道路專業(yè)個問題的回答完整

1、道路專業(yè)1.對道路的坡度缺乏感性認識，可否具體舉例說明一下不同坡度對不同車輛行駛時的感受。2.不同寬度和不同性質(zhì)的道路的轉彎半徑如何確定。例如消防通道的轉彎半徑宜為多少，不同類型的車的轉彎半徑是多少？3.怎樣根據(jù)交通量確定道路的寬度和斷面形式？4.不同寬度的道路直線相接時，是對齊道路中心線還是邊線？如果兩種情況都有時，總圖上接口處是怎樣表示的，可否舉例畫出平面示意圖？5.橋梁的最大設計坡度？6.下穿式道路的凈空高度是根據(jù)什么確定的？7.為什么瀝青道路和水泥道路的橫坡會不同，是受什么因素的影響？8.多大寬度或多大流量的道路交叉口需要設置轉盤，相應的轉盤半徑為多少？9.一個轉盤最多接幾條道路？各道

2、路之間的角度不宜少于多少？10.如道路邊有停車位有護欄有擋土墻，這三者的間距如何控制？11.各種常用道路的橫斷面，縱坡要求是什么？12.道路坡度在什么范圍內(nèi)不會對入戶路造成影響？13.在聯(lián)排別墅，道路的坡度最好能滿足什么條件？上限坡度是多少？一般是怎么定的？解釋一下？14.兩排聯(lián)排建筑背靠背預留1米或0.8米檢修通道的詳細要求？兩排聯(lián)排建筑背靠背的通道要求？如污水管道通過的最小花園邊界間距？15.臨路的聯(lián)排建筑與道路應預留的最小側間距？16.道路坡度是否可以超過8%，因為規(guī)范里寫居住區(qū)最大縱坡不得超過8%。17.道路坡度比較陡的話，一般多少米要有緩沖帶？緩沖帶最小做多長？18.道路面層如何做？

3、特別想問高層下面為地下車庫，上面有園林路兼做消防車道、消防車道處頂板是否一定要抬高做？是否可以像其它地方一樣先覆土再做道路面層，來承受消防車的重量？19.視距三角是什么原理？道路縱坡（7個）、橫坡（1個）：1.對道路的坡度缺乏感性認識，可否具體舉例說明一下不同坡度對不同車輛行駛時的感受。5.橋梁的最大設計坡度是多少？11.各種常用道路的橫斷面，縱坡要求是什么？12.道路坡度在什么范圍內(nèi)不會對入戶路造成影響？13.在聯(lián)排別墅，道路的坡度最好能滿足什么條件？上限坡度是多少？一般是怎么定的？解釋一下？16.道路坡度是否可以超過8%，因為規(guī)范里寫居住區(qū)最大縱坡不得超過8%。17.道路坡度比較陡的話，一

4、般多少米要有緩沖帶？緩沖帶最小做多長？7.為什么瀝青道路和水泥道路的橫坡會不同，是受什么因素的影響？交通（3個）：3.怎樣根據(jù)交通量確定道路的寬度和斷面形式？8.多大寬度或多大流量的道路交叉口需要設置轉盤，相應的轉盤半徑為多少？9.一個轉盤最多接幾條道路？各道路之間的角度不宜少于多少？汽車尺寸與性能（3個）：2.不同寬度和不同性質(zhì)的道路的轉彎半徑如何確定。例如消防通道的轉彎半徑宜為多少，不同類型的車的轉彎半徑是多少？6.下穿式道路的凈空高度是根據(jù)什么確定的？10.如道路邊有停車位有護欄有擋土墻，這三者的間距如何控制？其他（5個）：4.不同寬度的道路直線相接時，是對齊道路中心線還是邊線？如果兩種

5、情況都有時，總圖上接口處是怎樣表示的，可否舉例畫出平面示意圖？14.兩排聯(lián)排建筑背靠背預留1米或0.8米檢修通道的詳細要求？兩排聯(lián)排建筑背靠背的通道要求？如污水管道通過的最小花園邊界間距？15.臨路的聯(lián)排建筑與道路應預留的最小側間距？18.道路面層如何做？特別想問高層下面為地下車庫，上面有園林路兼做消防車道、消防車道處頂板是否一定要抬高做？是否可以像其它地方一樣先覆土再做道路面層，來承受消防車的重量？19.視距三角是什么原理？汽車庫建筑設計規(guī)范JTG10098.a.汽車庫內(nèi)通道的最大坡度車型直線坡%曲線坡微型車、小型車15（1/6.67）12（1/8.3）輕型車13.3（1/7.5）10中型車

6、12（1/8.3）10大型客車、大型貨車108(1/12.5)鉸接客車、鉸接貨車8(1/12.5)6(1/16.7)b.汽車庫內(nèi)汽車的最小轉彎半徑車型最小轉彎半徑微型車4.5小型車6.00輕型6.58.0中型8.010.0大型10.512.0鉸接車10.512.5 c.汽車設計車型外廓尺寸車型長×寬×高（m）微型車3.50×1.60×1.80小型車4.80×1.80×2.00輕型車7.00×2.10×2.60中型車9.00×2.50×3.20（4.00中型）大型客車12.00×2.50

7、×3.20鉸接客車18.00×2.50×3.20大型貨車10.00×2.50×4.00鉸接貨車16.50×2.50×4.00d.汽車庫室內(nèi)最小凈高車型最小凈高（m）微型車、小型車2.20輕型車2.80中、大型、鉸接客車3.40中、大型、鉸接貨車4.20由上兩表可看出：汽車庫室內(nèi)最小凈高比汽車實際高度加高了20cm。e.高速公路通道凈高舉例（1999年京珠南段，非通用）通道類型凈高（m）人通2.2機通2.7汽通3.5f.道路凈空.類別凈空（m）三、四級公路4.5二級及以上5.0城市道路5.5城市道路設計規(guī)范CJJ3790:a.

8、 機動車設計車輛外廓尺寸.類型（總）長×寬×高（m）小型汽車5×1.8×1.6普通汽車12×2.5×4.0鉸接車18×2.5×4.0b.非機動車設計車輛的外廓參考尺寸類型（總）長×寬×高（m）自行車1.93×0.60×2.25三輪車3.40×1.25×2.50板車3.70×1.50×2.50獸力車4.20×1.70×2.50c.車道最小凈高車道種類機動車非機動車行駛車輛種類各種汽車無軌電車有軌電車自行車、行人其他最小

9、凈高（m）4.55.05.52.53.5城市道路設計規(guī)范 最大縱坡度計算行車速度（km/h）806050403020最大縱坡推薦值（%）455.5678最大縱坡限制值（%）6789海拔30004000的高度城市道路的最大縱坡推薦值按表列數(shù)值減少1% 。積雪寒冷地區(qū)最大縱坡度推薦不得超過6%。由此表可知：若不限制最低車速20，在條件困難時，道路縱坡可局部突破9%的限制。居住區(qū)道路設計車速：國家規(guī)范2030 km/h 。廣東規(guī)范：主道，20 km/h；次道，15 km/h 。（支路車速可否是10 km/h？）問題5.橋梁的最大設計坡度是多少？公路路線設計規(guī)范JTGD202006大橋縱坡不宜大于4%

10、，橋頭引道縱坡不宜大于5%，市鎮(zhèn)附近、非汽車交通量大的路段，橋上及橋頭引道縱坡均不應大于3%。公路工程技術標準JTG B012003橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%，市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，橋上及橋頭引道縱坡均不得大于3%。城市橋梁設計準則CJJ1193在平原地區(qū)，當兩端道路縱坡很小時，橋上縱坡：汽車專用道不宜大于4%；機動車與非機動車混行時不大于2.5%3%.若非機動車流量很大，宜采用縱坡不大于2.5%。山區(qū)城市橋梁的兩端道路縱坡和坡段長度較大時，橋面縱坡和坡段長度可予增大，但不應大于兩端道路的縱坡和坡段長度。橋面中心線縱斷面可做平坡、斜坡和豎曲線，但只能是凸形豎曲線，而不可是凹形

11、豎曲線。解釋：橋上縱坡的規(guī)定主要從橋梁結構受力、構造要求、以及經(jīng)濟等方面考慮，而引道縱坡則主要考慮行車方面的要求，并同橋上縱坡保持相同。橋梁結構一般是跨越河流、水庫或者道路等，所以橋面標高比其連接道路要高。因此難免會存在縱坡。從經(jīng)濟的角度上看，坡度越陡，橋梁長度就越短，從而工程造價就越低。但從橋梁受力角度看：橋上的汽車荷載產(chǎn)生的水平分量、汽車制動力就越大，即水平合力越大，不利于橋墩、橋臺的耐久性，并增加上構主梁的配筋要求。從構造上看：橋梁墩臺主要是提供豎向支承的，縱坡越大，主梁越斜，則增加了主梁支承結構的復雜性，加大了主梁的水平變位，也對支座的性能和規(guī)格要求更高，對墩臺的水平抗推要求更高，因而

12、需增大橋墩橋臺的尺寸，伸縮裝置的伸縮量更大、更易破壞、更難維護。4%是一個綜合權衡的結果。從上述規(guī)范條件上看，山區(qū)城市橋梁的縱坡似乎允許突破4%，但若不是以小汽車交通為主，自重輕、爬坡性能好，交通不繁忙等情況，并經(jīng)過充分論證，不宜突破4。（現(xiàn)行橋梁規(guī)范將橋梁的荷載標準、結構的可靠度、耐久性要求提高了很多。）一般情況下，應避免橋上設置凹形豎曲線（兩頭高，中間低），原因：凹形豎曲線會使汽車行駛時產(chǎn)生一個豎直平面內(nèi)的離心力效應，實則相當于橋上汽車的豎直、水平荷載都乘了一個放大系數(shù)，額外增加了負擔，對結構非常不利。從大量工程實踐經(jīng)驗上說，橋面縱坡一般做成雙向縱坡，在橋中心線設置豎曲線，坡度一般不超過3

13、%為宜，當橋梁受兩岸地形限制時，允許修建坡橋，但大、中橋和城市橋梁橋面縱坡不宜大于4%，位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處橋面縱坡不得大于3%。問題11.各種常用道路的橫斷面，縱坡要求是什么？規(guī)劃設計常規(guī)做法主干道橫斷面（視用地規(guī)模大小而不同）：6米人行道加綠化帶+16（14）米車行道+6米人行道加綠化帶3米人行道加綠化帶+14（12）米車行道+3米人行道加綠化帶次干道橫斷面：2（1.5）米人行道+8.0（7.0）米車行道+2（1.5）米人行道組團路橫斷面：1.2米綠化帶+5.5米車行道+1.2米綠化帶 （用于低層住宅區(qū)） 1.2米綠化帶+6.0米車行道+1.2米綠化帶 （用于盡端路及多層、高層住宅區(qū)）消

14、防車道：寬度為4.0米（入戶路兼做消防車道時寬度不小于4米）。巡邏路：路寬一般為1.52.0米，沿用地紅線邊布置，方便小區(qū)管理時保安巡邏用。巡邏路距離用地紅線留0.51米綠化。城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范GB50180-93（2002版） a.居住區(qū)內(nèi)道路縱坡控制指標道路類別最小縱坡最大縱坡多雪嚴寒地區(qū)最大縱坡機動車道0.38.0L200m5L600m非機動車道0.33.0L50m2L100m步行道0.58.04 b.不同縱坡的坡長限制值（條文說明）縱坡（%）限制坡長（m）5-68006-74007-83008-9150廣東省標準居住區(qū)技術規(guī)范DBJ15-11-94 a.小區(qū)內(nèi)道路最大縱坡（%）道路

15、類別主道次道支道最大縱坡689當場地條件困難時，次道的最大縱坡可增加1%，主道、支道的最大縱坡可增加2%。b.縱坡限制坡長縱坡（%） 限制坡長（m） 大于5-6 800 大于67 500 大于78 300 大于89 200 大于9-10 150 大于10-11 100 c.自行車道縱坡限制坡長縱坡（%）2.5 3.0 3.5限制坡長（m）300200100住宅建筑規(guī)范GB 503682005（全部條文為強制性條文）. 每個住宅單元至少應有一個出入口可以通達機動車. 道路設置應符合下列規(guī)定：1).雙車道道路的路面寬度不應小于6m；宅前路的路面寬度不應小于2.5m。2）.當盡端式道路的長度大于12

16、0m時，應在盡端設置不小于12m×12m的回車場地。3）.當主要道路坡度較大時，應設緩沖段與城市道路相接。4）.在抗凍設防地區(qū)，道路交通應考慮減災、救災的要求。問題12.道路坡度在什么范圍內(nèi)不會對入戶路造成影響？對這個的提法有些疑問：1、 道路坡度，是什么等級的道路坡度，主路、次路、支路？2、 對“入戶路”造成影響，還是對“入戶”造成影響？3、 造成影響，是哪方面的影響？暫把問題定為：入戶道路坡度在什么范圍才不會對“汽車入戶”造成不順暢的影響？回答是：原則上，入戶道路坡度在3以下時不會對汽車入戶造成不順暢的影響。原因：問題的本質(zhì)就是車輛在轉彎入戶時，由于豎向不平整，汽車同時在兩個坡面

17、上行駛，四個車輪不在一個水平面，怎樣的道路縱坡才能使得車輛順利轉彎，平順，且對汽車（輪胎、底盤等）無不利影響？這時，應將它看作交叉口轉彎的情形，套用交叉口的坡度要求是比較有說服力的。但車輛入戶時車速很低，因而坡度限制可將3略放大。建議為45。問題13.在聯(lián)排別墅，道路的坡度最好能滿足什么條件？上限坡度是多少？一般是怎么定的？解釋一下？這個問題，需要詳細了解聯(lián)排別墅這個建筑單體本身的幾何尺寸、豎向設計及其門前場地豎向設計的情況，依實際而定。對于聯(lián)排別墅，道路的坡度最好不大于3，（根據(jù)聯(lián)排首位兩戶入戶口標高不大于0.75m.聯(lián)排一般做4戶以上 按4戶每戶折8.0m ，(0.75+0.05+6.5*

18、0.02）/8*4約等于3。問題16.道路坡度是否可以超過8%，因為規(guī)范里寫居住區(qū)最大縱坡不得超過8%。廣東省標準居住區(qū)技術規(guī)范DBJ15-11-94 a.小區(qū)內(nèi)道路最大縱坡（%）道路類別主道次道支道最大縱坡689注：當場地條件困難時，次道的最大縱坡可增加1%，主道、支道的最大縱坡可增加2%。b.縱坡限制坡長縱坡（%） 限制坡長（m） 大于5-6 800 大于67 500 大于78 300 大于89 200 大于9-10 150 大于10-11 100根據(jù)國家規(guī)范，機動車道路縱坡最大為8，這是根據(jù)居住區(qū)內(nèi)車速一般為2030km/h情況下的最大適宜數(shù)值，如地形允許，要盡量采用更平緩的綜坡或更短的

19、坡長。但在其條文說明里，也交代了9的使用情況：不同縱坡的坡長限制值（條文說明）縱坡（%）限制坡長（m）5-68006-74007-83008-9150居住區(qū)道路設計車速：國家規(guī)范（一般為）2030 km/h 。廣東規(guī)范：主道，20 km/h；次道，15 km/h 。（支路車速可否是10 km/h？）汽車庫建筑設計規(guī)范JTG10098.汽車庫內(nèi)通道的最大坡度車型直線坡%曲線坡微型車、小型車15（1/6.67）12（1/8.3）輕型車13.3（1/7.5）10中型車12（1/8.3）10大型客車、大型貨車108(1/12.5)鉸接客車、鉸接貨車8(1/12.5)6(1/16.7)由此表可知各種汽車

20、的最大爬坡性能。須注意坡長限制。城市道路設計規(guī)范 最大縱坡度計算行車速度（km/h）806050403020最大縱坡推薦值（%）455.5678最大縱坡限制值（%）6789海拔30004000的高度城市道路的最大縱坡推薦值按表列數(shù)值減少1% 。積雪寒冷地區(qū)最大縱坡度推薦不得超過6%。由此表可知：若不限制最低車速20，在條件困難時，次路、支路縱坡可局部突破9%的限制，主路不宜突破8，并盡量用緩坡。但要限制坡長，且不可突破“汽車庫內(nèi)通道的最大坡度”，并考慮規(guī)劃主管部門的要求。問題17.道路坡度比較陡的話，一般多少米要有緩沖帶？緩沖帶最小做多長？設計縱坡度超過5%，坡長超過規(guī)定值時，應設縱坡緩和段，

21、緩和段的坡度為3%，長度應符合縱坡坡段最小坡長之規(guī)定。（廣東住宅規(guī)范：50m。）城市道路設計規(guī)范：計算行車速度（km/h）806050403020坡段最小長度（m）2901701401108560問題1.對道路的坡度缺乏感性認識，可否具體舉例說明一下不同坡度對不同車輛行駛時的感受。 兩個概念：緩沖帶（或緩和坡度）；平均縱坡?？v坡感性認識舉例：（自行車）實踐表明，縱坡不大于3%，對機動車行駛基本無影響；縱坡不大于2.5%，一般人騎自行車體力無大困難，達到3%時，若坡長就很吃力（舉例：碧桂園鳳儀谷橋推行絕大多數(shù)）且下坡時容易發(fā)生事故。結合我國國情，我國自行車目前絕大多數(shù)是單速車（1993）并有許多

22、28英寸平車，而發(fā)達國家絕大部分為變速車，故他們最大容許坡度達5%。（但下坡時應注意安全）參見：公路路線設計規(guī)范JTGD202006. P118. 條文說明，§8.公路縱斷面。平均縱坡的概念：二、三、四級公路，按不大于5.5%進行控制是可行的。 7的界限：載重汽車的油耗；道路縱斷設計，為保證路面排水，道路最小縱坡應不小于0.5%，困難可不小于0.3%。當小于0.3%，且坡長較長，路面橫向較寬，應采取措施加速排水?？稍O置鋸齒形偏溝，或加大路拱橫坡(1.5%-2%)，以提高合成坡度。 設計道路縱坡時，為保證車輛能以適當?shù)能囁僭诘缆飞习踩旭?，即上坡時順利，下坡時不至于發(fā)生危險的縱坡的最大

23、限值為最大縱坡。道路的最大縱坡的大小直接影響行車速度和安全、道路的行車使用性質(zhì)、運輸成本以及道路建設投資等?？v坡與車輛的行駛性能密切相關。規(guī)范的最大縱坡及限制坡長，系根據(jù)計算行車速度，用汽車加減速行程圖求出限制坡長限制后，參照行業(yè)標準城市道路設計規(guī)范以及公路路線設計規(guī)范綜合確定。（居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范國家規(guī)范）（道路縱坡） 依據(jù)有關道路設計手冊，并參考了部分城市時間經(jīng)驗而指定的，其道路最大坡度控制指標是為保證車輛安全行駛的極限值，在一般情況下最好盡量少出現(xiàn)，機動車道最大縱坡及相應的限制坡長既定，為的是保障司機的正常駕駛狀態(tài)而不至產(chǎn)生心理緊張，防止事故發(fā)生。機動車的最大縱坡值8%是根據(jù)居住區(qū)車速一

24、般為2030km/h情況下的最大適應數(shù)值。若地形允許，要盡量采用更平緩的縱坡或更短的坡長。關于非機動車的縱坡限制，規(guī)范里較為重視，但現(xiàn)時我們的實際情況是較少考慮非機動車的行駛縱坡設計匯總：居住區(qū)道路縱坡及坡長要綜合考慮以下因素進行取值。規(guī)范要求的范圍、汽車行駛性能、安全要求、場地條件、土方平衡、道路等級、噪聲影響，兼顧道路服務對象，如路旁的建筑單體、停車位等。對于主路和次路，如果連續(xù)里程較長，要有平均總坡的限制，建議控制在6.0%以內(nèi)。（如公路路線規(guī)范規(guī)定：二、三、四級公路的平均縱坡安5.5進行控制）問題7：為什么瀝青路面和水泥路面的橫坡會不同，是受什么因素的影響？設置道路路拱橫坡的目的主要有

25、三個，一是路面排水（橫向），二是超高橫坡，用來平衡車輛在彎道上行駛產(chǎn)生的離心力，三是行車平順。因此超高橫坡度取值主要與道路等級，設計車速，彎道半徑有關。排水方面是為補充縱向排水的不足。因此規(guī)范中要求道路縱坡大時橫坡取小值，縱坡小時橫坡取大值。城市道路設計規(guī)范CJJ37-90。 路拱設計坡度路面面層類型路拱設計坡度（%）水泥砼瀝青砼瀝青碎石1.02.0瀝青貫入式碎（礫）石瀝青表面處治1.52.0碎（礫）石等粒料路面2.03.0一般橫坡度的設置是為路面快速排水。因此考慮的因素是路面的粗糙度、路面材料的密實度、孔隙率、路面水下滲速度及對路面基層影響等這幾方面。水泥砼要略優(yōu)于瀝青砼。但瀝青砼面層下有一

26、層瀝青封層，基本可阻止路面水下滲至基層。因此，可采用與水泥砼路面相同的橫坡，如果沒有下封層，或者表層為粗粒式瀝青結合料，則橫披應加大，但太大了車輛會過于傾斜，影響行車平順。問題3.怎樣根據(jù)交通量確定道路的寬度和斷面形式？ 路面寬度的確定：規(guī)劃設計常規(guī)做法 目前我們采用的寬度值均已超過住宅規(guī)范要求，原因是規(guī)范太老，應及時更新。目前采用：4m，消防專用道路 支路： 5.5m，入戶道路（兩端有連接，非近端路） 6.0m，入戶道路（近端路） 次路： 7.0m， 8.0m，片區(qū)入口（略寬，以提醒是入口） 主路：12.016.0m，主要為雙向兩車道，并考慮兩側行走摩托、自行車及路側臨時停車。目前：主路、次

27、路一般考慮設置人行道，支路一般未予考慮。住宅建筑規(guī)范GB 503682005（全部條文為強制性條文）1).雙車道道路的路面寬度不應小于6m；宅前路的路面寬度不應小于2.5m。一般情況下，只有主干道需根據(jù)交通量來確定車道數(shù)和路面寬度（參見下表a、b），而次路及支路主要以設計車速來確定路面（參見下表c），從而平曲線最小半徑也基本確定。路段通行能力分為可能通行能力與設計通行能力。 a.一條車道可能通行能力（Np）（城市道路設計規(guī)范）計算行車速度（km/h）50403020可能通行能力（pcu/h）1690164015501380設計通行能力：對可能通行能力進行折減。不受平面交叉口影響時：Nm=Ac*

28、Np 。 b.機動車道分類系數(shù)Ac（城市道路設計規(guī)范）道路分類快速路主干路次干路支路系數(shù)Ac0.750.800.850.90受平面交叉口影響的機動車道設計通行能力應根據(jù)不同的計算行車速度，綠信比，交叉口間距等進行折減。c.車道寬度（公路工程技術標準JTG B01-2003）設計速度（Km/h）1201008060403020車道寬度（m）3.753.753.753.503.503.253.00根據(jù)上表，如果路面寬度為6m，則一個車道寬3m，這實際意味著，其設計車速為20km/h。如考慮人車混行，則有效路面變窄，實際車速會更低，因此可根據(jù)需要適當加寬路面，比如主入口。問題8.多大寬度或多大流量的

29、道路交叉口需要設置轉盤，相應的轉盤半徑為多少？問題9.一個轉盤最多接幾條道路？各道路之間的角度不宜少于多少？環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯或轉彎交通量較大的交叉口，相鄰道路中線間夾角大致相等。相交主、次干道路不得超過6條，以四條為宜，角度以等交為宜，且不應小于60度。三條道路相交，宜設計成丁字而不宜是Y字，因交通線路簡單，一般也不必設置環(huán)形交叉，以免浪費用地。會所門口直截面向交叉口時，應當作一條主干道看待。當六條或六條以上的道路交于一點，會導致交通壓力過于集中，環(huán)島半徑和交叉口占地大為增加，車輛繞行距離增大，出口難以辨認，交通高峰時段，行人穿越難度成倍增大，交通事故機率大大上升。相鄰道路交角過小

30、（60度以下），容易誘使左轉車輛為省時間不在環(huán)道上繞行而直截轉左，極易發(fā)生意外。因交角過小而形成銳角的地塊，其土地利用價值也明顯降低。環(huán)道車道數(shù)：2車道或3車道；環(huán)道寬度：2車道89m，3車道1012m。環(huán)道的車道數(shù)：至少為2條，從2條增加道3條，通行能力提高最顯著，車道再增加，通行能力提高得就不明顯了。城市居住區(qū)：環(huán)道23條。 環(huán)島半徑：套用理論算法（設計車速V20km/h），我們目前的取值偏小。一般主、次干道連接處以轉盤相接，四條道路相交，寬度為10/12/16m時，轉盤的半徑應不少于9/10/12m，若多交一條道路，半徑加大1個級別（9/10/12/15/18），會所連接道路應看作為一條

31、主干道。 轉盤半徑，主要是交織段長度決定的，交織段長度按規(guī)范為以設計車速行駛4秒的距離。比如城市道路設計規(guī)范里，V20km/h，最小交織段長度Lw25m，環(huán)島最小半徑R20m。但這個交織段是按普通汽車尺寸（長12m，寬2.5m）計算的，按小汽車尺寸（長5m，寬1.8m）計算，理論上交織應更快完成，但尚未有定論，現(xiàn)行規(guī)范沒有數(shù)據(jù)可供直接套用；因此，若要達到精確合理，需作進一步研究。交叉口基本類型分類(按通行能力排序)：A: 立體交叉B：展寬式信號控制平面交叉口C：環(huán)形交叉口D：信號控制平面口E：無信號控制平面交叉口F：無左轉，僅有右轉的平面交叉口環(huán)形交叉口設計通行能力：13502700 pcu/

32、h （城市道路設計規(guī)范）環(huán)形交叉口規(guī)劃通行能力：4002600 輛/小時 （未換算，城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范）規(guī)劃交通量超過2700pcu/h，或環(huán)形交叉口上的任一交織段規(guī)劃交通量超過1500pcu/h，則須設置通行能力更高的交叉口。因此，一般情況下，若不是轉向交通量較大，或者通行能力要求很高，或者相交道路數(shù)目較多，或交叉口畸形，交角偏小，則不必設置環(huán)形交叉口，十字或丁字交叉口就能解決問題。環(huán)形交叉口畢竟多占地，環(huán)島最小半徑：9 m，環(huán)道最小寬度：8 m。問題2.不同寬度和不同性質(zhì)的道路的轉彎半徑如何確定。例如消防通道的轉彎半徑宜為多少，不同類型的車的轉彎半徑是多少？參見表格：汽車庫建筑設計規(guī)

33、范JTG10098.汽車庫內(nèi)汽車的最小轉彎半徑車型最小轉彎半徑（m）微型車4.5小型車6.00輕型6.58.0中型8.010.0大型10.512.0鉸接車10.512.5按有關規(guī)范，道路的轉彎半徑是按其設計車速來確定的。與道路寬度沒有直接的關系。當然，一定等級的道路會對應一定的設計車速，同時也會對應著一定的道路寬度。因此，間接地相關。“汽車庫內(nèi)汽車的最小轉彎半徑”可作為依據(jù)之一，但須注意的是該值是車速極低時的轉彎半徑極限值，是設計取值的下限，不可突破，并應盡量提高。國家居住區(qū)規(guī)范并沒有關于道路轉彎半徑的內(nèi)容。廣東規(guī)范： 小區(qū)內(nèi)道路平面轉彎曲線半徑，類小區(qū)的道路不宜小于20m，、類小區(qū)的道路不宜

34、小于15m，困難地段可酌情減少，但不得小于12m。交叉口路面內(nèi)邊緣最小轉彎半徑小區(qū)類別路面內(nèi)邊緣最小轉彎半徑(m)主道次道支道類小區(qū)201512類小區(qū)15129類小區(qū)1299注：地形條件困難時，除陡坡處外，最小轉彎半徑可減小3m。城市道路設計規(guī)范計算行車速度（km/h）5040302015不設超高最小半徑（m）40030015070設超高推薦半徑（m）2001508540設超高最小半徑（m）100704020問題6.下穿式道路的凈空高度是根據(jù)什么確定的？汽車的最大凈高，加上適當?shù)男旭偢郊痈叨鹊玫健Ｒ韵率怯嘘P規(guī)范表格匯總：汽車庫建筑設計規(guī)范JTG100（表1、表2）1.汽車設計車型外廓尺寸車型長

35、×寬×高（m）微型車3.50×1.60×1.80小型車4.80×1.80×2.00輕型車7.00×2.10×2.60中型車9.00×2.50×3.20（4.00中型）大型客車12.00×2.50×3.20鉸接客車18.00×2.50×3.20大型貨車10.00×2.50×4.00鉸接貨車16.50×2.50×4.002.汽車庫室內(nèi)最小凈高車型最小凈高（m）微型車、小型車2.20輕型車2.80中、大型、鉸接客車3.40

36、中、大型、鉸接貨車4.20由上兩表可看出：汽車庫室內(nèi)最小凈高比汽車實際高度加高了20cm。3.高速公路通道凈高舉例（1999年京珠南，非通用）通道類型凈高（m）人通2.2機通2.7汽通3.54.道路凈空.類 別凈空（m）三、四級公路4.5二級及以上5.0城市道路5.5城市道路設計規(guī)范CJJ3790:（表13）1.機動車設計車輛外廓尺寸.類型（總）長×寬×高（m）小型汽車5×1.8×1.6普通汽車12×2.5×4.0鉸接車18×2.5×4.02.非機動車設計車輛的外廓參考尺寸類型（總）長×寬×高（

37、m）自行車1.93×0.60×2.25三輪車3.40×1.25×2.50板車3.70×1.50×2.50獸力車4.20×1.70×2.503.車道最小凈高車道種類機動車非機動車行駛車輛種類各種汽車無軌電車有軌電車自行車、行人其他最小凈高（m）4.55.05.52.53.5問題10.如道路邊有停車位有護欄有擋土墻，這三者的間距如何控制？汽車庫建筑設計規(guī)范 JGJ100-984-1 “一般規(guī)定”汽車與汽車、墻、柱、護欄之間最小間距（m）項 目微型、小型汽車輕型汽車大、中、鉸接型汽車平行式停車時汽車間縱向凈距1.201.

38、202.40垂直式、斜列式停車時汽車間縱向凈距0.500.700.80汽車間橫向凈距0.600.801.00汽車與柱間凈距0.300.300.40汽車與墻、護欄及其他構筑物間凈距縱向0.500.500.50橫向0.600.801.00即：汽車停車位與擋土墻的縱向間距為0.50m。停車位與路邊線的距離：參照取值0.5m。問題4.不同寬度的道路直線相接時，是對齊道路中心線還是邊線？如果兩種情況都有時，總圖上接口處是怎樣表示的，可否舉例畫出平面示意圖？兩種情況均可，但對齊道路中心線時，過渡段應不少于寬度變化的10倍。不同寬度的道路相接時，一般情況如下圖一般建議采用圖A)的形式盡量中心線對齊問題14：

39、兩排聯(lián)排建筑背靠背預留1米或0.8米檢修通道的詳細要求？兩排聯(lián)排建筑背靠背的通道要求？如污水管道通過的最小花園邊界間距？這個問題涉及的問題主要是建筑、通風、采光、給排水、電力電訊等方面的要求。問題15.臨路的聯(lián)排建筑與道路應預留的最小側間距？國家規(guī)范：道路邊緣至建、構筑物最小距離(m) 與建、構筑物的關系道路級別居住區(qū)道路小區(qū)路組團路及宅間小路建筑物面向道路無出入口高層5.03.02.0多層3.03.02.0有出入口5.025建筑物山墻面向道路高層4.02.015多層2.02.015圍墻面向道路151515廣東規(guī)范：道路邊緣至建、構筑物最小距離(m) 與建、構筑物的關系小區(qū)類別類小區(qū)類小區(qū)類小

40、區(qū)建筑物面向道路無出入口高層5.03.02.0多層3.03.02.0有出入口85.025建筑物山墻面向道路高層4.02.015多層2.02.015圍墻面向道路151515問題18：道路面層如何做？特別想問高層下面為地下車庫，上面有園林路兼做消防車道、消防車道處頂板是否一定要抬高做？是否可以像其它地方一樣先覆土再做道路面層，來承受消防車的重量？1、 目前廣東省內(nèi)，碧桂園區(qū)內(nèi)路面結構的一般做法（硬底化施工，路面結構由下至上）：壓實土+0.25m厚石渣墊層+0.23m厚6%水泥石屑穩(wěn)定層+0.15m厚C25水泥混凝土下面層+0.08m厚C25水泥混凝土上面層。2、 省外項目：根據(jù)當?shù)貧夂颉⑺?、地質(zhì)等情況以及當?shù)亟?jīng)驗做法進行調(diào)整。3、 是否抬高做（什么意思？加厚？），是否先覆土層？回答是：不需要，路面面層不需為此加厚處理，但豎向設計時需給道路設計留有余地，需要考慮豎曲線修改值影響路面的厚度，也可以同其他地方一樣先覆土再做路面結構；另外對車庫的結構設計的細節(jié)需提請注意幾個問題。詳述如下：1） 路面不需加厚：經(jīng)了解，車庫頂板作為受力構件，已經(jīng)考慮了車輛荷載，而道路路面面層（水泥砼），可參照橋面混凝土鋪裝層的做法，10cm厚混凝土，所以目前采用15cm的厚度是合適的。但目前并未考慮車