墩身施工工藝

1、樂宜高速公路工程一合同段（K0+000K8+490） 墩身施工工藝編 制： 復(fù) 核： 總工程師：中鐵大橋局股份有限公司樂宜高速公路工程一合同項(xiàng)目經(jīng)理部二OO八年四月一、編制依據(jù)1、 國(guó)家高速公路成渝地區(qū)環(huán)線四川省樂山至宜賓公路招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范和兩階段施工圖設(shè)計(jì)。2、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 （JTJ 041-2000）3、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGF80/12004）4、組合鋼模技術(shù)規(guī)范（G50214-2001）5、鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋(GB 13013-91)；6、鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程（JGJ107-2003）；7、滾軋直螺紋鋼筋連接接頭 （JG163-2004）；8、鋼筋混凝土用

2、鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋(GB 1499.2-2007)；9、鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程 (JGJ18-2003)。二、工程概況羅李壩大渡河特大橋是樂宜高速公路跨過青衣江后的第二座跨河大橋，它位于青衣江與大渡河的交匯口上游的羅李壩橋位，跨越大渡河航道。羅李壩大渡河特大橋起點(diǎn)K4+889位于樂山市高新區(qū)羅李壩，止點(diǎn)K6+329位于安谷鎮(zhèn)龍口村，橋梁中心樁號(hào)為K5+457，橋梁全長(zhǎng)1435米，橋?qū)?4.5米。主墩15#墩、16#墩為900cm×650cm的單箱單室空心薄壁墩，在墩身上、下游設(shè)置圓形分水尖。分幅式的兩個(gè)主墩單獨(dú)置于分幅式的承臺(tái)上，主墩墩身砼為C40，單個(gè)主墩設(shè)計(jì)砼量為474.43m

3、3，主筋為直徑25mm的三級(jí)鋼筋，其主墩結(jié)構(gòu)立體模擬圖如下：三、墩柱施工工藝及工藝要點(diǎn)說(shuō)明3.1 施工方案大渡河主墩墩身施工采用分節(jié)段施工，外模板采用新制定型鋼模板，內(nèi)模板采用10mm竹膠板，萬(wàn)能桿件作為內(nèi)支撐；第一節(jié)模板安裝高度4.5m，澆注混凝土高度3.5m，設(shè)計(jì)混凝土方量127.37m3；第二節(jié)澆注高度為6.575m，設(shè)計(jì)混凝土量為214.229 m3；第三節(jié)澆注實(shí)心段2.5m，設(shè)計(jì)混凝土量為132.825 m3，澆注第二節(jié)混凝土?xí)r，在混凝土頂面預(yù)埋工32的分配梁，上面鋪設(shè)方木和竹膠板進(jìn)行施工。墩身主鋼筋采用直螺紋連接，現(xiàn)場(chǎng)綁扎安裝的方案，混凝土在拌和站進(jìn)行集中拌制，混凝土罐車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)并

4、采用輸送泵進(jìn)行澆注，汽車吊配合串筒下料并采用水平分層方法進(jìn)行施工。3.2 施工準(zhǔn)備3.2.1技術(shù)資料準(zhǔn)備我們技術(shù)員在墩身施工前應(yīng)仔細(xì)研讀圖紙，熟悉墩身的外部結(jié)構(gòu)尺寸及內(nèi)部結(jié)構(gòu)，確定內(nèi)模板的制作尺寸，掌握墩身鋼筋的規(guī)格、長(zhǎng)度以及制作，要指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)鋼筋安裝的位置、數(shù)量及鋼筋的安裝順序；同時(shí)還必須熟悉公路橋涵施工規(guī)范和技術(shù)規(guī)范，同時(shí)掌握墩身施工工藝要點(diǎn)及質(zhì)量要求，并在施工前進(jìn)行墩身施工的安全技術(shù)交底。3.2.2墩身測(cè)量放樣利用控制網(wǎng)放出墩身的四個(gè)角點(diǎn)的坐標(biāo)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員根據(jù)墩身的平面尺寸和圓弧參數(shù)，準(zhǔn)確定位出墩身的外表面輪廓線。3.3.墩身鋼筋的制作安裝3.3.1鋼筋檢驗(yàn)及儲(chǔ)存（1）鋼筋進(jìn)場(chǎng)應(yīng)按金屬拉伸

5、試驗(yàn)方法（GB/T2282002）、鋼及鋼產(chǎn)品力學(xué)性能試驗(yàn)取樣位置及試樣制備（GB/T29751998）、金屬材料彎曲試驗(yàn)方法（GB/T2321999）、焊接接頭沖擊試驗(yàn)方法（GB/T265089）、焊接接頭拉伸試驗(yàn)方法（GB/T265189）的規(guī)定進(jìn)行屈服點(diǎn)、抗拉強(qiáng)度、延伸量和冷彎試驗(yàn)及焊接試驗(yàn)。鋼筋必須按不同鋼種、等級(jí)、牌號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠分批驗(yàn)收，分別堆存，且應(yīng)立牌便于識(shí)別，廠家提供相關(guān)的合格證書。（2）鋼筋應(yīng)貯存于地面以上0.5m的平臺(tái)、枕木或其他支承上， 應(yīng)保護(hù)它不受機(jī)械損傷及由于暴露于大氣而產(chǎn)生銹蝕和表面破損；鋼筋應(yīng)無(wú)灰塵、有害的銹蝕、松散銹皮、油漆、油脂、油或其他雜志；鋼筋原材料應(yīng)

6、無(wú)有害的缺陷，例如裂紋及剝離層。（3）各種類型鋼筋，應(yīng)按規(guī)格、型號(hào)、品種堆放整齊，掛好標(biāo)志牌，堆放場(chǎng)所應(yīng)有遮蓋，避免銹蝕和污染。（4）轉(zhuǎn)運(yùn)鋼筋時(shí)應(yīng)小心裝卸，不應(yīng)隨意拋擲，避免鋼筋變形。3.3.2墩身鋼筋下料（1）鋼筋制作前應(yīng)仔細(xì)核對(duì)審查設(shè)計(jì)圖紙墩身鋼筋的編號(hào)、規(guī)格、長(zhǎng)度及數(shù)量的正確性，確認(rèn)無(wú)誤后并開始配料下料。（2）在承臺(tái)施工時(shí)，墩身主筋已預(yù)埋的長(zhǎng)度為9m和4.5m，N9、N14分別預(yù)埋了9m，那么墩身主筋可以分兩段進(jìn)行加工安裝，墩身的N11、N21和N24等加強(qiáng)箍筋按照材料表中的長(zhǎng)度進(jìn)行制作，在制作主筋的時(shí)候注意結(jié)合同牌號(hào)同規(guī)格的鋼筋進(jìn)行適配，合理進(jìn)行鋼筋的配切，盡量減少鋼筋的浪費(fèi)。（3）為

7、保證絲頭加工的要求，鋼筋下料應(yīng)采用砂輪切割機(jī)切割，不宜用普通切筋機(jī)，不允許用電焊方法切斷。（4）鋼筋端面宜平整并與鋼筋軸線垂直，不得有馬蹄形或扭曲，如有不平，應(yīng)重新進(jìn)行切割。（5）鋼筋端部不得有彎曲，出現(xiàn)彎曲應(yīng)調(diào)直，采用冷拉的方法進(jìn)行調(diào)直時(shí)，HRB335、HRB400牌號(hào)鋼筋的冷拉率不宜大于1%。（6）鋼筋下料注意事項(xiàng)：按規(guī)范要求鋼筋接頭位置應(yīng)錯(cuò)開，以保證接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)的鋼筋接頭數(shù)量不大于50%；在同一根鋼筋上應(yīng)盡量少設(shè)接頭。在“接頭長(zhǎng)度區(qū)段”內(nèi)，同一根鋼筋上不得超過一個(gè)接頭。注：兩焊（連）接接頭在鋼筋直徑的35倍范圍內(nèi)且不小于500mm以內(nèi)，均視為“接頭長(zhǎng)度區(qū)段”。（7）根據(jù)設(shè)計(jì)要求，墩身為

8、了通航船只的防撞，除加強(qiáng)配筋外，在墩身構(gòu)造筋外側(cè)設(shè)置一層局部加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)片的規(guī)格符合“GB/T1499.3-2002”，型號(hào)D6定型產(chǎn)品，其采用直徑為6mm的鋼筋，框格為100mm×100mm。（7）鋼筋加工的允許誤差 受力鋼筋順長(zhǎng)度方向加工后的全長(zhǎng) ±10mm 彎起鋼筋各部尺寸 ±20mm 箍筋、螺旋筋各部尺寸 ±5mm3.3.3 墩身鋼筋的安裝（1）羅李壩大渡河特大橋主墩墩身鋼筋的安裝根據(jù)墩身分段澆注的工藝進(jìn)行分節(jié)安裝，先安裝4.5m段墩身的鋼筋。（2）鋼筋安裝應(yīng)先利用墩身主鋼筋進(jìn)行定位,再進(jìn)行復(fù)核后開始安裝,在安裝鋼筋確保鋼筋順直,間距均勻。（3

9、）鋼筋保護(hù)層均應(yīng)以與所灌注砼級(jí)別相同的干砸水泥砂漿墊塊抄墊牢固，且保護(hù)層的分布均勻，數(shù)量足夠。（4）安裝主墩墩身鋼筋時(shí)注意安裝主墩支座維修養(yǎng)護(hù)更換通道走廊的預(yù)埋件，不得遺漏。（5）鋼筋位置允許偏差 同一排受力鋼筋的鋼筋間距 ±20mm 箍筋、橫向水平鋼筋間距 ±10mm 保護(hù)層厚度 ±10mm3.3.4 鋼筋的焊接連接（1）箍筋N3與N2a采用搭接焊，N2與N2a連接要求點(diǎn)焊；（2）箍筋N3與N2a為二級(jí)鋼筋，其焊條采用E4303焊接，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。搭接焊采用雙面焊，焊接長(zhǎng)度為80mm，如果現(xiàn)場(chǎng)不能進(jìn)行雙面焊時(shí)可采用單面焊，焊

10、縫長(zhǎng)度不小于160mm。（3）鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可正式施焊，焊工必須持考試合格證上崗。3.3.5鋼筋的機(jī)械連接（1）墩身受力主筋N1為三級(jí)鋼筋，主筋N9和N14為二級(jí)鋼筋，鋼筋連接采用連接套機(jī)械連接；（2）鋼筋機(jī)械連接接頭性能應(yīng)符合鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程(JGJ107-2003)。（3）鋼筋機(jī)械連接套筒在運(yùn)輸和儲(chǔ)存中，應(yīng)防止銹蝕和油污。套筒應(yīng)有保護(hù)蓋，保護(hù)蓋上應(yīng)注明規(guī)格。（4）受力鋼筋機(jī)械接頭位置相互錯(cuò)開，以保證接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)的鋼筋接頭數(shù)量不大于50%，當(dāng)多根鋼筋的機(jī)械接頭位于不大于35倍鋼筋直徑范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)視為接頭處于同一連接范圍；在同一根鋼筋上應(yīng)盡量少設(shè)接頭；

11、（5）N1鋼筋采用連接套對(duì)接時(shí)，必須兩頭頂緊，兩邊入絲長(zhǎng)度需保證一樣。3.4墩身模板的制作安裝（1）墩身模板由重慶亮凱鋼模制造有限公司制作，面板采用6mm鋼板，法蘭,連接肋,橫肋弧形肋均采用12mm的鋼板，縱肋和背肋采用12的槽鋼，每節(jié)模板為1.5m高，每節(jié)由10段拼裝而成，其中A型B型模板各4塊，C型模板2塊，其模板設(shè)計(jì)詳圖和布置圖詳見“墩身模板設(shè)計(jì)及安裝圖”。（2）第一次澆注墩身高度為3.5m，模板安裝4.5m高度，在鋼筋網(wǎng)片安裝完成后，開始安裝外模，然后安裝內(nèi)模及內(nèi)支架，內(nèi)、外模板用20螺紋鋼進(jìn)行對(duì)拉，每米一層，其中在縱橋向每層設(shè)置7根拉桿，橫橋向每層設(shè)置3根拉桿。（3）在第一節(jié)墩身混凝

12、土澆筑完成混凝土強(qiáng)度并達(dá)到70%后，繼續(xù)安裝第二節(jié)墩身的模板（即6m），第二節(jié)混凝土澆注高度為6.575m，按照第一節(jié)的方法安裝鋼筋、模板、支架和布設(shè)拉桿，注意在第二節(jié)頂面預(yù)埋分配梁，用作實(shí)心段的底模板分配梁。（4）在空心段墩身混凝土澆筑完成后，拆除內(nèi)模及內(nèi)支架，在預(yù)埋的分配梁上面鋪設(shè)12cm×12cm的方木和1cm的竹膠板作為實(shí)心段底模板。（5）內(nèi)外模板應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度、剛度，鋼模板面板的變形不應(yīng)大于0.5mm。（6）模板運(yùn)輸?shù)竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)，安質(zhì)部、工程部應(yīng)對(duì)模板的結(jié)構(gòu)尺寸及平整度進(jìn)行檢查驗(yàn)收后，開始預(yù)拼。（7）主墩墩身內(nèi)模在外模板安裝完成后才進(jìn)行安裝，內(nèi)模采用10mm的竹膠模板，其木

13、模板應(yīng)符合公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 025-86），允許應(yīng)力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，內(nèi)模上面用120mm×120mm的方木做小肋，再利用12的槽鋼做背肋，并利用內(nèi)支架進(jìn)行加固。（9）內(nèi)模板安裝完成后，開始拼裝內(nèi)支架，內(nèi)支架采用萬(wàn)能桿件拼裝，支架底部并與承臺(tái)頂?shù)念A(yù)埋板焊接在一起，防止內(nèi)模在澆注混凝土?xí)r上浮。（10）安裝模板前應(yīng)涂脫膜劑，外露面混凝土模板的脫模劑采用新機(jī)油，在使用過程中注意不得污染鋼筋及混凝土的施工縫處。（11）模板安裝完成后，模板的表面平整度、整體線形、模板之間的接縫以及保護(hù)層等都滿足設(shè)計(jì)要求后，報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)合格后準(zhǔn)備澆注混凝土。（12）模板制作時(shí)的允許誤差：

14、項(xiàng)次項(xiàng)目允許偏差（mm）鋼 模板制作外形尺寸長(zhǎng)和高0，-1肋高±5面板端偏斜0.5連接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置孔中心與板面的間距±0.3板端中心與板端的間距0，-0.5沿板長(zhǎng)。寬方向的孔±0.6板面局部不平1.0板面和板側(cè)撓度±1.0（13）模板安裝時(shí)的允許誤差：項(xiàng)目允許偏差（mm）1模板標(biāo)高±102模板內(nèi)部尺寸±203軸線偏位104模板相鄰兩板表面高差25模板表面平整53.5 混凝土的施工3.5.1混凝土用材料（1）水泥質(zhì)量必須符合公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程（JTGE30-2005），墩身混凝土標(biāo)號(hào)C40，水泥采用四川峨

15、眉山水泥有限公司生產(chǎn)的水泥采用級(jí)。（2）粗骨料采用5-20mm的破碎卵石，質(zhì)量應(yīng)符合公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程（JTGE42-2005）的規(guī)定。（3）細(xì)骨料（即中砂），采用粗砂和細(xì)砂按細(xì)砂35%和粗砂65%的比例進(jìn)行配置，質(zhì)量符合公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程（JTGE42-2005）的規(guī)定。（4）水采用井水，經(jīng)水樣檢驗(yàn)滿足混凝土拌合質(zhì)量要求。（5）外加劑選用HW-3型高效緩凝減水劑，質(zhì)量符合混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（GB50119-2003）。3.5.2混凝土配合比（1）混凝土配合比根據(jù)墩身施工的具體要求，實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了專項(xiàng)C40混凝土理論配合比設(shè)計(jì)并報(bào)送駐地監(jiān)理工程師審批。理論配合比為：0.43（水灰比），

16、458（水泥），1012（粗集料），733（細(xì)集料），197（水），7.328（外摻劑）。（2）混凝土開始拌合前，試驗(yàn)技術(shù)人員將對(duì)混凝土原材料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果下達(dá)混凝土施工配合比的配料通知單。（3）混凝土初凝時(shí)間設(shè)計(jì)為6h。3.5.3混凝土拌制（1）混凝土由2臺(tái)HZS60型全自動(dòng)攪拌機(jī)組建的集中拌合站集中拌制，攪拌機(jī)計(jì)量裝置采用全自動(dòng)電子計(jì)量系統(tǒng)控制，狀態(tài)良好，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。（2）拌合站控制臺(tái)參數(shù)設(shè)定經(jīng)試驗(yàn)技術(shù)人員根據(jù)施工配合比和摻料順序設(shè)定并鎖定，其他人員不得調(diào)整。（3）混凝土攪拌時(shí)間不小于1.5分鐘，單機(jī)拌合容量1m3。（4）混凝土坍落度控制以現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)為準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)控制坍落度為1620c

17、m。（5）混凝土拌合站理論拌合量48m3/h。3.5.4 混凝土的運(yùn)輸（1）水口砼拌和站距離大渡河主墩15#墩路程約10km，距離較遠(yuǎn)配備了8臺(tái)8m3混凝土運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)送，而主墩16墩距離沙灣拌和站約670m，配備4臺(tái)8m3混凝土運(yùn)輸車，混凝土運(yùn)輸車使用前應(yīng)檢查罐內(nèi)整潔并沖水濕潤(rùn)。（2）水口混凝土攪拌站至大渡河15#墩距離較遠(yuǎn)，混凝土運(yùn)輸車單程時(shí)間50min，裝料時(shí)間10min，即最大輸送能力48m3/h。（3）為減少混凝土運(yùn)輸時(shí)間損失，保障混凝土供應(yīng)量，必須組織人員對(duì)施工便道進(jìn)行維修，確保道路暢通和運(yùn)輸安全。3.5.5混凝土灌注前檢查準(zhǔn)備（1）墩身鋼筋檢查：對(duì)鋼筋數(shù)量、鋼筋間距、鋼筋規(guī)格以及

18、鋼筋的保護(hù)層進(jìn)行全部仔細(xì)的檢查，是否按照設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行安裝，并注意安裝墩身的第二節(jié)鋼筋的預(yù)埋筋的數(shù)量和位置。（2）預(yù)埋件檢查：主墩墩身預(yù)埋件有：支座維修養(yǎng)護(hù)更換通道走廊的預(yù)埋件、墩頂預(yù)埋鋼板和墩頂限位塊的預(yù)埋鋼筋，應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)檢查。（3）模板安裝和加固檢查：拉桿緊固良好，各拉桿受力基本均勻，無(wú)下墜現(xiàn)象，螺母墊塊牢靠；模板內(nèi)面平整，錯(cuò)臺(tái)和平整度符合要求，鋼筋保護(hù)層及墊塊滿足要求；外支撐布置合理、牢靠。（4）接縫處清潔檢查：墩身施工各個(gè)工序工作基本完成后，必須對(duì)墩身墩頂雜物進(jìn)行清理和清洗，確保墩頂沒有鋸末、焊渣以及其他施工碎屑和附著物，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可后開始澆注混凝土。（5）振搗

19、設(shè)備檢查：根據(jù)混凝土澆筑工藝要求，B50插入式振動(dòng)棒不少于5臺(tái)且備用不少于2臺(tái)。3.5.6混凝土澆筑（1）主墩墩身澆注采用水平分層澆筑方法，為防止混凝土下料離析，控制混凝土自由下落高度不大于2m，通過地泵接至節(jié)段，中間再用軟管接至下料斗內(nèi)，并采用串筒伸入墩身內(nèi)部，并利用汽車吊移動(dòng)料斗及串筒進(jìn)行均勻布料。（2）混凝土運(yùn)輸?shù)竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)的入模坍落度控制為13cm15cm?；炷练謱雍穸瓤刂茷?0cm40cm左右，空心段的每米層混凝土最大理論量34.81m3，實(shí)心段每米層混凝土最大理論量53.13m3，墩身平均每米層混凝土理論方量為37.73m3，根據(jù)混凝土運(yùn)輸能力和生產(chǎn)能力，考慮到模板的剛度和強(qiáng)度、混凝

20、土的初凝時(shí)間為4個(gè)小時(shí)等因素，按35m3/h速度入模計(jì)算， 約1m/h。 （3）混凝土入模在墩身6個(gè)角點(diǎn)位置進(jìn)行下料，在灌注混凝土之前，先泵送一部分水泥砂漿以潤(rùn)滑管道，直到泵出的混凝土質(zhì)量一致，和易性好的混凝土才把混凝土澆筑入模。混凝土澆注入模時(shí)下料料斗和串筒，堆料點(diǎn)自然堆料高度不大于1m，使混凝土堆料均勻，防止混凝土離析并達(dá)到控制混凝土分層厚度0.30.5m，其具體下料口如下圖所示：（4）一個(gè)下料口堆料完成后轉(zhuǎn)移到下一個(gè)下料口后，混凝土振搗責(zé)任人員立即進(jìn)行混凝土振搗作業(yè)。（5）在澆注混凝土過程中應(yīng)時(shí)時(shí)與混凝土工廠進(jìn)行聯(lián)系，為防止混凝土運(yùn)輸不足情況發(fā)生，運(yùn)輸車在放料一半時(shí)，若還無(wú)運(yùn)輸車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)

21、，應(yīng)立即放慢澆注速度，保證混凝土澆注的連續(xù)。3.5.7混凝土振搗（1）插棒間距控制：混凝土澆注采用B50插入式振動(dòng)棒搗實(shí)，B50插入式振動(dòng)棒作用半徑為60cm，采用排列式插棒方法，插棒點(diǎn)間距不大于42cm，采用梅花式插棒方法，插棒點(diǎn)間距不大于60cm。（2）插棒方法：“快插”即插棒時(shí)要快速且垂直插入混凝土內(nèi)并達(dá)到上層混凝土面內(nèi)5cm，保證前后層混凝土融合良好?！奥巍奔串?dāng)混凝土振搗結(jié)束時(shí)拔出振動(dòng)棒要求緩慢，防止出現(xiàn)空洞或坍陷。“上下往復(fù)”即要求振搗時(shí)棒頭上下反復(fù)移動(dòng)，以利于引出混凝土內(nèi)的氣泡和游離水。（3）插棒方向：要求從各個(gè)堆料點(diǎn)自然攤鋪后的底部（低部位）處向中心高堆處進(jìn)行振搗，防止混凝土局部坍陷。（4）振搗時(shí)間：B50插入式振動(dòng)棒一