集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)復(fù)習(xí)(物流3131)

1、集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)課程復(fù)習(xí)題一、 單項(xiàng)選擇題1、TEU表示( A )，是指標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。A.20英尺集裝箱 B.20噸集裝箱 C.40英尺集裝箱 D.10噸集裝箱2、在國際貨運(yùn)中，拼箱貨一般由承運(yùn)人在 ( B )對不同發(fā)貨人的貨物進(jìn)行拼裝。A.集裝箱堆場 B.集裝箱貨運(yùn)站 C.發(fā)貨人倉庫 D.碼頭3、各運(yùn)輸方式中，（A）是最為便捷的。A.公路運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸 C.水路運(yùn)輸 D.管道運(yùn)輸4、B/L中同時(shí)記載貨物件數(shù)、重量、尺碼、價(jià)值，其賠償標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)（ D ）。A.件數(shù)B.重量C.尺碼D.價(jià)值5、設(shè)備交接單的當(dāng)事人是( C )。 A.發(fā)貨人與承運(yùn)人 B.收貨人與承運(yùn)人  C.用

2、箱人與箱主  D.租箱人與租箱公司6、在提單正面“收貨人”一欄內(nèi)寫著“to order”字樣的提單是（ A ）。A.指示提單 B.記名提單 C.不記名提單 D.預(yù)借提單7、各運(yùn)輸方式中，貨運(yùn)量最大的是（ C ）。A.公路 B.管道 C.水運(yùn) D.鐵路8、LCLFCL交接地點(diǎn)為（ B ）。A.門門 B.站場 C.場場 D.站站9、聯(lián)運(yùn)方式是指（ B ）。A.不同運(yùn)輸方式之間 B.同一種運(yùn)輸方式之間C.必須是公路與海運(yùn)之間 D.必須是鐵路與公路之間10、在集裝箱班輪運(yùn)輸中，F(xiàn)AK是指（ B ）。A.不同等級費(fèi)率 B.均一包箱費(fèi)率 C.重量/尺碼選擇費(fèi)率 D.選擇航線費(fèi)率11、集裝箱碼頭作

3、業(yè)的指揮中心是（ A ）。A.控制塔 B.大門 C.堆場  D.碼頭前沿12、下列單證（ D ） 可以流通轉(zhuǎn)讓A.提貨單 B.海運(yùn)單 C.記名提單 D.指示提單13、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物承擔(dān)的責(zé)任期限是( B )。 A.自己運(yùn)輸區(qū)段  B.全程運(yùn)輸  C.實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸區(qū)段 D.第三方運(yùn)輸區(qū)段14、下列（ B ）不屬于水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。A.運(yùn)量大 B.成本低 C.速度快 D.貨損少15、在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中（ B ）成為典型工藝流程的第一個(gè)和最后一個(gè)環(huán)節(jié)。A.航空運(yùn)輸 B.公路運(yùn)輸 C.水路運(yùn)輸 D.管道運(yùn)輸16、CFSCFS集裝箱運(yùn)輸條款是指( B )。A

4、.一個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人 B.多個(gè)發(fā)貨人、多個(gè)收貨人C.一個(gè)發(fā)貨人、多個(gè)收貨人 D.多個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人17、整箱貨的英文簡寫是（ D ）。A.TEU B.B/L C.SLAC D.FCL18、我國的集裝箱運(yùn)輸最早是從（ C ）開始的。A.水路運(yùn)輸 B.公路運(yùn)輸 C.鐵路運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸19、（ B ）是指對所有的貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。A.包廂費(fèi)率 B.均一費(fèi)率 C.尺碼費(fèi)率 D.申報(bào)價(jià)費(fèi)率20、專門用來裝運(yùn)液體貨的集裝箱是（ A ）。A.罐式集裝箱 B.冷藏集裝箱 C.動(dòng)物集裝箱 D.散貨集裝箱21、下列不屬于集裝箱必備標(biāo)記的是（ C ）。A.箱主代號 B.自重標(biāo)記 C.超高標(biāo)記 D.核

5、對數(shù)字標(biāo)記22、適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂沃饕ê＿\(yùn)提單和（ B ）。A.駝背運(yùn)輸提單 B.多式聯(lián)運(yùn)提單C.離合式冷藏集裝箱 D.散貨集裝箱23、在國際海上集裝箱班輪運(yùn)輸中，運(yùn)價(jià)本中沒有的內(nèi)容是（ B ）。A.條款和規(guī)定 B.船期 C.基本運(yùn)價(jià) D.附加運(yùn)價(jià)24、具有固定航線、掛靠港和船期，且運(yùn)價(jià)相對固定的運(yùn)輸方式是（ B ）。A.不定期船運(yùn)輸 B.班輪運(yùn)輸 C.租船運(yùn)輸 D.無法確定25、收貨人是指（ B ）。A.船公司代理 B.提單持有人 C.無船承運(yùn)人 D.貨運(yùn)代理人26、能證明承運(yùn)人對貨物的責(zé)任已告終止，收貨人可以提貨的單證是（ A ）。A.交貨記錄 B.運(yùn)單 C.裝箱單 D.設(shè)備交接單

6、27、在FOB的貿(mào)易術(shù)語下，由（ A ）負(fù)責(zé)租船訂艙。A.買方 B.賣方 C.船舶代理人 D.承運(yùn)人28、凡運(yùn)往非基本港的貨物，需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港，船方收取的附加費(fèi)叫（ C ）。A.旺季附加費(fèi) B.繞航附加費(fèi) C.轉(zhuǎn)船附加費(fèi) D.直航附加費(fèi)29、（ D ）原則上要裝在艙內(nèi)。A.動(dòng)物集裝箱 B.汽車集裝箱 C.服裝集裝箱 D.敞頂集裝箱30、一般所稱的“桌至桌”運(yùn)輸是指（ D ）。A.陸橋運(yùn)輸 B.微橋運(yùn)輸 C.集中托運(yùn) D.急件傳遞31、W/M是指（ B ）。A.空箱運(yùn)費(fèi) B.重量/尺碼選擇費(fèi)率 C.尺碼費(fèi)率 D.申報(bào)價(jià)費(fèi)率32、貨運(yùn)代理企業(yè)為客戶提供的產(chǎn)品是（A ）。A.貨運(yùn)代理業(yè)務(wù) B.貨物

7、運(yùn)輸能力 C.艙位 D.貨運(yùn)總量33、一般來說，（ A ）是由貨主自行裝貨的。A.FCL B.LCL C.LOC D.CLP34、（ B ）一般可以理解為一個(gè)發(fā)貨人，一個(gè)收貨人。A.拼箱貨 B.整箱貨 C.不適箱貨物 D.最適箱貨物35、下列是對裝貨單的正確表述的是（ A ）A.S/O B.C/P C.M/R D.M/F36、對已經(jīng)裝上船的集裝箱改變其裝載位置，這是（ C ）。A.卸船作業(yè) B.裝船作業(yè) C.倒載作業(yè) D.緊固作業(yè)37、不擁有船舶而從事海上貨物運(yùn)輸?shù)娜耸牵?B ）。A.收貨人 B.無船承運(yùn)人 C.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 D.發(fā)貨人38、動(dòng)物集裝箱應(yīng)該裝載在船舶的（ A ）。A.甲板上

8、B.貨倉內(nèi) C.集裝箱最高層 D.集裝箱最底層39、聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約中規(guī)定的國際多式聯(lián)的責(zé)任制為：（ D ）A.單一責(zé)任制 B.統(tǒng)一責(zé)任制C.網(wǎng)狀責(zé)任制 D.統(tǒng)一修正責(zé)任制40、既具有裝卸能力，又具有搬運(yùn)能力的設(shè)備是（C ）。 A載重汽車  B電瓶車  C叉車  D拖車二多項(xiàng)選擇題1、租船運(yùn)輸包括（ AD ）。A.定期租船 B.集裝箱運(yùn)輸 C.班輪運(yùn)輸 D.定程租船2、影響航線集裝箱配備量的因素有（ABCD）。A.航線集裝箱船艘數(shù)B.集裝箱船往返航次時(shí)間C.集裝箱船舶的載箱量及其利用率D.集裝箱內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)3、下列對集裝箱船舶配積載說

9、法正確的是（ ABCD）。A.保證船舶具有適度的穩(wěn)性B.保證船舶具有適當(dāng)?shù)某运頒.盡量避免中途倒箱D.保證平衡艙，消滅重點(diǎn)艙6、對集裝箱理解不正確的是（AC）。A.是包裝物； B.最早起源于陸路運(yùn)輸；C.適合任何貨物的運(yùn)輸； D.引發(fā)了運(yùn)輸發(fā)展上的一場革命7、集裝箱船期表的內(nèi)容包括（ ABCD ）。A.航線編號和船舶名稱 B.掛靠港名C.到達(dá)駛離各港時(shí)間 D.航次編號9、在國際貨物運(yùn)輸中，集裝箱可以用于（ ABCD ）。A.多式聯(lián)運(yùn) B.公路運(yùn)輸 C.鐵路運(yùn)輸 D.海洋運(yùn)輸10、相對于其他交通運(yùn)輸方式，以下（ BCD ）是水路運(yùn)輸優(yōu)勢的。A.運(yùn)輸速度快B.運(yùn)量大 C.運(yùn)費(fèi)低廉 D.較適合國際

10、貿(mào)易11、對集裝箱運(yùn)輸理解正確的是（ ABCD ）。A.以集裝箱作為運(yùn)輸單元； B.高效率的運(yùn)輸方式；C.最早起源于陸上運(yùn)輸； D.資本高度密集型的行業(yè)；12、按照用途，集裝箱可分為（ BD ）。A.冷藏集裝箱 B.雜貨集裝箱 C.鋁合金集裝箱 D.動(dòng)物集裝箱13、集裝箱運(yùn)費(fèi)的組成包括（ ABC ）。A.海運(yùn)運(yùn)費(fèi) B.港區(qū)服務(wù)費(fèi) C.集疏運(yùn)費(fèi) D.海事救援費(fèi)14、下列（ ABD ）符合集裝箱堆垛的基本要求。A.出口和進(jìn)口箱分開堆放 B.污箱、壞箱分開堆放C.危險(xiǎn)貨物箱堆碼高度一般不超過三層高 D.中轉(zhuǎn)箱堆放在中轉(zhuǎn)箱區(qū)15、在結(jié)算中，銀行可能不接受的提單有( BD )。A.已裝船提單 B.不清潔

11、提單 C.指示提單 D.過期提單16、下列（ ABD ）屬于國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的經(jīng)營范圍A.國際展品運(yùn)輸代理 B.國際多式聯(lián)運(yùn) C.私人信函快遞業(yè)務(wù) D.報(bào)關(guān)、報(bào)檢17、對集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢理解正確的是（ABD）。A集裝箱船舶大型化 B集裝箱碼頭現(xiàn)代化C集裝箱微型化 D集裝箱運(yùn)輸信息化18、開展多式聯(lián)運(yùn)的基本條件包括（ACD ）。A.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；B.即使是國際多式聯(lián)運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管的貨物也無需是國際運(yùn)輸?shù)呢浳?；C.使用兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式，而且必須是不同運(yùn)輸方式下的連續(xù)運(yùn)輸；D.多式聯(lián)運(yùn)的費(fèi)率為全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率；

12、19、以下屬于馱背運(yùn)輸?shù)氖牵˙C ）。A.火車輪渡 B.平板車載運(yùn)拖車C.平板車載運(yùn)集裝箱 D.滾裝運(yùn)輸20、集裝箱船舶代理備用金的使用原則是（BCD）。A不墊付原則 B專人管理原則 C?？顚Ｓ迷瓌t D一船一結(jié)原則21、下列（ABCD）屬于集裝箱運(yùn)輸工具。A.掛車 B.輪胎式龍門起重機(jī) C.集裝箱牽引車 D.跨運(yùn)車 22、下列單證（ABC）不可以流通轉(zhuǎn)讓A.提貨單 B.海運(yùn)單 C.記名提單 D.指示提單23、國際集裝箱貨代的業(yè)務(wù)包括（ABCD ）。A為托運(yùn)人服務(wù) B為收貨人服務(wù) C為海關(guān)等政府部門服務(wù) D為承運(yùn)人服務(wù)24、下列屬于集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)的是（ ABC ）。A.裝卸快，效率高，質(zhì)量有保證

13、 B.可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸C.全程運(yùn)輸中無需接觸或移動(dòng)箱內(nèi)所裝貨物 D.運(yùn)費(fèi)低25、下列屬于集裝箱海運(yùn)附加費(fèi)的是（ ABD ）A.燃油附加費(fèi) B.港口擁擠費(fèi) C.碼頭速遣費(fèi) D.空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)26、相對于其他交通運(yùn)輸方式，以下屬于航空貨運(yùn)的優(yōu)勢有（ AB ）。A快速 B破損率低 C載重少 D運(yùn)價(jià)高27、對設(shè)備交接單，下列說法正確的是（ CD ）。A.托運(yùn)人可憑此單向船代換取已裝船提單B.英文簡稱D/RC.分為出場和進(jìn)場兩種D.是劃分箱體責(zé)任的唯一單證28、集裝箱提單的正面條款通常由（BCD）組成。  A管轄條款  B確認(rèn)條款  C承諾條款  D簽署條款三計(jì)

14、算簡答題（共30小題）1、已知中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的集裝箱，其箱主代碼為COSU，順序號為800121，請求出該集裝箱的核對號。根據(jù)已知的資料，查箱主代碼字母的等效數(shù)字，其對應(yīng)的數(shù)字列表如下：COSU80012113263032800121求和：N=13*20+26*21+30*22+32*23+8*24+0*25+0*26+1*27+2*28+1*29=1721求11的余數(shù)：1721/11=1565所以核對號為5.2、假設(shè)某碼頭共有10個(gè)分堆場每個(gè)分堆場共有25個(gè)區(qū)，每個(gè)區(qū)有30個(gè)段，各個(gè)段行位有6個(gè)，間位有20個(gè)，假設(shè)所有的行位堆高5層，試計(jì)算該碼頭的堆場的實(shí)際堆存能力。解：10 ×

15、 25 × 30 × （ 6 × 20 × 5 4 ） = 4470000（個(gè)）答：該碼頭的堆場的實(shí)際堆存能力為569600個(gè)標(biāo)箱3、某托運(yùn)人通過中運(yùn)某集裝箱公司承運(yùn)一票貨物（2 × 20 ft FCL），采用包箱費(fèi)率，從福州港口經(jīng)過廈門港運(yùn)出到漢堡港。另有貨幣貶值附加費(fèi)10，燃油附加費(fèi)5。問托運(yùn)人應(yīng)支付多少海運(yùn)運(yùn)費(fèi)?解：海運(yùn)運(yùn)費(fèi) = 基本運(yùn)費(fèi) + 貨幣貶值附加費(fèi) + 燃油附加費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi) =（1950 + 50）× 2 = 4 000 USD 貨幣貶值附加費(fèi) = 4 000 × 10 = 400 USD 燃油附加費(fèi) = 4

16、 000 × 5 = 200 USD 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) = 4 000 + 400 + 200 = 4 600 USD答：托運(yùn)人應(yīng)支付USD4600海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。4、某集裝箱班輪公司，開辟一條僅有A、B兩端點(diǎn)港的簡單航線。航線配置4艘載箱量為2000TEU的全集裝箱船舶，船舶往返航線時(shí)間為40天，在端點(diǎn)港A的港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)期的時(shí)間有以下比例變化：20的箱為20天，15的箱為30天，65的箱為1O天，在端點(diǎn)港B的港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間平均為9天，船舶載箱量利用率為80，該航線全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)修箱量為40TEU，試確定該班輪公司在該航線上集裝箱需配量（無調(diào)劑箱可供使用）解（1）求發(fā)船間隔I：（2

17、）確定端點(diǎn)港A港口堆存期及內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間：TA = 20 × 20 + 30 × 15 + 10 × 65 = 15（天）（3）確定端點(diǎn)港B的港口堆存期內(nèi)陸周轉(zhuǎn)天數(shù)：由于該時(shí)間共為9天，而發(fā)船間隔為10天，它小于發(fā)船間隔，因此，應(yīng)以發(fā)船間隔作為端點(diǎn)港B集裝箱的堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間，所以應(yīng)為：TB = I = 10（天）（4）求航線集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)T：T = TA + TR + TB = 15 + 40 + 10 = 65（天）（5）求航線集裝箱配備總套數(shù)S：（6）求每套集裝箱數(shù)量D：D = N·f = 2000 × 80 = 1600（TEU）

18、7求航線集裝箱需配總量Q：Q = S·N·f + RN = 6.5 × 2000 × 80 + 40 = 10440（TEU）5、什么是集裝箱貨運(yùn)站？簡述集裝箱貨運(yùn)站的分類和日常業(yè)務(wù)？答：集裝箱貨運(yùn)站，即CFS，就是把貨物裝進(jìn)集裝箱內(nèi)或從集裝箱內(nèi)取出，并對這些貨物進(jìn)行儲存、防護(hù)和收發(fā)交接的作業(yè)場所。集裝箱貨運(yùn)站按其地理位置可分為內(nèi)陸貨運(yùn)站和港口（碼頭）貨運(yùn)站兩類。碼頭貨運(yùn)站設(shè)在集裝箱碼頭內(nèi)或碼頭附近，內(nèi)陸貨運(yùn)站的主要特點(diǎn)是設(shè)置于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)腹地，深入內(nèi)陸城市及外貿(mào)進(jìn)出口貨物較多的地方。集裝箱貨運(yùn)站是集裝箱貨物的集疏節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)的日常業(yè)務(wù)包括：（1）進(jìn)口拆箱提貨

19、業(yè)務(wù)；（2）裝箱出口業(yè)務(wù)（拼箱貨）；（3）貨物暫存和集裝箱檢修等其他業(yè)務(wù)。6、什么是集裝箱運(yùn)輸？ 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些？答：集裝箱運(yùn)輸是指以集裝箱為基本運(yùn)輸單位，采用海陸空等運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)往目的地的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸方式相比，集裝箱運(yùn)輸可以取得提高裝卸效率、加快貨運(yùn)速度、提高貨運(yùn)質(zhì)量、節(jié)省包裝費(fèi)及運(yùn)雜費(fèi)、降低運(yùn)輸成本等經(jīng)濟(jì)效果；而且，以集裝箱作為運(yùn)輸單位，還有利于組織多種運(yùn)輸方式，進(jìn)行大量、快速、廉價(jià)、安全的連合運(yùn)輸。7、什么是集裝箱運(yùn)輸？簡述集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成？答：就是將貨物裝在集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)貨物集合或成組單元，進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)的運(yùn)輸工藝和運(yùn)輸組織形式

20、。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)涉及面廣泛的復(fù)雜系統(tǒng)。其基本組成要素包括：適箱貨物 國際標(biāo)準(zhǔn)箱 集裝箱船舶與運(yùn)輸航線 集裝箱碼頭與裝卸作業(yè)設(shè)施 內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng) 集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng) 集裝箱運(yùn)輸輔助子系統(tǒng)8、簡述多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成要件和優(yōu)點(diǎn)。構(gòu)成要件是（1）由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全程運(yùn)輸任務(wù)，對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)（2）簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同 （3）是不同國家之間的貨物運(yùn)輸（4）采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸（5）采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、全程負(fù)責(zé)、統(tǒng)一理賠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式。優(yōu)點(diǎn)是：（1）降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用；（2）安全迅速；（3）手續(xù)簡便、提早結(jié)匯9、國際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征有哪些？答：（1）

21、必須訂立多式聯(lián)運(yùn)合同；（2）必須由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；（3）必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式組成的連貫運(yùn)輸；（4）必須是國際間的貨物運(yùn)輸；（5）必須簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；（6）必須是單一的運(yùn)費(fèi)率。五案例分析題案例1上海一家公司(以下稱發(fā)貨人)出口30萬美元的皮鞋, 委托集裝箱貨運(yùn)站裝箱出運(yùn), 發(fā)貨人在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將皮鞋送貨運(yùn)站，并由貨運(yùn)站在卸車記錄上簽收后出具倉庫收據(jù)。該批貨出口提單記載CY-CY運(yùn)輸條款、SLAC(由貨主裝載并計(jì)數(shù))、FOB價(jià)、由國外收貨人買保險(xiǎn)。國外收貨人在提箱時(shí)箱子外表狀況良好，關(guān)封完整，但打開箱門后一雙皮鞋也沒有。1.收貨人向承運(yùn)人提出賠償要求，承運(yùn)人拒賠。

22、可以嗎？為什么？ 答：可以的，其理由是“整箱貨交接下，承運(yùn)人在箱子外表狀況良好下，關(guān)封完整下接貨、交貨”。既然收貨人在提箱時(shí)沒有提出異議，則表面承運(yùn)人已完整交貨。承運(yùn)人進(jìn)一步說：“至于提單上記載由貨主裝載并計(jì)數(shù)，因?yàn)閷Τ羞\(yùn)人來說是貨運(yùn)站接受的已裝載皮鞋的整箱貨，事實(shí)上并非知道箱內(nèi)是否裝載皮鞋”。提單正面條款內(nèi)容對提單簽發(fā)人、提單持有人具有法律效力。2.收貨人該如何辦？為什么？答：收貨人應(yīng)當(dāng)向貨運(yùn)站提賠，要求貨運(yùn)站賠償其損失。其理由：“是裝箱過失所致”。 倉庫收據(jù)的出具表明貨運(yùn)站已收到貨主的貨物；倉庫收據(jù)的出具表明貨運(yùn)站對收到的貨開始承擔(dān)責(zé)任；貨運(yùn)站在卸車記錄上簽收，表明雙方交接責(zé)任已明確轉(zhuǎn)移；

23、裝箱單出具則表明皮鞋已裝箱。案例22007年4月15日，“上海天華貿(mào)易有限公司”與“海燕船務(wù)公司”簽訂一批運(yùn)輸合同，運(yùn)輸一批電子設(shè)備到日本名古屋港口。雙方約定，由上海天華貿(mào)易有限公司提供集裝箱，并且自行裝箱、鉛封完好后交給海燕船務(wù)公司。4月18日，貨物運(yùn)抵上海洋山港，裝上預(yù)先約定的集裝箱貨運(yùn)船“破浪號”，經(jīng)檢查集裝箱外表完好，故而簽發(fā)已裝船的清潔提單。4月22日，船舶到達(dá)日本名古屋港口。4月23日，收貨人“日本福貿(mào)國際貿(mào)易公司”憑借提單去提取貨物。問題：1.若是收貨人“日本福貿(mào)國際貿(mào)易公司”打開集裝箱后，發(fā)現(xiàn)電子設(shè)備有多處破損，倘若它向“海燕船務(wù)公司”提出索賠，“海燕船務(wù)公司”可以以何種理由拒

24、絕賠償？答：該批集裝箱貨物為托運(yùn)人自行裝箱的。承運(yùn)人接受貨物的時(shí)候貨物已經(jīng)鉛封完好，并且在裝船之時(shí)集裝箱外表狀況良好。故而，“海燕船務(wù)公司”可以以此理由拒絕賠償。2.若是收貨人“日本福貿(mào)國際貿(mào)易公司”收到貨物的時(shí)候發(fā)現(xiàn)貨物比提單上記載的數(shù)量少了一半，可以否向“海燕船務(wù)公司”提出索賠？為什么？答：可以。因?yàn)榈谌耸艿截浳锏臅r(shí)候，提單已經(jīng)成為最終證據(jù)。任何與提單記載不符的情況都不予采納。若是提單上記載的數(shù)量與實(shí)際數(shù)量不相符，就可以提單位依據(jù)向承運(yùn)人索賠。案例3某貨運(yùn)公司集裝箱卡車在運(yùn)輸途中，在通過彎道時(shí)車速過快，集裝箱滑落傾覆，壓傷路邊行人。后交警部門認(rèn)定由貨運(yùn)公司負(fù)全責(zé)，賠償受害人損失。貨運(yùn)公司

25、對受害人給予賠償后，以集裝箱卡車購買過車輛保險(xiǎn)，且目前保險(xiǎn)未過期為由，要求保險(xiǎn)公司連帶賠償自己的損失，卻遭到保險(xiǎn)公司拒絕。試問：保險(xiǎn)公司拒絕賠償是不是合法，為什么？答：保險(xiǎn)公司拒絕賠償是合法的。 因?yàn)楸M管集裝箱卡車購買過保險(xiǎn)，且事故發(fā)生時(shí)保險(xiǎn)尚未過期。但是集裝箱并不是集卡的構(gòu)成部分，車輛的保險(xiǎn)不包含集裝箱。集裝箱與集卡一樣，都屬于運(yùn)輸工具，且功能作用可以相互獨(dú)立。因此集裝箱卡車的第三者責(zé)任險(xiǎn)等，不適用于集裝箱，保險(xiǎn)公司不必為其賠償。案例4一票航空運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑥男录悠陆?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運(yùn)輸?shù)氖菣C(jī)器設(shè)備，貨運(yùn)單號555-89783442（Airport of departure：新加坡；Airport of destination：天津），