客運站規(guī)劃課程設(shè)計

1、 公路運輸站場規(guī)劃 學(xué)號：201108518專業(yè)：交通運輸姓名：楊彥興指導(dǎo)老師：彭晗學(xué)校：華北水利水電大學(xué)課程任務(wù)設(shè)計書設(shè)計城市：濟南預(yù)測年份：2018需求預(yù)測指標：公路客運量、總?cè)丝?、國?nèi)生產(chǎn)總值方案評價指標：適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、需求性選址決策指標：交通便捷性、經(jīng)濟發(fā)展水平、土地使用性工藝計算指標：規(guī)模參數(shù)、建筑面積、設(shè)施配置、人員配置摘要1設(shè)計內(nèi)容2一、公路客運站規(guī)劃設(shè)計回顧21、城市客運量與經(jīng)濟、社會、人口等經(jīng)濟社會因素之間的關(guān)系。22、分析城市客運站的規(guī)劃方法。23、分析客運的發(fā)展對站場設(shè)施的需求。24、分析客運站的建設(shè)與運營對公路旅客運輸?shù)淖饔门c影響。2二、進行規(guī)劃設(shè)計數(shù)據(jù)調(diào)研21、查閱

2、相關(guān)年鑒，獲取規(guī)劃城市2003至2012年每年的客運量、總?cè)丝?、國?nèi)生產(chǎn)總值；如下表22、選址決策的判斷矩陣如表5.133、選址方案評價的隸屬度矩陣如表6.13三、進行預(yù)算需求預(yù)測31、分析已有數(shù)據(jù)，了解其中規(guī)律32、應(yīng)用Execl中的數(shù)據(jù)分析工具采用兩種預(yù)測方式對運量進行預(yù)測3四、進行需求預(yù)測及規(guī)模確定41、單個場站的設(shè)計能力D=9816*0.1=981.6（中期取基年的0.1倍）42、單個場站年運量預(yù)測43、客運站的規(guī)模參數(shù)44、 確定客運站設(shè)施配置5五、進行選址決策及方案評價51、用層次分析法，從三個地址中確定客運站的具體位置52.用模糊綜合評價法確定方案的滿意度7六、工藝計算86.1按

3、照公路運輸站場劃分與建設(shè)要求，計算各項面積86.2按照標準完成勞動定員，與設(shè)備配置10參考資料12摘要對于客運站場的規(guī)劃設(shè)計是分別對公路客運設(shè)計的回顧，對已知設(shè)計城市及其指標數(shù)據(jù)的計算，并對2018年客運量進行預(yù)測、對其規(guī)模進行確定，符合城市規(guī)劃的合理布局。公路客運站屬于公益性的基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)是城市規(guī)劃和建設(shè)的，其位置的選擇和站址除符合車站本身的技術(shù)要求外，還要符合城市布局遠景規(guī)劃要求，保證既方便旅客出行，又盡可能避免對城市居民的干擾;與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車輛流向合理，服從“人便于行”的旅客服務(wù)宗旨，盡量靠近市中心或市區(qū)邊緣人口集中地區(qū)，便于旅客集散和換乘;應(yīng)盡量與城市交通主要干道緊密銜接、

4、并配套市內(nèi)公共汽車運輸，減輕城市道路通過壓力；遠近期結(jié)合，近期建設(shè)有足夠場地，遠期有發(fā)展余地;節(jié)約投資，保護環(huán)境，資源的有限性和交通供需之間的矛盾日益突出，高密度、高強度的土地利用布局已經(jīng)形成，有限的城市空間和昂貴的地皮給公路運輸站場的布局帶來極為苛刻的限制。場站設(shè)施要有生產(chǎn)設(shè)施，輔助設(shè)施，服務(wù)設(shè)施三大部分組成，其中生產(chǎn)部分是主體部分，是建設(shè)的主要內(nèi)容。其設(shè)施包括廣場、站房、發(fā)車位、停車站等；輔助設(shè)施包括維修車間、洗車臺，油庫、配電室、鍋爐等；服務(wù)設(shè)施包括自來水、公寓、職工宿舍、浴室、食堂等?？瓦\站配備設(shè)施要有適用性，可靠性、通用性、經(jīng)濟性、有效性、可行性、先進性，而設(shè)備分為基本設(shè)備和智能設(shè)備

5、。 設(shè)計內(nèi)容一、公路客運站規(guī)劃設(shè)計回顧1、城市客運量與經(jīng)濟、社會、人口等經(jīng)濟社會因素之間的關(guān)系。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，目前，我國的城鎮(zhèn)化水平預(yù)計到2020年會超過50%，而城鎮(zhèn)人口也將會超過7.4億，城鎮(zhèn)平均出行次數(shù)是農(nóng)村的89倍，城市規(guī)模擴大將導(dǎo)致公路客運量顯著增大。公路運輸樞紐作為公路運輸網(wǎng)的重要節(jié)點，是聯(lián)系區(qū)域間、城市間的重要紐帶，對促進區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展與城鄉(xiāng)一體化建設(shè)具有重要意義，而且公路運輸樞紐作為行業(yè)文明的窗口和行業(yè)管理的源頭，對形成規(guī)范有序、公平競爭的公路運輸市場、保障人民群眾安全便捷出行具有重要作用。2、分析城市客運站的規(guī)劃方法。第一部分：布局規(guī)劃確定規(guī)劃目標及原

6、則，現(xiàn)狀調(diào)查分析，選擇規(guī)劃指標，確定樞紐布局初案，方案評價，確定樞紐布局最終方案。流程：調(diào)查分析，確定城市的吸引范圍，求最短路徑，求解點經(jīng)過次數(shù)，節(jié)點城市排序，累計節(jié)點經(jīng)過次數(shù)，求最佳樞紐節(jié)點數(shù)目，統(tǒng)計對應(yīng)的Xbest的城市節(jié)點經(jīng)過次數(shù)、大于等于該節(jié)點經(jīng)過次數(shù)的城市納入樞紐城市，確定布局方案第二部分：總體規(guī)劃首先要研究經(jīng)濟社會和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀，交通運輸樞紐建設(shè)的必要性，社會市場需求與預(yù)測，從數(shù)量、位置、等級、規(guī)模各方面研究的站場的布局，客運交通樞紐運輸信息系統(tǒng)規(guī)劃，具體建設(shè)的實施方案包括各部門職責(zé)，建設(shè)模式，融資方式等。設(shè)計方法有：重心法，線性規(guī)劃法，目的規(guī)劃法，經(jīng)驗法。3、分析客運的發(fā)展對

7、站場設(shè)施的需求。建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，發(fā)揮各種運輸方式的組合效率和整體優(yōu)勢，構(gòu)建和諧交通是新時期公路運輸發(fā)展的重要任務(wù)，我國城鎮(zhèn)化進程的加速及現(xiàn)代化物流技術(shù)的快速發(fā)展，對公路客運服務(wù)的效率和質(zhì)量都提出了更高的要求，使其有利于實現(xiàn)旅客運輸過程的“零距離”和物流過程的“無避連接”為促進綜合運輸發(fā)展搭建重要平臺。4、分析客運站的建設(shè)與運營對公路旅客運輸?shù)淖饔门c影響。公路運輸樞紐是公路運輸網(wǎng)的重要節(jié)點，可以推動公路運輸集約化、專業(yè)化、信息化進程，從而促進多市聯(lián)運，現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，有利于提高公路運輸生產(chǎn)效率，較少能源消耗，通過公路運輸樞紐提供公共客運戰(zhàn)場設(shè)施是加快發(fā)展公共交通基礎(chǔ)條件的重要環(huán)

8、節(jié)，對實現(xiàn)公路運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展具有重大的現(xiàn)實和戰(zhàn)略意義。二、進行規(guī)劃設(shè)計數(shù)據(jù)調(diào)研1、查閱相關(guān)年鑒，獲取規(guī)劃城市2003至2012年每年的客運量、總?cè)丝凇鴥?nèi)生產(chǎn)總值；如下表年份客運量總?cè)丝趪鴥?nèi)生產(chǎn)總值20034147582.561352.1520044875590.081600.2720055364597.441846.2820065541603.352161.5320076095604.852500.1420086705603.993006.7720097375603.273340.9120108113604.083910.5320118924606.644406.292012981660

9、9.214803.672、選址決策的判斷矩陣如表5.13、選址方案評價的隸屬度矩陣如表6.1三、進行預(yù)算需求預(yù)測1、分析已有數(shù)據(jù)，了解其中規(guī)律2、應(yīng)用Execl中的數(shù)據(jù)分析工具采用兩種預(yù)測方式對運量進行預(yù)測指數(shù)平滑法：一次指數(shù)平滑計算公式為St1=Yt+(1-)St-11St1_第t周期的一次指數(shù)平滑值Yt預(yù)測對象第t周期的實際數(shù)值指數(shù)平滑系數(shù)二次指數(shù)平滑計算及預(yù)測模型的建立：二次指數(shù)平滑的公式為St2= St1+(1-)St-12Yt+T=at+btTat=2 St1- St2bt=/(1-)* St1- St2由Excel數(shù)據(jù)分析，指數(shù)平滑分析結(jié)果為：=9664.332 bt=2594.2

10、05Yt+T=at+btT=9664.332+2594.205*6=25229.564萬人次即得2018年客運量為25229.264（萬人次）回歸分析法：由數(shù)據(jù)資料分析得，影響客運量的主要因素有年末總?cè)丝跀?shù)，國內(nèi)生產(chǎn)總值，設(shè)他們分別用X1、X2表示，采用多元線性回歸預(yù)測法進行預(yù)測，多元線性規(guī)劃方程形式為：Y=b0+b1*X1+b2*X2注：其中Y為因變量（預(yù)測對象客運量）X1、X2維護不影響的兩個變量b0、b1、b2是回歸系數(shù)由Excel中的數(shù)據(jù)分析回歸分析可得數(shù)據(jù)b0=1521.61 b1=6.516626 b2=1.487654對X1、X2 2018年的預(yù)測采用二次指數(shù)平滑（具體計算方法不

11、再贅述），其結(jié)果為：X1=638.496 X2=14489.267Y=b0+b1*X1+b2*X2 =1521.61+6.516626*638.496+1.487654*14489.267 =24194.245萬人次即得2018年客運量24194.245（萬人次）比較分析兩種方法所得數(shù)據(jù)，利用組合預(yù)測法；可得最終預(yù)測客運量即：Y=*=24194.245*0.9+25529.564*0.1=24297.7769四、進行需求預(yù)測及規(guī)模確定1、單個場站的設(shè)計能力D=9816*0.1=981.6（中期取基年的0.1倍）該城市中客運站的數(shù)量N=Q/D其中Q為2018年客運量預(yù)測值，D為單個場站的設(shè)計能力

12、，故：N=24297.7769/981.6=24.75252、單個場站年運量預(yù)測單個站場年運輸量按城市預(yù)測總運量的倍進行計算，取1%則單個站場的年運量為Q*=24297.7769*1%=242.977萬人次3、客運站的規(guī)模參數(shù)1)旅客發(fā)送量平均月旅客發(fā)送量=0.08417*年旅客發(fā)送量=20.45萬人次平均日旅客發(fā)送量=0.03226*平均月旅客發(fā)送量=6597人次2)旅客最高聚集人數(shù)根據(jù)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量計算 根據(jù)平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算：式中：旅客最高聚集人數(shù)，人； 平均日旅客發(fā)送量，人次； 計算百分比，其大小可按表3選取。表3 計算百分比的選取 設(shè)計年度平均

13、日旅客發(fā)送量(人次) 計算百分比(%) 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量(人次) 計算百分比(%) 8 3002000 2015 1000015000 108 100300 3020 500010000 1210 <100 5030 20005000 1512 F=6597人次 則取12%D=6597*12%=791人3) 日發(fā)班次日均發(fā)車班次可按下式計算求得： 式中：日均發(fā)車班次，班次； 不均衡系數(shù)，取1.15； 過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比； 客車平均定員，人； 始發(fā)車合理乘載率。由平均日旅客發(fā)送量6597人次可知所設(shè)計的站場為二級站；取=0，p=40，µ

14、;=85% 則有N=1.15*6597/(40*85%)=223.134224車次4)發(fā)車位數(shù)發(fā)車位數(shù)可按下式計算求得： 式中：發(fā)車位數(shù)，個； 考慮到達客車和進站客車?？啃柙黾榆囄坏南禂?shù)，即增設(shè)系數(shù)，取1.2； 營業(yè)時間內(nèi)平均每小時發(fā)車次數(shù)，取四次。M=791*1.2/（4*40*85%）=6.977故發(fā)車位數(shù)為M=7個4、 確定客運站設(shè)施配置由于是二級汽車客運站，故其設(shè)施配置如下：必備設(shè)施配置：候車休息室、安全消防設(shè)備場地設(shè)施：站前廣場、停車場、發(fā)車位站房設(shè)施：候車廳、站務(wù)員室、駕乘休息室、調(diào)度室、無障礙通道、殘疾人服務(wù)設(shè)施、盥洗室、旅客廁所、辦公用房五、進行選址決策及方案評價1、用層次分析

15、法，從三個地址中確定客運站的具體位置Z:客運站的地址B3：地址3B2：地址2A2：經(jīng)濟發(fā)展水平A3：土地使用性A1:交通便捷性B1：地址1構(gòu)造成對比矩陣 表5.1ZA1A2A3A1135A21/312A31/51/21CR=0.0036<0.1,通過了一致性檢驗A1B1B2B3B1125B21/212B31/51/21CR=0.0053<0.1，通過了一致性檢驗A2B1B2B3B1113B2113B31/31/31CR=0.000<0.1，通過了一致性檢驗A3B1B2B3B1134B21/311B31/411CR=0.0088<0.1，通過了一致性檢驗利用APH軟件計算

16、可得到如下數(shù)值：由于B1>B2>B3，所以地址1建客運站更合適 2.用模糊綜合評價法確定方案的滿意度 1） 確定對象集合 U=適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、需求性 2）評價集的確定 V=v1、v2、v3。v4=很滿意、滿意、一般、不滿意 3）通過專家預(yù)測獲得隸屬度矩陣 表6.3很滿意滿意一般不滿意適應(yīng)性0.20.40.10.3協(xié)調(diào)性0.20.20.30.3需求性0.40.20.30.1 利用合適的模糊合成算子將模糊權(quán)矢量A與模糊關(guān)機矩陣R合成得到各被評級對象的模糊綜合評價結(jié)果矢量B。模糊合成算子采用M（·，）即=min(1,)通過專家經(jīng)驗法獲得評價因素的權(quán)重A=（a1,a2,a3)=(

17、0.2,0.2,0.6)B=A·R=(b1,b2,b3,b4)=(0.32,0.28,0.26,0.18)可知b1>b2>b3>b4，由最大隸屬度原則知其評價等級為很滿意六、工藝計算6.1按照公路運輸站場劃分與建設(shè)要求，計算各項面積1、站前廣場=791×1.2=949.2（平方米）2、停車場 停車場的最大容量按同期發(fā)車量的8倍計算，單車占用面積按客車投影面積的3.5倍計算，即：×N停車場面積=28.0×發(fā)車位數(shù)×客車投影面積=28.0×7×30=5880（平方米）3、發(fā)車位發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個發(fā)車位

18、占用面積按客車投影面積的4.0倍計算。即： 發(fā)車位面積=4.0×發(fā)車位數(shù)×客車投影面積=4.0*7*30=8404、站房面積計算1)候車廳 候車廳面積=1.0/人×設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)=1.0×791=7912)售票廳 售票廳面積=購票室面積+售票室面積 其中： 購票室面積=20.0/窗口×售票窗口數(shù) 售票室面積=6.0/窗口×售票窗口數(shù)+15.0 售票窗口數(shù)=設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)/每窗口每小時平均售票張數(shù)設(shè)采用人工和微機同時售票，平均每小時售票115張，需增設(shè)20的總控室售票窗口數(shù)=791/1008（個）售票廳面積=20*8

19、+6*8+15+20=2233） 重點旅客候車室重點旅客候車室視實際需要設(shè)置，但總面積不超過候車廳面積的1/3，故取重點旅客候車室面積=791*0.25=197.754） 行包托運處行包托運處面積=托運廳面積+行包受理作業(yè)室面積+行包庫房面積其中：托運廳面積=25.0/托運單元×托運單元數(shù) 行包受理作業(yè)室面積=20.0/托運單元×托運單元數(shù) 行包庫房面積=0.1/人×設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 托運單元數(shù)：一級站24個、二級站2個、三、四級站1個。 故行包托運處面積=25*2+20*2+0.1*791+15=184.15） 行包提取處行包提取處面積按托運處

20、面積的30-50計算，故取行包提取處面積=184.1*0.4=73.646） 綜合服務(wù)處綜合服務(wù)處面積=0.02×設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量=0.02×6597=131.947） 站務(wù)員室站務(wù)員室面積=2.0/人×當班站務(wù)員人數(shù)+15.0取當班站務(wù)員人數(shù)為20人，則站務(wù)員室面積=2×20+15=558） 駕乘休息室駕乘休息室面積=3.0×發(fā)車位數(shù)=3×7=219） 調(diào)度室 由于所設(shè)計的站是二級站，所以取調(diào)度室面積為2510） 治安室選取，故此處選取20。11） 廣播室選取，故此處選取20。12） 醫(yī)療救護室選取，故此處選取40。13）

21、飲水室選取，故此處選取25。14） 旅客廁所（含盥洗室）男廁：1.2/人×（4-6）×設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0女廁：1.5/人×（3-5）×設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0則 男廁面積=1.2×4×791+15=52.96 女廁面積=1.5×4×791+15=62.46 5、 輔助用房1） 汽車安全檢驗臺計算，設(shè)4個檢驗臺，每個臺位按100計算， 則汽車安全檢驗臺面積=4×100=400。2） 車輛清潔、清洗臺車輛清潔、清洗臺按照每個臺位90-120計算，設(shè)4個清潔臺，每個按100計算，則車輛清潔、清洗臺面積=4×100=4003）汽車尾氣測試室面積：二級車站60.0120.06.2按照標準完成勞動定員，與設(shè)備配置1、 勞動定員 客運站的工作人員主要由出站務(wù)人員、乘務(wù)人員、駕駛員、維修人員、調(diào)度員、管理人員和后勤人員組成。各類人員的配備應(yīng)以作業(yè)工作量為依據(jù)。1）站務(wù)人員。通常按站務(wù)工作量(旅客日發(fā)送量)每100人次配備180200人計算，其中：售票員032人，服務(wù)員0.90人。=(1.21.3)由F=6597推得R1=2×6597/100=131.9132人2）乘務(wù)人員配有乘務(wù)員的客車,按每輛配備1.331.50人計算;雙班運行的,應(yīng)增加