京杭運河LNG船舶調(diào)研

1、2京杭大運河LNG船舶船東購買意愿調(diào)研2014年5月2目錄目錄1、本次調(diào)研背景、本次調(diào)研背景2、我國內(nèi)河航道簡介、我國內(nèi)河航道簡介3、本次調(diào)研情況介紹（京杭運河）、本次調(diào)研情況介紹（京杭運河）4、內(nèi)河、內(nèi)河LNG動力運輸船市場規(guī)模動力運輸船市場規(guī)模5、本次調(diào)研小結(jié)、本次調(diào)研小結(jié)21、本次調(diào)研背景、本次調(diào)研背景中央政府：在國家推行節(jié)能環(huán)保的大背景下，財政部、交通運輸部于2014年4月出臺內(nèi)河船型標準化補貼資金管理辦法，對“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”的 新建LNG動力船進行補貼。地方政府：在國家鼓勵節(jié)能減排的大方向下，或出臺相應(yīng)地方政策扶持 LNG 燃料動力船舶的發(fā)展，將節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展經(jīng)濟的抓手。

2、 承接前期我行走訪的大連玉柴能源有限公司制造LNG動力船舶的計劃，就內(nèi)河LNG動力船能為船東產(chǎn)生的經(jīng)濟效益、現(xiàn)有柴油動力船船東換船意愿等問題，我行走訪了京杭運河上山東棗莊、江蘇揚州等地船東以及相關(guān)港航管理局。政策破冰，行業(yè)或能迅速發(fā)展政策破冰，行業(yè)或能迅速發(fā)展2目錄目錄1、本次調(diào)研背景、本次調(diào)研背景2、我國內(nèi)河航道簡介、我國內(nèi)河航道簡介3、本次調(diào)研情況介紹（京杭運河）、本次調(diào)研情況介紹（京杭運河）4、內(nèi)河、內(nèi)河LNG動力運輸船市場規(guī)模動力運輸船市場規(guī)模5、本次調(diào)研小結(jié)、本次調(diào)研小結(jié)22、我國內(nèi)河航道簡介、我國內(nèi)河航道簡介長江、珠江（西江）、京杭運河、黃河、淮河、黑龍江和松遼水系。我國內(nèi)河航道主

3、要分為我國內(nèi)河航道主要分為6大水系大水系2目錄目錄1、本次調(diào)研背景、本次調(diào)研背景2、我國內(nèi)河航道簡介、我國內(nèi)河航道簡介3、本次調(diào)研情況介紹（京杭運河）、本次調(diào)研情況介紹（京杭運河）4、內(nèi)河、內(nèi)河LNG動力運輸船市場規(guī)模動力運輸船市場規(guī)模5、本次調(diào)研小結(jié)、本次調(diào)研小結(jié)23、本次調(diào)研情況介紹（京杭運河）、本次調(diào)研情況介紹（京杭運河）3.1 本次調(diào)研船只情況本次調(diào)研船只情況p運載貨物：沙石、水泥、水泥原料等干散貨物料p載重噸：1000噸p動力燃料：柴油p經(jīng)營模式：一般以家庭為單位經(jīng)營p船舶自身情況：一般現(xiàn)有1000噸柴油動力運輸船成本約為100萬，船齡6-7年，運營時間可達20年左右。 p運營成本：

4、按載重量1000噸船只計算，考慮正常行駛、等候過閘、停舶裝卸貨等因素，每年平均燃料成本約為50-60萬。每年維護成本不一，需看船身損壞、油漆剝落等因素而定。除去所有成本，每年平均凈利潤約為20萬。p貸款情況：一般都有銀行貸款。據(jù)了解，銀行貸款一般為貨船抵押價值的50%，利率10%左右，期限3-8年不等。23、本次調(diào)研情況介紹（京杭運河）、本次調(diào)研情況介紹（京杭運河）3.2 大連玉柴所造大連玉柴所造LNG動力船概況動力船概況首批建造船只為散貨運輸船，銷售對象為本次調(diào)研的個體船東。船只載重量為1000噸及2000噸，純靠LNG動力發(fā)電驅(qū)動，造價分別約為300萬及450萬，配備一或兩臺270千瓦時的

5、發(fā)動機（組），可運營時間約為30年。據(jù)大連玉柴魯平經(jīng)理介紹，計劃所造船只每年能為船東節(jié)約30%的燃料成本。現(xiàn)時，大連玉柴正準備生產(chǎn)四艘樣船，載重量分別為1000噸及2000噸，正在辦理中國船級社（CCS）相關(guān)審批手續(xù)。本次樣船由上海佳豪承建，建造時間約為3-4個月。據(jù)介紹，由于申請合作建船的船廠較多，大連玉柴預(yù)計2015年底前可建造500艘LNG動力船。23、本次調(diào)研情況介紹（京杭運河）、本次調(diào)研情況介紹（京杭運河）3.3 國家補貼標準國家補貼標準財政部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)文的內(nèi)河船型標準化補貼資金管理辦法明確，總噸在400噸以上的新建液化天然氣（LNG）動力示范船，按以下方法計算補貼標準：以上

6、補貼由中央財政承擔，但中央鼓勵地方財政在中央財政補貼的基礎(chǔ)上增加補貼資金，據(jù)棗莊市港航管理局領(lǐng)導(dǎo)透露，當?shù)卣黾拥难a貼與中央財政補貼比例可達1:1.5，但地方補貼比例由個地方政府自主決定。23、本次調(diào)研情況介紹（京杭運河）、本次調(diào)研情況介紹（京杭運河）3.4 換船后成本比較換船后成本比較以載重量1000噸的船只為例，若在2015年3月底前完工交付：中央補貼為85萬，地方補貼55萬左右，共計140萬。假設(shè)船東將現(xiàn)有船只拆解，按2010年老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新補助專項資金管理辦法，可得約52萬。新建動力船購買金額約300萬，即船東需要額外付約108萬。每年節(jié)省的成本約為18萬（30%），

7、即在沒有其他成本的情況下，約6年能回收成本。此外，LNG動力船能在內(nèi)河運輸過閘時優(yōu)先過閘，也為船東們節(jié)省了運輸時間。2目錄目錄1、本次調(diào)研背景、本次調(diào)研背景2、我國內(nèi)河航道簡介、我國內(nèi)河航道簡介3、本次調(diào)研情況介紹（京杭運河）、本次調(diào)研情況介紹（京杭運河）4、內(nèi)河、內(nèi)河LNG動力運輸船市場規(guī)模動力運輸船市場規(guī)模5、本次調(diào)研小結(jié)、本次調(diào)研小結(jié)24、內(nèi)河、內(nèi)河LNG動力運輸船市場規(guī)模動力運輸船市場規(guī)模LNG燃料動力船市場規(guī)模現(xiàn)時我國LNG動力船舶推廣主要通過改造和新建兩個渠道。我國內(nèi)河約有3 萬艘船只符合改造條件，另一方面，目前我國年均新增內(nèi)河船舶數(shù)量約0.4-0.5 萬艘；其中部分船舶將直接采用

8、LNG-柴油雙燃料動力系統(tǒng)。按下表測算，預(yù)計到2016 年中國內(nèi)河流域LNG-柴油雙燃料動力船舶保有量達2.38 萬艘。 資料來源：長江證券研究部LNG燃料動力船市場金融規(guī)模假設(shè)每條船舶改裝費用 60 萬元，LNG 船舶新建差價120 萬元,預(yù)計2014-2016年中國內(nèi)河流域LNG-柴油雙燃料動力船舶累計投入金額為167億。按行業(yè)通用慣例，船舶融資比例60%-80%計算，LNG動力船細分行業(yè)融資規(guī)模約在100-134億元之間。 2目錄目錄1、本次調(diào)研背景、本次調(diào)研背景2、我國內(nèi)河航道簡介、我國內(nèi)河航道簡介3、本次調(diào)研情況介紹（京杭運河）、本次調(diào)研情況介紹（京杭運河）4、內(nèi)河、內(nèi)河LNG動力運輸船市場規(guī)模動力運輸船市場規(guī)模5、本次調(diào)研小結(jié)、本次調(diào)研小結(jié)25、本次調(diào)研小結(jié)、本次調(diào)研小結(jié)本次調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于LNG動力船是國家推行船舶改造的大方向，若補貼及便利均能到位，船東對新建LNG船頗感興趣，地方政府也比較支持?，F(xiàn)階段有待大連玉柴的樣板船建造好以后，各方根據(jù)實際情況再落實購買、補貼等后續(xù)動作。對