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IP屬地：湖北 上傳時間：2022-03-03 格式：PPT 頁數(shù)：69 大?。?8.80MB 積分：30 舉報 版權申訴

1、樂清市樂成至樂清火車站公路（樂白路延伸）工程項目部樂清市樂成至樂清火車站公路（樂白路延伸）工程項目部樂白公路總平面路線圖一、工程簡介一、工程簡介u新河浹大橋總長176.13m，全橋共2聯(lián)：4x25+3x25。u上部結構采用預應力砼（后張）小箱梁，先簡支后連續(xù)；下部結構采用樁柱一體墩，墩臺采用樁基礎。u單樁樁頂設計承載力：橋臺樁2108KN；橋墩樁3640KN。u0號臺及14號墩按端承樁設計。u56號墩及7號臺按摩擦樁設計。u橋面鋪裝采用10cm水泥混凝土+10cm瀝青混凝土鋪裝。 二、編制說明 1、編制依據(jù)、新河浹大橋施工設計圖紙、航海、海事部門水上施工要求、公路橋涵設計技術規(guī)范（JTJ041

2、-2000）、公路橋涵設計通用規(guī)范（JTGD60-2004）、裝配式公路鋼橋多用途使用手冊、公路施工手冊橋涵 、浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法（試行） 2、編制原則 、遵循兩階段施工圖設計的原則 、遵循“以人為本、安全第一、質(zhì)量第一”的原則 、遵循貫標機制的原則 、快速施工原則 3、編制范圍新河浹大橋是本工程跨河，河道寬約150m，為方便河道北南兩側(cè)橋梁施工用的材料運輸，保證河北側(cè)拌和站混凝土能夠及時有效運送到河南施工場地。在新河浹大橋下游處平行于新河浹河大橋搭建151m長臨時便橋一座。便橋使用時間自橋梁開工之日起自工程結束止。 三、鋼便橋設計說明 1、地質(zhì)情況

3、本工程，跨越新河浹河流，河寬河寬直線距離約70米，常水深約3.0米，水下地質(zhì)情況自上而下普遍為：淤泥、含碎石粘性土、花崗巖。 便橋?qū)挾?.5m，施工平臺寬度5.0m，操作平臺3.0m。 2、鋼便橋平面布置圖3、鋼便橋結構l基礎結構為：325x8mm鋼管樁l主橫梁為： 30a工字鋼l主縱梁為： 22a工字鋼l橫梁為： 16a工字鋼l橋面結構為：Q235,=10mm 鋼板l防護結構為： 48x4mm鋼管承重梁：I30a工字鋼分配縱梁：I22a工字鋼分配橫梁：I16a工字鋼鋼管樁：325x8mm48x4mm鋼管防護10mm防滑鋼板4、荷載 、荷載取載重汽-20荷載計算。 、荷載組合：a、汽車荷載、施

4、工荷載與鋼便橋均布恒載同時考慮，計算時取其較大者。b、人群、機具等臨時荷載，由于便橋?qū)儆趩诬嚨?，汽車通行時橋面無法堆放材料設備，不予考慮。5、主要設計指標鋼便橋主要技術標準：、計算行車速度：5Km/h、設計荷載：60T、橋跨布置：19x3+7x3.5+13x4+2x4.1+9=151（m） 、橋面布置：10mm防滑鋼板作業(yè)平臺四、施工計劃 1、施工進度計劃 本工程擬自1#墩開始逐跨進行施工，鋼便橋施工完成后開始平臺施工，平臺施工順序為先進行2#墩平臺再進行3#墩平臺的施工。 工程工期計劃為：2013年7月28至2013年9月30日。2、勞動力、材料與設備計劃鋼便橋主要材料數(shù)量表鋼便橋及平臺施工

5、主要機械設備表五、施工方法 1、施工方法 采用釣魚法施工（如下圖）2、施工順序、整體施工順序 岸邊河中岸邊、每跨便橋施工順序 采用汽車吊從岸邊河中間逐跨施打拼裝完成。 施打鋼管樁焊接樁頂工字鋼主橫梁焊接樁頂工字鋼主縱梁焊接樁頂工字鋼橫梁鋪設車行道防滑鋼板臨時護欄。 3、打鋼管樁技術要求 、嚴格按設計書要求的位置和標高打樁。 、鋼管樁垂直度控制在1%L以內(nèi)。 、當個別鋼管樁入土小于25m需接長后繼續(xù)振，至達到設計標高。 、當個別鋼管樁高出25m時，需進行截樁，壓錘完成后頂面高出水面約2.5m方可。 、當錘激振鋼管樁5分鐘內(nèi)不在明顯下次為收錘標準。4、鋼管樁樁頭抄平 鋼管樁打設好后，對鋼管樁頂進行

6、標高測量并做好標記，根據(jù)標記位置對樁頭進行抄平處理。 抄平完成后在樁頂焊接15mm封頭鋼板，封頭鋼板平面尺寸為50*50cm，封頭板頂面必須水平，且封頭板軸線與便橋軸線平行，封頭板與鋼管樁頂焊接完畢后。（如下圖）5、鋼便橋起始墩施工 在主橫梁施工完成后，先進行鋼便橋前后斜坡道的回填，回填至橋面標高后，起始墩結構型式斷面圖如下： 6、鉆孔平臺搭設 水上鉆孔灌注樁采用搭設鋼結構平臺進行施工，平臺結構與鋼便橋結構型式相同。結構型式見下圖 ：六、施工工藝1、施工工藝流程圖2、施工準備 、所需人員已全部到位，崗前培訓完畢，成績合格。 、施工所需材料已進場。 、施工所需機械設備已全部進場。 、針對本項施工

7、情況單項施工方案已編寫完成。 、施工臨時場地“三通一平”已完成。 、環(huán)境保護措施已按照設計要求設置。 、導線點、水準點已復測完成。 3、管樁運輸鋼管樁按設計制作分節(jié)長度制作一定數(shù)量后，裝運至施工現(xiàn)場沉放。 鋼管樁堆放按沉樁順序可采用多層堆放，各層墊木位于同一垂直面上，堆放層數(shù)不超過兩層。 鋼管樁在起吊、運輸和堆存過程中，盡量避免因碰撞、摩擦等原因而造成管身變形的損傷。 4、管樁施工 、陸上鋼管樁的打設： 首先根據(jù)放樣位置對場地進行整平，整平完成后恢復樁位，平板運輸車將樁運至履帶吊工作半徑范圍內(nèi)，吊機吊振動錘及夾具夾緊起吊鋼管樁，然后人工拖拽晃繩進行配合就位，鋼管樁平面位置及垂直度調(diào)整完成后，開

8、始壓錘，依靠鋼管樁及打樁錘的重量將其壓入土層，測量復測樁位和傾斜度，偏差滿足要求后，開始振動下沉。、水中鋼管樁的打設 水中鋼管樁打設時，以已經(jīng)施工完成的鋼便橋作為施工平臺，汽車吊就位后，為了使鋼管樁穿過粘土碎石層，樁頭采用同等材料做成60度的錐形樁尖，焊接密實飽滿，在距樁頂以下1.5米處對稱焊接兩個掛鉤，根據(jù)吊車停放位置，拖鋼管樁到合適位置，人工用倒鏈勾住鋼管樁兩個掛鉤，倒鏈的另外一端鉤在震動錘對應的位置上，汽車吊慢慢起吊鋼管樁，人工根據(jù)起吊的情況拉松倒鏈，保持兩邊平衡拉至吊車振動錘管卡處，用管卡卡住鋼管樁，移動汽車吊吊臂至測量定出的樁位處，振動錘振動使鋼管樁下沉持力層，至鋼絲繩起吊噸位小于3

9、噸以下。如鋼管樁頂面低于設計標高，則接樁；反之則截樁。通過接樁或截樁使鋼管樁頂面達到設計標高后，在鋼管樁頂面焊接15mm厚500*500mm鋼板，鋼板中心和鋼管樁中心相對應。焊接采用連續(xù)跳焊，焊縫飽滿。a、接樁 在所需接樁的鋼管樁上口，起吊另一根鋼管樁至所需接樁的鋼管樁，使兩根鋼管樁管口相對，然后人工焊接，接口一周滿焊，在外側(cè)采用幫焊加固，然后繼續(xù)振動使鋼管下沉直到設計標高（如接樁后不夠長度繼續(xù)接樁）。 接樁技術要求： 接口清理：鋼管樁對接前接口兩側(cè)30mm內(nèi)的鐵銹、氧化鐵皮、油污、水分清除干凈，并顯露出鋼材的金屬光澤。 焊接：焊接為手工焊，按焊接工藝要求，焊接應控制走向順序、焊接電流、焊縫尺

10、寸。接頭處加勁板必須保證焊縫密貼；每一焊道熔敷金屬的深度或熔敷的最大寬度不應超過焊道表面的寬度,同一焊縫應連續(xù)施焊，一次完成。 焊縫清理及處理：焊縫焊接完成后，清理焊縫表面的熔碴和金屬飛濺物，焊工自行檢查焊縫的外觀質(zhì)量；如不符合要求，應補焊或打磨，修補后的焊縫應光滑圓順，不影響原焊縫的外觀質(zhì)量要求。 焊接環(huán)境：濕度不宜高于80%；溫度不得低于0。 b、截樁 在鋼管樁上以四點法標出設計標高線，然后用氣割將設計標高線以上的鋼管樁割去。 壓錘完成后鋼管樁頂面高出水面約2.5m。 、鋼管樁入土深度的控制 實際施工過程由于各個支墩地質(zhì)情況復雜，鋼管樁入土（進入土層）深度滿足以下要求：首先必須大于9m，其

11、次還要滿足DZ10A樁錘激振5分鐘仍無進尺的要求。 5、管樁施工質(zhì)量保證措施 管樁入土深度經(jīng)現(xiàn)場技術員計算確定，控制管樁入土底標高。 管樁入土深度達到設計值時，下沉速度仍較快時，分析原因，必要時增加管樁施工長度，下沉速度控制為5min內(nèi)無明顯進尺。 用直尺測量，管樁平面誤差5cm。 用測錘量取垂直度，誤差控制在1%L以內(nèi)。6、鋼管樁間主縱梁、主橫梁、橫梁、剪刀撐施工 第一跨鋼管樁施工時鋼管橫向間距4m；上鋪二根I30工字鋼作為主橫梁。橫梁上縱向鋪4根I22工字鋼作為主縱梁?？v向間距以3.0m為一跨，部分段采用3.5m為一跨?？v梁上面以間距30cm橫鋪I16工字鋼。鋼管橫向、縱向均設置剪力撐。

12、汽車吊車行進至鋼板上，開始施工第二跨鋼管樁，依次循環(huán)直至施工完成。7、橋面安裝在I16工字鋼上用10mm防滑鋼板作為橋面板。 8、附屬設施施工 u 、護欄施工 鋼便橋欄桿高1.2m，采用484mm焊接鋼管制作，立柱間距3.0m，焊在橋面板上，欄桿統(tǒng)一用紅白油漆涂刷，交替布置，達到簡潔美觀。u 、標志標牌 在鋼便橋上隔一段距離設置車輛限速行駛警示牌，在鋼便橋入口車輛限重限速標志牌。 u、照明設置 在鋼便橋上兩邊每隔15m交替布置路燈，供夜間施工照明。七、安全驗算及相關圖紙七、安全驗算及相關圖紙 為了保證便橋施工的安全和進度，特別考慮拆除便橋時的施工安全，鋼便橋按照 汽20進行荷載驗算。 便橋結構

13、根據(jù)計算確定，便橋中心線與橋軸線保持平行。 便橋橫向打設4根325mm*10mm鋼管樁，鋼管橫向間距1.25m+1.5m+1.25m。 上鋪二根I30a “工”字鋼作為承重梁；縱向間距以3.0m為一跨，部分段采用3.5m為一跨，鋼管橫向、縱向均設置剪力撐。 承重橫梁上縱向鋪4根I22a “工”字鋼作為分配縱梁；分配縱梁上面以間距30cm橫鋪I16工字鋼。 I16工字鋼上用10mm鋼板作為橋面板。鋼便橋各材料參數(shù)1、橋面板計算 根據(jù)施工需要，并通過調(diào)查，便橋承載力驗算應按照最大要求能通過后輪重30噸的大型車輛計算，即單側(cè)車輪壓力為300KN。 為簡便計算方法，橋梁自重荷載按均布荷載考慮，車輛荷載

14、按集中荷載考慮。、分配縱梁驗算 由資料查得： I16工字鋼每米重20.5kg 10mm防滑鋼板每平方米重62.8kg 可得: 橋面板自重=20.513kg/m4.5m（3.50.25）根10N/kg1000N/KN+62.8kg/m23.5m4.5m10N/kg1000N/KN =22.81KN 則 q= 22.81KN4.53.5=1.83KN/m 取q=2 KN/m 取單片I22a工字鋼為研究對象 當活載移動到如“圖1”的位置時產(chǎn)生最不利荷載。 a、通過力法，據(jù)M=0（各個外力對某一點的彎矩彎矩之和等于零 ），對ABCD四點分別研究，列四元一次方程組，求得各點的支座反力為： RA =73.

15、2KN； RB=244.9KN； RC=270KN； RD=19.2KN； 做彎矩圖如下 可得：Mmax=85.7KNm 強度計算 查工字鋼參數(shù)表得： I22a的截面系數(shù)W=309cm3，極限應力=210MPa 分配縱梁承載力符合要求。 MPaMPacmmKNwM2107 .273097 .85/3max、承重橫梁驗算 由“圖1”可得C位置的工字鋼（I22a）受力最大，因此，取C位置作為研究對象。=18.9=37.8=37.8集中荷載的彎矩當以汽-20荷載行駛至“圖3”位置時，產(chǎn)生最不利荷載。集中荷載產(chǎn)生的彎矩如“圖4”所示： 可得集中荷載的彎矩 MPmax=33.08KNm 均布荷載的彎矩

16、一跨橋面板自重=22.81KN 施工荷載=2.5KN/m23.5m4.5m=39.38KN 則均布荷載 q=（22.81+39.38）KN/4/3.5m=4.44KN/m均布荷載產(chǎn)生的彎矩 MQmax=1/84.443.52=6.8KNm 強度計算 查工字鋼參數(shù)表得： I30a的截面系數(shù)W=597cm3，極限應力=210MPa = Mmax /W=（33.08 KNm +6.8 KNm）103/（59710-6）=66.8Mpa=210MPa 承重橫梁承載力符合要求。 2、鋼管受力計算 單樁承載力計算： 一跨橋面板自重=22.81KN 施工荷載=39.38KN4*I22a縱梁自重=30.7 k

17、g/m3.5m410N/kg1000N/KN =4.3KN2*I30a橫梁自重=48.1 kg/m4.5m210N/kg1000N/KN =4.33KN自重作用4根管樁上，每根管樁的受力： P1=（22.81KN+4.3KN+4.33KN+39.38KN）4=17.71KN由縱梁的驗算中 已知在活載汽-20作用下，管樁的最大受力：P2=270.3KN單根管樁最大受力：Pmax=270.3KN+17.71KN=288.01KN 根據(jù)工程地質(zhì)勘察報告的鉆探資料可知該便橋段: 淤泥：24m 含粘性碎石土：68m 淤泥質(zhì)土:4m 含碎石粘性土：010m 常水位：2.92m 鋼管樁計算長度取25m，鋼管

18、樁頂標高取常水位以上2m 計算取最不利斷面，即4#橋墩位置單樁最大要求承載力 288.01 KN該樁入土深度 22.08m樁尖極限承載力 35006000Kpa，取3500Kpa。 l 由P= Ulii+AR 計算可得各土層承載力計算：l 淤泥: 0.325m9.6KPa3.65m=35.7583 Kpal 含粘性碎石土 : 3.140.325m40 KPa7.2m=293.904 Kpa l 淤泥質(zhì)土: 3.140.325m20Kpa3.3m=67.3332 Kpal 含碎石粘性土 : 3.140.325m110KPa7.93m=890.1822 Kpal 樁尖: 3500 KPa（0.32

19、52-0.3152）/4=17.584 Kpal 合計單根樁的極限承載力為: 1304.76KNPmax288.01KN 故鋼管樁承載力符合要求。3 3、汽車制動力順橋向穩(wěn)定計算、汽車制動力順橋向穩(wěn)定計算計算說明： 300KN汽車按照5km/h制動行駛，其制動力一般小于自重的10%，按排兩輛計算即最大為60KN，計算時可以移至支座的底板面上（鋼管樁上）。出于安全考慮，制動力影響2跨，12根鋼管樁受力承擔，中間兩根鋼管承擔一半的制動力，則鋼管樁頂受到最大力為： P=60/4=15KN 計算模型 按照單樁懸臂梁計算，最不利情況如下圖所示。 P=15KN，L=3.5m 強度計算 MB=PL=153.

20、5=52.5KNm = MB/W=52.5103/（177710-6）=29.54MPa =210MPa 滿足條件。4、驗算結果分析驗算結果分析 由以上結果可知，該便橋極限承載力為131t，滿足便橋最大通行60t的要求。八、鋼便橋施工質(zhì)量保證措施 鋼便橋建成后承擔橋梁施工車輛的運輸任務，為保證鋼便橋保質(zhì)、保量和安全及時的完成，制定如下保證措施：1、認真編制分項工程施工技術方案，對班組進行全面的施工技術交底，保證嚴格按設計及施工技術規(guī)范要求施工。2、鋼便橋由總工組織工程部門相關人員認真計算、校核，并報上級部門審批、保證各項驗算滿足通行使用要求。3、每個墩位鋼管樁施工完成后，應及時采用10#槽鋼設

21、置剪刀撐及水平撐。4、鋼管如銹蝕嚴重或嚴重變形，應清退出場，不得用作鋼橋基礎。5、鋼便橋的施工應嚴格按設計指導施工，如現(xiàn)場地質(zhì)狀況無法按設計位置施工或地質(zhì)變化較大，項目部技術人員應根據(jù)現(xiàn)場情況進行認真分析、討論。擬定變更方案，再將變更方案上報駐地監(jiān)理辦及相關部門，以決定可行的施工方案。確保鋼便橋質(zhì)量。九、施工安全保障措施 1、組織保障、組織保障、設備保障、人員保障、物資保障 2、技術措施3、監(jiān)測監(jiān)控措施 、為保證便橋承載安全，須嚴防超重汽車上橋，老路與便道岔路口設置限載牌，限載55t。 、老路與便道岔路口設置限速牌（限速5km/h）。 、全橋需24小時專人看護 ，對緊固部分及焊接部位例行檢查 ，發(fā)現(xiàn)松