神龍富康A(chǔ)L4自動變速器常見故障檢修

1、神龍富康A(chǔ)L4自動變速器常見故障檢修 摘要：隨著人們生活水平的提高，AL4自動變速器在神龍富康生產(chǎn)的轎車中裝備量越來越多，隨之而來的是神龍富康A(chǔ)L4自動變速器故障也隨之增加，本文通過對神龍富康A(chǔ)L4自動變速器的一些常見故障，通過分析故障的原因，提出自已的修理方案。對自動變速器的修理有一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：自動變速器；故障現(xiàn)象；故障檢修hushiqing Water conservancy water and electricity junior college of Zhejiang Class 001 of automobile Hangzhou 310016abstract: With

2、people improvement of living standard, AL4 automatic derailleur equiping amount more and more among car that Shenlong Citroen Zx produce, The following one is that Shenlong Citroen Zx AL4 automatic derailleur trouble increases thereupon too, This text passes common trouble a little to Shenlong Citro

3、en Zx AL4 automatic derailleur, Through analyse reason of trouble, propose repair scheme already since. There is certain directive significance to the repair of the automatic derailleur.keywords: Automatic derailleur； trouble phenomenon； trouble hunting引言：隨著汽車進(jìn)入家庭，人們對汽車的舒適性、操作性有了更高的要求，自動變速器已經(jīng)成為現(xiàn)在汽車上

4、的基本裝備，隨著自動變速器的增加，人們在使用自動變速器時出現(xiàn)的問題也越來越多，因為自動變速器的先進(jìn)性、復(fù)雜性在檢修過程中需注意的事項也更多了。對自動變速器的、故障檢修也有了更高的技術(shù)要術(shù)。在此介紹一下在自動變速器故障檢修中注意的事項和一些常見的故障檢修。一、 神龍富康A(chǔ)L4自動變速器構(gòu)造原理神龍富康A(chǔ)L4自動變速器是電子控制自動變速器，其原理是：AL4自動變速器通過各種傳感器，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機(jī)水溫、自動變速器液壓油溫等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并輸入電控單元（ECU）；ECU根據(jù)這些信號，按照設(shè)定的換檔規(guī)律，向換檔電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號；換檔電磁閥和油壓電磁場閥再將

5、ECU發(fā)出的控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤盒盘枺y板中的各個控制閥根據(jù)這些液壓控制信號，控制換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動作，從而實現(xiàn)自動換檔。見（圖（4-19）神龍富康A(chǔ)L4自動變速器由液力變矩器、行星齒輪系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。行星齒輪系統(tǒng)由行星齒輪機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括：多片離合器、單向離合器、制動器。液壓控制系統(tǒng)主要起到傳遞、控制、操作、冷卻和潤滑等功能主要由油泵、主調(diào)節(jié)閥、第二調(diào)壓閥、節(jié)流閥、換檔閥、手控閥、鎖定繼動器及電磁閥等組成。電子控制系統(tǒng)由信號輸入系統(tǒng)、計算系統(tǒng)（ECU）、控制信號輸出系統(tǒng)三部分組成。信號輸入系統(tǒng)包括傳感器和信號開關(guān)裝置。傳感器有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門開度傳感

6、器、車速傳感器、水溫傳感器和自動變速器液壓、油溫傳感器。信號開關(guān)裝置主要有行駛模式選擇開關(guān)、空檔起動開關(guān)、制動燈開關(guān)、超速檔開關(guān)。計算系統(tǒng)（ECU）由接收器、控制器。輸出裝置組成。控制信號輸出系統(tǒng)是根據(jù)ECU的命令接通或斷液壓回路。二、常見故障及檢修（一）自動變速器不能升至超速擋1、故障現(xiàn)象：行駛中自動變速器只能升至3擋，無3擋至OD擋上擋過程。開啟和關(guān)閉OD擋開關(guān)，變速器沒有任何升、降擋反應(yīng)。在此故障狀態(tài)下，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)3000rmin時，車速只有80kmh(注：OD檔即超速擋，在此型號變速器上相當(dāng)于4擋)。2、故障檢查與修理： 通過路試，可以確認(rèn)此變速器確實無法跳上OD擋。但導(dǎo)致變速器無

7、超速擋的原因有如下幾個： (1)自動變速器OD擋電磁閥及其控制電路發(fā)生故障。 (2)自動變速器機(jī)械部分發(fā)生故障。 (3)自動變速器控制閥體發(fā)生故障。 那么，維修過程即圍繞以上三個方面來進(jìn)行。 (1)檢修變速器電路控制部分 首先，我們來分析OD擋控制電路。在此型號自動變速器控制電路中，主要有以下幾個部件：OD擋控制開關(guān)、OD擋控制繼電器、OD擋電磁閥、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度開關(guān)及電源(熔斷絲7#)。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)位于ON位置，經(jīng)熔斷絲(7#)提供1014V電源，其中一路給至OD擋控制開關(guān)，另一路給至OD擋控制繼電器，線色是紅色。當(dāng)OD擋控制開關(guān)位于OFF位置時，“OD OFF”指示燈電路接通，指示燈點(diǎn)亮(

8、儀表板上)。這時變速器最高擋位只有3擋，OD擋處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)OD擋控制開關(guān)位于ON位置時，OD擋控制繼電器控制電路接通，繼電器觸點(diǎn)閉合，接通OD擋電磁閥控制電路，致使電磁閥工作。這時，變速器才可能跳上最高擋OD擋，也就是4擋。為什么說可能呢，這是因為，當(dāng)電路控制正常時，假如變速器機(jī)械部分或控制閥體部分發(fā)生故障，也會導(dǎo)致無法跳上OD擋。 但是，這里還有兩個特殊情況需要加以注意：一是當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫低于50時，自動變速器沒有OD擋。這是由于串聯(lián)在OD擋控制繼電器的控制電路中的冷卻液溫度開關(guān)尚未接通。二是當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷較大時(節(jié)氣門開度大于86)，變速器也是最高只升至3擋，沒有OD擋。 接下來，我們根據(jù)

9、上面所作的電路分析對故障車輛進(jìn)行檢測：當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度升至正常溫度(80以上)，發(fā)動機(jī)不要熄火，按動OD擋控制開關(guān)，使其處于ON位置，這時斷開OD擋電磁閥的線束插頭，測量是否有電源提供。如果有蓄電池電壓，則表明自動變速器OD擋電路控制部分無故障。這時如接通線束插頭，應(yīng)能聽到電磁閥動作時“嗒嗒”的聲音這也是判斷電磁閥是否良好的一個方法。 經(jīng)過以上檢測工作，我們基本上可以認(rèn)定，此故障車自動變速器電路控制部分工作正常，故障應(yīng)出在其他部分。 (2)檢修變速器機(jī)械部分 將變速器總成從車上抬下，送至總成大修間進(jìn)行解體檢修。解體之前，我們了解一下此型號自動變速器的基本情況，如機(jī)械結(jié)構(gòu)以及各擋位工作時所需參

10、與的元器件等，這樣我們在解體時就可以重點(diǎn)檢查與OD擋相關(guān)的工作元件。 此型號型自動變速器有4個前進(jìn)擋和1個倒擋。上擋與否，主要取決于幾個方面的條件：發(fā)動機(jī)負(fù)荷、選擋位置、節(jié)氣門位置以及輸出軸轉(zhuǎn)速。元件主要包括：調(diào)速器，變矩器，前離合器，直接離合器，OD離合器，前后行星齒輪組，1、2、3號制動器，OD制動器，油泵總成和控制閥體總成等。當(dāng)變速器選擋位置位于“D”時，如果自動變速器工作在OD擋(4擋)，則有如下元件參與工作：直接離合器、前離合器、2號制動器和OD制動器。結(jié)果在拆檢過程中發(fā)現(xiàn)以下問題：變速器油泵總成前端及密封環(huán)異常磨損，止推軸承異常磨損，OD離合器鼓異常磨損。 將以上損壞零件換新，裝備

11、變速器，再次進(jìn)行路試，仍然不能跳上4擋。那么，唯一還值得懷疑的就是控制閥體總成出現(xiàn)了故障。 (3)檢修自動變速器控制閥體總成液壓控制方面決定上擋時機(jī)的因素主要有：主油壓、負(fù)荷油壓和調(diào)速油壓。其中負(fù)荷油壓是由變速器負(fù)荷拉線的正確調(diào)整來基本保證，而主油壓和調(diào)速油壓可以進(jìn)行測試。在變速器上有兩個測孔，連接規(guī)定量程的油壓表，在規(guī)定條件下進(jìn)行油壓測試(標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)見表1、表2)，結(jié)果表明油壓正常。在幾個主要壓力均正常的情況下，這表明引發(fā)故障的原因重點(diǎn)應(yīng)是閥體的機(jī)械零件部分。 在控制閥體總成中，與OD擋上擋相關(guān)的因素主要有：調(diào)速器，基本壓力調(diào)節(jié)閥(主油壓)，OD擋電磁閥，手動掛擋閥，2擋上擋閥，3、4擋上擋閥

12、和節(jié)氣門閥(負(fù)荷閥)。據(jù)前面的檢測工作，可以將調(diào)速器，基本壓力調(diào)節(jié)閥，OD擋電磁閥，手動掛擋閥基本排除，因為電路及油壓測試都很正常。重點(diǎn)檢查對象為2、3擋上擋閥，3、4擋上擋閥，節(jié)氣門閥(負(fù)荷閥)。結(jié)果檢修閥體時發(fā)現(xiàn)，由于變速器維修前損壞較為嚴(yán)重，很多磨損雜質(zhì)隨油進(jìn)入閥體后，導(dǎo)致34擋上擋閥卡塞。當(dāng)調(diào)速壓力已經(jīng)足夠大時，正常情況下應(yīng)推動柱塞位移，供給OD制動器油壓，以便跳上OD擋，而3、4擋上擋閥卻由于卡死根本不能移動，自然也就無法跳上OD擋。表一 主油壓測試規(guī)范值 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速D擋kPaR擋kPa怠速狀態(tài)560-600790-901失速狀態(tài)1100-13001600-2000表二 調(diào)速油壓規(guī)范

13、值車速M(fèi)PH輸出軸轉(zhuǎn)速r/min油壓值kPa171000140-170352000250-290563200410-4703、小結(jié) 清洗控制閥體總成，使各控制閥能正常工作，將其裝復(fù)，再次進(jìn)行路試，變速器工作非常正常。由此，我們可以看出，當(dāng)一個故障現(xiàn)象出現(xiàn)，可能會是多種因素共同作用引起的。這就要求我們必須對其進(jìn)行全面的綜合分析，才能逐一發(fā)現(xiàn)所有故障點(diǎn)并加以排除。（二）換擋異響1、故障現(xiàn)象：此自動變速器換中殼后，換擋經(jīng)過倒擋時有異響。經(jīng)解體檢查，發(fā)現(xiàn)此變速器存在以下問題：1：差速器徑向無間隙。2.4擋離合器間隙為0(標(biāo)準(zhǔn)間隙：0.40.6 mm)，并且鋼片及摩擦片已損壞。2、故障檢查與修理：經(jīng)分析

14、認(rèn)為：4擋離合器也是倒擋的執(zhí)行元件，如果該離合器無間隙，可能會導(dǎo)致異響。于是按標(biāo)準(zhǔn)對此變速器進(jìn)行重新組裝，在動態(tài)測試機(jī)上測試，一切正常。將此變速器按要求安裝好后，起初運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但行駛25 km后變速器換擋時(DN、DP、RP)有異響。經(jīng)路試，該車的故障 又出現(xiàn)了新的情況：冷車正常，汽車行駛到一定溫度(ATF溫度升至90 以上)掛入D、3、2、1及R擋時車會發(fā)抖，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會下降，有時降下來又能升起，有時則會逐漸熄火；當(dāng)車由D、3、2、1及R擋掛入N或P擋時伴有“嗒啦”的響聲。經(jīng)診斷得出結(jié)論：此變速器出現(xiàn)故障時進(jìn)入了半鎖止或鎖止?fàn)顟B(tài)。由于此變速器的鎖止比較特殊，在D4擋位的2、3擋和4擋及D3擋

15、位的3擋時，液壓油可以經(jīng)過油道從變矩器的后方流出，使鎖止活塞壓于變矩器外鼓之上。在此情況下，主軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速相同。配合油壓控制，TCM將使鎖止系統(tǒng)的正時最佳化。在某些特殊情況下，鎖止換擋閥依靠鎖止控制電磁閥A、B及節(jié)氣門來控制鎖止范圍，鎖止控制電磁閥A、B固定于變速器外殼之上，由TCM控制，可實現(xiàn)4種狀態(tài)。(1)未鎖止?fàn)顟B(tài)經(jīng)調(diào)壓閥調(diào)整后的液壓油同時作用于鎖止換擋閥的兩側(cè)及鎖止控制閥的左側(cè)。上述現(xiàn)象發(fā)生時，鎖止換擋閥兩側(cè)的壓力相同，但鎖止換擋閥由于彈簧張力而移至右側(cè)位置。由油泵來的液壓油將流經(jīng)鎖止離合器的左側(cè)至變矩器，故而鎖止離合器處于釋放狀態(tài)。(2)部分鎖止?fàn)顟B(tài)這時鎖止控制電磁

16、閥A將開啟(ON)，鎖止控制電磁閥B關(guān)閉(OFF)。TCM使電磁閥A處于開啟狀態(tài)為的是將鎖止換擋閥的左側(cè)修正壓力釋放，使鎖止換擋閥右側(cè)的修正壓力克服彈簧張力，使鎖止換擋閥移至左側(cè)位置。(3)半鎖止?fàn)顟B(tài)此時鎖止控制電磁閥A、B均將開啟(ON)，電磁閥B將修正壓力釋放，使得鎖止控制閥左側(cè)的修正壓力下降。在鎖止正時閥左側(cè)的修正壓力為低壓，但節(jié)氣門閥壓力也為低壓，所以鎖止正時閥因彈簧張力的原因而保持在右側(cè)位置。當(dāng)鎖止控制電磁閥B開啟時，鎖止控制閥會向左移動，使得背壓力降得更低。這使得更多的液壓油得以作用于離合器上以便使離合器接合，而背壓力仍然存在以避免離合器完全接合。(4)全鎖止?fàn)顟B(tài)這種情況下，鎖止控

17、制電磁閥A、B均處于開啟(ON)狀態(tài)。當(dāng)車輛行駛速度更快時，節(jié)氣門閥壓力隨著節(jié)氣門開度的提高而提高，鎖止正時閥將克服彈簧的張力而移至左側(cè)位置。在此情況下，變矩器背壓被完全釋放，使得離合器完全接合。但該車變速器鎖止的原因是什么呢?首先檢測水溫傳感器及速度傳感器均正常，然后斷掉鎖止控制電磁閥，欲使變矩器不能進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)，但故障依然存在。接著斷開原車變速器控制電腦，用變速器換擋專用控制電腦TRANX2000直接控制變速器，可故障依舊，因此可以判定不是電路問題。于是開始懷疑變矩器及閥體存在故障，便將變速器從車上拆下。先在動態(tài)測試機(jī)上反復(fù)測試，但故障現(xiàn)象消失。為了保險起見，再次對變速器進(jìn)行解體，并著重檢

18、查了輸入軸及閥體，經(jīng)閥體測試機(jī)測試，閥體工作正常并更換了變矩器，可在裝車后又出現(xiàn)了上述的故障，此時故障排除已陷入困境，那鎖止的原因究竟在哪兒呢?現(xiàn)在可以肯定變速器及電路已不可能存在問題了。經(jīng)過仔細(xì)查閱相關(guān)資料得出結(jié)論：可能是末檢測冷卻器，經(jīng)過對冷卻器的流量進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)冷卻器輸出流量在20 s不足0.5 L(正常情況下應(yīng)不低于1 L)，而變速器的輸出流量20 s卻達(dá)1.8 L之多。為了進(jìn)一步確定是否為冷卻器的問題，將變速器的輸入與輸出油管進(jìn)行跨接(此方法只能短時間檢測時使用，不可在此種狀態(tài)下長時間運(yùn)行，否則會因油溫過高損壞變速器)，變速器果然工作正常了。最后更換了冷卻器后，故障消失。3、小結(jié)：

19、但為什么冷卻器出了問題會出現(xiàn)這樣的故障呢?當(dāng)冷卻器不暢通時，進(jìn)入變矩器的液壓油的油壓將會上升。而變矩器 離合器兩側(cè)的油壓升高后，使得油液作用在渦輪上的剪切阻力增大，這樣在對變速器進(jìn)行換擋操作時，無形中增加了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，從而也就出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降甚至熄火的故障。同時也影響了其他執(zhí)行元件的正常工作，導(dǎo)致變速器出現(xiàn)了異響。如果變速器長期在此狀態(tài)下工作，必然會造成變速器嚴(yán)重受損的故障。（三）熱車驅(qū)動無力1、故障現(xiàn)象：一輛神龍AL4自動變速器。行駛里程70000km，冷車行駛正常，而熱車時起步很困難，必須猛踩下加速踏板，汽車才慢慢起步，起步后，汽車能正常行駛。2、故障檢查與修理：由于汽車起步后能正常

20、行駛，從這一點(diǎn)考慮我們排除了發(fā)動機(jī)與行駛系方面的原因。分析故障可能出在變速器上。用跨接線跨接自診斷接口TT與E1，打開點(diǎn)火開關(guān)，打開超速檔（O/D）開關(guān)，通過OD指示燈的閃爍讀取故障碼時，無故障碼顯示。對自動變速器進(jìn)行失速試驗，發(fā)現(xiàn)R檔與D檔的失速均高于標(biāo)準(zhǔn)值。通過失速試驗，時滯試驗，管路油壓試驗。（1）失速試驗失速試驗的目的是檢查發(fā)動機(jī)輸出功率的大小，變矩器性能的好壞(主要是導(dǎo)輪)和變速器的離合器及制動器是否打滑。失速試驗方法是：用手制動器或腳制動器將車輪鎖住，換檔桿分別處在D檔或R檔，油溫應(yīng)在正常狀態(tài)5080；發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，猛踩一下油門，使節(jié)氣門全開，時間不超過5秒，試驗次數(shù)不多于3次，

21、讀出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值，該值即為“失速轉(zhuǎn)速”，應(yīng)為2200150r/min。 根據(jù)失速試驗可進(jìn)行故障分析:若D和R檔位失速轉(zhuǎn)速高，則表明管路壓力過低、油位不正?；騉D單向離合器工作不良。若D檔失速高，則管路壓力過低、OD單向離合器工作不良、2號單向離合器工作不良、前進(jìn)檔離合器打滑。若R檔失速轉(zhuǎn)速高，則OD單向離合器工作不良、管路壓力過低、直接檔離合器打滑或第一檔和倒檔制動器打滑。若D和R檔失速轉(zhuǎn)速低，則定子單向離合器工作不良或發(fā)動機(jī)功率不足；若D和R檔失速轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值600rmin，則可能是變矩器失效。（2）時滯試驗 當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，用換檔桿換檔，在感到振動前會有一定升檔或降檔時的時差或時滯現(xiàn)

22、象。這可用來檢查OD直接檔離合器、前進(jìn)檔離合器、第一檔制動器、倒檔制動器等的磨損情況和控制油壓是否正常。時滯試驗是對失速試驗結(jié)果的進(jìn)一步驗證。 時滯試驗方法：使換檔桿置于N檔，拉緊手制動，油溫正常(5080)；分別從N檔換入D檔和R檔，間隔時間1分鐘。以便使離合器、制動器恢復(fù)全開狀態(tài)用秒表測量有振動感時的經(jīng)歷時間(換檔沖擊)，標(biāo)準(zhǔn)值為：ND的時滯應(yīng)小于12秒，NR的時滯應(yīng)小于15秒。 如果NR的時滯較長，則表明管路壓力過低、蓄壓器背壓過低、直接檔離合器磨損、OD單向離合器工作不良或第一檔和倒檔制動器磨損。如果ND時滯較長，則表明管路壓力過低、蓄壓器背壓過低、直接檔離合器磨損、OD單向離合器工作

23、不良。 （3）管路油壓試驗保證油溫正常，拉緊手制動器，起動發(fā)動機(jī)：測出D檔和R檔的怠速時和失速時油壓數(shù)值，并與規(guī)定值比較。如果測得的壓 力沒有達(dá)到規(guī)定值，應(yīng)重新檢查節(jié)氣門拉索的調(diào)整狀況，然后進(jìn)行試驗。）我們肯定故障是由于變速器引起的。又由于冷車較好而熱車嚴(yán)重的故障癥狀，我們初步認(rèn)為液壓系統(tǒng)某個部件配合間隙發(fā)生了變化。對主油路壓力進(jìn)行測試，怠速時各檔位的油壓均比標(biāo)準(zhǔn)值低80Kpa左右。但在突然加速時，油壓能升高。通過測試主油路壓力，可以肯定液壓系統(tǒng)有泄漏現(xiàn)象或油泵有損壞。拆下液壓控制閥，檢查主油壓調(diào)節(jié)閥及其它換檔閥，沒有發(fā)現(xiàn)故障。解體變速器檢查油泵，發(fā)現(xiàn)油泵良好。檢查各檔離合器的摩擦片和制動器以

24、及單向離合器均無故障。對各檔離合器進(jìn)行氣壓試驗也沒有發(fā)現(xiàn)有漏氣的地方。更換一個修理包裝復(fù)自動變速器，再次測試油路油壓，仍然很低。再更換閥體試車，故障仍然存在。那么故障會出現(xiàn)在什么地方呢？我們又找出此車的油路圖進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)該車超速檔的直接離合器在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時都參加工作。而超速檔的直接離合器油路中有一個減振蓄壓器，拆下減振蓄壓器，發(fā)現(xiàn)減振蓄壓器活塞上的橡膠密封圈有一小段嚴(yán)重變形。更換密封圈后試車故障排除。3、小結(jié)：由于高溫高壓等因素導(dǎo)致密封圈在活塞上下運(yùn)動時發(fā)生滾動，加之高溫使橡膠軟化變形。汽車在冷車起動時，由于變速器油的粘度比較大，從減振蓄壓器活塞上的橡膠密封圈處泄漏的油較少，油壓下降就小，所以汽車?yán)滠嚻鸩秸?。?dāng)發(fā)動機(jī)溫度高時，變速器油的粘度就會下降，從減振蓄壓器活塞上的橡膠密封圈處泄漏的油較多，油壓下降就大，所以汽車熱車時驅(qū)動無力。從這例故障排除，告訴我們在檢修自動變速器時，應(yīng)該高度重視蓄壓器、離合器等元件的密封件。三、 結(jié)束語以上提到的三個故障是在神龍富康A(chǔ)L4自動變速器中常見的故障，在這修理過程中我們應(yīng)注意以下在幾點(diǎn)：1）自動變速器