維修方案制定

1、維修方案制定一） 依據和目的：本咨詢通告依據 CCAR-121 部第121.367 條制定，目的是為航空運營人編制和控制航空器維修方案提出具體要求和指導，以保證民用航空器運行的安全性和可靠性。二） 適用范圍：本咨詢通告適用于 CCAR-121 部航空運營人除濕租以外的所有航空器。三） 相關定義及術語1 維修審查委員會報告(MRBR-Maintenance Review Board Report)：是由制造國當局制定和批準的、針對衍生型號或新型號審定航空器的初始最低維護檢查要求，該報告包含了對航空器、在翼發(fā)動機維修方案的初始最低維護檢查要求，但并未包含對獨立未裝機發(fā)動機的維修方案。該報告將成為航

2、空器運營人建立自己維修方案的一個基礎，其中的要求對相同型號的航空器都是適用的。2 審定維修要求(CMR-Certification Maintenance Requirements)：是在航空器設計、審定期間，作為型號合格審定運行限制而要求的定期維護檢查任務。CMR是基于一個與MRB報告（MSG-Maintenance Steering Group分析方法）完全不同的分析過程發(fā)展的維修任務。CMR僅是一種失效發(fā)現(xiàn)任務，用于探測和發(fā)現(xiàn)潛在的、存在顯著安全隱患的危險或致命的失效狀況。CMR僅僅確認危險或致命的失效狀況是否發(fā)生，但并不提供任何預防性維護措施，而是通過必要的修理或更換使航空器恢復到正常

3、的適航狀態(tài)。原則上不得對CMR任務規(guī)定的要求和范圍進行更改。3 適航性限制項目(ALI-Airworthiness Limitation Instructions)：是在型號審定過程中規(guī)定的某些結構項目（包括機體、發(fā)動機、螺旋槳）的使用限制。ALI是基于MSG分析方法發(fā)展的維修任務，ALI的更改必須由初始型號審定部門作出。4 維修計劃文件(MPD-Maintenance Planning Document)：是由航空器制造廠家提供的該型航空器所必須的維護信息和方案，航空器運營人可依據該方案制定適合自己機隊情況的維護計劃。該方案包含了所有制造廠家推薦的、滿足制造國當局的持續(xù)適航要求的維修任務和計

4、劃。方案中所有維修任務和計劃來源于不同方面對該型航空器持續(xù)適航的要求，下面列出了其中的幾種可能（但并非僅限于這幾種來源）：(1)該型航空器最新版的維修審查委員會報告；(2)該型航空器的服務通告；(3)該型航空器的服務信函；(4)制造國當局頒發(fā)的該型航空器的適航指令；(5)該型航空器型號審定維修要求; （6）該型航空器結構適航限制項目要求；（7）發(fā)動機、輔助動力裝置、零部件制造廠家的相關維護要求；注：服務通告、服務信函和適航指令必須由運營人自己經過確認后，將適用于自己機隊的要求結合進自己的維修方案中。5 新運營人：指首次使用某種型號航空器的運營人。需要特別說明的是：不論某運營人首次使用的某型號的

5、航空器是全新的還是使用過的，將都視該運營認為新運營人。6 MSG-2：是由美國航空運輸協(xié)會創(chuàng)建的維修分析邏輯方法，又稱“航空公司/制造人維修大綱計劃文件”，主要用于1980年以前設計、生產的航空器。MSG-2是針對維修方式的分析邏輯（見附件一），其分析結果是指定各單體的定時、視情、監(jiān)控等具體維修方式。7 MSG-3：是由美國聯(lián)邦航空局(FAA)、美國航空運輸協(xié)會(ATA)、美國和歐洲的飛機/發(fā)動機制造廠家、多國的航空公司聯(lián)合制定的維修決斷邏輯和分析程序，又稱“航空公司/制造人維修大綱制定文件”。MSG-3是針對維修工作的分析邏輯（見附件二），其分析結果是為系統(tǒng)/分系統(tǒng)指定具體的維修工作。四）

6、制定要求與應考慮的其他因素 A:要求：（1）新運營人引進新航空器時，應當根據該機型現(xiàn)行有效維修審查委員會報告（MRBR）、制造廠家提供的有關持續(xù)適航文件（如：維修計劃文件MPD、審定維修要求CMR）和中國民用航空總局的有關要求制定初始維修方案。（2）新運營人引進使用過的航空器時，應當根據該機型現(xiàn)行有效的維修審查委員會報告（MRBR）、制造廠家提供的有關持續(xù)適航文件，并結合中國民用航空總局的有關要求制定初始維修方案。如運營人的初始維修方案與航空器原維修方案有差別時，還應當按照新加入方案航空器的時間轉換原則制定初始維修方案的時間轉換方案或者通過補做相應的檢查工作后直接加入運營人的初始維修方案。（3

7、）運營人引進已有同樣型號的新航空器時，可選擇直接加入已有的維修方案或按照本段（1）的要求制定航空器的初始維修方案。（4）運營人引進已有同樣型號的使用過的航空器時，可選擇按照新加入方案航空器時間轉換的原則制定時間轉換方案加入已有的維修方案或者通過補做相應的轉換檢查工作后直接加入已有的維修方案。B:考慮因素：（1）航空器預計的使用特點，如運行的環(huán)境、結構和系統(tǒng)的負荷等，并在維修方案中明確。（2）航空器預計的利用率，如飛行循次飛行小時的比值、平均航段長度等，在維修方案中需明確，并在選擇計劃檢查間隔和維修任務時采用合適的控制值。（3）航空器的設計，如飛行小時時間與機身壽命的對比、預先估計的可靠性等。（

8、4）航空器的使用歷史，尤其是使用困難情況和結構損傷/缺陷的狀況，應當在維修方案中給予特殊控制說明。（5）運營人的維修工程管理能力，對于維修工程管理能力較高的運營人可以采用復雜的但較經濟的維修方案；對于維修工程管理能力較弱的運營人則需采用雖經濟性不好，但容易控制的維修方案。維修工程管理能力的衡量一般應當以專業(yè)工程師的配備、工程管理經驗和工程管理的手段來確定。（6）航空器維修的方便性，如運營人自身具備能力或可方便地獲得較深度的維修，則可以制定將計劃維修工作分散實施的維修方案，以減少航空器的集中停場時間。五） 維修方案內容1航空器的維修方案基本內容：（1）一般信息：包括方案的適用性、航空器使用特點和

9、利用率、名詞術語解釋、維修方案控制和使用說明等；（2）載重平衡控制：包括空重及重心的控制、稱重計劃等，但可不包括客、貨配載控制部分。（3）航空器計劃檢查和維修工作：指按規(guī)定的間隔進行日常檢查、測試和維修工作，還包括以工作單卡形式說明正確實施、記錄這些工作的詳細指南和標準。（4）航空器非計劃檢查和維修工作：指由計劃的檢查和維修工作、機組報告、故障分析或其他跡象而導致的需要進行維修工作及其記錄的程序、指南和標準。（5）發(fā)動機、螺旋槳和部件的修理和翻修：包括發(fā)動機、螺旋槳和部件有關的計劃和非計劃離位修理和翻修工作，還應當包括這些維修工作及其記錄的指南和標準。（6）結構檢查/機身翻修：包括按照規(guī)定的間

10、隔進行的有關結構檢查和機身翻修，還應當包括這些維修工作及其記錄的指南和標準。（7）必檢項目（RII-Required Inspection Item）：指那些如果不正確的實施維修工作或使用了不當的部件將會危及飛行安全的維修項目，運營人應當以明顯的方式在工作單卡中標明，并規(guī)定實施這些工作的人員資格要求和程序。必檢項目可能在維修方案中的所有上述計劃和非計劃維修工作出現(xiàn)，典型的必檢項目如下所列，但航空運營人還應當通過對安全性、可靠性和經濟性的分析，在確定必檢項目時不局限于以下所列的維修項目：(a) 飛行操縱系統(tǒng)及其操縱面的安裝、裝配和調節(jié)；(b) 重要結構部件的安裝和修理；(c) 發(fā)動機和螺旋槳的安

11、裝，發(fā)動機、螺旋槳、傳動裝置、齒輪箱和導航設備等部件的翻修或校準。（8）維修資料的使用：包括在實施所有上述維修工作所應依據的航空器及其部件制造廠家提供的、民航總局批準的技術資料的說明，還包括實施這些工作所應遵循的航空運營人本身制定并得到批準或認可的具體管理手冊、工作程序。維修資料的使用可以集中說明，也可以在維修方案的各部分及其有關的工作單卡中分別說明。六） 維修方案的制定流程制造廠商與航空公司根據MSG-3及航空公司制造廠商維修方案的編制文件，編寫出該機型的維修要求指導和計劃文件。制定出該機型的維修大綱，并且以局方批準的文件，以MRB報告形式發(fā)表。根據該機型的MRB報告，航空器制造廠商向航空公司提供一份維修計劃文件MPD。還有該機型的維修手冊。航空公司根據 (1)該型航空器最新版的維修審查委員會報告；(2)該型航空器的服務通告；(3)該型航空器的服務信函；(4)制造國當局頒發(fā)的該型航空器的適航指令；(