鐵路行車組織概述

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上鐵路行車組織概述一、基本要求1行車工作的原則鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導的原則，發(fā)揚社會主義協(xié)作精神，運輸、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運輸任務(wù)。行車工作必須堅持集中領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。局與局間由鐵道部，分局與分局間由鐵路局，分局(未設(shè)分局的為局，下同)管內(nèi)各區(qū)段問由分局，一個調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場的車站，車站間接發(fā)列車進路互有關(guān)聯(lián)的行車事項，由指定的車站值

2、班員統(tǒng)一指揮。列車和單機由司機負責指揮，有運轉(zhuǎn)車長的列車由運轉(zhuǎn)車長負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務(wù)人員應按車站值班員的指揮進行工作。在調(diào)度集中設(shè)備的區(qū)段內(nèi)，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時，由車站值班員指揮。2全國鐵路行車時刻全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行24小時制。鐵路行車房舍內(nèi)和辦理行車工作的有關(guān)人員應備有鐘表。鐘表的時刻與分局調(diào)度所的時鐘校對。時鐘的安置、鐘表的檢查及修理，由電務(wù)部門負責。3列車等級及運行方向列車按運輸性質(zhì)的分類和等級順序如下：(1)旅客列車：特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車(含普通旅客快車和普通旅客慢車)

3、；(2)混合列車(包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛lO輛及其以上)；(3)行包快運專列；(4)軍用列車；(5)貨物列車：“五定”班列、快運貨物列車以及直達、直通、區(qū)段、摘掛、超限、重載、機械冷藏、自備車和小運轉(zhuǎn)列車；(6)路用列車。開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。列車運行，原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規(guī)定為準，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。4行車指揮有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度

4、指揮，并認真執(zhí)行車機聯(lián)控制度。列車調(diào)度員應負責組織實現(xiàn)列車運行圖，編組計劃、運輸方案。為此必須：(1)檢查各站執(zhí)行列車運行圖和編組計劃的情況，及時發(fā)布有關(guān)行車命令和口頭指示；(2)嚴格按列車運行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點時，應積極采取措施，組織有關(guān)人員恢復正點；(3)注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，防止列車運行事故。列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車中車組的編掛，須根據(jù)鐵道部和鐵路局的列車編組計劃進行。列車編組計劃的編制，應在加強貨流組織的基礎(chǔ)上，最大限度地組織成組、直達運輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉(zhuǎn)工作，減少列車改編次數(shù)。列車運行圖是鐵路行車組

5、織工作的基礎(chǔ)。所有與列車運行有關(guān)的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。列車運行圖應根據(jù)客貨運量確定列車對數(shù)，并符合下列要求：(1)列車運行的安全；(2)迅速、便利地運輸旅客和貨物；(3)充分利用通過能力，經(jīng)濟合理地運用機車車輛和安排施工時間，在運輸繁忙干線安排綜合天窗；(4)做好列車運行線與車流的結(jié)合；(5)各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡；(6)合理安排乘務(wù)人員作息時間。機車周轉(zhuǎn)圖是機車運用工作的計劃，應與列車運行圖同時編制。運輸方案是保證完成月、句運輸工作的綜合部署。鐵路局、分局、站段，應根據(jù)實際情況，按照月度貨物運輸計劃、技術(shù)計劃的要求和列車編組計劃、

6、列車運行圖、機車周轉(zhuǎn)圖的規(guī)定，按級編制貨運工作、列車工作、機車工作和施工等方案。各級運輸部門，均應主動與路內(nèi)外有關(guān)單位密切配合，共同編制和執(zhí)行運輸方案。二、編組列車1編組條件列車應按技規(guī)、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。列車重量應根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。編組超重列車時，編組站、區(qū)段站應征得機務(wù)(折返)段調(diào)度員同意，在中間站應得到司機的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員準許。列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預留30m的附加制動距離確定。旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛末搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應有壓

7、力表、緊急制動閥和運轉(zhuǎn)車長乘務(wù)室。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛于機車后第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝有集中聯(lián)鎖計算機監(jiān)測設(shè)備、列車運行監(jiān)控記錄裝置的區(qū)段，旅客列車不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車繼續(xù)運行。局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局長批準，可不隔離。軍用列車的編組，按有關(guān)規(guī)定辦理。機械冷藏車組應盡量掛于列車中部或后部。2車輛編掛下列車輛禁止編人列車：(1)插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；(2)曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認可以運行的；(3)裝載貨物超出機車車限界，無掛運命令的；(4)裝載跨裝貨物(跨及兩平車的汽車除外)的

8、平車，無跨裝特殊裝置的；(5)平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；(6)未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，以及底開門的扣鐵末全部扣上的，平車未關(guān)閉端、側(cè)板的(有特殊規(guī)定者除外)；(7)由于裝載的貨物需要停止自動制動機的作用，而未停止的；(8)廠礦企業(yè)自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認的；(9)缺少車門的(檢修回送車除外)。裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離辦法，由鐵道部危險貨物運輸規(guī)章規(guī)定。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按鐵道部貨物運輸規(guī)章規(guī)定或臨時指示辦理。特快旅客列車不準編掛貨車，編人的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。其他旅客列

9、車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局準許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過2輛。加掛貨車的技術(shù)狀態(tài)和最高運行速度，須符合該列車規(guī)定速度要求。市郊旅客列車加掛貨車的辦法，由鐵路局規(guī)定。客運列車中乘坐旅客的車輛，與機車、貨車相連接的客車端門須加鎖。下列車輛禁止編人旅客列車：(1)超過定期檢修期限的車輛(經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外)；(2)裝載危險、惡臭貨物的車輛。混合列車不得編入裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛。編掛整車裝載其他危險貨物的車輛，須經(jīng)鐵路局批準，并按規(guī)定隔離。編掛裝載惡臭貨物的車輛時，由列車調(diào)度員指定編掛位置。3列尾裝置貨

10、物列車尾部須掛列尾裝置。小運轉(zhuǎn)列車是否掛列尾裝置，由鐵路局根據(jù)列車運行距離長短等條件確定。貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由車務(wù)人員負責。制動軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負責。列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進行檢測，合格后方可投入運用。4列車中機車的編掛工作機車應掛于列車頭部，正向運行(調(diào)車和牽引小運轉(zhuǎn)、路用、市郊旅客列車的機車除外)；無轉(zhuǎn)向設(shè)備的，可逆向運行。機車(設(shè)雙向操縱臺的除外)逆向牽引貨物列車時，牽引定數(shù)按正向減少15。雙機牽引時，本務(wù)機車的職務(wù)由第一位機車擔當。補機原則上應掛于本務(wù)機車的前位或次位，在特殊區(qū)段或需途中返回時，經(jīng)鐵路局批準，

11、可掛于列車后部，如后部補機不接制動軟管時，由鐵路局制定保證安全辦法。鐵路局所屬的機車跨牽引區(qū)段回送時，原則上應有動力附掛貨物列車(電力機車非電化區(qū)段回送時除外)。在所擔當?shù)膮^(qū)段外單機運行時，應派線路指導人員添乘。雜小型及狀態(tài)不良的，可隨貨物列車無動力回送。特快旅客列車禁止附掛回送機車。其他旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機車時，按鐵道部命令辦理。回送機車，應掛于本務(wù)機車次位。附掛蒸汽機車每列不得超過二臺；專列回送，每列不得超過五臺；內(nèi)燃、電力機車回送臺數(shù)不限。20及其以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。受橋梁限制實行隔離圊送的區(qū)段，其連掛臺數(shù)隔離限制，由鐵路局規(guī)定?；厮蛙壍榔鹬貦C，一律

12、掛于列車中部或后部。單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12的區(qū)段，以10輛為限；超過12的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。單機掛車應遵守下列規(guī)定：(1)所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢(無列檢時由車站發(fā)車人員)按規(guī)定進行制動試驗。(2)連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將列車編組順序表和貨運單據(jù)交與司機；(3)在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務(wù)組負責，開車前應確認附掛輛數(shù)和通風狀態(tài)是否良好；(4)列車調(diào)度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務(wù)員勞動時間；(5)不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機掛車時，可不掛列尾裝置。5列車中車輛的連掛、檢查及修理列車中的機車(蒸汽機車包括煤水車)和車輛的

13、自動制動機，均應加入全列車的制動系統(tǒng)。貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關(guān)閉截斷塞門(簡稱關(guān)門車)，但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車。編人列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6(尾數(shù)不足一輛按四舍五人計算)時，可不計算每百噸列車重量閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書，超過6時，按技規(guī)第187條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準許，可掛于列車

14、尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。旅客列車不準編掛關(guān)門車。列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負責。連結(jié)制動軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負責。列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務(wù)組負責。連結(jié)制動軟管由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務(wù)組負責。列車機車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解，由列檢人員(不包括車輛乘務(wù)人員)負責；無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務(wù)組負責。無客列檢作業(yè)的旅客列車機車與第一輛車的制動軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負責，制動軟管的摘解由

15、機車乘務(wù)員負責。列車本務(wù)機車在車站調(diào)車作業(yè)耐，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和制動軟管摘解，均由調(diào)車作業(yè)人員負責。采用雙管供風和電空聯(lián)合制動及機車供電的旅客列車，機車與第一輛車電氣控制連線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負責，無客列列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負責；制動軟管的連結(jié)與摘解由機車乘務(wù)員負責。客運列車在途中甩掛車輛時，車輛的摘掛和制動軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負責，其他由列檢作業(yè)人員負責，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負責，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。編入列車的國際鐵路聯(lián)運車輛，應符合國際鐵路聯(lián)運有關(guān)規(guī)定的車輛交接技術(shù)條件。運用中的車輛應按規(guī)定的周期檢修。扣修和人出廠、段的車輛應

16、建立定時取送制度，并納入車站日班計劃。列車自動制動機應按下列規(guī)定進行試驗。全部試驗：(1)主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可施行一次；(2)區(qū)段列檢所對始發(fā)和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車；(3)列檢所對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車；(4)旅客列車在客技站檢修作業(yè)；(5)電動車組、內(nèi)燃車組出段前或在返回地點停留后；(6)不入客技站檢修，在車站折返的旅客列車。站內(nèi)設(shè)有試風裝置時，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車同時檢查輔助用風系統(tǒng)的泄漏。簡略試驗：(1)客列檢作業(yè)后，客運列車始發(fā)前。(2)區(qū)段列檢所剝無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車

17、(根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定)；(3)更換機車或更換乘務(wù)組時；(4)無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；(5)列車制動軟管有分離情況時；(6)列車停留超過20min時；(7)列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；(8)電力、內(nèi)燃機車改變司機室操縱時；(9)單機附掛車輛時。三、調(diào)車作業(yè)調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成部分，是實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，除列車在車站出發(fā)、到達、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛進行一切有目的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車。調(diào)車工作按其設(shè)備不同分為牽出線調(diào)

18、車和駝峰調(diào)車，牽出線調(diào)車又稱平面調(diào)車。1調(diào)車工作的基本要求(1)及時編組，解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；(2)及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。(3)充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)。(4)認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。2調(diào)車工作的“九固定”作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及存放地點。3調(diào)車工作的統(tǒng)一領(lǐng)導及單一指揮統(tǒng)一領(lǐng)導：車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員(未設(shè)調(diào)度員的，由車站值班員)統(tǒng)一領(lǐng)導。各場區(qū)的調(diào)車工作，根據(jù)車站調(diào)度員布置的任務(wù)，由該場(區(qū))的調(diào)車區(qū)長或駝峰調(diào)車

19、區(qū)長領(lǐng)導。單一指揮：調(diào)車工作由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。4調(diào)車作業(yè)計劃調(diào)車作業(yè)計劃的編制與布置：調(diào)車領(lǐng)導人應正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。布置調(diào)車作業(yè)計劃應使用調(diào)車作業(yè)通知單。中間站利用本務(wù)機車調(diào)車，應使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。調(diào)車作業(yè)通知單應按鐵路局規(guī)定格式符號及要求填寫。一批作業(yè)(指一張調(diào)車作業(yè)通知單)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置(中間站利用本務(wù)機車調(diào)車除外)，有關(guān)人員必須復誦。調(diào)車作業(yè)計劃的交接：調(diào)車領(lǐng)導人與調(diào)車指揮人要親自交接計劃

20、。親自交接有困難時的具體辦法，按站細規(guī)定辦理。調(diào)車作業(yè)計劃的傳達：(1)調(diào)車指揮人應親自向司機交遞調(diào)車作業(yè)計劃，傳達作業(yè)方法及注意事項；對其他有關(guān)人員，應親自或指派連結(jié)員進行傳達。(2)對較遠的制動組及扳道組，可由調(diào)車領(lǐng)導人用電話傳達，指定人員用調(diào)車作業(yè)通知單抄收并復誦，核對無誤后，向有關(guān)人員傳達。調(diào)車作業(yè)計劃的變更：變更調(diào)車作業(yè)計劃(指一張調(diào)車作業(yè)通知單)不超過三鉤時，可以口頭方式布置(中間站利用本務(wù)機車調(diào)車除外)，有關(guān)人員必須復誦。超過三鉤時，應重新下達書面計劃。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達清楚。變更股道時，必須停車傳達。駝峰解散車輛，變更

21、鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，必須通知司機。5禁止溜放的車輛、線路及其他限制(1)裝有禁止溜放貨物的車輛；(2)非工作機車、動車、軌道起重機、大型養(yǎng)路機械、機械冷藏車、大型凹型車、落下孔車、客車和特種用途車；(3)超過25坡度的線路(為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外)；(4)停有正在進行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛，乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路；(5)停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；(6)停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛(應附加安全制動距離)的線路；(7)末配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足三人時，禁止溜放作業(yè)。原則上不準采用牽引溜放

22、法調(diào)車，因設(shè)備條件限制，確需施行牽引溜放法調(diào)車時，須有安全措施，并由鐵路局批準。在超過25坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，應有安全措施。摘車時，必須停妥。采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。轉(zhuǎn)場及在超過25坡度的線路上調(diào)車時，10輛及以下是否需要連結(jié)制動軟管及連結(jié)制動軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)制動軟管的數(shù)量，由車站和機務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定。并納入站細。6在正線、到發(fā)線上的作業(yè)在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應按站細規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。接發(fā)客運列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器不準調(diào)車，但

23、遇下列情況可以調(diào)車：(1)發(fā)出客運列車時，與列車相反方向；(2)能進入接發(fā)列車進路的線路的本務(wù)機車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車拉道口、對貨位。為了防止機車車輛進入客運列車接車線內(nèi)，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。有特殊困難的車站，確需調(diào)車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準。越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間(自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū))空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許，并通知司機后，可出站調(diào)車。單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車

24、通知書(技規(guī)附件五)。跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，鄰站值班員的同意，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書。在先發(fā)列車尾部越過預告信號機(或靠近車站的第一個預告標)或站細規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠不得越出站界500m。遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：(1)出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形、或有連續(xù)長大上坡道(站名表由鐵路局公布)(2)先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機；(3)一切電話中斷；(4)降霧、暴風雨雪時。列車雖已到達鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。車站值班員要認真掌握機車出入段的經(jīng)路。有固定機車走行線

25、時，出入段機車必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留機車車輛。沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應通知司機經(jīng)路(集中聯(lián)鎖的車站除外)，司機按固定信號或扳道員顯示的進行信號運行。7機車車輛的停留列車及機車車輛必須停在警沖標內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在調(diào)車線警沖標外方時，一批作業(yè)完了后，應立即送入警沖標內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)時，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長準許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內(nèi)方。安全線及避難線上，禁止停留機車車輛。裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端遭岔應扳向不能進入該線的位置

26、并加鎖；J臨時停留公務(wù)車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并加鎖；集中操縱的道岔可在控制臺上進行鎖閉。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進行調(diào)車作業(yè)時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。困裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。四、行車閉塞法列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。

27、區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限，按下列各項規(guī)定劃分。1站間區(qū)間車站與車站間：(1)在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線；(2)在雙線或多線區(qū)間的各線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。所間區(qū)間兩線路所問或線路所與車站問，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設(shè)有進站信號機的線路所，所問區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。2閉塞分區(qū)自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。各站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用自動閉塞和半自動閉塞。電話閉塞法，是當基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用

28、的代用閉塞法。1自動閉塞使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證：在三顯示區(qū)段，為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠色燈光。在四顯示區(qū)段，為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光，客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠黃色燈光或綠色燈光，但特快旅客列車由車站通過時為出站信號機的綠色燈光。單線自動閉塞區(qū)段的車站，在辦理閉塞手續(xù)前須得到列車調(diào)度員的同意。自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號(包括顯示不明或燈光熄滅)時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調(diào)度電話通知運轉(zhuǎn)車長，通知不到時，鳴笛一長聲。

29、停車等候2min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20kmh，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行；如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進人。裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應按機車信號的顯示運行。司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應將信號機的號碼通知前方站。未裝機車信號或運行途中機車信

30、號發(fā)生臨時故障的列車，在自動閉塞區(qū)段，列車調(diào)度員接到車站或司機報告天氣惡劣難以辨認信號時，應改按站間區(qū)間掌握行車；天氣轉(zhuǎn)好時，應及時報告列車調(diào)度員，恢復正常行車。2半自動閉塞使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間。開放出站信號機或通過信號機前，雙線區(qū)段必須得到前次列車到達前方站的到達信號；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。毆有預辦設(shè)備的車站，可預先與鄰站辦理閉塞手續(xù)，但已同意對方站跟蹤出站調(diào)車，而未得到調(diào)車作業(yè)完畢通知時，禁止使用預辦設(shè)備。發(fā)車站已辦理閉塞手續(xù)，并開放出站信號機后，列車不能出發(fā)時，應將事由通知接車站，取消閉塞。3電話閉塞使用電話閉塞

31、法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。單線或雙線反方向發(fā)車(正方向首列發(fā)車)時，根據(jù)行車日志查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認，在發(fā)車進路準備妥當后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄，在發(fā)車進路準備妥當后，即可填發(fā)路票。辦理電話閉塞時，下列各項應發(fā)出電話記錄號碼，并記入行車日志：(1)承認閉塞；(2)列車到達，補機返回；(3)取消閉塞；(4)單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。對于填寫的路票，車站

32、值班員應根據(jù)行車日志的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。4電話中斷時的行車車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證。在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，列車必須在車站停車聯(lián)系(說明車次及注意事項等)后再開車。列車無線調(diào)度電話作用良好時，車站可與列車司機直接聯(lián)系。單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時，下列車站可以優(yōu)先發(fā)車：(1)已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站；(2)未辦妥閉塞時，單線區(qū)間為開下行列車的車站，雙線改為單線行車時，為該線原定發(fā)車方向的車站。同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，

33、優(yōu)先發(fā)車的車站，由鐵路局規(guī)定。第一個列車的發(fā)車權(quán)為優(yōu)先發(fā)車的車站所有，如優(yōu)先發(fā)車的車站沒有待發(fā)列車時，應主動用紅色許可證的通知書通知非優(yōu)先發(fā)車的車站。非優(yōu)先發(fā)車的車站，如有待發(fā)列車時，應在得到通知書以后方可發(fā)車。第一個列車的發(fā)車站，在發(fā)車前應查明區(qū)間已空閑，并在紅色許可證的通知書上記明下一個列車的發(fā)車權(quán)。如為本條第(1)項所規(guī)定的發(fā)車站發(fā)車時，持有行車憑證的列車，還應發(fā)給紅色許可證的通知書；如無行車憑證，列車應持紅色許可證開往鄰站。以后開行的列車，均憑紅色許可證的通知書上記明的發(fā)車權(quán)辦理。紅色許可證的通知書，應采取最快的方法傳送，優(yōu)先方向車站如無開往區(qū)間的列車時，在確認區(qū)間空閑后，可使用重型軌

34、道車或單機傳送。雙線按時間間隔法行車時，只準發(fā)出正方向的列車。半自動閉塞區(qū)間發(fā)出第一個列車時，在發(fā)車前應查明區(qū)問已空閑。一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區(qū)間規(guī)定的運行時問另加3min，但不得少于13min。一切電話中斷時，禁止發(fā)出下列列車：(1)在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外)；(2)開往區(qū)間岔線的列車；(3)須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；(4)掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車；(5)列車無線調(diào)度電話故障的列車。在電話中斷時間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時，由接到請求的車站值班員以書面通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其

35、他電話呼喚5min無人應答時，由列車調(diào)度員查明該站及其相鄰兩區(qū)間確無列車(包括單機、動車及重型軌道車)后，可發(fā)布調(diào)度命令，封鎖兩區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應答站發(fā)出列車。該列車應在不應答站的進站信號機外停車，判明不應答原因及準備好進路后，再行進站。司機(運轉(zhuǎn)車長)或車站值班員應將經(jīng)過情況報告列車調(diào)度員。五、列車運行列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。旅客列車的尾部標志應使用電燈。尾部標志燈的摘掛、保管由車輛部門負責。對中途轉(zhuǎn)向的旅客列車應有備用標志燈，以備轉(zhuǎn)向時使用。車站應不間斷地接發(fā)列車，嚴格按列車運行圖行車。接發(fā)列車時，

36、車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系，除布置進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?外，其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。車站值班員接到鄰站特快旅客列車預告后，按站細規(guī)定及時通知有關(guān)人員提前到崗接車，站內(nèi)平過道應提前派人到崗監(jiān)護。車站值班員在辦理閉塞時，應確認區(qū)間空閑。接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進站信號機，準備接車；發(fā)車前，檢查確認進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號機，交付行車憑證，

37、在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后，指示發(fā)車或發(fā)車。車站值班員下達準備接發(fā)車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路(一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應講清方向)，并要受令人復誦，核對無誤。車站接發(fā)列車作業(yè)按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語。下列情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車：1進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備；2在接、發(fā)客運列車的同時，接入原規(guī)定為通過的列車而接車線末端無隔開設(shè)備。單機、動車及重型軌道車不受上述第2項的限制。車站應將不能辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的情況納入站細。相對方向不能

38、同時接車時，應先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應先接后發(fā)。車站值班員應嚴格按站細規(guī)定時機開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守下列原則：1客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路；2.特快旅客列車應在正線通過，其他遙過列車原則上應在正線通過；3原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機；如來不及預告時

39、，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。特快旅客列車通過時，作業(yè)人員須提前停止在列車的通過線路上和相鄰線路通過列車一側(cè)的作業(yè)。車站值班員應保證有不間斷接車的空閑線路。正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)車站值班員準許，在中間站上并須取得列車調(diào)度員的準許，方可占用，對該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位置并加鎖(裝有軌道電路除外)。在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準許接人為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調(diào)車手信號旗(燈)將列車領(lǐng)入站內(nèi)。列車進站后，應停于接車線警沖標內(nèi)方。在設(shè)有出站(進路)信號機的線路，列車頭部不得越過出站(進路)信號機。如列車尾部停在警沖標外方，車站接車人員及運轉(zhuǎn)車長應使用列車無線調(diào)度電話等通知司機或顯示向前移動的手信號(晝間為攏起的手信號旗，夜間為白色燈光上下?lián)u動)，使列車向前移動