滿洲里國門跨線鋼結構通廊吊裝技術

1、滿洲里國門跨線鋼結構通廊吊裝技術    【摘 要】介紹滿洲里國門跨線鋼結構通廊吊裝技術，在施工場地受限，工期緊的情況下，因地制宜，合理選擇吊裝方案，確保了工期和工程質量，滿足了設計要求。 【關鍵詞】鋼結構； 桁架； 吊裝技術 Manzhouli entrance to a country cross line steel structure traverse hoisting technology Guo Hongru 【Abstract】Manchuria across the line of steel doors Corridor lifting

2、techniques, the construction site is limited, tight situation, local conditions, a reasonable choice lifting programs to ensure that the duration and quality of the project to meet the design requirements. 【Key words】steel; truss; hoisting technology 1. 工程概況 1.1 概述 國門在滿洲里西部，隨著中俄兩國經貿關系的不斷升溫和鐵路貨運量的持續(xù)攀

3、升，原有國門已經不能適應中俄兩國貿易快速發(fā)展的需求。新建的第五代國門充分考慮到了中俄貿易的發(fā)展前景，鐵路由原來的一寬一準改建為兩寬一準，同時還預留了兩條準軌線路位置。新建國門在鐵路兩側為塔樓，兩塔樓通過跨線鋼結構通廊連接，總長105米，寬46.6米，高43.7米，總建筑面積6000平方米?？缇€鋼結構通廊，外形軸線尺寸43.4米長，14.1米寬，10.5米高，總重量208噸，安裝高度18.52米，距線路高16.9米，跨越三條鐵路線，二條寬軌，一條準軌。 1.2 工程特點 場地狹小，施工難度大?？缇€鋼結構通廊位于既有線路上，位于兩塔樓之間，施工場地狹小，線路鋼軌頂面與路基坡腳高差大，現(xiàn)場拼裝和吊裝

4、難度大。 工期緊，吊裝時間受鐵路行車干擾大。國門整體工期100天，而鋼結構制作安裝時間僅20天，工期非常緊張，在鐵路既有線上施工，必須保證行車安全，鋼結構吊裝必須在鐵路局批準的封鎖期間施工，而且在規(guī)定的時間內必須完成。通廊兩側面桁架和支撐進行整體焊接連接施工時必須向鐵路行車部門申請?zhí)齑笆┕?，在施工計劃實施?施工負責人根據批準的施工計劃,由駐站聯(lián)絡員向車站值班員申請施工天窗，行車對施工干擾大。 2. 吊裝方案選擇 2.1 吊裝方案選擇 根據該通廊的結構形式和重量及現(xiàn)場的實際情況，吊裝采用分片吊裝的方法。將該通廊的兩側面主桁架分片吊裝。將兩整片吊裝就位之后，再利用汽車起重機拼裝其他桿件。該桁架長

5、43.4米，寬10.5米，重約65噸，由于該通廊跨越三條鐵道，安裝高度達18.52米，因此，吊裝采用一臺200噸，一臺120噸、一臺130噸和一臺50噸汽車起重機共同吊裝的方法。 2.2 施工場地要求 根據吊裝施工的需要，通廊兩側面主桁架拼裝場地選在南塔樓的西面和東面，距鐵路護坡底部為10米處，橫向距塔樓基礎為16米。鐵路兩側站車位置處應平整堅實，保證車輛的運行和站車，南塔樓和鐵路之間為預留的兩條準軌線路位置，路基坡腳下場地經平整后，能滿足吊裝時汽車起重機的站位，北塔樓和鐵路之間距離狹小，路基坡腳下不能滿足汽車起重機的站位要求，所以塔樓和路基之間路塹必須用砂石分層夯實至路基面，以保證汽車起重機

6、的站車位置，吊裝完成后再清除。 3.吊裝方法 3.1 通廊側面主桁架的平移 由于吊裝時，汽車起重機應分別站位在鐵路的兩側，所以吊裝前應將通廊側面主桁架平移到鐵路的另一側，保持和鐵路垂直的狀態(tài)，然后將其水平移動到與塔樓基礎平行的位置，最后將其移到兩塔樓之間帶牛腿的框架柱內的吊裝位置。 通廊側面主桁架的平移采用200噸、130噸、120噸和50噸汽車起重機進行平移，50噸汽車起重機位于桁架西南方向，130噸汽車起重機位于桁架西北方向，120噸汽車起重機位于桁架的東南方向，200噸汽車起重機位于西北方向，第一步平移時，200噸和130噸汽車起重機的吊點重心位于主桁架的兩邊，繩索采用兩根，跨距為10米

7、，受力點用卡環(huán)采用捆綁式吊裝，120噸和50噸汽車起重機吊裝吊點重心位于距通廊桁架邊6米，同樣采用兩個吊點吊裝，第一次平移吊裝后，50噸汽車起重機需重新支車。進行第二步平移時，將該通廊主桁架的一端移到鐵路的另一側，120噸汽車起重機吊點的重心移到距通廊桁架邊13米處，200噸和130噸、50噸汽車起重機的吊點位置同上，平移完成后，將120噸和50噸汽車起重機開到鐵路的另一側，汽車起重機重新站位，四臺汽車起重機同時平抬將其平移到塔樓基礎平行的位置，然后進一步平移到兩塔樓之間帶牛腿的框架柱內的吊裝位置。 3.2 通廊主桁架的吊裝就位 根據現(xiàn)場塔樓的建筑結構，通廊主桁架吊裝采用200噸、130噸和1

8、20噸汽車起重機為主和一臺50噸汽車起重機為輔的吊裝的方法。200噸和120噸汽車起重機將通廊主桁架吊裝垂直后，130噸和50噸汽車起重機摘鉤，為了使通廊主桁架能夠到達就位位置，通廊主桁架在200噸汽車起重機站車一側將通廊主桁架一端進行平移，當通廊主桁架這端平移出11米后，另一端才能夠進入兩個塔樓帶牛腿的框架內，因此吊裝時增加一臺130噸汽車起重機和200噸汽車起重機進行空中接力。當130噸汽車起重機將通廊主桁架吊起承重后，200噸汽車起重機重新支車站位，達到吊裝位置后，200噸汽車起重機出40米長桿，重新吊重，130噸汽車起重機摘鉤，200噸和120噸兩臺汽車起重機將它吊裝就位。吊裝就位后，

9、用攬風繩將其固定，然后汽車起重機摘鉤，用同樣的方法吊裝下一片通廊主桁架。 3.3 吊裝通廊主桁架的吊點的設置 吊裝就位時，200噸汽車起重機的吊點重心位于通廊桁架上弦處，距邊13.95米處；120噸汽車起重機吊點重心位于桁架上弦處，距邊7.75米處；50噸汽車起重機吊點重心位于下弦，距邊3.1米處；空中接力時，130噸汽車起重機的吊點同200噸汽車起重機，只是在同一吊點處捆綁兩套繩索。 3.4 汽車起重機吊裝時相應參數 3.4.1 平移時汽車起重機的參數： 200噸汽車起重機當臂長24.4米，作業(yè)半徑為16米時，額定起重量為39.6噸；120噸汽車起重機當臂長7.2米，作業(yè)半徑為15米時，額定

10、起重量為17.05噸；50噸汽車起重機當臂長18米，作業(yè)半徑為8米時，額定起重量為17噸；吊裝總重量為39.6+17.05+17=74.1>65噸，滿足吊裝要求。 3.4.2 配合平移時汽車起重機時參數： 200噸汽車起重機當臂長30米，作業(yè)半徑為11米時，額定起重量為49噸；130噸汽車起重機當臂長33米，作業(yè)半徑為7.5米時，額定起重量為48噸；滿足平移一端的吊裝要求。 3.4.3 吊裝就位汽車起重機的參數： 200噸汽車起重機當臂長40米，半徑為11時，額定起重量為44.4噸；120噸汽車起重機當臂長40米，作業(yè)半徑為9.5米時，額定起重量為26噸；吊裝總重量為44.4+26=70

11、.4噸>65噸，滿足吊裝要求。 3.5 攬風繩的固定 攬風繩固定采用上下弦各兩點的方法，固定點分別在距兩側的30米和10米處，錨點位于鐵路兩側，以保證鐵路的運行安全。攬風繩采用=20鋼絲繩，用5噸倒鏈拉緊固定。 4.繩索選擇 吊裝時，用相應卡環(huán)與吊點和鋼絲繩連接，吊裝的繩索使用6×37絲的鋼絲繩。鋼絲繩的允許拉力可由以下公式1求得： Fg=Fg /K 式中：Fg鋼絲繩的允許拉力（KN） Fg鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和（KN） 鋼絲繩破斷拉力換算系數，根據鋼絲繩結構取值。 K鋼絲繩的安全系數，根據鋼絲繩用途，按表取值。 該通廊主桁架重量為65t，200噸汽車起重機吊裝時兩點受力，起重量為41t，鋼絲繩綁扎位置及受力情況見圖1，該吊繩為雙根雙股，根據吊裝安全要求，即每個吊點有1.5股鋼絲繩受力，即以每股鋼絲繩的最大拉力為 Fg=41/3=13.67t。 根據鋼絲繩安全系數選用表，K值最小為5，由上式得：13.67t=（Fg×0.82）/5即：Fg=833.54KN，查鋼絲繩的主要性能數據表得：選用=36.5，公稱抗拉強度為1700N/mm