重慶東風小康

1、 運營管理課程設計東風小康生產(chǎn)運作系統(tǒng)設計方案 專業(yè)：工商管理 年級：2013級1班 成績： 二一五 年11月 15日東風小康生產(chǎn)運作系統(tǒng)設計方案 團隊成員： 前 言團隊成員及分工情況 江濤：進行行業(yè)和市場調(diào)研，查找本行業(yè)項目概況資料，確定項目設計目標。查找本項目公司生產(chǎn)運作戰(zhàn)略資料.向繁森：設計生產(chǎn)運作系統(tǒng)設計方案，對公司內(nèi)部各部門概況了解生產(chǎn)運作機構或單位，項目公司的生產(chǎn)運作系統(tǒng)運行管理。劉廣: 對公司產(chǎn)品進行實地了解考察，了解公司選址因素設計過程簡介及成果：對公司進行實地考察，了解公司所在地及其概況，并分析其選址因素，對公司的設施布置及內(nèi)部生產(chǎn)運作機構的了解。查找本行業(yè)的整體狀況，市場狀

2、況，對公司的運作系統(tǒng)查找相關資料，了解到公司生產(chǎn)運作機構、設施及其布置。遇到的困難和需要解決的問題：實地考察中對該公司的考察范圍有限，工廠選址類型眾多，分類復雜。無法詳細的了解到公司的供應鏈網(wǎng)絡，設施布置中資料欠缺。比較難獲得工廠里面產(chǎn)品的具體數(shù)據(jù)，工廠選址類型眾多，分類復雜。一、公司簡介"東風小康"微型車由東風渝安車輛有限公司負責研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務。已形成6大系列200多個產(chǎn)品，涵蓋微型客車、單/雙排貨車、廂式運輸車、城市多功能車，以及警務、救護、郵政等專用車型。自2005年全球上市以來，以其時尚、美觀的"外在"優(yōu)勢和實用、節(jié)能的"內(nèi)在&

3、quot;優(yōu)勢暢銷中國各地及全球40多個國家與地區(qū)。2007年"東風小康"系列微型汽車通過國際權威機構的全面審核，在國內(nèi)微型汽車行業(yè)中率先獲得歐盟國家技術標準認證，標志著"東風小康"汽車的品質(zhì)達到了國際標準。東風小康擁有湖北十堰、重慶兩大生產(chǎn)基地，具備了年產(chǎn)微車50萬輛的能力。公司擁有裝備精良、工藝先進的沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產(chǎn)車間及先進的整車檢測線，構建有完整的產(chǎn)品研發(fā)體系。東風小康自2005年上市以來，現(xiàn)已形成K系、V系、C系三大產(chǎn)品系列。K系列產(chǎn)品有:6大品種200多個產(chǎn)品，產(chǎn)品涉足微型客車、單/雙排貨車、廂式運輸車、城市多功能車和警務、救護、郵

4、政等特殊車輛。為滿足不同消費層次的用戶需求， 2009年10月，東風小康V系列第一款車型V27推向市場，V系列其他產(chǎn)品將相繼推出。2008年，東風小康公司多款微車通過歐排放標準，是中國首家通過此項標準認證的微車企業(yè)。公司產(chǎn)品出口美洲、非洲、中東、東南亞等約40個國家和地區(qū)。東風小康采用科學、靈活而富有活力的經(jīng)營管理模式和運作機制，贏得市場廣泛認同。自2005年上市以來，東風小康現(xiàn)已成功挺進微車行業(yè)前三甲。二、生產(chǎn)與運作策略 在對東風小康的生產(chǎn)過程進行了一番參觀之后，我們還聽了生產(chǎn)主任對東風小康相關生產(chǎn)知識的講解，這讓我對東風小康有了很多了解。首先來看一下東風小康的工藝流程。東風小康有五大主要的

5、生產(chǎn)工藝：沖壓，焊接，涂裝，發(fā)動機和總裝。按照工藝專業(yè)化原則，東風小康根據(jù)不同的工藝建立各自獨立的生產(chǎn)車間，并分別以“課”命名，有沖壓課、涂裝課、發(fā)動機鑄造、機加課、總裝課。這些工藝的流程如下圖所示：鋼板沖壓沖壓件焊接白車體涂裝完涂車總裝完成車發(fā)動機發(fā)動機在沖壓車間，工人們將卷材開卷、落料、拆裝成單張鋼板，這些鋼板必須使用4到5具模具才能被做成零件。這里一共有三條生產(chǎn)線，但它們的自動化程度并不是很高，只有一條生產(chǎn)線是完全的自動化，由電腦操縱的機械手去完成各個工序的工作。卷材開卷平板料落料鋼板拆裝單張鋼板沖壓沖壓車間的鋼板成形 鋼板在沖壓車間生產(chǎn)成零件，由運輸車將沖壓件運至焊接車間，將各種零件焊

6、接成車體。其實東風小康自己在沖壓車間生產(chǎn)出來的零件只有二十幾件，所以在焊接課進行焊接的其他零件都是從外面采購來的。我想我們剛走進東風小康看到的一批批堆放在總裝車間外的零件應該就是外購來的零件。在焊接車間我們可以很明顯地看到東風小康將焊接車間一分為二。隨著參觀路線一走進去首先看到的是類似于庫房的很大的空間，里面堆放著很多的已經(jīng)焊接或還未焊接的零部件，每一件、每一類都很有序很整齊地一摞摞地堆放在貨架上，每一個貨架或零件上都用碩大的粗筆寫上了其應屬種類，以明確其生產(chǎn)適用處，這主要是因為東風小康的混線單臺生產(chǎn)方式的存在，為了讓工人不至于混淆各個車型的適用零件，所以才這樣做的。走完這個類似庫房的地，經(jīng)過

7、一道門我們才真正進入生產(chǎn)地，這里才是焊接的地方。在焊接課，東風小康采用了兩種焊接技術，有懸掛電焊機技術和機器人焊接技術，自動化成都很高。當我們沿著參觀線路參觀的時候我們基本上沒有就看到有多少工人在里面，基本上是用電腦操作的。其生產(chǎn)流程大致如下：沖壓件地板線下車體側(cè)圍線側(cè)圍主 車 體車門線主車體車門白 車 體 線 從上圖可以看出焊接課有四條生產(chǎn)線：地板線，側(cè)圍線，車門線，白車體線。地板線生產(chǎn)扯得底布，形象地說就是車的“地板“，側(cè)圍線生產(chǎn)除車門之外的其他圍成車的內(nèi)部空間的部分，車門線自然就是生產(chǎn)車的兩側(cè)的門了，這三個部分共同構成一個主車體，主要地決定了車體內(nèi)部空間的大小。 我們知道東風小康有V系列

8、、C系列、K三個系列的約二十種車型，在焊接車間里，每一個系列的車都有自己的焊接生產(chǎn)線， 微客的生產(chǎn)技術是最高的，前面我已經(jīng)說過這個車間的自動化程度很高，微客自然也不例外，它的每個工序都是在電腦的操縱下自動完成的。雖然各個工序沒人現(xiàn)場監(jiān)視，但是我們能看到生產(chǎn)線隔離網(wǎng)外貼著的風光360區(qū)域看板，上面有明確的負責人和5S標準，這就賦予了不在現(xiàn)場的人任然應承擔的責任，或者說是工作應保持的追求的目標。 在整個生產(chǎn)流程中，最為重要的環(huán)節(jié)就是發(fā)動機的生產(chǎn)了。在發(fā)動機鑄造、機加、總裝課里，鑄造、機加課與總裝課是各自獨立的車間，發(fā)動機在經(jīng)過鑄造、機加課之后交至總裝課進行發(fā)動機最后的加工?，F(xiàn)在先了解一下發(fā)動機大致

9、的生產(chǎn)流程：鋁錠鑄造毛胚機加零件裝配整機唐合發(fā)動機變速箱變速箱缸體缸體 東風小康有生產(chǎn)C系列和V系列兩種發(fā)動機。V系列的發(fā)動機只有1300CC排量這一種，而C系列有1500CC和1600CC這兩種排量，從今年十二月份開始，東風小康C系列還將開始生產(chǎn)1800CC大排量的發(fā)動機。C系列的發(fā)動機是用于微客系列的汽車，V系列的發(fā)動機是用于小型的汽車，也就是說東風小康C系列汽車使用的發(fā)動機有兩個系列。值得一提的是，東風小康大約從明年年底會開始生產(chǎn)新的C系列發(fā)動機。 這里以C系列為例來簡單說一下發(fā)動機的制造流程。 在發(fā)動機鑄造、機加課，C系列有如下幾條生產(chǎn)線：C曲軸機加線，C凸輪軸機加線，C變速箱，C缸體

10、機加線。因為發(fā)動機是整個車子的心臟，所以東風小康對發(fā)動機的每一個部分都分開來小心翼翼的生產(chǎn)，這一點我們可以從車間里很多的細微之處發(fā)現(xiàn)的。比如，在生產(chǎn)線的右邊有一排辦公室，分別是精密測量室、清潔度檢查室、干燥度測量室、工具檢查室和機加現(xiàn)場監(jiān)督辦公室，這樣的車間內(nèi)部的辦公室在其他生產(chǎn)車間是看不到的；還有，在生產(chǎn)線尾部，有一處信息張貼欄，在上面可以看到最近的有關生產(chǎn)獎勵和批評等的相關信息，有點像黑板報上面的學習園地，在信息公開欄右邊擺放著一些不合格的產(chǎn)品，這個地方就是不良品展示臺。從這些我們可以很明顯地感受到這個車間受到重視的程度，同時體會到它自身重要性。在發(fā)動機總裝課，進門處的外面有C系列的收貨點

11、，承接從鑄造、機加課出來的發(fā)動機零件，這些零件在這里接受在度的檢查，這是質(zhì)量的第二度把關，在確定無質(zhì)量問題后這些發(fā)動機的零件就將進入總裝課進行組合，變成最后發(fā)動機的成品。進門后左邊的墻上是兩塊并列的較大的看板，一塊是緊急預案，一塊是管理預案，這讓我明白，看板不僅是書上精益生產(chǎn)所說的隨著產(chǎn)品移動小型的看板。不過我想說的是，這應該是叫做對書本知識的擴展應用呢，還是叫做對知識的胡亂使用呢？我想，理論與實踐總是有差異的，只要有益于企業(yè)，應該就是好的吧。繼續(xù)參觀，在路的頭部有一懸掛的電子看板，隨時顯示生產(chǎn)的進展狀況，比如進度、計劃、實裝、時間等。在路的兩邊可以看到三條裝配線，即外裝線（C1,C2,C3,

12、C4,C5,，C23）、T/C變速器裝配線（T/C1,T/C2,T/C3,T/C27）和主裝線E/G。在這里，各種機加零件和變速箱、缸體被裝配成整機，整機經(jīng)過唐合之后就是一個很完整的發(fā)動機了。在生產(chǎn)發(fā)動機的時候，從焊接課出來的白車體被送入涂漆課加工成顏色各異的車體。不過由于涂裝車間的生產(chǎn)是封閉式的管理，所以我們沒能進去參觀整個過程的實際情況，僅僅是從生產(chǎn)主任的講解中了解了涂裝課的大致情況。涂裝車間的工作同樣是采用流水線的方式進行的，它的生產(chǎn)工序大致如下：白車體前處理電泳密封膠阻尼膠中涂上涂修正前處理主要是通過酸的腐蝕作用清洗掉白車體上的雜質(zhì)。電泳就是給白車體刷上底漆，使接下來工序漆的漆能夠緊密

13、的附和在鋼板上。上密封膠主要是為了把焊接處的空隙封上，這樣在接下來的工序上涂的漆才會長久保持不會掉漆。阻尼膠即底膠，因為車底在車子行進中是最容易被高速旋轉(zhuǎn)的輪胎卷起的石質(zhì)物質(zhì)弄傷的，所以為了有效保護車底就要給它涂上一層阻尼膠。而中涂和上涂其實就是給車體噴漆，這是車體表面真實可見那種漆。最后，完漆 的車和完工的發(fā)動機將會進入最后的組裝車間，去給車體上玻璃、安置內(nèi)部裝飾等，大致工序如下所示：完涂車內(nèi)飾底盤完成完成車檢查入庫內(nèi)飾1（01-11）內(nèi)飾2（12-24）內(nèi)飾3（25-36）底盤1（37-48）底盤2（49-65）完成1（66-81）完成2（82-99）內(nèi)飾即車子內(nèi)部的各種裝置，如方向盤，座

14、位等。底盤即車子底部的輪胎之類的。完成即使完成車子的車標、后視鏡之類的設置。在最后的組裝車間，我們一路上都是貨架，擺上各種零件，每一個工序所需零件都是按照生產(chǎn)計劃的生產(chǎn)順序來排放，這也是應了東風小康混線單臺順序的生產(chǎn)方式。這個車間是工序最多的車間了，也是需要工人最多的地方，真正的自動化作業(yè)是比較少的，不過還是有的，比如給前玻璃窗上膠。在所有的車間里，這個車間是氣氛最不嚴肅的地方，可能是因為這里的工作核心技術性不強吧。這里有200個工位，產(chǎn)能是年20萬臺、日500臺，每天有兩班工人生產(chǎn)，每班工作八小時，流水線上的生產(chǎn)節(jié)拍現(xiàn)在是1.65分，今年上半年是1.5分，最打得時候曾達到1.2分，不過這樣快

15、的節(jié)拍，據(jù)東風小康的生產(chǎn)主任說靠是增加人來辦到的。經(jīng)過以上所有的工藝，一步完整的車就這樣產(chǎn)生了，出廠之后要么立即運往市場，要么就放在外面露天的空的，因為在推車東風小康的時候我看到不管是左邊還是右邊的大片空地都擺放著一排排的新車。我不知道這些車是因為市場原因沒能出去的貨，還是放在這里即將出去的貨，不過聽說在現(xiàn)在市場空間小的背景下東風小康任然除了一批自己新車，這就說明它現(xiàn)在所受的影響還不大，能在這種情況下生存東風小康究竟有什么樣的魅力呢？我想這是和東風小康獨特的生產(chǎn)管理分不開的。由于參觀中的某些限制，這里我就僅僅講東風小康生產(chǎn)管理的三點內(nèi)容，即方式、執(zhí)行系統(tǒng)和物流管理。首先管理方式。東風小康的管理

16、是從四個方面著手的：質(zhì)量：按作業(yè)標準完成作業(yè)操作產(chǎn)量：按計劃完成任務時間：按標準工時完成任務，即按節(jié)拍成本：認識并消滅各種浪費現(xiàn)象保質(zhì)保量按時增效提案制度改善活動5S活動QC活動這里要突出的就是提案制度。對于各種改進工作，都是有班組長建議并執(zhí)行，從各個方面量化的指標來降低成本、改進質(zhì)量。這四個方面的工作都是為了追求一個生產(chǎn)目標，即精益生產(chǎn)。在現(xiàn)在經(jīng)濟危機的背景下，要想生存就得經(jīng)低成本、降低價格，但這一切都得從生產(chǎn)環(huán)節(jié)上想辦法，所以上面圖形右邊的思想工作在現(xiàn)在就更顯重要了。東風小康的管理方式有自己的兩大支柱，一是準時制，二是自動化。準時制的要點就是要實現(xiàn)生產(chǎn)的均衡化，實現(xiàn)后工序的生產(chǎn)拉動，強化看

17、板管理，同時是車間之間的搬運和送貨搬運合理化。自動化的要點是目視管理，實現(xiàn)人機結合，從上面的生產(chǎn)流程工藝我們就可一知道東風小康正在實踐這個目標。其次是東風小康的執(zhí)行系統(tǒng)。主要是兩點，一是生產(chǎn)計劃，東風小康制定自己的年度、季度生產(chǎn)計劃，還制定自己的日生產(chǎn)計劃，不僅制定，而且要嚴格執(zhí)行，如果做不到就會被視為嚴重的浪費，這與精益生產(chǎn)的精神是一致的。二是東風小康特別的混合單臺順序生產(chǎn)，這不同于批量生產(chǎn)，而是根據(jù)需求的實際情況，根據(jù)合理的生產(chǎn)計劃安排，講各批貨岔開來生產(chǎn)，主要是為了追求成本的最低。最后就是東風小康的物流管理，在生產(chǎn)中，東風小康重視JIT貨票方式和順序配送方式，不過據(jù)生產(chǎn)主任說以后東風小康

18、會逐漸減少前一種方式，加強夠一種方式。東風小康全國有325家供應商左右，它們根據(jù)制定的生產(chǎn)計劃提前兩天講貨票發(fā)給供應商，供應商把或分批送到一保持生產(chǎn)的連續(xù)，一般是每天1到6次。后一種方式的優(yōu)點是可以解決計劃變動與現(xiàn)場庫存之間的矛盾，彌補了前一種方式的缺點。東風小康先進的工藝和管理是鑄就它的關鍵。當然也不排除其他的作用，比如東風小康對工人的人性化管理也是很有特色的一點，他所起的作用也是不小的。3、 庫存 汽車生產(chǎn)所面對的最大挑戰(zhàn)來自運營管理，每輛商品車的價值都比較高，合理減低車輛的庫存水平、減少庫存資金的積壓就變得非常必要。企業(yè)要求信息系統(tǒng)的建設要有助于生產(chǎn)的合理性，能夠?qū)ιa(chǎn)過程、車輛流動進行

19、全程監(jiān)控。端到端物流管理為滿足實際需求，公司選用中軟冠群ES/1 SuperLogistics方案。方案基于其端對端物流管理，主要功能如下。 全程監(jiān)控功能。ES/1 SuperLogistics能對所有車輛全程進行監(jiān)控，包括從車架總裝上線、發(fā)動機合裝、車輛下線、下線檢測、入臨時庫、入中心庫、銷售出庫、運輸在途、經(jīng)銷商收車、直到最終客戶的全程跟蹤?？赏ㄟ^VIN碼、底盤號、發(fā)動機號、最終客戶等信息追蹤車輛的來龍去脈，車輛來源的生產(chǎn)序、生產(chǎn)日期、檢測人員、調(diào)整司機信息，車輛當前所在的狀態(tài)，車輛去向的客戶編碼、客戶地區(qū)等。 條形碼功能。ES/1 SuperLogistics能通過條形碼掃描管理所有車輛

20、，車輛條碼掃描涵蓋了從車架裝配上線到銷售出庫的整個廠內(nèi)物流全過程。總裝線上通過條碼掃描，記錄各狀態(tài)的執(zhí)行時間，自動關聯(lián)底盤號、VIN碼、發(fā)動機號、調(diào)整司機、終檢人員、發(fā)交司機等，并實現(xiàn)各大總成的自動扣料。車輛入庫掃描依據(jù)系統(tǒng)設定的規(guī)則，自動產(chǎn)生和打印入庫建議單。車輛出庫掃描，保證符合條件的車輛才允許出庫。簡化了系統(tǒng)操作步驟，加快了車輛物流的效率。 生產(chǎn)計劃管理。采用ES/1 SuperLogistics，公司能夠由年度計劃分解到月計劃、日計劃。系統(tǒng)允許隨時調(diào)整計劃，并可進行計劃模擬，保證計劃的可行性。月計劃、日計劃可分配為裝配進度計劃、產(chǎn)品車入庫計劃、三大總成等半成品的生產(chǎn)計劃、原料供應計劃等

21、。JIT生產(chǎn)模式。公司采用ES/1 SuperLogistics中最適合汽車行業(yè)的JIT模式來管理生產(chǎn)作業(yè)的進度計劃，并通過看板管理和條碼掃描自動扣料的方式確保生產(chǎn)的準時化。采購管理。采用ES/1 SuperLogistics，公司實現(xiàn)了根據(jù)已確認的生產(chǎn)計劃自動生成采購計劃，根據(jù)采購計劃和供應商情況自動生成采購訂單，實現(xiàn)了采購與生產(chǎn)的集成。庫存管理。采用ES/1 SuperLogistics，除了能夠監(jiān)控所有本地的倉庫外，還能夠監(jiān)控所有異地倉庫，可通過靈活設置庫存管理規(guī)則，實現(xiàn)車輛存放的同色同列、先進先出。入庫建議也根據(jù)車長和庫位長度計算庫位容量，使倉庫空間利用率達到最大。智能的運輸分配和運輸

22、跟蹤管理。采用ES/1 SuperLogistics，公司實現(xiàn)了通過預先設定的規(guī)則，進行運輸路徑優(yōu)化和車輛編組優(yōu)化，也可根據(jù)承運商的運輸情況和考核情況進行承運商運費的平衡。 營銷管理。采用ES/1 SuperLogistics，解決了汽車異地銷售的問題，實現(xiàn)了銷售公司遠程開銷售提車票，確認提車票，倉庫本部直接打印票據(jù)，避免了單據(jù)的遠程傳遞，提高了工作效率。 通過使用ES/1 SuperLogistcs方案，公司多個部門都能獲益。儲運部門通過出庫建議，保證了出庫的先進先出，減少了老舊車積壓造成的的資金損失，通過運輸路線的優(yōu)化和承運商的管理，加強了運輸管理的控制力度，既降低了運輸費用，又保證了運輸

23、質(zhì)量，實現(xiàn)了成本和客戶滿意度的雙提高;市場銷售部門通過與儲運的集成，實現(xiàn)營銷異地開票、本地打印，優(yōu)化了營銷流程，準確了解車輛的庫存情況、近期的生產(chǎn)情況，加強存貨量大的車輛的銷售力度，減少庫存資金的積壓;生產(chǎn)部門形成了以銷售制定生產(chǎn)，以生產(chǎn)推動銷售的大循環(huán)，既減少了庫存的積壓，又加快了生產(chǎn)的節(jié)奏，提高了汽車的市場競爭力，實現(xiàn)生產(chǎn)全過程的條碼電子化管理，降低了工人的勞動強度，增強了數(shù)據(jù)的準確性。4、 運輸東風小康公司運輸過程透明化，借助GPS全球定位系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信技術和數(shù)據(jù)庫技術等手段，增加運輸企業(yè)對運輸過程中車隊的控制力度，提高貨物狀態(tài)的監(jiān)控透明度，以及通過對運輸環(huán)節(jié)的掌控，減少冗余環(huán)節(jié)

24、，降低運輸成本，提高車輛運行效率，最大限度滿足客戶要求。運輸過程透明化對提高汽車零部件物流效率和經(jīng)濟效益，降低物流成本，加大安全性、可靠性保證，可以起到顯著的作用。1提高汽車零部件物流運輸?shù)慕?jīng)濟效益汽車零部件物流運輸過程透明化是其信息化的具體實現(xiàn)?，F(xiàn)代物流運輸系統(tǒng)必須建立在信息化的基礎上。零部件物流過程中存在的大量客戶、供應商和承運方等數(shù)據(jù)，均可以在GPS監(jiān)控系統(tǒng)中以互聯(lián)網(wǎng)為平臺，使用標準的數(shù)據(jù)結構進行交換。同時，通過對移動通信系統(tǒng)的應用，運輸車輛也被納入到了運轉(zhuǎn)的信息鏈中。運輸過程透明化的GPS監(jiān)控系統(tǒng)，能夠幫助優(yōu)化整車生產(chǎn)商和零部件供應商的資源配置管理，提高利用效率。零部件供應商根據(jù)整車生

25、產(chǎn)廠商的訂單發(fā)送貨物后，GPS監(jiān)控系統(tǒng)下的物流供應鏈上各個環(huán)節(jié)的具體數(shù)據(jù)，都可以在GPS監(jiān)控管理中心及時得到，并將分析整理后的數(shù)據(jù)應用到對各項資源占有的分配中去。利用現(xiàn)代的互聯(lián)網(wǎng)和通信技術，供求雙方的信息交互及時，對市場需求的變化可以做出快速的反應和生產(chǎn)調(diào)整，從而保證生產(chǎn)穩(wěn)定的同時，減少廠商零部件庫存量至最低，提高整體物流效率，降低成本。另外，GPS監(jiān)控系統(tǒng)還與運輸公司的信息系統(tǒng)對接，使監(jiān)控系統(tǒng)得到的數(shù)據(jù)與公司的相關管理系統(tǒng)緊密結合，提升整體管理能力，得到更好的經(jīng)濟效益。優(yōu)化物流運輸過程，降低汽車零部件物流運輸?shù)某杀?。通過對車載終端得到的物流運輸鏈上的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)化和模型化分析，管理者就能夠方

26、便地展開運輸過程優(yōu)化工作。結合各個環(huán)節(jié)的實際情況，對運輸鏈有針對性地做出調(diào)度安排和調(diào)整，如，在使用速度更快的運輸方式以縮短運輸時間，或者適當延長運輸時間以降低運輸費用之間做出合理的選擇等，以實現(xiàn)既保證生產(chǎn)的順利開展，又使運輸系統(tǒng)的成本較低的最優(yōu)方案。 運輸過程透明化的GPS監(jiān)控系統(tǒng)，能夠幫助提高運輸系統(tǒng)的及時性。借助GPS管理平臺，可以實時監(jiān)控零部件運輸?shù)脑谕緯r間和到貨時間，而這兩項數(shù)據(jù)是衡量運輸效果的重要指標。到貨的準確性和運輸時間的長短，不但決定著零部件周轉(zhuǎn)速度的快慢，還對生產(chǎn)的順利進行有深刻的影響。由運輸不及時造成的用戶缺貨，很可能會對汽車生產(chǎn)企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。JIT生產(chǎn)模式下的現(xiàn)

27、代汽車生產(chǎn)，就是要求實現(xiàn)最低降至零庫存量的“即時生產(chǎn)”，運送到的汽車零部件直接投入生產(chǎn)，不入庫存放，這就對運輸系統(tǒng)及時性有很高的要求。 運輸過程透明化的GPS監(jiān)管系統(tǒng)，對汽車零部件物流運輸?shù)乃熊囕v實施24小時不間斷監(jiān)控，隨時掌握車輛行駛路線、在各個區(qū)域內(nèi)的行駛速度等參數(shù)，再結合GPS地圖定位，運輸車輛所在位置，到達目的地需要的時間就可以準確地計算出來。這樣，根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)反饋回的數(shù)據(jù)和計算結果，管理者可以控制物流運輸過程的速度和進程，在安排取貨和到貨時間方面做好車輛調(diào)度，保證物流運輸?shù)募皶r性，提高系統(tǒng)經(jīng)濟效益。 2保證汽車零部件物流運輸?shù)陌踩院涂煽啃云嚵悴考锪鬟\輸過程中的安全性和可靠性主

28、要表現(xiàn)在運輸過程途中物品的安全裝卸，減少損壞和丟失，以及運輸車輛行駛安全方面。 運輸設備不合適，裝卸不合理等情況都可能導致被運送汽車零部件的丟失和損壞，因此應該根據(jù)被運零部件的特性，如重量、體積、貴重程度及物理化學性質(zhì)（易碎、易燃）等，選擇安全可靠的運輸方式。GPS監(jiān)控系統(tǒng)終端上結合了攝像等功能，將貨物狀態(tài)的圖像等參數(shù)傳回到監(jiān)控中心，管理者在監(jiān)控平臺上就可以對物流運輸過程中的貨物安全性進行監(jiān)控。GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)還可以對在途運輸車輛的行駛狀態(tài)實時動態(tài)追蹤。事先設定運輸車輛行駛路線后，司機行駛途中的加油點、休息停車點、卸貨點都能在地圖上標注，司機的駕駛狀態(tài)等運行信息在監(jiān)控端也可以得到。一旦發(fā)生運

29、輸車輛超載超限、偏離路線或異常停車等情況，監(jiān)控中心都能及時發(fā)現(xiàn)并做出報警反應，減少司機不當操作引起的安全問題。同時，長途運輸過程中，司機很容易疲勞駕駛，導致交通事故，威脅運輸安全。所以對于一些重點的汽車零部件發(fā)運地點，系統(tǒng)可以綁定追蹤。運輸過程透明化系統(tǒng)的實際操作中，通常有個預采集優(yōu)化線路的過程。通過事先駕駛車輛，把一條線路起點和目的地之間的道路情況摸透，找出最佳的運行路線，并把線路上事故多發(fā)地段的信息提前標注在系統(tǒng)里，作為預警信息來設定報警區(qū)域、減速路段等參數(shù)，為這條路線上的正式運輸做安全保障。這樣既方便了司機的工作，管理者也可以監(jiān)督貨物物流安全情況，確保汽車零部件物流運輸?shù)目煽啃浴?、 汽

30、車生產(chǎn)基地東風小康汽車有限公司合資公司合營期限30年，占地面積28.7萬平方米，第一期建設投資總額7000萬美元，注冊資本998萬美元。公司2001年6月奠基， 2003 年6月開始建線。在建設過程中，全體員工堅持"小、少、輕、美"的建設企業(yè)方針，實行項目經(jīng)理責任制，精誠團結，克服各種困難，使整個工程比計劃提前半年完工，創(chuàng)造了國內(nèi)同類項目的最快速度。第二工廠于2012年4月16日，在重慶市江津區(qū)開工建設，2013年正式投產(chǎn)。經(jīng)過多年發(fā)展，重慶東風小康汽車有限公司已經(jīng)具備較強的科學技術水平。引進了多條先進的生產(chǎn)線，公司硬件設施相當過硬。沖壓生產(chǎn)線 STAMPING LINE東

31、風小康沖壓生產(chǎn)線先后兩期共計投資5000萬元人民幣。主要承擔三大項工作：1、C系列、V系列、K系列等本公司全部量產(chǎn)轎車共計23類158種狀態(tài)大型覆蓋件的生產(chǎn)及其維修部品的供給；2、新車型模具、檢具、貨架、端拾器等的開發(fā)，新車型模具的在線調(diào)試，年度款模具改造、設變執(zhí)行及模具日常維護等工作。3、量產(chǎn)車13部品的落料作業(yè)。東風小康沖壓生產(chǎn)線擁有3條連續(xù)傳送沖壓線，關重設備31臺套。20000KN生產(chǎn)線、15000KN生產(chǎn)線、8000KN生產(chǎn)線均按照最新的沖壓工藝的設計。生產(chǎn)機具全部為世界一流專業(yè)企業(yè)提供，具有精度高、強度好、故障少、運行費用低等特點。有效的保證了大型覆蓋件的質(zhì)量。產(chǎn)能年310萬次（約

32、合17萬臺套）。技術管理人員、模具專業(yè)修理人員、生產(chǎn)一線的骨干被送往日本進行過相關工作的學習和培訓。焊接生產(chǎn)線 WELDING LINE東風小康焊接工場生產(chǎn)線由主下車體、前下車體、側(cè)圍、車門、主車體、白車體、三座標檢測等生產(chǎn)區(qū)域構成；主要生產(chǎn)設備來自日本、美國、意大利和德國；主線大量采用美國和日本制造的先進工業(yè)機器人及侍服焊鉗焊接，在精確定位的模具夾持下，焊接精度達±1mm，保證了焊接的高質(zhì)量和高效率。生產(chǎn)線設計生產(chǎn)能力為四種車型車身20萬臺/年。涂裝生產(chǎn)線 PAINTING LINE東風小康整車涂裝生產(chǎn)線采用高可靠性、自動化、全封閉設計。國際先進的自動控制技術和生產(chǎn)工藝，全面防銹、

33、防水、防塵保護，全自動化噴涂技術創(chuàng)造出富有個性的色彩，同時對車體及所有其他金屬構件進行長期防銹保護；這樣的噴涂生產(chǎn)線充分體現(xiàn)了高防銹、高裝飾、高耐侯、低污染、低能耗的現(xiàn)代噴涂處理特點；全過程對產(chǎn)生的廢水、廢氣、廢渣進行深度和最終安全無害化處理保證了國家對環(huán)保的最高要求。生產(chǎn)能力為15萬輛/年整車噴涂?？傃b生產(chǎn)線 GENERAL ASSEMBLY LINE 東風小康總裝課始建于2004年4月，2005年3月全面竣工并投入使用，該項目建筑面積21346m², 其中生產(chǎn)面積19983 m²，設計生產(chǎn)節(jié)拍1.2分裝，最大生產(chǎn)能力20萬輛(3種車型)。整車檢測線年檢測各型系列轎車20萬輛。 在總裝生產(chǎn)線和整車檢測線設計中，采用了具有一定柔性、通用性和互換性的生產(chǎn)理念進行設計，以適應多種不同車型的大批量生產(chǎn)，同時滿足小、少、輕、短、美的生產(chǎn)理念。 總裝車間的工藝設計具有總裝線和檢測線的數(shù)據(jù)采集、現(xiàn)場監(jiān)控、事故診斷等采用以太網(wǎng)絡系統(tǒng)，具備了質(zhì)量控制先進、信息傳遞