地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)

1、遼寧交通高等?？茖W(xué)校建筑工程系遼寧省交通高等?？茖W(xué)校地地下下工工程程實(shí)實(shí)訓(xùn)訓(xùn)報(bào)報(bào)告告專業(yè)： 班級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)： 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目： 實(shí)訓(xùn)時(shí)間： 年 月 日 指導(dǎo)教師： 建筑工程系編制遼寧交通高等?？茖W(xué)校建筑工程系2目 錄第一章第一章 工程概況工程概況.2第二章第二章 施工總體部署及技術(shù)要點(diǎn)施工總體部署及技術(shù)要點(diǎn).7第三章第三章 一明二暗、一明三暗順作法施工方案簡(jiǎn)述一明二暗、一明三暗順作法施工方案簡(jiǎn)述.17作法施工方案簡(jiǎn)述作法施工方案簡(jiǎn)述.21第四章第四章 圍護(hù)施工圍護(hù)施工.22第五章第五章 結(jié)構(gòu)施工結(jié)構(gòu)施工.39遼寧交通高等?？茖W(xué)校建筑工程系3路地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)路地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)第一章第一

2、章 工程概況工程概況1.11.1 工程簡(jiǎn)介工程簡(jiǎn)介道義站位于松山路地下，橫穿道義路，呈東西走向，松山路道義線二期的線路走向、車站站位基本上與松山路地面規(guī)劃道路紅線相吻合。周圍集中了沈陽(yáng)工程學(xué)院、沈陽(yáng)師范大學(xué)教學(xué)單位和中科院多個(gè)研究所，其中在交叉路口。在東端基坑貼近正在施工的有機(jī)所大樓基坑，另外車站出入口與周邊環(huán)保局等建筑貼近。 （詳見附錄圖紙（詳見附錄圖紙 1 1工程環(huán)境工程環(huán)境圖）圖）本工程為十字換乘車站，車站外包總長(zhǎng) 168m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為 19.20m，總建筑面積9361.4m2。標(biāo)準(zhǔn)段分二層，地下一層為站廳層、地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬度為 10m，車站結(jié)構(gòu)高度為 12.07m，站臺(tái)底板

3、埋深為 14.57m，基坑開挖深度 14.87m，頂板覆土厚度為2.252.67m；換乘段（長(zhǎng)度為 22.4m，寬度為 25.6m）二層，地下一層標(biāo)準(zhǔn)段，地下三層為換乘線站臺(tái)層，換乘線站臺(tái)寬度為 12m，換乘段結(jié)構(gòu)高度為 18.74m，底板埋深21.34m，基坑開挖深度 21.64m；車站兩端各設(shè)一只端頭井，西端頭井平面內(nèi)凈尺寸為12.5*21.4m，東端為盾構(gòu)擴(kuò)大端頭井，平面內(nèi)凈尺寸為 11.7*36.0m，基坑開挖深度分別為 16.68m、16.26m。1.21.2 地質(zhì)水文地質(zhì)水文編 號(hào)分層層厚（m）層底標(biāo)高（m）1-1人工填土0.82.23.461.712-1褐黃色粘土0.01.82.

4、111.042-1灰黃色粉質(zhì)粘土0.61.51.11-0.463灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土2.53.8-2.04-3.764-1灰色淤泥質(zhì)粘土7.69.5-10.59-11.994-2灰色淤泥質(zhì)粘土（粘砂互層）1.02.0-11.86-13.895-1-1灰色粘土1.57.0-14.49-18.865-1-2灰色粉質(zhì)粘土4.710.0-23.46-25.49遼寧交通高等專科學(xué)校建筑工程系45-3灰色粉質(zhì)粘土12.515.6-37.29-39.995-4灰綠色粘土0.65.3-39.29-43.347-1灰綠色粘質(zhì)粉土1.12.0-40.56-44.547-2青灰色草黃色粉細(xì)砂36.340.2-76.0

5、7-76.109-1灰色粉細(xì)砂未穿未穿地下水埋深為 0.50.7m。71層灰綠色粘質(zhì)粉土及 72層青灰色草黃色粉細(xì)砂，為上海地區(qū)第一承壓含水層，水位動(dòng)態(tài)相對(duì)穩(wěn)定，根據(jù)區(qū)域經(jīng)驗(yàn)，該承壓水頭離地面埋深約為 10 米。 1.31.3 工期及質(zhì)量目標(biāo)工期及質(zhì)量目標(biāo)1.3.1 技術(shù)目標(biāo)：采用了逆作法施工。在逆作法施工技術(shù)方面積累了豐富的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在 1997年我公司首創(chuàng)的逆作法榮獲了科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，并被建設(shè)部授予順 作法施工技術(shù)的依托單位。松山路地鐵車站的施工，將努力發(fā)揮我司在順作法施工方面的優(yōu)勢(shì)，不斷完善與進(jìn)一步提高順作法施工技術(shù)，為松山路車站的建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。1.3.2 工期目標(biāo)：我公司全力

6、以赴、克服現(xiàn)場(chǎng)困難，配合業(yè)主設(shè)計(jì)一起，在總竣工期不推遲的前提下，全面協(xié)調(diào)好各工種施工以及社會(huì)的協(xié)調(diào)工作，我們將千方百計(jì)創(chuàng)造條件確保主體工程在 402 天內(nèi)全部完成。1.3.3 質(zhì)量目標(biāo)：我們將全面執(zhí)行提出的質(zhì)量和技術(shù)要求，按國(guó)家質(zhì)量規(guī)范、市政工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合本公司 ISO9002 質(zhì)量保證體系程序，實(shí)行創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)管理，確保工程達(dá)到國(guó)家質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的“優(yōu)良”等級(jí)，爭(zhēng)創(chuàng)市政工程金獎(jiǎng)。為完成質(zhì)量目標(biāo)，建立立體質(zhì)量概念，在施工全過程貫徹公司“以質(zhì)取信，以嚴(yán)求進(jìn)”的質(zhì)量方針。要求每個(gè)工序合格率達(dá)到 100%，優(yōu)良率達(dá)到 90%。1.3.4 文明施工目標(biāo)：我們按上海市建委有關(guān)建筑工程施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)

7、定，對(duì)工地分隔圍護(hù)和生活設(shè)施布置等組織施工，做到“兩通三無五必須” ，確保工程達(dá)到上海市文明工地。遼寧交通高等?？茖W(xué)校建筑工程系51.41.4 編制原則及依據(jù)編制原則及依據(jù)沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路工程項(xiàng)目建議書沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路工程松山道義可行性研究報(bào)告沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路工程可行性研究報(bào)告評(píng)審會(huì)專家評(píng)審意見沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路工程起點(diǎn)至醫(yī)學(xué)院站區(qū)間土建招標(biāo)圖沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路工程初步設(shè)計(jì)專家審查意見沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)書沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路工程施工圖設(shè)計(jì)要求（試行稿）沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路工程施工圖設(shè)計(jì)文件組成與內(nèi)容初步設(shè)計(jì)按文件統(tǒng)一規(guī)定設(shè)計(jì)界口文件勘沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路工程查工程起點(diǎn)至百花站區(qū)

8、間巖土工程勘察報(bào)告地沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路工程下管網(wǎng)圖沈沈陽(yáng)至鐵嶺城際鐵路工程陽(yáng)地鐵二號(hào)線一期工程一期工程設(shè)計(jì)文件；1.51.5 工程特點(diǎn)工程特點(diǎn)1.5.11.5.1 重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象及須引起重視的問題重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象及須引起重視的問題本車站周圍情況復(fù)雜，在松山路，重點(diǎn)環(huán)境保護(hù)對(duì)象，要求該構(gòu)筑物水平傾斜1/2500（不均勻沉降9mm） 。放射治療室結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)為 600 厚片筏基礎(chǔ)，無樁且離基坑最近凈距 1.15m 左右，同時(shí)在基坑周圍也有多幢住宅需加以保護(hù)，在施工過程中我司將采取有效措施，實(shí)施信息化施工的綜合保護(hù)措施。1.5.21.5.2 道路交通對(duì)施工的要求道路交通對(duì)施工的要求該工程在整個(gè)施工過程中必須保

9、持松山路一條 78 米左右的通道暢通。為此我公司采用逆作法施工先集中力量完成 710 軸頂板，隨后完成防水覆土，翻交道路管線，臨時(shí)將松山路交通移至該位置（參見場(chǎng)布圖） 。1.5.31.5.3 其他要求其他要求本工程采用為二墻合一地下連續(xù)墻，除端頭井及換乘段地下三層結(jié)構(gòu)有混凝土內(nèi)襯結(jié)構(gòu)外其余均為單墻，地墻施工要求較高，必須精心組織施工確保地墻使用時(shí)不滲漏。遼寧交通高等?？茖W(xué)校建筑工程系6第二章第二章 施工總體部署及技術(shù)要點(diǎn)施工總體部署及技術(shù)要點(diǎn)2.12.1 施工區(qū)域工程分項(xiàng)的劃分施工區(qū)域工程分項(xiàng)的劃分A 區(qū)（110 軸）:東端頭井是必須按時(shí)交付給盾構(gòu)施工的：標(biāo)準(zhǔn)段 710 軸是因翻交要求必須加緊

10、施工，完成頂板后立即進(jìn)行松山路翻交。B 區(qū)（1013 軸）:該區(qū)域的地下連續(xù)墻、土體加固、鉆孔灌注樁在 A 區(qū) 7-10 軸之后施工，挖土在 A 區(qū)頂板完成之后施工.C 區(qū)（1329 軸）:該區(qū)域包括西端頭井和 1327 軸的標(biāo)準(zhǔn)段，該區(qū)域的地下連續(xù)墻、土體加固、鉆孔灌注樁在 B 區(qū)之后施工。工程分項(xiàng)劃分：1)、13、2729 軸為東西端頭井工程項(xiàng)目。2)、310、1327 軸為地下二層結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段工程項(xiàng)目。3)、10-13 軸為地下二層、換乘段工程項(xiàng)目。4)、出入口、風(fēng)井工程項(xiàng)目。2.22.2 總體設(shè)施布置總體設(shè)施布置2.2.12.2.1 臨時(shí)設(shè)施布置臨時(shí)設(shè)施布置本工程的辦公區(qū)選在基地的西北角

11、，生活區(qū)布置在東北角。辦公區(qū)內(nèi)有二層彩鋼板辦公室、旗桿、宣傳欄。生活區(qū)有工人宿舍、食堂、廁所、浴室和報(bào)廊。其余部分為施工區(qū)，設(shè)有施工道路危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)、水泥庫(kù)、木工間和堆場(chǎng)。 （參見附圖 2、3臨時(shí)設(shè)施布置圖）2.2.22.2.2 臨時(shí)道路布置臨時(shí)道路布置在場(chǎng)地內(nèi)修筑 50T-150T 履帶吊車行走道和 30T 的鋼筋籠制作平臺(tái)。如地基土擾動(dòng)過必須加雙向 12200 的配筋，寬 6m，結(jié)構(gòu)為 100 厚碎石+150 厚 C20 混凝土。為保證車輛在頂板上的通行，在頂板上制作斜道與施工便道連接。 （參見 2、3臨時(shí)設(shè)施布置圖）2.2.32.2.3 用電布置用電布置本工程業(yè)主提供臨時(shí)配電房的用電量為

12、800KVA。我司接手后按安全規(guī)定配備95mm2、70mm2、50 mm2、35 mm2、10 mm2橡遼寧交通高等專科學(xué)校建筑工程系7皮絕緣護(hù)套線電纜，電纜線需五相線（雙接地） ，電纜沿基地圍墻根掛于圍墻上，離地高度不小于 2m，過門處須挖溝后埋地敷設(shè)，溝深 0.4m、寬 0.3m，內(nèi)填細(xì)砂，上蓋鐵板。當(dāng)電纜需穿越道路時(shí)，穿鋼管后埋設(shè)，埋設(shè)深度不小于 0.6m。 每隔 30 至 40m 設(shè)一只玻璃鋼電箱。詳見水電布置圖。根據(jù)本工程實(shí)際情況，配電箱應(yīng)進(jìn)行編號(hào)，并實(shí)行一機(jī)一閘一保險(xiǎn)，插座標(biāo)明大型機(jī)型。移動(dòng)箱 380V 與 220V 不能混用。 （參見附圖 4、5臨時(shí)用電布置圖）2.2.42.2.

13、4 用水布置用水布置業(yè)主提供一根 4 寸給水管，在接入現(xiàn)場(chǎng)后由我部分成 2 根 2 寸管，南北方向圍現(xiàn)場(chǎng)兜通。除在電箱旁預(yù)留 T 頭外，在大門旁安裝沖洗龍頭、沉淀池（按三級(jí)要求設(shè)置） 。臨時(shí)給水管敷設(shè)時(shí)須考慮防軋、撞等損壞。水管沿基地圍墻根布置，過門處挖溝后埋地敷設(shè)，溝深 0.4m、寬 0.3m，內(nèi)填細(xì)砂，上蓋鐵板。當(dāng)水管需穿越道路時(shí)，穿鋼管后埋設(shè)，埋設(shè)深度不小于 0.6m。 （參見附圖 6臨時(shí)用水布置圖）2.2.52.2.5 排水布置排水布置在圍墻內(nèi)側(cè)挖統(tǒng)長(zhǎng)排水溝，排水溝坡度 0.3%，經(jīng)三級(jí)沉淀后按 i=0.3%坡度排入原有下水道。在沖洗溝和砂漿機(jī)處均須設(shè)沉淀池。沉淀池應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)清

14、除沉淀垃圾，以保證排水系統(tǒng)的暢通。在地下連續(xù)墻外側(cè)挖統(tǒng)長(zhǎng)排水溝，排水溝坡度 0.3%，經(jīng)三級(jí)沉淀后按 i=0.3%坡度排入圍墻內(nèi)側(cè)的統(tǒng)長(zhǎng)排水溝。詳見水電布置圖。 （參見附圖 6臨時(shí)用水布置圖） 2.2.62.2.6 消防布置消防布置現(xiàn)場(chǎng)消防采用滅火器及消防水管相結(jié)合的方法。滅火器和消防水管均按公司的消防標(biāo)準(zhǔn)布置，在危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)、兩邊、砂漿機(jī)旁放置二氧化碳滅火器，在辦公室、生活宿舍樓樓梯旁、木工間、水泥倉(cāng)庫(kù)放置清水滅火器。配電間、各電箱使用 ABC 干粉滅火機(jī)。2.2.72.2.7 文明施工布置文明施工布置所有現(xiàn)場(chǎng)管理人員、施工人員，均需佩帶胸卡上班，在生活及辦公區(qū)域設(shè)立夜間及節(jié)假日值班制度，加強(qiáng)

15、工地的管理.要搞好室內(nèi)外衛(wèi)生，每一樓層設(shè)置垃圾箱，定期清理，施工現(xiàn)場(chǎng)安設(shè)便溺設(shè)施，禁止隨地大小便，以保持施工現(xiàn)場(chǎng)整潔和衛(wèi)生。2.2.82.2.8 現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理按照上海市有關(guān)政策法規(guī)和地鐵公司的標(biāo)準(zhǔn)布置十牌一圖，做好材料現(xiàn)場(chǎng)堆存制度，按標(biāo)準(zhǔn)化模式管理。各施工單位的所有材料，尤其夜間進(jìn)遼寧交通高等?？茖W(xué)校建筑工程系8材料，必須做到事先到有關(guān)部門申報(bào)批復(fù)后才能實(shí)施進(jìn)場(chǎng)。 （提前兩天到總包綜合辦辦理相關(guān)手續(xù)）各施工單位的所有材料，必須按材料的特點(diǎn)，上擺輕，下擺重，常用的放在明顯處，認(rèn)真做到大的成方、小的成垛、帶的成層、帶眼的成串、易受潮的要有有效的防潮措施。材料按場(chǎng)布圖所劃分的區(qū)域堆放

16、整齊，保證道路的通暢，施工完畢及時(shí)清理，做好落手清工作，盡量做到及時(shí)退場(chǎng)處理。氧氣、乙炔應(yīng)有獨(dú)立的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)，相互間隔應(yīng)在 2m 以上，并配置清水滅火器。2.32.3 各階段施工場(chǎng)布圖各階段施工場(chǎng)布圖參見附錄圖紙附圖 2、3現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖 1、2附圖 4、5現(xiàn)場(chǎng)用電平面布置圖 1、2附圖 6現(xiàn)場(chǎng)用水平面布置圖2.42.4 重點(diǎn)難點(diǎn)施工對(duì)策措施重點(diǎn)難點(diǎn)施工對(duì)策措施2.4.1 環(huán)境保護(hù)對(duì)策（有關(guān)監(jiān)測(cè)內(nèi)容參見附錄的分包施工組織設(shè)計(jì)）本工程周邊建筑為特級(jí)保護(hù)對(duì)象，要求該構(gòu)筑物水平傾斜1/2500（不均勻沉降9mm） 。由于此建筑基礎(chǔ)外邊線離本工程地墻外邊線最小凈距只有 1.15m，我司重點(diǎn)采取以下措施

17、進(jìn)行保護(hù)。1、監(jiān)測(cè)（1）監(jiān)測(cè)單位對(duì)該建筑的監(jiān)測(cè)專門配一臺(tái)高精度水平儀，并在該建筑上設(shè)置沉降及水平觀測(cè)點(diǎn)，該建筑物允許累計(jì)最大沉降差為 9mm，允許最大傾斜為 1/2500，因此根據(jù)施工各個(gè)階段確定以下沉降、水平位移控制指標(biāo)。沉降差監(jiān)測(cè)報(bào)警指標(biāo)分解沉降差監(jiān)測(cè)報(bào)警指標(biāo)分解施工階段累計(jì)沉降量累計(jì)傾斜率樹根樁施工3mm1/3500地墻施工5mm1/3000遼寧交通高等?？茖W(xué)校建筑工程系9基坑挖土9mm1/2500注：當(dāng)分施工階段最大沉降超過指標(biāo) 80%時(shí)采取相應(yīng)加固措施。（2）對(duì)觀測(cè)要求：A固定人員觀測(cè)和整理成果。B固定使用的水平儀及量尺。C使用固定的水準(zhǔn)點(diǎn)。D按規(guī)定的日期、方法及路線進(jìn)行觀測(cè)。（3）

18、為了清楚地表示沉降、時(shí)間、荷重、工況之間的相互關(guān)系，建立每一觀測(cè)點(diǎn)的時(shí)間、工況與沉降量的關(guān)系曲線及時(shí)間、工況與荷重的關(guān)系曲線。（4）當(dāng)在監(jiān)測(cè)過程中發(fā)現(xiàn)曲線表有異常情況時(shí)，首先立即檢察觀測(cè)點(diǎn)是否被破壞并重測(cè)一遍，當(dāng)證實(shí)數(shù)據(jù)無誤后再采取相應(yīng)措施進(jìn)行沉降控制和糾偏。2、樹根樁圍護(hù)（1）設(shè)計(jì)有一排 40m 寬 300 長(zhǎng) 20m 的樹根樁與注漿點(diǎn)。為了進(jìn)一步有利于保護(hù)該建筑物我司建議樹根樁加固范圍向東側(cè)延伸 6 米。在樹根樁上增加壓頂圈量。以防施工換乘段 1m 厚地墻對(duì)其產(chǎn)生不良影響。（后頁(yè)附樹根樁平面布置圖）（2）為了保護(hù)施工樹根樁過程中減小土體位移，施工時(shí)嚴(yán)格控制成樁時(shí)間，成樁采用三根間隔跳躍的方

19、式。施工樹根樁時(shí)由較遠(yuǎn)的兩端試打，獲得有效的變動(dòng)數(shù)據(jù)，在充分有準(zhǔn)備的條件下，應(yīng)貼近該建筑物樹根樁先打，起到隔斷保護(hù)作用。在貼近放療室約 30 根樹根樁必要時(shí)加摻速凝劑。（3）為了做到信息化施工，加強(qiáng)對(duì)放射室的保護(hù)，在樹根樁內(nèi)設(shè)置測(cè)傾管，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)確定應(yīng)急保護(hù)措施。3、當(dāng)正常施工中產(chǎn)生超過報(bào)警范圍不均勻沉降應(yīng)采用以下補(bǔ)救措施：（1）定向控量壓密注漿：但變形超過各階段報(bào)警值后，采取定向壓密注漿糾偏。（2）錨桿樁加固：其他措施無效情況下，采用錨桿加固的施工辦法。（參見后頁(yè)附錄示意圖）2.4.1.2 有機(jī)所基坑?xùn)|側(cè)端頭井（13 軸）距在建有機(jī)所基坑圍護(hù) 580mm。兩個(gè)基坑的施工階段安全十分重要，目

20、前有機(jī)所地下室施工接近尾聲，我司的施工要根據(jù)兩工程基坑的工況不同階段加強(qiáng)聯(lián)系，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)在該位置布設(shè)有 B24、Q24 連續(xù)墻監(jiān)測(cè)點(diǎn)、JS24 地面沉降點(diǎn)，在遼寧交通高等?？茖W(xué)校建筑工程系10地墻施工時(shí)在攪拌樁頂進(jìn)行水平位移監(jiān)控，嚴(yán)密控制該位置的土體變化情況，土體傾斜超過 20mm，沉降超過 20mm 即報(bào)警，一旦發(fā)生不良征兆。采取以下的補(bǔ)救加固措施：1、注漿及加設(shè)支撐2、回填土2.4.1.3 25 軸29 軸出入口基坑距環(huán)保局大樓 2500mm，在大樓布設(shè) F45F50 六個(gè)建筑沉降控制點(diǎn)。該建筑物不均勻沉降 1/500 報(bào)警。在該出入口基坑圍護(hù)施工及挖土過程中出現(xiàn)沉降值急劇變化，可采取跳打攪

21、拌樁等措施。2.4.1.4 兩座 18、7 層住宅工程 1617 軸出入口處基坑與基坑南側(cè)緊臨兩幢建筑物相距 1000mm。分別為 1 幢 7層混合結(jié)構(gòu)住宅及一幢 18 層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)住宅。在該兩座建筑物四周布置沉降觀測(cè)點(diǎn) F33F44。另設(shè)地表沉降觀測(cè)點(diǎn)及土體測(cè)斜點(diǎn)JS27JS31、T2，加上場(chǎng)地內(nèi)南側(cè) JS7JS11 作為參考。西南側(cè)風(fēng)井緊貼與七層住宅（最近 38.2cm） ，需采用靜壓錨桿樁加固的方法加固（參見附圖30） 。該風(fēng)井圍護(hù)改為600 厚地下連續(xù)墻。密切跟蹤該建筑物的沉降情況，特別是出入口圍護(hù)及挖土階段，需密切注意累計(jì)變化及其他異常變化，出現(xiàn)累計(jì)沉降超過 15mm 或突然沉降

22、超過 2mm/12h，施工需采取措施。如修改 SMW 樁施工流程，根據(jù)監(jiān)測(cè)信息，控制速率，控制漿液壓力適當(dāng)調(diào)小，同時(shí)提高成樁垂直度等。2.4.1.5 道路及管線的保護(hù)松山路周圍管線密布，處對(duì)現(xiàn)有管線設(shè)置 M1M10、S1S10、D1D10 三組監(jiān)測(cè)點(diǎn)，并對(duì)*路翻交后管線補(bǔ)設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。管線局部最大沉降10mm。對(duì)管線監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，管線位移較大報(bào)警即改變圍護(hù)施工流程，加大間隔跳打跨度，或作其他加固及防護(hù)措施。如注漿，挖設(shè)防震溝。2.4.2、翻交施工組織 為保障松山路在整個(gè)工程施工全過程能夠保持通暢，施工中需采取翻交措施，即臨時(shí)將松山路道路及管線移至搶先完成的 710 軸頂板上行走。為此結(jié)合逆作法

23、施工流程，需在 10 軸位置設(shè)置托換柱，目的在于在底板完成前，在各種荷載尚不能通過結(jié)構(gòu)柱傳遞至底板時(shí)，由 710 軸插在 1200 灌注樁中 4 根 600800 鋼格構(gòu)柱，及S10S13、N9N12 地墻聯(lián)合作用，承擔(dān)頂遼寧交通高等?？茖W(xué)校建筑工程系11板結(jié)構(gòu)、覆土及路面車輛的載荷。原松山路過路管線均從該翻交段通過。翻交流程安排：翻交流程安排：710 軸地墻土體加固立柱樁挖土支撐頂板結(jié)構(gòu)防水頂板覆土交市政施工管線道路翻交。注意事項(xiàng)：1、精心安排施工計(jì)劃，精心組織施工排好周計(jì)劃，落實(shí)到每日施工中去。2、抓好頂板施工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的機(jī)械勞動(dòng)力材料。3、抓好安全質(zhì)量落實(shí)責(zé)任制。包括行人及車輛的安全。2

24、.4.3 支承柱 本工程采用一柱一樁逆作法施工，樁基兼作逆作法工程樁使用，采用在 1200 灌注樁內(nèi)插 600800 格構(gòu)柱的施工方法，其中鉆孔樁打至70.77 米（72層）格構(gòu)柱樁長(zhǎng)1720 米插入灌注樁 1.0 米，露出自然地面 0.5 米。格構(gòu)柱在插入灌注樁時(shí)垂直度只能做到 1/600 左右。所以對(duì)灌注樁成孔，格構(gòu)柱安放要求較高，現(xiàn)場(chǎng)采用計(jì)算機(jī)測(cè)量調(diào)控一體裝置糾正格構(gòu)柱垂直度。 （具體做法參見后錄支承樁章節(jié)中具體敘述）2.52.5 信息化施工信息化施工（參見施組附冊(cè)監(jiān)測(cè)施工組織設(shè)計(jì)） 本基坑為一級(jí)監(jiān)測(cè)保護(hù)，全逆作法施工。施工中監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)是指導(dǎo)施工措施主要指針。2.5.12.5.1 測(cè)點(diǎn)布置

25、測(cè)點(diǎn)布置參見后頁(yè)附錄測(cè)點(diǎn)平面布置圖遼寧交通高等?？茖W(xué)校建筑工程系122.5.22.5.2 控制報(bào)警值控制報(bào)警值 各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)值的 80%將特別報(bào)警。a)地表最大沉降應(yīng)0.1%H（H 為各段開挖深度） ，速率應(yīng)3mm/d。b)地墻最大水平位移應(yīng)0.14%H（H 為各段開挖深度） ，速率應(yīng)2mm/d，如果在原本光滑變化的曲線上出現(xiàn)明顯的折點(diǎn)變化，也應(yīng)報(bào)警。c)管線的最大沉降量應(yīng)20mm，變化速率應(yīng)2mm/12h。d)建筑物不均勻沉降 h1/500( 為建筑物不均勻沉降值、h 為建筑物監(jiān)測(cè)點(diǎn)間距)f)腫瘤醫(yī)院的放射室的最大累計(jì)沉降量超過 7mm，最大傾斜接近 1/2500 時(shí)都應(yīng)報(bào)警。g)支撐軸

26、力值80設(shè)計(jì)值2.5.32.5.3 監(jiān)測(cè)與反饋監(jiān)測(cè)與反饋本工程屬于一級(jí)基坑，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目為：周邊地下管線位移、坑周地表沉降、周圍建筑物沉降、周圍建筑物傾斜、墻體水平位移、支撐軸力、地下水位、墻頂沉降、立柱沉降。在監(jiān)測(cè)中，必須根據(jù)施工的節(jié)奏、工地情況增減監(jiān)測(cè)次數(shù)，必須加強(qiáng)對(duì)測(cè)點(diǎn)的保護(hù)以提高使用過程中的準(zhǔn)確性。(3)對(duì)被保護(hù)的建筑和管線，在開工前應(yīng)至少測(cè)兩次初值，這樣才能提供正確的、有指導(dǎo)性的信息。(4)東西端頭井、特殊段的鈷 60 放射室、換乘段、西端頭井旁的大型管線、環(huán)保局的后加層樓房是需要重點(diǎn)保護(hù)的對(duì)象。(5)監(jiān)測(cè)頻率：施工前至少測(cè) 2 次初值，樁基施工時(shí) 3 天測(cè)一次，地墻施工時(shí) 1 天測(cè)一次

27、，地基加固和降水施工時(shí) 3 天測(cè)一次，開挖 0-15m 時(shí) 1 天測(cè)一次，必要時(shí)二次，開挖大于 15m 到澆搗墊層時(shí) 1 天測(cè)二次，必要時(shí)三次，澆好墊層到澆好底板后七天內(nèi) 1天測(cè)一次，澆好底板后七到三十天內(nèi) 2 天測(cè)一次，主體結(jié)構(gòu)完成前 7 天測(cè)一次。(6)測(cè)量精度要求：沉降位移測(cè)量0.5mm，地墻平面位移1mm，地墻垂直位移0.5mm，支撐軸力測(cè)量10%，地下水位測(cè)量10mm。所使用的全部?jī)x器都必須滿足精度要求。應(yīng)對(duì)儀器建立計(jì)量臺(tái)帳，確保使用的儀器都在檢定周期內(nèi)。(7)每一施工階段結(jié)束后的一周內(nèi)提交有數(shù)據(jù)和分析結(jié)論的階段小節(jié)，全部工程結(jié)束后的一個(gè)月內(nèi)提供監(jiān)測(cè)總結(jié)報(bào)告。(8)監(jiān)測(cè)的具體施工方案

28、詳見附件監(jiān)測(cè)施工組織設(shè)計(jì)。遼寧交通高等專科學(xué)校建筑工程系13遼寧交通高等?？茖W(xué)校建筑工程系14第三章第三章 一明二暗、一明三暗順一明二暗、一明三暗順作法施工方案簡(jiǎn)述作法施工方案簡(jiǎn)述3.13.1 總體施工流程總體施工流程參見前頁(yè)施工總流程圖3.23.2 順作法施工順作法施工3.2.13.2.1 順作法施工工況圖順作法施工工況圖參見附圖 7-24縱橫剖面逆作法工況圖 1183.2.23.2.2 順作法方案簡(jiǎn)述：順作法方案簡(jiǎn)述：本工程除出入口及風(fēng)井采用明作法施工外，其余包括各段采用全逆作法施工。1、即各施工區(qū)域完成地墻及土體加固后，開槽架設(shè)首道支撐，明挖土至頂板底完成200 厚墊層，鋪設(shè)頂板底模及梁

29、模，扎鐵，澆筑頂板砼。頂板結(jié)構(gòu)靠 600800 格構(gòu)柱及地墻聯(lián)合作用承擔(dān)頂板及覆土翻交路面荷載。2、頂板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，從頂板預(yù)留出土口先向下盆式暗挖 3 米深、6 米左右寬通道，然后縱向每挖 6 米架設(shè)二根支撐。第二道支撐架設(shè)完畢，繼續(xù)向下挖土至中樓板底隨挖隨澆 200 厚 C30 混凝土墊層，鋪設(shè)中樓板底模及梁模，扎鐵，澆筑中樓板砼。3、中樓板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，從中樓板底向下盆式暗挖 3 米深 6 米寬通道，架設(shè)第三道支撐完成。繼續(xù)向下挖土至底板底，每挖 6 米跟進(jìn)澆搗墊層，完成 300 厚墊層，鋪設(shè)梁模，扎鐵，澆筑底板砼。4、由下向上施工結(jié)構(gòu)柱、襯墻、扶梯扶壁柱站臺(tái)等結(jié)構(gòu)。5、頂板

30、處設(shè) 7 只取土口，取土口在主體結(jié)構(gòu)施工階段作為鋼筋、模板、砌體材料入口處、采用春光履帶吊作為垂直運(yùn)輸機(jī)械。第四章第四章 圍護(hù)施工圍護(hù)施工4.14.1 地下連續(xù)墻地下連續(xù)墻本車站主體部分圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻形式，東西端頭井和標(biāo)準(zhǔn)段為 800 厚，逆作法換乘段厚 1000；端頭井地墻底標(biāo)高-25.2m 深 29.0m；標(biāo)準(zhǔn)段底標(biāo)高-23.2m，深26.7m；換乘段地墻底標(biāo)高-34.2m 深 38m。另外在基坑開挖深度范圍內(nèi)層灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層中夾有較多薄層砂質(zhì)粉土、粉砂，在成槽中將采取相應(yīng)措施。遼寧交通高等?？茖W(xué)校建筑工程系154.1.14.1.1 施工施工方法方法1、本工程的地下連續(xù)墻除換

31、乘段處寬度為 1000mm 外，其余寬度都為 800mm。換乘段、東、西端頭井有內(nèi)襯墻，其他均為單墻。標(biāo)準(zhǔn)段采用剛性接頭、地墻深度 27m；端頭井采用柔性接頭、地墻深度 29m；換乘段除 10 軸、13 軸需鑿處的 6 幅中有二幅不到頭，接頭也采用柔性接頭，其余均采用鋼性接頭、地墻深度 37.7m。2、施工流程：先施工 A 區(qū)，10 軸 1 軸施工，B 區(qū)從 10 13 軸，施工 C 區(qū)29 13 軸。3、選用兩臺(tái)有良好自動(dòng)糾偏功能的成槽機(jī)，必以保證地墻的垂直度達(dá)到 3/1000 的要求。4、導(dǎo)墻的開挖深度應(yīng)保證導(dǎo)墻置于密實(shí)的粘土層（老土）上，導(dǎo)墻背側(cè)的回填土應(yīng)用粘土并夯實(shí)不得漏漿。當(dāng)?shù)鼗^差

32、，導(dǎo)墻做成“”的，應(yīng)先澆筑底板，再澆筑側(cè)板，最后回填后才能澆筑頂板。導(dǎo)墻施工完畢后，導(dǎo)墻之間必須加設(shè)對(duì)撐，在混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，禁止重型機(jī)械設(shè)備在導(dǎo)墻附近停置或進(jìn)行作業(yè)以防止導(dǎo)墻開裂或位移變形。5、泥漿池必須牢固，泥漿不得隨意排放。廢泥漿應(yīng)及時(shí)回收并運(yùn)送到指定的排放點(diǎn)，不得污染市容。6、鋼筋籠制作平臺(tái)平整度控制在 5mm 以內(nèi)。鋼筋籠吊放前，應(yīng)由總包和監(jiān)理驗(yàn)收鋼筋和接駁器，并辦理隱蔽工程驗(yàn)收單。7、鋼筋籠吊放時(shí)嚴(yán)禁碰撞槽壁。由一臺(tái) 150 噸履帶吊為主吊，一臺(tái) 50 噸履帶吊為輔助吊的方法，采用雙機(jī)四點(diǎn)吊。1m 厚、37m 長(zhǎng)的鋼筋籠，由一臺(tái)200 噸履帶吊主吊，一臺(tái)100 噸履帶吊輔助的

33、方法，采用雙機(jī)四點(diǎn)吊。8、地墻接頭處，舊混凝土面必須刷干凈，經(jīng)驗(yàn)定泥皮厚度小于規(guī)定厚度，接頭箱（管）的中心線必須與設(shè)計(jì)中心線想吻合，應(yīng)按施工組織設(shè)計(jì)的要求一次逐節(jié)全部拔出接頭箱（管）并及時(shí)展開清潔和保養(yǎng)工作。9、地墻施工要密切注意監(jiān)測(cè)情況，根據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告隨時(shí)調(diào)整施工方案。4.1.24.1.2 地墻施工中接駁器、埋件位置及垂直度控制地墻施工中接駁器、埋件位置及垂直度控制在地下連續(xù)墻施工中，由于鋼筋接駁器均預(yù)埋在地墻之內(nèi)，地墻位置的誤差將直接會(huì)引起接駁器位置的不準(zhǔn)從而使梁、板鋼筋與接駁器無法連接，為確保梁、板鋼筋能與地墻中接駁器有效連接，必須對(duì)地墻施工的精度進(jìn)行控制。遼寧交通高等?？茖W(xué)校建筑工程系1

34、6首先，在地下連續(xù)墻的制作過程中，必須盡量減少地墻鋼筋籠的制作誤差，使之滿足預(yù)定要求，在現(xiàn)場(chǎng)布置鋼筋籠制作平臺(tái)，平臺(tái)平整度控制在 5mm 以內(nèi)。保證鋼筋籠的水平邊及垂直邊夾角為直角， 并根據(jù)樁位對(duì)預(yù)留在鋼筋籠上的鋼筋接駁器位置進(jìn)行復(fù)核，保證接駁器安放位置的準(zhǔn)確。用油漆標(biāo)出鋼筋籠擱置位置、其中心以及安放位置，將鋼筋籠安放位置處墊平，保證鋼筋籠擱置保持水平，在籠中心彈一條豎直控制線，在其下籠過程中，通過經(jīng)緯儀進(jìn)行觀測(cè)，使其籠中心線與導(dǎo)墻上所彈的中心線重合，保證使鋼筋籠均勻垂直下沉。接駁器保護(hù)措施：安裝塑料保護(hù)套，鋼筋籠起吊前，檢查保護(hù)套不遺漏，待挖土完成后鑿出。在地墻背土側(cè)的鋼筋接駁器上覆一層泡沫

35、板或夾板，既對(duì)接駁器進(jìn)行保護(hù)，防止被移位，同時(shí)也方便今后的鑿出。地墻接縫位置無法直接安裝接駁器，按設(shè)計(jì)要求置于兩側(cè)補(bǔ)足根數(shù)。4.1.34.1.3 地下連續(xù)墻剛性接頭防繞流措施地下連續(xù)墻剛性接頭防繞流措施1)鋼筋籠兩側(cè)焊接鐵皮，減少漿液滲出的機(jī)會(huì)。確保砼不繞流。 （后頁(yè)附地墻防繞流措施剖面圖）2)在接頭箱位置根據(jù)測(cè)孔資料回填砂石至接頭箱底標(biāo)高，防止砼繞流，造成接頭箱拔除困難或拔除時(shí)帶動(dòng)鋼筋籠，從而影響鋼筋籠位置。4)待母槽段的鋼筋籠吊放結(jié)束后，接頭箱安放時(shí)應(yīng)緊貼封頭鋼板，并在接頭箱背后用土回填密實(shí)，防止砼通過接頭箱與槽壁的間隙至接頭箱背后。5)母槽段砼澆灌時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制導(dǎo)管的埋深，特別澆灌至槽壁

36、塌方處導(dǎo)管應(yīng)盡量注意橫向晃動(dòng)，并嚴(yán)格控制砼澆灌連續(xù)性，縮短砼澆灌時(shí)間。6)剛性接頭施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制接頭箱的頂拔時(shí)間，不能過早或過遲，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)砼的初凝情況掌握頂拔時(shí)間。4.1.44.1.4 地墻墻趾注漿地墻墻趾注漿為減少不均勻沉降，我們采用積極的措施，在每一幅地墻中增設(shè)注漿管 2 根，注漿管主要作用為消除地下墻的沉碴，增加地下墻的承重荷載剛度。注漿管伸出鋼筋籠，插入底土。遼寧交通高等?？茖W(xué)校建筑工程系174.24.2 土體加固土體加固4.4.14.4.1 施工內(nèi)容施工內(nèi)容 本工程標(biāo)準(zhǔn)段基坑內(nèi) 5 米裙邊加固，使用 700 雙軸機(jī)，底板以上摻量 7，底板以下 4 米 14，局部設(shè)置 3200 寬

37、加固帶，放射治療室段對(duì)撐加固；端頭井 4.44.9 米裙邊加固，使用雙軸機(jī)，底板以上摻量 7，底板以下 4 米 14，使用 650 三軸機(jī)，底板以上摻量 7，底板以下 4 米 14。 （附圖 29土體加固平剖面）4.4.24.4.2 施工施工流程及準(zhǔn)備流程及準(zhǔn)備(1)施工流程放線定位、樣槽開挖路基平整、軌道鋪設(shè)樁架組裝搭設(shè)、供漿設(shè)備等組裝樁架就位、鉆頭對(duì)中樁位 預(yù)攪下沉至樁底標(biāo)高配制水泥漿液、第一次噴漿提升攪拌至樁頂標(biāo)高重復(fù)攪拌下沉至樁底標(biāo)高第二次噴漿攪拌提升至地面。本分項(xiàng)工程原則上待地墻施工完成后 50%進(jìn)行，如現(xiàn)場(chǎng)條件允許可穿插于地下連續(xù)墻及工程樁施工過程中，原則是不影響主要分項(xiàng)工程計(jì)劃流

38、程安排，布置五六套設(shè)備進(jìn)行施工。(2)施工準(zhǔn)備A 清除成樁部分的塊石、舊基礎(chǔ)等障礙物，重新分層回填素土或三合一（黃砂、少量水泥、粉煤灰），以確保工程施工的正常進(jìn)行。B 平整墊實(shí)樁基，鋪設(shè)軌道和枕木，必須做到施工時(shí)樁機(jī)不下陷，確保安全施工。C 做好進(jìn)場(chǎng)設(shè)備的維修保養(yǎng)，做到相應(yīng)配套，性能最好、應(yīng)用方便，器具齊全。4.4.34.4.3 施工注意事項(xiàng)施工注意事項(xiàng)1、攪拌樁與地墻間留 200mm 的空隙進(jìn)行壓密注漿。2、必須處理好土體加固與工程樁定位的位置問題。所以要先施工土體加固，再施工灌注樁。3、標(biāo)準(zhǔn)段、特殊段、端頭井處遼寧交通高等?？茖W(xué)校建筑工程系18采用國(guó)產(chǎn)雙軸機(jī)施工；換乘段處由于施工深度超過了

39、國(guó)產(chǎn)機(jī)械的能力，必須使用進(jìn)口三軸機(jī)施工。4、采用雙軸機(jī)的攪拌樁，樁與樁的搭接長(zhǎng)度為 200mm。相鄰樁的施工時(shí)間間隔不得超過市政、地鐵操作規(guī)程時(shí)間。對(duì)溢出的土與漿液應(yīng)在基地內(nèi)集中堆放并及時(shí)外運(yùn)至指定地點(diǎn)，不得污染市容。5、施工中應(yīng)密切注意監(jiān)測(cè)情況，并按監(jiān)測(cè)報(bào)告及時(shí)調(diào)整施工方案。6、土體加固的具體施工方案詳見附冊(cè)分包施工組織設(shè)計(jì)。遼寧交通高等專科學(xué)校建筑工程系194.34.3 樹根樁樹根樁樹根樁長(zhǎng) 20m，樁徑 300mm，主筋 612、箍筋6200，布置在腫瘤醫(yī)院的放射室旁，總延長(zhǎng)米約為 40m。為了進(jìn)一步有利于保護(hù)該建筑物我司建議樹根樁加固范圍向東側(cè)延伸 6 米，以防施工換乘段 1m 厚地墻

40、對(duì)其產(chǎn)生不良影響。 （后頁(yè)附錄樹根樁平面布置圖）1、先施工放射室東西兩測(cè)（與基坑平行）的樹根樁，再施工南北測(cè)（與基坑垂直）的樹根樁。樹根樁施工前，至少測(cè)兩次初始值，以明確被保護(hù)對(duì)象的原始情況。2、為了減小樹根樁施工過程中的土體位移，施工時(shí)嚴(yán)格控制成樁時(shí)間，成樁采用三根間隔跳躍方式。施工樹根樁時(shí)由較遠(yuǎn)的兩端試打，獲得有效的變動(dòng)數(shù)據(jù)，在充分有準(zhǔn)備的條件下，應(yīng)貼近該建筑物樹根樁先打，起到隔斷保護(hù)作用。在約 30 根樹根樁必要時(shí)加摻速凝劑。3、樹根樁施工時(shí)應(yīng)防止出現(xiàn)穿孔和漿液沿砂層大量流失的現(xiàn)象。樹根樁的額定注漿量不超過按樁身體積計(jì)算量 1.2 倍，當(dāng)注漿量達(dá)到額定注漿量時(shí)應(yīng)停止注漿。同時(shí)采用跳孔施工

41、、間歇施工和增加速凝劑摻量等措施來防范上述現(xiàn)象。4、為了做到信息化施工，加強(qiáng)對(duì)放射室的保護(hù)，在樹根樁內(nèi)或相應(yīng)土體里設(shè)置測(cè)傾管，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)確定應(yīng)急保護(hù)措施。5、注漿壓力應(yīng)控制在 0.20.3Mpa。6、分包單位應(yīng)及時(shí)提供成孔記錄單、鋼筋籠綁扎評(píng)分表、注漿記錄單及試塊（每組三塊 15cm 試塊） 。7、樹根樁的具體施工方案詳見附冊(cè)分包施工組織設(shè)計(jì)。4.44.4 SMWSMW 樁樁車站三個(gè)出入口及東西通風(fēng)亭部位挖深部位采用 SMW 工法施工，圍護(hù)樁，采用700 攪拌樁，水泥摻量 14%。該部位的主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)施工基本完成后，即可跟進(jìn)施工。SMW 樁施工質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響基坑和周邊環(huán)境的安全。（后頁(yè)

42、附錄 SMW 樁局部平面圖）4.4.14.4.1 施工流程施工流程測(cè)量放線溝槽開挖導(dǎo)墻定位樁基就位鉆進(jìn)成樁樁基移位吊插型鋼遼寧交通高等專科學(xué)校建筑工程系20下道工序施工（泥土處理）結(jié)構(gòu)施工結(jié)束回收型鋼4.4.24.4.2 注意事項(xiàng)注意事項(xiàng)1、在貼近保護(hù)對(duì)象施工時(shí)必須控制成樁速率和調(diào)整施工順序，以減少對(duì)環(huán)境的影響，如在西端頭井成樁時(shí)距環(huán)保局僅 2.5 米，故在該處打設(shè)時(shí)應(yīng)首先打但速度需減慢，尤其是提桿壓漿時(shí)，不僅速度要慢，漿液的壓力也可減小以警報(bào)值 8mm（允許值的 80）為限。18 層、7 層及靠近地下管線較近的幾個(gè)位置同樣要采取以上方法。2、成樁的相鄰樁間隔時(shí)間不宜過長(zhǎng)，垂直度和型鋼插入位置

43、垂直度都必須達(dá)到要求，以避免基坑開挖后漏水。3、一旦基坑開挖后有滲漏現(xiàn)象必須做好補(bǔ)漏搶修措施，場(chǎng)配備一支具有足夠經(jīng)驗(yàn)的堵漏隊(duì)伍。開挖時(shí)須準(zhǔn)備補(bǔ)漏人員與材料，小滲漏可采用基坑內(nèi)側(cè)注漿堵漏方法進(jìn)行處理，基本操作參照“上海防水堵漏施工法”進(jìn)行，主要設(shè)備：手動(dòng)注漿泵或電動(dòng)齒輪泵、希里德鉆機(jī)、電焊機(jī)，主要材料：雙快速凝水泥、聚氨酯堵漏劑、預(yù)埋注漿嘴、封孔用鋼扳。發(fā)生嚴(yán)重滲漏水的處理措施：一般采用迎土面插注漿管和水玻璃管注漿組成新的防水帷幕或基坑外側(cè)堵漏方法。4、SMW 樁與地墻接口位置必須補(bǔ)壓漿管封縫。5、本工程 SMW 工法型鋼均需回收，為便于型鋼回收，在插入前，型鋼表面涂刷減摩劑，主體結(jié)構(gòu)結(jié)束回填土

44、后，鑿除鎖口梁，用吊機(jī)結(jié)合振動(dòng)錘進(jìn)行回收，回收型鋼后及時(shí)對(duì)孔內(nèi)填砂，以防孔位坍塌。遼寧交通高等?？茖W(xué)校建筑工程系214.54.5 支承樁支承樁本工程順作法結(jié)構(gòu)支承樁為 600800 格構(gòu)柱(16 錳鋼)，底端插入鋼筋混凝土鉆孔灌注樁內(nèi)（為 1200），鉆孔灌注樁打至地下 74 米左右。為此在施工中必須保證鉆孔灌注樁施工質(zhì)量和立柱樁的垂直度。由于本工程為逆作法施工一柱一樁格構(gòu)柱有較大荷載,插入工程樁 2 米對(duì)格構(gòu)柱及灌注樁垂直度有很高要求，分別需達(dá)到1/600，1/300，施工難度較大。4.5.14.5.1 施工流程施工流程定位埋設(shè)護(hù)筒鉆孔測(cè)孔第一次清孔吊鋼筋籠第二次清孔安裝格構(gòu)柱導(dǎo)管澆砼移機(jī)4

45、.5.24.5.2 施工施工注意事項(xiàng)注意事項(xiàng)1、平面定位誤差控制在 3mm 以內(nèi)。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行場(chǎng)地測(cè)量放樣，對(duì)樁位定位采用TC1800 全站儀，事先利用 CAD 將原始坐標(biāo)點(diǎn)、樁坐標(biāo)及各引測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)及控制點(diǎn)坐標(biāo)換算成測(cè)量過程中的長(zhǎng)度讀數(shù)及角度讀數(shù)及，經(jīng)復(fù)核后現(xiàn)場(chǎng)放點(diǎn)，放樣時(shí)應(yīng)打好鋼筋定位樁，做好標(biāo)記。在可靠位置正交線，用于架設(shè)儀器控制樁機(jī)及格構(gòu)柱垂直度。2、鉆進(jìn)成孔采用 PH30 轉(zhuǎn)機(jī)，需加重鉆頭自重，重心要保證在中心線上，葉片大小必須一致。成孔開始前充分做好準(zhǔn)備工作，施工過程做好施工原始記錄。成孔時(shí)鉆機(jī)定位準(zhǔn)確、水平、穩(wěn)固，傾斜2mm，鉆機(jī)鉆桿中心與放樣點(diǎn)誤差控制在 5mm 以內(nèi)。以確保1

46、/300 的垂直度。進(jìn)鉆速度不能太快，根據(jù)不同土質(zhì)調(diào)整鉆進(jìn)速度。安裝格構(gòu)柱前測(cè)孔了解孔徑與垂直度，達(dá)不到精度要求重鉆。3、鋼筋籠用吊車分節(jié)吊入樁孔。現(xiàn)場(chǎng)焊接接長(zhǎng)伸入孔內(nèi)直至設(shè)計(jì)標(biāo)高，并確保焊接長(zhǎng)度達(dá)到 10d，焊接段的強(qiáng)度應(yīng)大于原材強(qiáng)度。吊筋長(zhǎng)度必須精確計(jì)算，并須經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人復(fù)驗(yàn)，吊筋應(yīng)牢固、穩(wěn)定，以防澆灌砼時(shí)鋼筋籠位移上浮。遼寧交通高等專科學(xué)校建筑工程系224、格構(gòu)柱制作精度控制在 5mm 以內(nèi)，進(jìn)場(chǎng)前需對(duì)格構(gòu)柱進(jìn)行驗(yàn)收。格構(gòu)柱安放垂直度要求極高為 1/600，可采用氣囊法來調(diào)整精度。在格構(gòu)柱設(shè)置電腦控制垂直監(jiān)控器。通過經(jīng)緯儀測(cè)垂直為垂直控制器清零，向?qū)Σ僮髌脚_(tái)定位，由二臺(tái)垂直方向經(jīng)緯儀確定

47、操作平臺(tái)中心位置及方向，格構(gòu)柱經(jīng)操作平臺(tái)吊入孔內(nèi)，再由經(jīng)緯儀為操作平臺(tái)復(fù)核，如有偏差對(duì)操作平臺(tái)進(jìn)糾正。立柱下放過程中，同時(shí)在四邊各放一個(gè)氣囊于立柱外側(cè)，隨立柱一起下放，最終固定于受力較好的土層。另在立柱上安放測(cè)斜儀，其終端與電腦相連接，通過測(cè)斜數(shù)據(jù)，由電腦對(duì)氣囊的進(jìn)出氣口進(jìn)行控制；通過對(duì)氣囊加壓，從而調(diào)節(jié)立柱的垂直度最終保證立柱的垂直度，力爭(zhēng)將其垂直度控制在 1之內(nèi)（詳見后頁(yè)附圖） 。澆搗混凝土后拔除導(dǎo)管速度要慢且輕，不得撞擊格構(gòu)柱并隨時(shí)糾正垂直度。澆搗混凝土后待灌注樁有一定強(qiáng)度后拆除操作平臺(tái)及氣囊。回填素土或砂石。加強(qiáng)保護(hù)防止意外撞擊造成變形。4.6.4.6.支撐與挖土支撐與挖土4.6.14

48、.6.1 施工概況施工概況本工程總長(zhǎng)約 212.8 米，標(biāo)準(zhǔn)段分二層，地下一層為站廳層、地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬度為 10m，車站結(jié)構(gòu)高度為 12.07m，站臺(tái)底板埋深為 14.57m，基坑開挖深度 14.87m，頂板覆土厚度為 2.252.67m；換乘段（長(zhǎng)度為 22.4m，寬度為 25.6m）分三層，地下一層、二層同標(biāo)準(zhǔn)段，地下三層為換乘線站臺(tái)層，換乘線站臺(tái)寬度為 12m，換乘段結(jié)構(gòu)高度為 18.74m，底板埋深 21.34m，基坑開挖深度 21.64m；車站兩端各設(shè)一只端頭井，西端頭井平面內(nèi)凈尺寸為 12.5*21.4m，東端為盾構(gòu)擴(kuò)大端頭井，平面內(nèi)凈尺寸為 11.7*36.0m，基坑開

49、挖深度分別為 16.68m、16.26m。1)、標(biāo)準(zhǔn)段挖土深度 14.63m，3 道 609 對(duì)撐鋼管，第一道撐 3.5m，第二道撐-0.8m，第三道撐-7.5m。（該標(biāo)高為西端）2)、東西端頭井挖土深度 16.428m（西），4 道 609 鋼管斜撐，第一道撐3.5m，第二道撐-0.8m，第三道撐-7.5m，第四道撐-10.5m。3)、換乘段挖土深度 21.64m（中），架設(shè) 5 次 609 鋼管對(duì)撐，第一次撐3.1m，第二次撐0.8m，第三次撐-7.5m，第四次撐-12.17m，第五次撐-14.17m。（附支撐平面圖）土方量約 80000 余 m3遼寧交通高等?？茖W(xué)校建筑工程系234.6.

50、24.6.2 土方工程土方工程4.6.2.1 挖土機(jī)械安排及排水溝設(shè)置(1)、做好挖土前的準(zhǔn)備工作：包括基坑土體加固，大量支撐材料的落實(shí)，以及挖出應(yīng)急措施等。(2)、挖土機(jī)械選擇：順作法頂板以上土方采用液壓反鏟挖土機(jī)抽條安裝支撐。其余土方采用挖機(jī)在基坑邊緣配合挖土的方法。對(duì)于逆作法段土方采用在頂板預(yù)留取土口，滑臂或履帶吊機(jī)垂直取土的方法，挖機(jī)停在頂板上。水平由 0.4，0.1 挖 5機(jī)翻運(yùn)。(3)、土方分層分段施工：嚴(yán)格按照時(shí)空效應(yīng)原理，土方分層分段施工，做好支撐和挖土的緊密配合，隨挖隨撐，每挖土段控制在 6m 內(nèi)，并架設(shè) 2 根支撐，控制在 24 小時(shí)以內(nèi)，爭(zhēng)取在 16 小時(shí)完成，每小段土方

51、之間放坡控制在 1：11：3，不允許全線開挖。如坑內(nèi)降水效果好可以適當(dāng)放大坡度，不同工況下時(shí)間和空間參數(shù)嚴(yán)格控制。(4)、暗挖階段材料的運(yùn)輸：根據(jù)施工需要，利用出土口，以解決逆作法施工的出土，材料進(jìn)出；在頂板上安裝劃臂吊機(jī)或履帶吊進(jìn)行支撐及結(jié)構(gòu)材料的垂直運(yùn)輸?shù)?。水平運(yùn)輸采用單軌桁車搬運(yùn)支撐（單軌桁車做法見下頁(yè)附圖）（5）各層挖土結(jié)合井電降水及明溝排水的辦法，在挖土過程中在挖土方向上開挖 400 寬 200 深明溝，每 10 米左右設(shè)置集水井，隨時(shí)將積水排除。4.6.2.2 明挖土方案(1)先施工 710 軸翻交段澆搗該段頂板，接著施工 71 軸及 1329 軸推挖，最后施工換乘段頂板土方。出入

52、口圍護(hù)樁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，采用盆式挖土的方法分層分塊挖土并澆搗墊層。(2)施加支撐預(yù)應(yīng)力：在明挖土的過程中支撐的架設(shè)不僅需要迅速到位、安全可靠，還須結(jié)合測(cè)得的軸力進(jìn)行必要的調(diào)整（在設(shè)計(jì)承認(rèn)許可下進(jìn)行復(fù)加預(yù)應(yīng)力）。支撐的架設(shè)與挖土 1624 小時(shí)，控制在時(shí)空效應(yīng)內(nèi)。支撐預(yù)應(yīng)力為軸力 50。遼寧交通高等?？茖W(xué)校建筑工程系244.6.2.3 順作法深基坑暗挖施工方案（參見后頁(yè)橫斷面工況）(1)、在頂板設(shè)置若干取土口，用于出土及材料人員垂直運(yùn)輸。（參見現(xiàn)場(chǎng)平布圖及附錄上下梯簡(jiǎn)圖）(2)、由取土口向下，逆作法挖掘頂板下 3 米土層，沿中軸線抽心挖掘一底寬6 米，1：3 放坡通道，之后邊挖余土邊跟進(jìn) H 型

53、鋼桁架軌道，運(yùn)輸鋼支撐，架設(shè)支撐。設(shè)置好第二道支撐支撐后。挖掘中板上剩余土層，澆搗中板墊層，施工中樓板完畢，待中板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)向下挖掘，挖掘中板下 3 米土層，沿中軸線抽心挖掘一底寬 6 米，1：3 放坡通道，邊挖余土邊跟進(jìn) H 型鋼桁架軌道，運(yùn)輸鋼支撐，開槽架設(shè)第 3 道支撐。隨后在支撐之間停機(jī)向下挖至底塊墊層面隨挖隨澆搗墊層，端頭井還有一道撐邊挖邊撐不得超挖。挖掘邊插條待兩取土口貫通，設(shè)置支撐。挖掘頂板板上剩余土層，澆搗中板墊層澆搗底板。(3)、換乘段最底部一層由于有縱橫方向二道支撐，第 5 道支撐下土體機(jī)械無法挖掘，需人工挖掘，該段施工需確保該位置排氣通風(fēng)。4.6.2.4 信息化施工和

54、時(shí)空效應(yīng)指導(dǎo)挖土施工技術(shù)深基坑施工加強(qiáng)監(jiān)測(cè)工作可以可靠而合理地利用土體自身在基坑開挖過程中控制土體位移的潛力而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的，在保護(hù)基坑安全的同時(shí)保護(hù)周邊環(huán)境安全。在本地鐵車站的深基坑開挖施工中，要保護(hù)基坑和周圍環(huán)境的安全，必須密切監(jiān)測(cè)下列內(nèi)容：墻體的水平位移（測(cè)斜）；立柱沉降；引起坑內(nèi)外的水位差；地表沉降；連續(xù)墻墻頂位移；地下管線。支撐軸力；建筑物的不均勻沉降和垂直度。根據(jù)特級(jí)環(huán)境保護(hù)的有關(guān)變形控制指標(biāo)要求，加強(qiáng)深基坑施工環(huán)境監(jiān)測(cè)，尤其是根據(jù)地墻位移、支撐軸力、建筑物沉降等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)綜合分析，具有積極的現(xiàn)實(shí)意義?；娱_挖其核心是如何控制圍護(hù)地墻的水平位移和對(duì)基坑外土體的擾動(dòng)，從而有效控制基

55、坑外建筑物的沉降。本車站深基坑挖土采用換乘段的逆作法施工工藝，其挖土的原則是，“先撐后挖、隨挖隨撐和邊挖邊撐”，在不同階段、不同工況下通過對(duì)土的應(yīng)力路徑（卸載）作用和土的流變特性分析，采用不同的時(shí)空效應(yīng)施工參數(shù)，并動(dòng)態(tài)調(diào)整。從以往同類工程實(shí)踐中，我們深刻體會(huì)到深基坑施工“施工參數(shù)”的重要性，施工參數(shù)是對(duì)開挖分步和每步開挖的實(shí)際尺寸、開挖時(shí)限、支撐時(shí)限、支撐預(yù)應(yīng)力等各道工序的定量施工管理指標(biāo)。開工前定施工參數(shù)，是本地鐵車站深基坑和環(huán)境安全的關(guān)鍵。遼寧交通高等?？茖W(xué)校建筑工程系254.6.2.5 中板、頂板墊層分塊（后頁(yè)附圖） 為逆作法按挖時(shí)墊層易于脫落，中板、頂板墊層每 1.5 米1 米分塊，中

56、間用纖維板分隔。 （詳細(xì)內(nèi)容參見分包施工組織設(shè)計(jì)）4.6.34.6.3 支撐工程施工方案支撐工程施工方案4.6.3.1 支撐施工總要求1、發(fā)揮“時(shí)空效應(yīng)”作用：在軟土地基進(jìn)行深基坑開挖及支撐施工過程中，須充分掌握和發(fā)揮土體變形的“時(shí)空效應(yīng)”的作用。每個(gè)分布開挖的空間幾何尺寸和土體開挖部分的無支撐暴露時(shí)間，從24 小時(shí)減少到爭(zhēng)取不超過 16 小時(shí)。2、支撐布置： 本工程支撐，為 60916，A3 鋼，第一道除特殊段需重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象，腫瘤醫(yī)院加速器房支撐間距為 3 米外其余標(biāo)準(zhǔn)為 6 米。標(biāo)高設(shè)在頂 3.5 米（絕對(duì)標(biāo)高）處，以后諸道間隔均為 3 米。（見附圖 26各層支撐平面圖及工況圖挖土剖面）

57、3、加撐和及時(shí)施加預(yù)應(yīng)力按照分步分段分層開挖要求及時(shí)加撐和及時(shí)施加預(yù)應(yīng)力，端頭鋼榫打入大于一半，速凝細(xì)石砼必須同步完成。（后頁(yè)附錄預(yù)應(yīng)力施加節(jié)點(diǎn)圖） 4、鋼支撐焊接要求 支撐的焊接必須牢固，焊縫須密實(shí)飽滿，hf=12mm 滿足抗剪應(yīng)力要求，每二根支撐完畢須總包經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下二根。本工程支撐為在軟土地基中進(jìn)行深基坑開挖及支撐施工過程中，每個(gè)分步開挖的空間幾何尺寸和土體開挖部分的無支撐暴露時(shí)間，與周圍墻體、土體位移有一定的相關(guān)性，因此按照地鐵車站施工的有關(guān)規(guī)定要求，在車站深坑挖土過程中，對(duì)鋼支撐的總體施工要求為：5、監(jiān)測(cè)信息化要求：在深基坑挖土及支撐施工時(shí)，一明二暗逆作法段必須對(duì)支撐設(shè)

58、軸力監(jiān)測(cè)點(diǎn)（具體布置詳見 2.5 節(jié)監(jiān)測(cè)點(diǎn)平面布置圖），同時(shí)定期或根據(jù)實(shí)際施工情況隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，提供支撐軸力、地墻位移、土體回彈、地表沉降、建筑物沉降等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)挖土工況和支撐預(yù)應(yīng)力復(fù)加調(diào)整。遼寧交通高等?？茖W(xué)校建筑工程系264.6.3.2 支撐材料選用： 標(biāo)準(zhǔn)段和端頭井斜支撐均采用 609 厚 16mmA3 鋼管，鋼管進(jìn)場(chǎng)時(shí)項(xiàng)目上要有專人負(fù)責(zé)檢查和驗(yàn)收，確保鋼管支撐材料的質(zhì)量，以免在今后使用過程中發(fā)生意外事故，每根橫支撐由固定尺寸的中間節(jié)接管、固接頭，可調(diào)接頭和非定量的調(diào)整節(jié)接管組成。4.6.3.3 順作法支撐的運(yùn)輸及安裝由于逆作法暗挖土受到結(jié)構(gòu)空間限制，支撐只能分節(jié)運(yùn)進(jìn)坑道內(nèi)，本工程擬

59、將逆作法支撐分為 3 段，在就位前，支撐鋼管與鋼管之間通過法蘭盤以及螺栓拼裝連接。分節(jié)吊運(yùn)采用兩只神仙葫蘆，最大起重為 5T，懸掛于頂板，中樓板底 H 型鋼導(dǎo)軌上。各節(jié)鋼管（中間節(jié)、調(diào)整節(jié)、端頭節(jié)）連接成整體后，再采用兩只神仙葫蘆懸掛于頂板，中樓板底的預(yù)埋吊鉤上，起吊就位；就位時(shí)，兩只神仙葫蘆同時(shí)均勻起吊，將橫支撐吊放在托架上，同時(shí)做好施加預(yù)應(yīng)力的準(zhǔn)備工作。（后頁(yè)附桁車詳圖）4.6.3.4 支撐預(yù)應(yīng)力施加首道支撐施加軸力 50，以下各層施加軸力的 7080。支撐就位后，在兩端部與連續(xù)墻接觸處，用不同鐵砧厚度，使之在兩小時(shí)內(nèi)達(dá)到 C15 強(qiáng)度。然后用兩只200T 級(jí)千斤頂置于鋼支撐可調(diào)接頭兩側(cè)，

60、同步頂升，對(duì)橫支撐鋼管施加預(yù)應(yīng)力。（后頁(yè)附圖）當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)壓力值后，并保證桿片之間緊密接觸，以防止預(yù)應(yīng)力損失。最后千斤頂御載完成橫支撐預(yù)應(yīng)力施工。對(duì)此部分特級(jí)環(huán)境保護(hù)施工區(qū)域，在第一次加預(yù)應(yīng)力后 12 小時(shí)內(nèi)，必須觀測(cè)預(yù)應(yīng)力損失及墻體水平位移，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)確定是否施加預(yù)應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力施加必須由分包通知總包，由總包項(xiàng)目工程師決定后，方能進(jìn)行。4.6.3.5 支撐管在取土口處理由于標(biāo)準(zhǔn)段第 2、3 道支撐間距 3 米，取土口為 84 米，為進(jìn)出機(jī)械材料，取土口位置支撐進(jìn)行局部修改，加設(shè)鋼圍檁雙鋼管對(duì)撐及琵琶撐，將取土口位置支撐間距拉開。（詳見后頁(yè)附錄剖面圖）4.74.7 深井降水深井降水本工程采用分區(qū)