畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

1、 吉林大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文（設(shè)計(jì)）承諾書(shū) 本人鄭重承諾：所呈交的學(xué)士學(xué)位畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)），是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、設(shè)計(jì)、調(diào)研等工作基礎(chǔ)上取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文（設(shè)計(jì)）不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的作品成果。對(duì)本人實(shí)驗(yàn)或設(shè)計(jì)中做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中以明確的方式注明。本人完全意識(shí)到本承諾書(shū)的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)士學(xué)位論文（設(shè)計(jì)）作者簽名： 年 月 日摘 要根據(jù)給定的資料，通過(guò)對(duì)原始數(shù)據(jù)的分析,以及該路段的地質(zhì)、地形、地物、水文等自然條件,依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo),在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下完成的。

2、整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計(jì)了路基、路面、小橋涵等內(nèi)容,由此圓滿(mǎn)完成了初步設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞： ABSTRACTThis paper mainly introduces the design process of AB section of Huinan to Hailong highway. Based on the information given by the analysis of the raw data, and the section of geology, topography, terrain, hydrology and other natural conditio

3、ns, according to "Highway Engineering Technical Standard", "Road Design Standards" issued by the Ministry of Communications and other related technologies indicators, I have finished this task under the teacher's guidance and help from students.The area that this highway pass

4、es through belongs to plain with micro-hill area. According to the traffic volume in the future, I design this highway into design speed of 80km/h with bi-directional four-lane first-grade highway, with route length of 4303.147 meters, embankment width of 24.5 m, two horizontal curves, and two verti

5、cal curves. Line design including graphic design, longitudinal design and cross-sectional design; Then I accomplished the pavement drainage design, which uses ditches, drains, drainage ditches and culverts for drainage to ensure the water stability of roadbed and pavement; at last, a composite desig

6、n of pavement structure and other designs are also finished.AB section of Huinan to Hailong highway.Key words: Graphic design Longitudinal design Cross-sectional design Drainage design Pavement structural design目 錄第一章 緒論11.1概述11.2沿線水文地質(zhì)情況11.3設(shè)計(jì)任務(wù)、內(nèi)容11.4設(shè)計(jì)依據(jù)21.5設(shè)計(jì)要求21.6公路等級(jí)的確定2交通量資料2公里等級(jí)及車(chē)道數(shù)的確定3第二章 選

7、線52.1選線原則52.2沿線地形分析52.3方案的比較5第三章 路線平面設(shè)計(jì)73.1平面線形設(shè)計(jì)的一般原則73.2平面設(shè)計(jì)8圓曲線設(shè)計(jì)8緩和曲線設(shè)計(jì)9平曲線設(shè)計(jì)實(shí)例（計(jì)算各要素點(diǎn)的里程樁號(hào)）10第四章 路線縱斷面設(shè)計(jì)124.1縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則及要點(diǎn)124.1.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則12組合設(shè)計(jì)124.1.3 橋梁、通道控制標(biāo)高的確定124.1.4 道路坡長(zhǎng)及坡度確定134.2縱斷面設(shè)計(jì)13第五章 路線橫斷面設(shè)計(jì)155.1 橫斷面布置及加寬、超高155.1.1 橫斷面布置155.1.2 路拱橫坡15加寬及超高15中央分隔帶形式及開(kāi)口195.2土石方的計(jì)算和調(diào)配19路基土石方量計(jì)算19路基土石方

8、調(diào)配19第六章 排水設(shè)計(jì)216.1路基路面排水設(shè)計(jì)一般原則216.2排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)21路面排水21路基排水21涵洞21第七章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)237.1瀝青路面組合設(shè)計(jì)原則237.2路面結(jié)構(gòu)及層次劃分24瀝青面層結(jié)構(gòu)24瀝青路面基層結(jié)構(gòu)247.2.3瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)247.3設(shè)計(jì)方法及設(shè)計(jì)過(guò)程24設(shè)計(jì)方法24設(shè)計(jì)過(guò)程24畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)29致 謝30參考文獻(xiàn)31第一章 緒論1.1概述輝南至海龍公路AB段施工圖設(shè)計(jì)。該路段主要承擔(dān)集散功能，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，因此所設(shè)計(jì)的該等級(jí)公路應(yīng)具有車(chē)速高、通過(guò)能力大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、設(shè)施完善等特點(diǎn)，在車(chē)輛運(yùn)行方式、路線幾何構(gòu)造（平面、縱斷面線性、橫斷面構(gòu)造）、橋涵

9、構(gòu)造物、附屬設(shè)施等各個(gè)方面都有較高的要求。1.2沿線水文地質(zhì)情況該路段為北寒溫帶大陸性氣候，較干燥，地下水位深，四季分明。夏季炎熱多雨，冬季寒冷，年平均氣溫5.85.9，年降水量573660mm，降水多集中在7、8兩個(gè)月。（1）路線通過(guò)地段土質(zhì)：上部0.20.3m種植土，其下主要是粉質(zhì)中液限粘土，間夾砂礫。主要巖石有砂巖、泥巖等。地下水位較低，一般在80130cm，主要物理力學(xué)指標(biāo)見(jiàn)表1-1。表1-1 物理力學(xué)指標(biāo)表 序號(hào)含水量%單位容重g/cm3比重孔隙比液限塑限塑性指數(shù)液性指數(shù)123456789126.61.912.680.6933.214.418.80.35217.21.772.630.

10、7445.125.519.60.21比貫入阻力kpa最佳含水量最大干容重承載比CBR顆粒組成220.0740.0740.0020.002101112131415161730000.357.8479.9811.8315.21.813.6013.369.6817.03（2）公路所在地自然區(qū)劃該路段屬于2區(qū)。（3）冰凍深度最大凍深160厘米。1.3設(shè)計(jì)任務(wù)、內(nèi)容1畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：公路平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、公路排水及防護(hù)設(shè)計(jì)、路基及路面設(shè)計(jì)、中英文摘要等。2首先用紙上定線的方法確定道路走向并進(jìn)行線形設(shè)計(jì)和曲線要素的計(jì)算，得到平面設(shè)計(jì)圖。3根據(jù)地面線高程及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)，即縱

11、斷面拉坡、平縱線形組合設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)及曲線要素計(jì)算，設(shè)計(jì)高程和填挖計(jì)算、縱斷面繪制等。4根據(jù)地形圖進(jìn)行路線橫斷面設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì)，填寫(xiě)路基設(shè)計(jì)表、土石方調(diào)配計(jì)算表。5進(jìn)行路基防護(hù)與加固、路基路面排水設(shè)施設(shè)計(jì)和小橋涵設(shè)計(jì)（只確定涵洞的類(lèi)型、孔徑及長(zhǎng)度，不進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算）。6根據(jù)交通量和設(shè)計(jì)彎沉值進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層的組合設(shè)計(jì)及厚度確定。1.4設(shè)計(jì)依據(jù)根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告、國(guó)家關(guān)于公路設(shè)計(jì)施工的規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)等。如：1)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(2)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范3)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF402004）4)公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 0181997）5)公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(J

12、TJ 0342000）6)公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)(JTJ 0011986）7)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD302004）8)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTGD602004）9)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB012003）10)公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 033-1995）1.5設(shè)計(jì)要求1工程原始資料客觀、真實(shí)可靠，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、完整。2從工程實(shí)際出發(fā)，根據(jù)技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、工程可靠性等進(jìn)行公路設(shè)計(jì)方案的論證和優(yōu)選。3設(shè)計(jì)文件說(shuō)明書(shū)要求打印，繪圖部分盡量計(jì)算機(jī)繪圖、出圖。4設(shè)計(jì)圖紙必須規(guī)范（A3）、整潔，封皮統(tǒng)一制作。1.6公路等級(jí)的確定1.6.1交通量資料表1-2 交通量表車(chē)型小汽車(chē)黃河JN150解放CA

13、10B太脫拉138交通量(輛/日)400010001200500預(yù)測(cè)交通量增長(zhǎng)率為6%公里等級(jí)及車(chē)道數(shù)的確定1由交通量組成表，折算成以小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算,見(jiàn)表1-3：表1-3 交通量折算表車(chē)型交通量（輛/日）折算系數(shù)折算交通量（輛/日）小汽車(chē)40001.04000黃河JN15010002.02000解放CA10B12001.51800太脫拉1385002.01000總 計(jì)8800規(guī)劃年限的設(shè)計(jì)年平均交通量：擬定該路段設(shè)計(jì)為一級(jí)公路2確定車(chē)道數(shù)：該公路為一級(jí)公路，作為集散公路，采用三級(jí)服務(wù)水平，設(shè)計(jì)時(shí)速為80Km/h，每條車(chē)道設(shè)計(jì)寬度為3.75m，橫向干擾等級(jí)為1級(jí)，平面交叉間距為2000m，

14、交叉口平均延時(shí)15s，查閱相關(guān)規(guī)范得：交通組成修正系數(shù)：計(jì)算單車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力：調(diào)查當(dāng)?shù)貙?shí)際交通情況，并查閱相關(guān)規(guī)范得到：K=0.11，D=0.57且計(jì)算單向車(chē)道數(shù)得：所以，擬建的一級(jí)公路需要4個(gè)車(chē)道。第二章 選線2.1選線原則1)在路線設(shè)計(jì)和選線中，應(yīng)該盡量避開(kāi)農(nóng)田，做到少占或不站高產(chǎn)田。2)路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價(jià)低，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小指標(biāo)或低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。3)選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)工程的影響。一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避特殊

15、地基地區(qū)。當(dāng)必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。4)選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于公路修筑以及汽車(chē)運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問(wèn)題。2.2沿線地形分析該路段屬于平原微丘地形處，地面高度變化較小，有時(shí)的輕微的起伏和傾斜，一般為耕地，分布有各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密，在天然河網(wǎng)地區(qū)，還有水塘、水庫(kù)、溝渠等。2.3方案的比較路線設(shè)計(jì)是確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面設(shè)計(jì)、路線縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)，三者應(yīng)既分開(kāi)考慮又注意綜合。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件，確定經(jīng)過(guò)路線方案的比選設(shè)計(jì)出一條符合一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足行車(chē)要求，工程量最少最節(jié)

16、省費(fèi)用的路線。綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等因素，初步擬定了兩個(gè)方案，方案一：從點(diǎn)（1239.58，-44.42）開(kāi)始，到達(dá)點(diǎn)（2284.33，3628.71），線路總長(zhǎng)為4003.788m。該線路大部分路段高差相對(duì)較小，故最大填挖方量相對(duì)較小，但該線路有三處穿越居民住宅區(qū)，拆遷工程大，而且費(fèi)用較高，在K3+850里程處有一峽谷地形，且寬度不夠，給施工帶來(lái)巨大的難題。全線路設(shè)兩個(gè)交點(diǎn)。方案二：從點(diǎn)（1332.14，-34.78）開(kāi)始，到達(dá)點(diǎn)（2775.16，3618.82），線路總長(zhǎng)為4303.147m。該線路前半部分和后半部分所經(jīng)區(qū)域大多為農(nóng)田或旱田，中間部分為重丘區(qū)，土石方工

17、程量稍大。全線路也設(shè)兩個(gè)交點(diǎn)。 方案優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比圖見(jiàn)表2-1表2-1 方案比選 方案一 方案二 優(yōu) 缺 點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： 1.占用農(nóng)田少，有利于環(huán)境保護(hù) 2.平面線形指標(biāo)高，行車(chē)舒適性好。 優(yōu)點(diǎn)： 1.不用拆遷，造價(jià)相對(duì)較低 2.高邊坡數(shù)量少，方便施工缺點(diǎn)： 1.拆遷量大，造價(jià)高 2. 部分路段施工困難，高邊坡數(shù)量多 缺點(diǎn)： 1.占用部分農(nóng)田或者旱田，軟地基處理面積相對(duì)較大 2.平面線形指標(biāo)相對(duì)稍低，但能滿(mǎn)足規(guī)范要求就一級(jí)公路屬于高等級(jí)公路，投資比較大，對(duì)所經(jīng)過(guò)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起重要作用，所以在修建過(guò)程中應(yīng)綜合考慮沿線地帶的自然地理特征，設(shè)計(jì)要特別注意線形設(shè)計(jì)，使之在視覺(jué)上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機(jī)

18、和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感，同時(shí)考慮到經(jīng)濟(jì)因素，盡量使工程量最小，造價(jià)最低。綜合考慮：1)從景觀、行車(chē)視覺(jué)上看，方案二和方案一大致相當(dāng)；2)從路線平面指標(biāo)上看，方案一稍好;3)從規(guī)模及施工難度上看，方案二較好;4）從工程量以及工程造價(jià)上看，方案二較好。綜合考慮以上各種因素,最終選擇方案二作為最終設(shè)計(jì)方案。第三章 路線平面設(shè)計(jì)3.1平面線形設(shè)計(jì)的一般原則 1平面線形設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求 2平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào) 3行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺(jué)和心理上的要求對(duì)高速公路應(yīng)盡量滿(mǎn)足 4保持平面線形的均衡和連貫1）長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線

19、2）高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡 5應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形 6平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度平曲線太短，汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)使駕駛員駕駛操縱來(lái)不及調(diào)整，所以規(guī)范規(guī)定了平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）最小長(zhǎng)度，見(jiàn)表3-1。表3-1 一級(jí)公路平曲線最小長(zhǎng)度地形平原微丘山嶺重丘平曲線最小長(zhǎng)度（m）170100 一般認(rèn)為，應(yīng)屬于小轉(zhuǎn)角彎道。對(duì)于小轉(zhuǎn)角彎道應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線，其長(zhǎng)度應(yīng)大于表3-2規(guī)定的“一般值”；但受地形及其他特殊情況限制時(shí)，可縮短至表中的“低限值” 表3-2 一級(jí)公路當(dāng)轉(zhuǎn)角等于或小于時(shí)的平曲線長(zhǎng)度 地形平原微丘山嶺重丘 平曲線長(zhǎng)（m） 一般值1200/700/ 低限值170100注：表中的值

20、為路線轉(zhuǎn)角值（），當(dāng)7曲線間直線最小長(zhǎng)度的要求1）同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度規(guī)范推薦同向曲線的最短直線長(zhǎng)度以不小于6V為宜。在受到條件限制時(shí) 無(wú)論是高速公路還是低速公路都宜在同向曲線間插入大半徑曲線或?qū)汕€做成復(fù)曲線、卵形曲線或者C形曲線。2）反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度規(guī)范規(guī)定反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于行車(chē)速度（以km/h計(jì)）的兩倍為宜。3.2平面設(shè)計(jì)道路平面線性相關(guān)概念與要求：1道路是一條帶狀的三維空間的實(shí)體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線附屬設(shè)施所組成。路線在水平面上的投影線性稱(chēng)為道路的平面線型，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開(kāi)的立面投影線型成為道路的縱斷面線型。中線

21、上任意一樁號(hào)的法向切面是道路在該樁號(hào)的橫斷面。 2在設(shè)計(jì)順序上，一般是在盡量顧及縱、橫斷面平衡的前提下定平面，沿這個(gè)平面線型進(jìn)行高程測(cè)量和橫斷面測(cè)量，取得地面線和地質(zhì)、水文及其它必要的資料后，再設(shè)計(jì)縱斷面和橫斷面、路線設(shè)計(jì)的范圍，只限于路線的幾何性質(zhì)，不涉及結(jié)構(gòu)。 3現(xiàn)代道路平面線型是由基本幾何線型即直線、圓曲線和緩和曲線的合理組合而構(gòu)成，稱(chēng)之為“平面線型三要素”不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或者山澗谷底、市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)、長(zhǎng)大隧道、橋梁等構(gòu)造物路段、路線交叉點(diǎn)及其前后路段、雙車(chē)道公路提供超車(chē)的路段可以采用直線。但直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)該有所限制： 1）在長(zhǎng)直線上縱坡不宜過(guò)大，因?yàn)殚L(zhǎng)直

22、線加上陡坡下坡行駛很容易導(dǎo)致超速行車(chē)； 2）長(zhǎng)直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和或者改善。圓曲線設(shè)計(jì)圓曲線半徑的選用原則：1圓曲線半徑的確定，必須能保證汽車(chē)以一定的速度安全行駛。選用曲線半徑時(shí)，應(yīng)充分主要地質(zhì)、水文條件。使曲線既能更好地吻合地形，減少工程，又能滿(mǎn)足橋梁和隧道、路基等建筑物的設(shè)置條件。一般地段曲線半徑的選擇受地形影響不大，應(yīng)結(jié)合占用農(nóng)田搶礦，盡量采用較大半徑的曲線。困難地段采用較小的曲線半徑能更好地吻合地形，顯著減少工程，應(yīng)結(jié)合運(yùn)營(yíng)要求慎重選擇。不良地質(zhì)地段曲線半徑的選擇應(yīng)結(jié)合路基和橋隧工程的安全穩(wěn)定進(jìn)行考慮。2 在確定曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意：1）

23、一般情況下，宜采用極限最小平曲線半徑的4-8倍或超高為2%-4%的圓曲線半徑；2） 地形條件受限時(shí)，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；3） 地形條件特殊困難而不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑；4）應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形，使路線平面線形指標(biāo)逐漸過(guò)渡，避免出現(xiàn)突變；4） 應(yīng)同縱斷面線形相配合，必須避免小半徑曲線與陡坡相重合。3為保證汽車(chē)行駛的舒適性和安全性，平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，圓曲線的長(zhǎng)度也應(yīng)有3s的行程。當(dāng)不能滿(mǎn)足時(shí)，應(yīng)考慮增大圓曲線半徑或減少緩和曲線長(zhǎng)度；在條件受限時(shí)，可將緩和曲線在曲率相等處直接連接。 表3-3 該路段圓曲線半徑規(guī)范規(guī)定類(lèi)總表設(shè)計(jì)時(shí)速一

24、般值（m）極限值（m）不設(shè)超高最小半徑（m）最大半徑（m）路拱2.0%路拱>2.0%80km/h4002502500335010000綜上所述，結(jié)合考慮該路段的實(shí)際地形情況，在JD1處選取圓曲線的半徑為800m，在JD2處選取圓曲線的半徑為500m.緩和曲線設(shè)計(jì)1緩和曲線的有關(guān)規(guī)定： 1）直線同半徑小于不設(shè)超高最小半徑的圓曲線徑相連接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 2）半徑不同的同向圓曲線相連接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線，當(dāng)符合規(guī)范規(guī)定的特定條件時(shí)可不設(shè)緩和曲線。該路段的兩個(gè)轉(zhuǎn)彎處都設(shè)置了緩和曲線，都是緩和曲線圓曲線緩和曲線的組合設(shè)置。 3）各級(jí)公路的緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范規(guī)定的長(zhǎng)度值要求。 4）回旋線長(zhǎng)

25、度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增大。當(dāng)圓曲線部分按規(guī)定需要設(shè)置超高時(shí)，緩和曲線長(zhǎng)度還應(yīng)大于超高過(guò)渡段長(zhǎng)度。2緩和曲線的長(zhǎng)度要求為使駕駛員能從容地打方向盤(pán)、乘客感覺(jué)舒適、線形美觀流暢，圓曲線上的超高和加寬的過(guò)渡也能在緩和曲線內(nèi)完成，所以應(yīng)規(guī)定緩和曲線的最小長(zhǎng)度。從以下幾方面考慮：1）旅客感覺(jué)舒適，要求緩和曲線的最小長(zhǎng)度為：JD1： Ls(min)=JD2：Ls(min)=2）超高漸變率適中Ls(min)B旋轉(zhuǎn)軸至行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度；超高坡度與路拱坡度代數(shù)差（%）p超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車(chē)道外側(cè)邊緣線之間的相對(duì)坡度。 3）行駛時(shí)間不過(guò)短 一般認(rèn)為汽車(chē)在緩和曲線上行駛時(shí)間至少應(yīng)

26、有3s，于是： Ls(min)=此外，從視覺(jué)連續(xù)性角度，緩和曲線長(zhǎng)度與平曲線半徑間應(yīng)有如下關(guān)系，為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)宜將回旋線與原曲線長(zhǎng)度比例定位1：1：1，當(dāng)曲線半徑較大，平曲線較長(zhǎng)時(shí) 也可以為1 ：2：1。表3-4 由規(guī)范規(guī)定得該一級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)時(shí)速（km/h）緩和曲線最小長(zhǎng)度一般值（m）緩和曲線最小長(zhǎng)度最小值（m）8010070綜上所述，JD1處緩和曲線長(zhǎng)度Ls=400m,JD2處緩和曲線長(zhǎng)度Ls=200m。平曲線設(shè)計(jì)實(shí)例（計(jì)算各要素點(diǎn)的里程樁號(hào)）以JD1對(duì)應(yīng)的各要素點(diǎn)的里程樁號(hào)為例進(jìn)行計(jì)算：該線形為基本型，即直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線的順序組合JD1（K2+692.171）

27、, 單位：(m)K2+692.171-T 681.818ZH K2+010.353+Ls 400HY K2+410.353+L-2Ls 460.655YH K2+871.008校正后的交點(diǎn)與原來(lái)的交點(diǎn)相符。JD2對(duì)應(yīng)的各主點(diǎn)里程樁號(hào)的計(jì)算與上例中的JD1的計(jì)算完全相似。平曲線設(shè)計(jì)逐樁坐標(biāo)表及第四章 路線縱斷面設(shè)計(jì)4.1縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則及要點(diǎn)4.1.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線的自然地理?xiàng)l件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。基本要求是縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平

28、衡?？v坡設(shè)計(jì)的一般要求為：必須滿(mǎn)足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）的各項(xiàng)規(guī)定。縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。4一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。5縱坡除應(yīng)滿(mǎn)足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。6對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。7在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、水利等方面的要求。組合設(shè)計(jì) 1設(shè)計(jì)原則1)應(yīng)在視覺(jué)上能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。2)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。3)

29、選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行?chē)安全。4)注意與道路周?chē)h(huán)境的配合，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。 2平曲線與豎曲線的組合1)平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。2)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡。 3）暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理、悅目。4.1.3 橋梁、通道控制標(biāo)高的確定道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高是指路基頂面邊緣的標(biāo)高，一級(jí)公路則是指中央分隔帶外側(cè)邊緣的標(biāo)高。在本設(shè)計(jì)中，路線在里程K2+887.000處穿越的小河流沒(méi)有通航要求，可以用蓋板涵跨越，只需滿(mǎn)足路線和洪水的要求，凈空高度大于或等于。由于該段公路為一級(jí)公路，有些路段填方高度較高，故需

30、設(shè)置通道，以避免人、畜影響交通，在下列里程處設(shè)平面交叉口：K0+200,K0+808,K1+70,K1+616,K3+966。4.1.4 道路坡長(zhǎng)及坡度確定道路最大縱坡和最小縱坡的限制,是為滿(mǎn)足行車(chē)和排水要求.為使車(chē)輛行駛平順，應(yīng)盡量減少縱斷面上的變坡點(diǎn)并設(shè)置大半徑的豎曲線，坡長(zhǎng)對(duì)于坡緩宜長(zhǎng)，坡陡宜短。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTGB01-2003規(guī)定，該段一級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì)的一些技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表4-1及表4-2：表4-1 一級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)時(shí)速（km/h）最大縱坡（%）最小縱坡（%）最小坡長(zhǎng)（m）凸形豎曲線凹形豎曲線豎曲線最小長(zhǎng)度(m)極限最小半徑（m）一般最小半徑（m）極限最小半徑（

31、m）一般最小半徑(m)8050.3200300045002000300070 表4-2 設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h時(shí)公路縱坡坡長(zhǎng)限制（m）縱坡坡度（%）3456最大坡長(zhǎng)（m）11009007005004.2縱斷面設(shè)計(jì)以變坡點(diǎn)2為例進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)，所用圖式如下。變坡點(diǎn)1處的縱斷面設(shè)計(jì)與邊坡點(diǎn)2處類(lèi)似，滋不贅述。變坡點(diǎn)2處的樁號(hào)為K3+550，高程為287.753m，豎曲線半徑為R=10000m。則： 豎曲線要素：，為凹形。曲線長(zhǎng)切線長(zhǎng)外距計(jì)算設(shè)計(jì)高程：（以計(jì)算樁號(hào)為K3+500處的設(shè)計(jì)高程為例）已知K3+550處的高程為287.753m豎曲線起點(diǎn)的高程樁號(hào)K3+500處：其他樁號(hào)處的設(shè)計(jì)高程計(jì)算與上

32、例類(lèi)似。 第五章 路線橫斷面設(shè)計(jì)5.1 橫斷面布置及加寬、超高5.1.1 橫斷面布置根據(jù)設(shè)計(jì)交通量，擬建一級(jí)公路，其橫斷面各組成部分的取值可根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車(chē)速、地形條件和抗震設(shè)防等因素確定，并且應(yīng)該符合公路建設(shè)的基本原則和相關(guān)規(guī)范的具體要求。本路段路基按四車(chē)道一級(jí)公路（80 km/h）標(biāo)準(zhǔn)，其標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖5-1：路基全寬24.5m，單向行車(chē)道2×3.75 m，左側(cè)路緣帶0.5 m，硬路肩2.5 m(含右側(cè)路緣帶0.5 m)，中央分隔帶2.0 m，土路肩為0.75 m。路基寬度=行車(chē)道寬+分隔帶寬+路肩寬24.5 m 圖5-1 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖5.1.2 路拱橫坡路拱

33、坡度需要考慮路面類(lèi)型和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件。查公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003)，瀝青路面橫坡宜取1.02.0%?？紤]到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車(chē)安全舒適，公路的硬路肩，采用與行車(chē)道相同的橫坡。路拱形式擬采用形式。5.1.3加寬及超高1.加寬當(dāng)平曲線的半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)對(duì)平曲線內(nèi)側(cè)的行車(chē)道加寬，相應(yīng)的路基也應(yīng)加寬，該路段內(nèi)有兩條曲線段，但曲線半徑分別為800m和500m，大于250m，故可以不設(shè)加寬。2超高（1）該一級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h時(shí)，兩個(gè)曲線段的曲線半徑都小于規(guī)范規(guī)定的不設(shè)超高的最小半徑，為讓汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)能夠獲得一個(gè)指向曲線圓心的橫向分力，以克服離心力

34、對(duì)行車(chē)的影響，故應(yīng)設(shè)置超高。在確定超高時(shí)應(yīng)注意一下幾點(diǎn)：1） 高速公路、一級(jí)公路的超高橫坡不應(yīng)大于10%，其他各級(jí)公路不大于8%；2） 在積雪、冰凍地區(qū)，最大超高不超過(guò)6%；3） 各級(jí)公路圓曲線最小超高為直線段的路拱坡度值；4） 各級(jí)市鎮(zhèn)或與市鎮(zhèn)連接而作為街道使用的公路，按規(guī)定設(shè)置超高有困難，且對(duì)車(chē)速有限制時(shí)，可特殊處理。本設(shè)計(jì)中超高的設(shè)置方法采用的是繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)的方法，即將兩側(cè)行車(chē)道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。最大超高為8%，超高漸變形式為線性，外側(cè)土路肩超高方式采用隨行車(chē)道一起超高。（2）超高緩和段長(zhǎng)度的確定1） 超高緩和

35、段長(zhǎng)度的計(jì)算超高緩和段的長(zhǎng)度按下式計(jì)算： 式中：超高緩和段長(zhǎng)度（m）； 旋轉(zhuǎn)軸至行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度；繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)時(shí)，其中，B為半幅行車(chē)道寬度；為左側(cè)路緣帶寬度；為右側(cè)路緣帶寬度。 旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)的超高與路拱坡度的代數(shù)差。繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)時(shí)，其中，為路拱橫坡度。 P超高漸變率，查表得，當(dāng)計(jì)算行車(chē)速度為80km/h，繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)時(shí)，超高漸變率取1/150。 （3）超高緩和段的確定 超高緩和段的長(zhǎng)度主要從兩個(gè)方面考慮：一是行車(chē)舒適性來(lái)考慮，緩和段長(zhǎng)度越長(zhǎng)越好；二是從橫向排水來(lái)考慮，緩和段長(zhǎng)度短些好，特別是路線縱坡較小時(shí)，更應(yīng)注意排水的要求。 確定緩和段長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)

36、考慮以下幾點(diǎn)：1）一般情況下，?。ň徍颓€長(zhǎng)度）2）若，但只要橫坡從路拱坡度（-2%）過(guò)渡到超高橫坡（2%）時(shí)，超高漸變率,仍取 。否則，有兩種處理方法：在緩和曲線部分范圍內(nèi)超高根據(jù)不設(shè)超高圓曲線半徑和公式（5-1）分別計(jì)算出超高緩和段長(zhǎng)度，然后取兩者中的較大值，作為超高過(guò)渡段的長(zhǎng)度，并驗(yàn)算橫坡從路拱坡度（-2%）過(guò)渡到（2%）時(shí)，超高漸變率是否,如果不滿(mǎn)足，則需采用分段超高的方法。分段超高 超高過(guò)渡在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進(jìn)行，第一段從雙向路拱坡度過(guò)渡到單向超高橫坡時(shí)的長(zhǎng)度為第二段的長(zhǎng)度為。3）若，此時(shí)應(yīng)修改平面線形，增加的長(zhǎng)度。平面線形無(wú)法修改時(shí)，宜按實(shí)際計(jì)算的長(zhǎng)度取，超高

37、起點(diǎn)應(yīng)從ZH(或HZ點(diǎn))后退（或前進(jìn)）長(zhǎng)度。（4）超高值的計(jì)算圖5-2 超高計(jì)算點(diǎn)位置圖 表5-1繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置計(jì)算公式x距離處行車(chē)道橫坡值備注外側(cè)C1 結(jié)果為與設(shè)計(jì)高之高差；2 設(shè)計(jì)高程為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高程；3 加寬值按加寬計(jì)算公式計(jì)算；4當(dāng)時(shí)，為圓曲線上的超高值D0內(nèi)側(cè)D0C上表中：表中僅列出了行車(chē)道外側(cè)邊緣和中央分隔帶邊緣的超高計(jì)算，硬路肩外側(cè)邊緣、路基邊緣的超高可根據(jù)路肩橫坡和路肩寬度從行車(chē)道外側(cè)邊緣推算。3計(jì)算實(shí)例（以JD1對(duì)應(yīng)的平曲線超高計(jì)算為例）（1）確定超高緩和段的長(zhǎng)度1） 根據(jù)公路等級(jí)設(shè)計(jì)速度和平曲線半徑查表得圓曲線的超高值=4%，該一級(jí)公路

38、采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，超高漸變率p=1/150，所以超高緩和段長(zhǎng)度為：緩和曲線取時(shí)，橫坡從路拱坡度（-2%）過(guò)渡到超高橫坡（2%）時(shí)的超高漸變率：2） 又因?yàn)椴辉O(shè)超高的半徑為2500m，此點(diǎn)距ZH點(diǎn)的距離為：根據(jù)此條件確定的超高緩和段長(zhǎng)度為：400-128=272m.此時(shí)橫坡從路拱坡度（-2%）過(guò)渡到超高橫坡度（2%）時(shí)的超高漸變率：但仍可在緩和曲線部分區(qū)段內(nèi)采用超高，使得從雙向路拱坡度過(guò)渡到單向超高橫坡，且緩和過(guò)渡段的長(zhǎng)度為綜上所述，取，所以超高起點(diǎn)為（K2+410.353）-100=K2+310.353（2）計(jì)算個(gè)樁號(hào)處的超高橫坡值（以樁號(hào)K2+320、K2+380為例）樁號(hào)K2+32

39、0處： 路基左側(cè)超高橫坡為-1.421% 由于1.421%<2%，所以此時(shí)右側(cè)（即內(nèi)側(cè)）的超高橫坡仍為-2%樁號(hào)K2+380處： 由于2.179%>2%，所以此時(shí)右側(cè)（即內(nèi)側(cè)）的超高橫坡取與路基左側(cè)（即外側(cè)）的超高橫坡大小相等。所以，該里程處左側(cè)（即外側(cè)）路基的超高橫坡為2.179%，右側(cè)（即內(nèi)側(cè)）路基的超高橫坡為-2.179%。 超高加寬值見(jiàn)附表中的超高加寬表。5.1.4中央分隔帶形式及開(kāi)口中央分隔帶表面采用凸式，全寬2.0m，表面種草綠化、植樹(shù)防眩；為搶險(xiǎn)、急救和維修方便，中央分隔帶每2km左右設(shè)一處開(kāi)口，開(kāi)口端部為半圓形，開(kāi)口長(zhǎng)度為5.2土石方的計(jì)算和調(diào)配5.2.1路基土石方

40、量計(jì)算由于本設(shè)計(jì)路段有填有挖，即任意兩相鄰填方斷面或挖方斷面可以假定為一棱柱，即采用平均斷面法進(jìn)行計(jì)算，其體積的計(jì)算公式如下：式中： 該路段土石方量見(jiàn)附表中的土石方量計(jì)算表5.2.2路基土石方調(diào)配 1土石方調(diào)配原則1)在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少中的運(yùn)輸量。2）土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。3）為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。4）土方調(diào)配“移挖作填” 固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題，但這不是唯一指標(biāo)，

41、還要綜合考慮棄方和借方占地，賠償青苗損失以及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。5)不同的土方和土石應(yīng)根據(jù)工程需要分別調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。6）位于山坡的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)配。7）土方調(diào)配對(duì)于借方和棄方應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。 2土石方調(diào)配方法土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法，本路段也采用土石方計(jì)算表調(diào)配法。具體調(diào)配步驟：1）土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等

42、注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。2)弄清各樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填挖與挖余數(shù)量。3）在作縱向調(diào)配前應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，工土石方調(diào)配時(shí)參考。4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。5）經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄中。6）土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查：橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方挖方+借方=填方+棄方以上檢查一般是逐頁(yè)進(jìn)行復(fù)核的，如有跨頁(yè)調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通

43、過(guò)復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計(jì)算過(guò)程有無(wú)錯(cuò)誤。第六章 排水設(shè)計(jì)6.1路基路面排水設(shè)計(jì)一般原則1.排水設(shè)計(jì)要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢(shì)利導(dǎo)、綜合整治、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，充分利用有利地形和自然水系。2.各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)增設(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農(nóng)田灌溉。3.設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地面排水與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。4.路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不

44、輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)和加固工程。5.路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，有必須講究經(jīng)濟(jì)效益。6為了減少水對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，并提供良好的排水措施，以便迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，亦可建筑具有能承荷載和雨水共同作用的路面結(jié)構(gòu)。6.2排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)路面排水路面積水由2%路拱橫坡排出，經(jīng)坡面匯入全線貫通的邊溝，邊溝水排至原有的排水溝渠。中央分隔帶采用凸形，坡面雙向外傾，坡度4%；表面無(wú)鋪面，為防表面水下滲，設(shè)置縱向碎石盲溝，并隔一定間距通過(guò)橫向塑料排水管將中央分隔帶滲水

45、排出路界。路基排水邊溝的縱坡度應(yīng)取0.5，邊溝出水口的間距，不超過(guò)500m，邊溝出口水的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件以及橋涵水道位置，排引到路基范圍外、使之不沖刷路堤坡腳。 截水溝設(shè)在路塹坡頂5m或路堤坡腳2m以外，截水溝長(zhǎng)度控制在200m-500m內(nèi)；超過(guò)500m時(shí)，在中間適宜位置處增設(shè)泄水口，由急流槽或急流管分流排引。 排水溝的橫斷面采用梯形，用于邊溝、截水溝及取土坑出水口的排水溝，橫斷面尺寸根據(jù)設(shè)計(jì)流量確定，底寬與深度不宜小于0.5m，土溝的邊坡坡度約為1:1-1:1.5。排水溝的位置，可根據(jù)需要并結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦螚l件，離路基盡可能遠(yuǎn)些，距路基坡腳不宜小于2m，平面上應(yīng)力求直捷，需要轉(zhuǎn)彎時(shí)亦盡量

46、圓順，做成弧形，其半徑不宜小于10-20m，連續(xù)長(zhǎng)度宜短，一般不超過(guò)500m。排水溝應(yīng)具有合適的縱坡，一般情況下，可取0.5%-1.0%，不小于0.3%，亦不大于3%。涵洞結(jié)合該路段的實(shí)際地形，以及小河流排水需要，該一級(jí)公路需設(shè)排水涵洞的位置為：K0+751.000、k1+420.000、k1+516.000、k2+598.000、k3+80.000、K3+550.000、 k2+887.000，其中在k2+887.000處設(shè)跨徑為3m，凈空高度為3.5m的鋼筋混凝土蓋板涵，其他地方設(shè)孔徑為2m的單孔鋼筋混凝土圓管涵洞，涵洞與路正交，縱坡度根據(jù)具體情況而定。表6-1 涵洞、通道方案表序號(hào)位置形

47、式和尺寸1K0+751.0001-2m鋼筋混凝土圓管涵2K1+420.0001-2m鋼筋混凝土圓管涵3K1+516.0001-2m鋼筋混凝土圓管涵4K2+598.0001-2m鋼筋混凝土圓管涵5K2+887.0001-3x3.5m鋼筋混凝土蓋板涵6K3+080.0001-2m鋼筋混凝土圓管涵第七章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)目前，我國(guó)等級(jí)較高的公路一般采用瀝青混凝土路面或水泥混凝土路面，兩種路面類(lèi)型各有優(yōu)缺點(diǎn)，比較見(jiàn)表7-1：瀝青混凝土路面水泥混凝土類(lèi)型柔性剛性接縫無(wú)有噪音小大機(jī)械化施工容易較困難施工速度快慢穩(wěn)定性易老化水穩(wěn)、熱穩(wěn)均較好養(yǎng)護(hù)維修方便困難開(kāi)放交通快慢晴天反光情況無(wú)稍大強(qiáng)度高很高行車(chē)舒適性好較好

48、瀝青路面通常由瀝青面層、基層、底基層、墊層等多層結(jié)構(gòu)組成。路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)根據(jù)道路的交通等級(jí)與氣象、水文等自然因素，合理選擇和安排路面結(jié)構(gòu)各個(gè)層次，確保在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，承受行車(chē)荷載與自然因素的共同作用，充分發(fā)揮各結(jié)構(gòu)層的最大效能，使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的要求。7.1瀝青路面組合設(shè)計(jì)原則進(jìn)行瀝青路面組合設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)遵循以下基本原則：1.保證路面表層使用品質(zhì)長(zhǎng)期穩(wěn)定。在整個(gè)設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，表面抗滑安全性能、平整性、抗車(chē)轍性能等各項(xiàng)功能指標(biāo)均穩(wěn)定在允許范圍之內(nèi)。2.路面各結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度、抗變形能力與各層次的力學(xué)響應(yīng)相匹配。由于車(chē)輪荷載與溫度、濕度變化產(chǎn)生的各項(xiàng)應(yīng)力與變形均集中在路面結(jié)構(gòu)上部，逐

49、漸向下擴(kuò)散、消失。因此通常要求面層、基層具有較高的強(qiáng)度、模量和抗變形能力。3.直接經(jīng)受溫度、濕度等自然因素變化而造成強(qiáng)度、穩(wěn)定性下降的結(jié)構(gòu)層次應(yīng)提高其抵御能力。4.充分利用當(dāng)?shù)夭牧希?jié)約外運(yùn)材料，做好優(yōu)化選擇，降低建設(shè)費(fèi)用。7.2路面結(jié)構(gòu)及層次劃分瀝青面層結(jié)構(gòu) 瀝青面層直接經(jīng)受車(chē)輪荷載反復(fù)作用和各種自然因素影響，并將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層。因此，瀝青面層應(yīng)滿(mǎn)足功能性和結(jié)構(gòu)性的使用性能要求。 本路段瀝青面層結(jié)構(gòu)為三層結(jié)構(gòu)：表面層、中面層、下面層。 表面層應(yīng)具有平整密實(shí)、抗滑耐磨、穩(wěn)定耐久的服務(wù)功能，同時(shí)應(yīng)具有高溫抗車(chē)轍、低溫抗開(kāi)裂、抗老化等品質(zhì)。中下面層應(yīng)具有一定的密水性、抗剝離性，高溫或重

50、載條件下，瀝青混合料具有較高的抗剪強(qiáng)度；下面層應(yīng)具有良好的抗疲勞裂縫的性能和兼顧其他性能要求。瀝青路面基層結(jié)構(gòu) 瀝青路面的基層承擔(dān)著瀝青面層向下傳遞的全部負(fù)荷，支承著面層，確保面層發(fā)揮各項(xiàng)重要的路面性能?；鶎臃譃閮蓪樱好鎸酉旅娴幕鶎雍偷谆鶎印；鶎又饕浅惺苡擅鎸觽鬟f的車(chē)輛荷載垂直力，并將它分布到底基層或墊層上，基層主要材料是各種結(jié)合料穩(wěn)定土或碎石，本路段采用的是水泥穩(wěn)定碎石，底基層選用的是二灰穩(wěn)定土。7.2.3瀝青路面墊層結(jié)構(gòu) 瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)位于基層以下，主要用于路基狀況不良的路段，以確保路面結(jié)構(gòu)不受路基中滯留的自由水的侵蝕以及凍融的危害。 墊層主要是為了隔水，排水，防凍或改善基層和土基的工

51、作條件。本路段墊層采用砂石材料。7.3設(shè)計(jì)方法及設(shè)計(jì)過(guò)程該路段為北寒溫帶大陸性氣候，較干燥，地下水位深，四季分明。夏季炎熱多雨，冬季寒冷，年平均氣溫5.85.9，年降水量573660mm，降水多集中在7、8兩個(gè)月。路線通過(guò)地段土質(zhì)：上部0.20.3m種植土，其下主要是粉質(zhì)中液限粘土，間夾砂礫。主要巖石有砂巖、泥巖等。地下水位較低，一般在80130cm。公路所在地自然區(qū)劃該路段屬于2區(qū)。冰凍深度最大凍深160cm。設(shè)計(jì)方法 我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性體系理論，以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應(yīng)力、半剛性材料層彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)完成后，路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉與各結(jié)構(gòu)的彎拉應(yīng)力均應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)指標(biāo)的極限標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)過(guò)程1. 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算設(shè)計(jì)采用現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100KN，p=0.7MPa ,=10.65cm，設(shè)計(jì)使用年限為15年。公路行駛車(chē)輛的型號(hào)多種多樣，而路面設(shè)計(jì)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)軸載表示，各種車(chē)型應(yīng)按規(guī)定的法則作當(dāng)量換算，得到當(dāng)量的標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)。軸載小于40KN的特輕軸重對(duì)結(jié)構(gòu)的影響可以忽略不計(jì)，所以不納入當(dāng)量換算。本一級(jí)公路軸載當(dāng)量換算以彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)。軸載當(dāng)量換算公式為：式中：N標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次/日；ni被換算