山三線（K4+290），軌頂高程為3.610m，另外地面

2、輔道有兩處通過地道箱體下穿京山三線，兩座地道位于現(xiàn)有小張貴莊路平交道口兩側。二、安全技術方案十一經路立交橋與鐵路相關的施工內容為鉆孔樁42根，承臺19個，墩柱19個，預制架設箱梁43片，其中京山鐵路在下部結構施工時需修臨時平交道，平交道寬度6米，可供下部施工時的車輛及機械設備進出場?？缇┥饺€鐵路由于在兩側，不需要搭設平交道，對鐵路影響較小，在距鐵路3米以內花管壓漿及打入工字鋼，即可進行施工。鉆孔樁施工：旋挖鉆雖施工進度快，但由于施工時對鐵路影響較大，且由于場地限制，泥漿堆放困難，因此采用正循環(huán)鉆機施工，砼采用導管水下灌注，泥漿運輸車及砼罐車可從臨時平交道口進出。1、架梁施工（1）檢查架橋機各

3、運動部位安全裝置是否安全可靠，靈敏，如有問題應及時調整調整更換、修理。（2）檢查架橋機各運動部件部位潤滑情況，按要求加注潤滑油（脂）。（3）檢查液壓系統(tǒng)各動作部件動作可靠性。（4）檢查各電器、電機等 部位動作可靠性。（5）檢查機械結構部件可靠性。（6）架橋機必須經過空載調試、靜動態(tài)試驗，確認設備達到設計指標后方投入使用。（7）架梁人員應遵守安全操作規(guī)程。（8）架橋隊人員必須定崗定員，沒有特殊情況，不準隨意更換崗、人，尤其是前支架上作業(yè)人員。（9）架橋隊人員必須服從隊長、班長指揮，實行下級上級對上級負責、匯報制，不越級指揮。2、橋面系及護欄施工對于箱梁橫隔板濕接縫施工時，采用掛欄進行施工，施工時

4、要集中力量，縮短施工時間，減少對鐵路的影響，對于橋面板濕接縫在鋼筋安裝前已將模板已從箱梁上部安裝結束，對于鐵路不會產生太大影響，如拆除濕接縫對鐵路的影響較大，為了減少對鐵路的影響，在施工時采用4mm的鋼板做為底模，不再拆除。3、地道橋施工前對線路的加固方法在進行地道橋框架頂進前先進行線路加固，加固長度為52米，采用吊軌及縱橫工字鋼梁加固法?？v梁采用40b工字鋼3根一組，橫梁亦采用工字鋼I40b，加固段軌枕全部應換成長木枕（22*28*320cm），并在軌底增設墊板，以加固軌面。橫梁工字鋼（40b）隨機進進度加長，工字鋼拼接采用20mm厚鋼板，確保每側與工字鋼搭接長度450mm，采用6孔M20普

5、通螺栓，孔徑加墊圈（工字鋼拼接示意圖如下），并保證框架外側橫梁延伸到前端抗移樁冠梁上?？v梁與橫梁之間加設絕緣膠墊，以減少對電氣信號的干擾。設計限速為30km/h。（1）換枕木：加固前先要慢行，將線路砼枕換為木枕，抽換采用六換一，抽換范圍滿足加固長度要求，換后木枕振搗密實后，再抽換相鄰的鋼筋砼枕。抽換時線路從應于框架構中線部位，向兩側對稱進行，抽換后對線路進行全面檢查，必須符合軌道施工的要求。（2）鋪設吊軌：組裝形式3-5-3扣設吊軌，鋼軌接頭需錯開1以上，兩端伸出框構邊墻以外不小于10m，且伸出路基穩(wěn)定邊坡以外不小于5m，吊軌與其下的枕木用22-U型螺栓聯(lián)結在一起，鋼軌用43kg/m軌。（3）

6、鋪設縱、橫梁：橫梁采用I40的工字鋼，鋪設間距1.0，接頭錯開1.5長度，橫梁穿入要基本垂直于線路，先中間后兩側，為了減少箱涵頂入時的阻力，并使橫梁牢固聯(lián)結在一起，沿線路方向在線路兩側采用I40工字鋼縱梁，3根一組，縱梁接頭錯開1.5，縱梁工字鋼與橫梁工字鋼用22-U型螺栓聯(lián)結在一起，縱梁兩端支撐舊枕木垛基座上。4、橋梁下部施工鐵路加固措施為確保鐵路正常運輸和運行安全在承臺開挖過程中需打鋼板樁支護,涉及兩條鐵路的十二個墩位，分別是A線15、16號墩; B線15、16號墩 ; D線26、27號墩; E線15、16號墩; F線10、13號墩。第一步：在鐵路兩側布設花管壓漿，固化基坑側鐵路下土體，防

7、止線路側土體松軟位移，影響行車安全，采取梅花狀布設，間距1.0米，靠近鐵路側打兩排，每根花管樁長為10米，每個承臺需對鐵路加固長度不小于15米。第二步：在E15、E16、A15-16、B15-16、D26-27號墩處基坑開挖時，采用鋼板樁進行支護。鋼板樁采用咬口式。鋼板樁應打入基坑以下4米，共需鋼板樁約514.4T。對于鉆孔樁距鐵路距離較近的墩位，A線15、16號墩; B線15、16號墩 ; D線26、27號墩; E線15、16號墩; F線10、13號墩，在鉆孔樁施工時采用較長的護筒，護筒的長度不小于3米，防止鐵路路基浸泡。承臺施工時，基坑開挖前必須進行花管壓漿及基坑鋼板樁支護，采用機械開挖，

8、開挖土方即時運走，以減少因施工對鐵路的影響。為確保在基坑挖時鐵路路基土體不開裂，并采用工字鋼采用咬口式進行加固，加固長度應比承臺開挖邊應加長1.5米，同時鋼板樁應深入基底以下4米，采用砼灌注。5、安全注意事項（1）建立由項目經理為組長，副經理、總工為副組長的施工安全領導小組，對鉆孔樁、承臺、墩柱及預制箱梁架設等工序的施工進行統(tǒng)一指揮，確保箱梁跨線的施工安全。（2）目前已進行既有線施工前的培訓，所有施工人員已對施工人員的注意事項已全面了解，在施工中加強對人員進行教育。（3）仔細調查現(xiàn)場的情況，并與附近的鐵路主管車站聯(lián)系，了解清楚鐵路的行車密度、行車時間、鐵路限界等情況。（4）施工前，必須向附近鐵

9、路主管車站派駐駐站聯(lián)絡員，駐站聯(lián)絡員必須是經過培訓并考試合格的，熟悉駐站安全防護業(yè)務的專業(yè)人員。駐站聯(lián)絡員與施工現(xiàn)場采用對講機、手機等進行聯(lián)絡，保證駐站聯(lián)絡員與施工現(xiàn)場的防護人員、指揮人員聯(lián)系通暢，施工期間駐站聯(lián)絡員嚴禁離開行車調度室。同時在施工現(xiàn)場派駐足夠的防護人員，并嚴格按照鐵路既有線施工的安全防護的規(guī)定設置防護人員及慢行牌等防護標牌。駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護人員不到位，防護標牌未設好，嚴禁施工人員進入工地施工。（5）所有施工機械侵入鐵路限界及上空施工，必須向鐵路主管部門申請要點，在附近主管車站進行登記，經批準后，駐站聯(lián)絡員向現(xiàn)場防護員及施工負責人下達給點命令后，方可進行施工。當在施工點內不能

10、完成施工內容時，應提前30分鐘向車站申請延點，當不能批準時必須停止施工，確保列車的行車安全。要點內施工各工序必須安排緊湊，精密安排，保證所有的施工作業(yè)均在點內完成，嚴禁頂點施工。施工完成后，施工負責人應全面檢查所有機具、材料等均已撤出鐵路限界，能夠保證列車安全行駛要求時，應及時向車站登記消點。（6）預應力箱梁施工上部橋面混凝土時，支架上面鋪設木板填滿縫隙，在橋兩側設防護欄桿，掛密目網(wǎng)防護，防止橋面上部落物危及橋下行車安全。（7）對鐵路采取加固措施，以保證頂進作業(yè)中通車的安全，當火車通過時，暫停挖土或頂進施工，必須時作業(yè)人員暫時離開工作面。（8）靠鐵路的側邊坡應為1：2或1：1，邊坡上端距鐵路邊

11、軌或道路路面邊緣的距離不得小于2.5米。（9）為防止邊坡失穩(wěn)，在工作坑頂?shù)囊欢ǚ秶鷥龋坏枚逊艞壨良傲暇?。?0）列車通過時不得挖土，施工人員應離開土坡1m以外，發(fā)現(xiàn)有危險的坍方影響列車行車安全時，應迅速組織搶修加固。（11）嚴格按照既有線安全施工“二十二個不準”進行施工，即六個不準開工:沒有與管理局簽好協(xié)議不準開工。沒有書面技術交底和開工指令不準開工。地下隱蔽設施不清或沒有防護措施不準開工。沒按規(guī)定設好防護不準開工。沒有與車站辦好封鎖或慢行手續(xù)不準開工。橋涵頂進施工沒有審定方案、加固措施、安全協(xié)議不準施工。六個個人行為約束：不準在鋼軌上、枕木頭、道心內、兩線間休息及行走。不準搶道、鉆車、扒車

12、、跳車及在停留車底下休息。不準從車底下遞送工具、材料。施工完畢沒有工地負責人命令防護人員不準撤離崗位。不準班前酗酒。機具、材料堆放不準侵入限界。五個不準作業(yè)：線路養(yǎng)護機具沒有絕緣裝置不準使用。行車線上作業(yè)沒有要好點、組織好勞動力不準發(fā)車。軌道車不準帶病作業(yè)。齒條式起道機不準上道作業(yè)。軌道車上既有線未辦好行車手續(xù)不準上線。三個不準施工：爆破作業(yè)沒有要點命令和設好防護不準起爆破施工。臨時道口未辦好審批手續(xù)不準鋪設施工。機械靠近既有線施工沒有明顯的限界樁不準進場施工。二個不準上崗：未經安全教育培訓合格人員不準上崗。線路上六種人員（防護員、聯(lián)絡員、道口看守員、爆破員、施工員、軌道車司機）未經培訓合格、未持證不準上崗。（1