CRTSⅢ型無砟軌道施工組織設計

1、新建沈陽至丹東 鐵路客運專線工程TJ-3標CRTS型板無砟軌道專項施工方案 中國建筑股份有限公司 沈丹客專TJ-3標工區(qū)項目經(jīng)理部 二一四年四月新建沈陽至丹東鐵路客運專線工程TJ-3標段七工區(qū)CRTS型板無砟軌道專項施工方案 編制： 復核： 審定： 批準： 中國建筑股份有限公司沈丹客專TJ-3標項目經(jīng)理部二一四年五月 目 錄第一章 編制依據(jù)1第二章 編制范圍1第三章 工程概況13.1、工程概述13.2、無砟軌道工程主要技術指標2第四章 總體施工組織及規(guī)劃44.1.總體目標44.2.施工組織機構54.3.施工段及施工任務劃分64.4.主要臨時工程7第五章 施工進度計劃85.1.施工總工期85.2

2、.各施工段進度計劃8第六章 無砟軌道施工技術準備工作96.1.下部工程驗收96.2.沉降評估條件11網(wǎng)建網(wǎng)方案及要求116.4.無砟軌道施工技術培訓116.5.試驗室準備工作12第七章 總體施工方案及施工工藝127.1.總體施工方案127.3.路基無砟軌道施工177.3.橋和隧道無砟軌道施工33第八章 資源配置368.1.勞動力配置368.2.機械、設備配置36第九章 保證措施369.1安全保證措施369.3.工期保證措施389.4.技術保證措施38第一章 編制依據(jù)1、新建沈丹客專TJ-3標段七工區(qū)工程施工承包合同。3、國家、鐵路總公司現(xiàn)行鐵路工程建設施工規(guī)范、驗收標準、安全規(guī)定等。4、高速鐵

3、路板式無咋軌道施工技術。5、新建沈丹高速鐵路相關文件、規(guī)定等。6、現(xiàn)場調查資料。第二章 編制范圍新建沈丹客專TJ-3標段七工區(qū)正線軌道工程，為里程DK119+909. 18DK133+646.37段范圍內除鋪軌以外的CRTS型板式無砟軌道工程。第三章 工程概況3.1、工程概述我單位承建的新建沈丹客專TJ-3標段七工區(qū)工程正線軌道工程，為里程DK119+909.18DK133+646.37段范圍內除鋪軌以外的CRTS型板式無砟軌道工程，全長13.737km，途徑通遠堡鎮(zhèn)，包含全部正線軌道和通遠堡西站路基部分正線軌道。本管段內有3個曲線超高段，里程分別是：DK120+665.79DK121+802

4、.24、改DK124+ 075.91改DK127+337.44，改DK129+639.34改DK131+931.74，采用外軌抬高的方式，各曲線段實設超高分別為60mm、95mm、95mm,曲線段共長6690.38m。本段正線軌道設計采用CRTS型板式無砟軌道系統(tǒng)，雙線一次建成，區(qū)間、車站內正線為無砟軌道，道岔為整體板式結構。無砟軌道系統(tǒng)由鋼筋混凝土底座板、自密實混凝土層和軌道板組成。沈丹客專JT-3標七工區(qū)軌道板鋪板數(shù)量總計4582塊，其中P5600型號3954塊，P4925型號398塊，P4856型號194塊，P3710型號36塊。3.2、無砟軌道工程主要技術指標1、施工測量采用CP基準網(wǎng)

5、，基準精度為1/100000精度。兩相鄰基準點間相對精度為：平面位置±1.0mm，高程±0.5mm，軌道板加密基標點CP的相鄰平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。2、混凝土入模溫度530。3、橋梁底座板(含路基底座)表面精度:高程±5mm,中線位置10mm,寬度+15mm，表面平整度7mm/4m，厚度±10%設計厚度。4、軌道板精調后的主要指標為：高程±0.5mm,中線位置0.5mm,相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差0.3mm，平面位置0.3mm。5、橋梁、隧道地段，軌道結構高度為742mm。軌道板寬2500mm，厚2

6、10mm；自密實混凝土層厚100mm，寬度2500mm，采用C40混凝土；底座C40鋼筋混凝土結構，寬度2900mm，直線地段厚度184mm，曲線地段根據(jù)實際超高確定，。軌道板與自密實層間設門型鋼筋。自密實層設凸臺，與底座凹槽對應設置，凹槽尺寸為1000×700mm，凹槽周圍設橡膠墊板。 6、路基地段，軌道結構高度為842mm。 軌道板寬2500mm，厚210mm；自密實混凝土層寬度2500mm，厚100mm，采用C40混凝土；底座C40鋼筋混凝土結構，寬度3100mm，直線地段厚度284mm，曲線地段根據(jù)實際超高確定，每2-3軌道板對應底座為一個單元，相連底座間設傳力桿結構。軌道板

7、與自密實層間設門型鋼筋。自密實層設凸臺，與底座凹槽對應設置，凹槽尺寸為1000×700mm，凹槽周圍設橡膠墊板。3.3、軌道板存放運輸及裝卸 軌道板預制后：1.軌道板成品應按型號和批次分別存放，不合格的軌道板應單獨存放。 2.軌道板的存放場地應堅固平整。3.軌道板的存放以垂直立放為原則，并采取防傾倒措施。相鄰軌道板用木塊或橡膠墊塊隔離。臨時(不大于7d)平放時，堆放層數(shù)不超過4層，層間凈空不小于20mm，并保證承墊物上下對齊，承墊物的位置應和起吊套管位置-致。4.軌道板在存放和運輸時，應在預埋套管、起吊套管和接地端子等處安裝相應的防護裝置。5.軌道板裝卸時應利用軌道板上的起吊裝置水平

8、緩慢吊起，使四角的起吊螺母均勻受力，嚴禁碰、撞、摔。6.軌道板宜采用鐵路或公路運輸，運輸時應采取防止軌道板傾倒和三點支承的相應措施，并保證軌道板不受過大的沖擊。第四章 總體施工組織及規(guī)劃4.1.總體目標1、質量目標全部工程達到高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準TB10754 -2010規(guī)定的要求,確保達到國際一流。2、安全目標杜絕職工因工死亡事故,年重傷率控制在0.5以下,無火災事故,無機械行車事故和交通責任事故。3、工期目標底座板施工開始時間2014年5月20日，計劃結束時間2014年10月15日；CRTS型軌道板鋪設開始時間2014年6月20日，計劃結束時間2014年10月25日。4.2.施

9、工組織機構1、組織機構項目部成立以項目經(jīng)理為組長，項目總工程師為技術負責人的無砟軌道施工組織機構，負責管區(qū)內的工程指揮、技術管理、勞動力組織、機械設備及材料調度等工作。各無砟軌道施工工區(qū)成立相應的組織機構，負責組織各施工段的工程管理工作，并根據(jù)工程需要分別組建：混凝土底座板作業(yè)隊、軌道板精調作業(yè)隊、自密實混凝土灌漿作業(yè)隊、尾工清理作業(yè)隊以及鋼筋加工場、混凝土拌合站、自密實混凝土供料站等配合單位。2、部門職責1、工程部：負責施工圖紙的審核，施工組織設計的編寫，技術標準的掌握及技術交底、技術培訓、施工工藝的制定等。2、安質部：負責驗收標準的掌握及培訓，質量保證體系的建立和實施，施工質量督導、安全措

10、施督辦及安全質量問題分析和處理。3、合約部：負責施工計劃和統(tǒng)計工作、新工藝新項目的價格分析和對上對下計量工作，索賠補差工作。4、物資部：負責設備及工器具資源的配置和管理、主要配件的采購工作、各種物資的供應和采購工作，負責原材料及軌道板等的倉儲和調度工作。5、試驗室：負責各種原材料的檢驗試驗工作，各種配合比的設計，施工過程中的檢測工作和檢驗試驗報告的分析。6、測量隊：負責實施CP施測建網(wǎng)，軌道板精調工作，以及施工放樣、復檢等工作。4.3.施工段及施工任務劃分軌道板施工主要包括底座板施工、自密實混凝土澆筑及鋪板2項工作。沈丹客專JT-3標七工區(qū)全線13.74km，軌道板數(shù)量總計4582塊，軌道板底

11、座施工速度按一支隊伍單線100m/天考慮，施工隊伍按2支隊伍考慮,每支隊伍人數(shù)30人。第一支隊伍（隊1）計劃2014.5.20號進場，由最先具備鋪板條件的北隈子特大橋開始施工；第二支隊伍（隊2）計劃2014.6.20進場，從程家堡子隧道開始施工。底座整體施工時間為2014.5.20 -2014.10.15。軌道板鋪板工作在底座施工一段距離且混凝土強度滿足要求后開始展開，計劃2014.6.1開始，鋪板速度按一個隊伍1天20塊考慮，按2個隊伍計劃，第一支隊伍（隊1）計劃2014.6.1開始，由北隈子特大橋開始施工；第二支隊伍（隊2）計劃2014.7.1開始，從程家堡子隧道開始施工。軌道板整體施工時

12、間為2014.6.1-2014.10.20。軌道板施工計劃安排詳見表5.4-1。軌道板運輸物流通道十分關鍵，七工區(qū)計劃由4條主便道、7條物流通道進入各個施工工點，并預備張家西溝大橋物流通道1條。無砟軌道工程施工計劃安排表4-1序號物流通道里程段長度工點范圍施工方向底座施工時間軌道板施工時間時間隊伍1A號DK119+909.18-DK121+942.922.033程家堡子隧道進口至程家堡子隧道出口程家堡子出口單線至程家堡子進口再折返2014.2014.40隊22B號DK124+074.27-DK126+500.002.225北隈子特大橋（沈臺）至陳家堡子1號隧道出口北隈子特大橋單線大里程往小里程

13、再折返105隊13C號DK124+160-DK126+8152.65陳家堡子1號隧道進口至陳家堡子2號隧道進口陳家堡子1號隧道進口至陳家堡子大橋沈臺；陳家堡子2號隧道出口陳家堡子大橋沈臺2014.2014.50隊14D號DK126+815.45-DK129+1052.29陳家堡子2號隧道出口至西二道房隧道進口西二道房隧道進口至1-4米涵；通遠堡1號大橋沈臺至1-4米涵20隊1和對25E號DK129+105-DK130+810.861.71西二道房隧道進口至蘆家南溝隧道出口蘆家南溝隧道出口至至西二道房隧道進口2014201434隊16F號DK130+810.86-DK133+646.370.77

14、蘆家南溝隧道出口至于家堡子2號隧道進口蘆家南溝隧道出口至于家溝大橋丹臺；于家堡子2號進口至于家溝大橋丹臺2014201415隊27G號DK130+810.86-DK133+646.372.06于家堡子2號隧道進口至張家西溝大橋（丹臺）張家西溝大橋丹臺至于家堡子2號隧道進口2014.2014.40隊24.4.主要臨時工程1、施工便道無砟軌道施工期間，行駛或停留在施工便道上的機械、車輛較多，現(xiàn)有的施工便道已不能滿足施工需要，必須進行整修達到以下標準：1、路面必須平整密實,不能出現(xiàn)凸凹不平的現(xiàn)象。2、路面寬度不小于4.5m,不足4.5m的地段要進行局部加寬,為便于錯車每隔300m修筑交匯錯車道一處,

15、防止堵車現(xiàn)象發(fā)生。3、加強施工便道的維修、保養(yǎng)及調度工作,施工期間要確保施工便道暢通無阻。2、沿線存板在合適地段，采用沿施工便道存放軌道板方案。沿線存板必須符合以下條件：（1）、軌道板存放后,剩余施工便道的寬度要大于4.5m,便于車輛通行和吊車支腿。（2）、軌道板存放點地基必須碾壓密實,場地平整，地基承載力不小于20t/。（3）、存板基礎采用混凝土條形基礎,軌道板存放時采用垂直立放，并采取防傾倒措施。（4）、存板區(qū)必須有良好的排水措施,壓實后的存板區(qū)絕不能被雨水浸泡。（5）、存板順序和數(shù)量必須根據(jù)倒排編制的存板順序表擺放，專人負責到底，確保編號準確，方便軌道板上橋。第五章 施工進度計劃5.1.

16、施工總工期底座板施工開始時間2014年5月20日，計劃結束時間2014年10月15日，日歷天數(shù)為145天；CRTSIII型軌道板鋪設開始時間2014年6月1日，計劃結束時間2014年10月25日，日歷天數(shù)為145天。5.2.各施工段進度計劃各施工單元的施工進度詳見附件無砟軌道工程施工進度安排表4-1。 第六章 無砟軌道施工技術準備工作6.1.下部工程驗收無砟軌道工程施工前，線下工程的主體應全部完工,未完成的附屬工程如電纜槽、橋梁遮板及路基附屬工程等不得影響無砟軌道的鋪設。在此基礎上應組織有關人員對橋面和路基面層進行驗收，驗收項目如下：1）.橋面驗收內容1、橋面平整度橋面平整度要求3mm/4m。

17、使用4m靠尺測量(每次重疊1m)，每橋面分四條線(每底座板中心左右各0.5m處)測量檢查。對不能滿足3mm/4m要求，但在8mm/4m范圍內的，可用1m尺復測檢查，應滿足2mm/1m要求。對仍不能滿足要求的，對梁面進行整修處理。2、梁端凹槽尺寸梁端左右中線底座板幅寬2.95m范圍凹槽深度50mm，兩側橫向排水平順接向外，不能滿足要求的鑿除、打磨或補漿處理。3、梁端平整度梁端1.5m凹槽范圍的平整度要求為2mm/1m。不能滿足要求時，打磨處理，直至符合要求。4、橋面高程由底座板施工單位與制梁單位共同復核，梁端1.5m以外部分(跨中及支座處凸臺頂面中心線位置)的橋面高程允許誤差±7mm，

18、梁端1.5m范圍內不允許出現(xiàn)正誤差。使用CP進行復核檢查。對不能滿足要求的應進行打磨和采用聚合物砂漿填充處理。5、相鄰梁端高差在梁端處理合格基礎上，相鄰梁端高差不大于10mm。采用0.5m水平尺進行檢查(在底座板范圍內對觀感較差處進行量測)。對大于10mm處應進行專門處理，或一側梁端采取落梁措施或較低一端用特殊砂漿修補。6、橋面預埋件要求預埋件平面、高程位置要準確。采用測量檢查。對不能滿足無砟軌道施工要求的，視情況進行處理。7、橋面排水坡橋面排水坡構成應符合設計要求。對排水坡存在誤差的橋面，應保證設計的匯水、排水能力，不允許反向排水坡的存在，特別是兩線中間部位。對可能造成排水系統(tǒng)紊亂的橋面應打

19、磨整修處理。8、伸縮縫伸縮縫安裝完成且牢靠，不得有脫落現(xiàn)象。9、梁面凈寬10、防水層防水層不允許破損及空鼓現(xiàn)象的存在。防水層空鼓檢查可采用拖拽鐵鏈的方法進行。破損及空鼓的防水層部位必須整修。11、提梁孔封堵2).路基驗收內容(1).路基基床表層的外部幾何尺寸、標高、密實度及排水坡度應符合設計要求。(2).路基瀝青防水層鋪設的厚度及排水方向應符合設計要求。瀝青混凝土接縫必須緊密、平順,不得產(chǎn)生明顯的接縫離析,不得留置縱向接縫。(3).路基縱向貫通電纜、過軌電纜及其它建筑物、構筑物的避雷接地已按施工圖要求預埋到位。(4).路基排水系統(tǒng)如雨水井、縱向或橫向排水管道都已按設計要求砌筑和預埋完成。(5)

20、.路基過渡段和橋臺之間的濾石和軟纖維墊層必須按設計要求從筏板開始鋪設,以防摩擦板和下部土體傳來的力直接作用到橋臺上。(6).路基接觸網(wǎng)基礎已施工完成，便于CP網(wǎng)的布設。6.2.沉降評估條件無砟軌道工程施工前，應對橋涵工程、路基工程、隧道工程進行沉降評估。一般36km為一個評估段，沉降評估符合鐵路總公司頒發(fā)的客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南后，方可進行無砟軌道工程施工。網(wǎng)建網(wǎng)方案及要求無砟軌道鋪設前，首先建立CP控制網(wǎng)，包括平面和高程控制網(wǎng)。CP控制網(wǎng)主要為鋪設無砟軌道和運營維護提供控制基準。CP點埋設在橋梁防撞墻上和路基接觸網(wǎng)桿基礎上，約每65m設一對具有強制對中功能的點（路基50m）

21、。用于CPIII測量的全站儀、電子水準儀應通過國家定點機構的鑒定并在有效期內，且全站儀必須滿足如下精度要求：角度測量精確度：± 1距離測量精確度：± 1mm +2ppm電子水準儀測量精確度：每千米水準測量高差中誤差為±0.5mmCPIII測量建議使用帶目標自動搜索及測量的自動化全站儀，每臺儀器應至少配13個棱鏡，使用前應對棱鏡進行檢測，并對每個棱鏡編號，確保所有棱鏡的可互換性。6.4.無砟軌道施工技術培訓無砟軌道工程施工前，對管理、技術人員和各工序操作人員進行技術培訓。我單位多次分批參加鳳城項目部主辦的無砟軌道工程施工培訓；多次組織了管理、技術人員進行內部學習相關

22、規(guī)范和技術標準活動,并對相關作業(yè)人員進行技術交底和崗前培訓。積極開展無砟軌道工程“示范段”施工，工作內容包括：梁面打磨和驗收、防水層、底座板、鋪板等。使得管段內管理、技術人員和操作人員對底座板施工、軌道板鋪設、軌道板精調等各工序操作人員進行了實施性操作培訓，使每個操作人員能夠按標準熟練操作。 6.5.試驗室準備工作試驗室的準備工作主要有原材料的試驗報告、低彈?；炷僚浜媳仍O計、自密實混凝土配合比設計及適用性試驗、自密實混凝土攪拌站的試驗等工作。第七章 總體施工方案及施工工藝7.1.總體施工方案通過考慮路基和橋和隧道的施工工藝及施工便利情況，各工段之間及時交流溝通協(xié)調，在保證質量的前提下，盡量提

23、前完成各施工單元的軌道板鋪設、粗調、精調等后續(xù)工作。本段共7個施工單元,各工段均含有路橋隧工程，按照各自管段基礎施工進度進行組織底座板施工，每一施工單元內完成橋梁沉降評估、橋面系施工、CPIII網(wǎng)布設及橋面防水層施工后即開始該單元內的底座板施工，各工段按照施工單元劃分全面展開底座板，為后面的自密實混凝土澆筑及軌道板粗鋪設爭取時間，提供條件。軌道板鋪設、自密實混凝土灌注、精調等各道工序以技術間隔為步距形成平行流水作業(yè)。各施工單元所有分項工程,均采用單線推進,然后折返施工。橋梁底座板鋼筋籠由鋼筋吊至梁面上，現(xiàn)場綁扎,然后混凝土泵送入模，澆筑。軌道板由25t汽車吊吊運上橋，運板車將軌道板運至安放點，

24、10t龍門吊安裝就位。路基上，底座板鋼筋及模板通過施工便道運輸比較方便，現(xiàn)場進行鋼筋綁扎和模板安裝及固定，混凝土通過放料斗入模澆筑，軌道板直接用運輸車將軌道板通過路基預留路口運至線路上的吊裝位置。隧道內軌道板用平板運輸車將軌道板運至隧道洞口，采用吊車吊至運板車上，再縱向運至吊裝位置。自密實混凝土技術要求 1）在自密實混凝土填充層內，配置CRB550鋼筋網(wǎng)片，以便與帶有U形筋的軌道板緊密連結，同時也可起到控制自密實混凝土裂縫的生成與擴展。 2）自密實混凝土強度等級為C40。 3）自密實混凝土要求具有高流動度、不離析、填充均勻性和穩(wěn)定性的性能，澆筑時依靠其自重流動，無需振搗而達到密實的混凝土,其自

25、由收縮率應小于萬分之三。7.2 施工工藝一、CRTS型板式無砟軌道施工工藝流程長鋼軌鋪設軌道靜態(tài)精調無砟軌道鋪設施工準備路基面(梁面或隧底)清理混凝土生產(chǎn)運輸?shù)鬃炷潦┕ぼ壍阑鶞庶c（CP）測設與評估軌道板運輸及存放粗鋪自密實混凝土制備及運輸自密實混凝土灌注軌道板吊裝、自密實混凝土鋼筋焊接網(wǎng)片與軌道板底部門式鋼筋連接綁扎底座鋼筋模板施工軌道板精確調整中間隔離層及限位擋臺周圍彈性墊層鋪設自密實混凝土模板施工CP控制網(wǎng)測設與評估線下工程沉降變形觀測評估7.3.路基無砟軌道施工路基無砟軌道工程工藝流程為: 施工準備線下評估CP測設及評估底座施工CP基樁控制網(wǎng)復測軌道板的運輸及臨時存放土工布隔離層鋪設

26、自密實混凝土鋼筋焊網(wǎng)安裝軌道板的粗鋪軌道板的精調自密實混凝土灌注混凝土養(yǎng)護質量檢查揭板試驗總結報告等。一、鋼筋混凝土底座施工1 施工準備開始施工前，修建生活房屋及臨時設施，配齊生活、辦公設施，滿足管理、技術、施工作業(yè)人員進場生活、辦公需要；對設計圖的結構尺寸及工程量進行審核；進行各種原材料的選料，自密實混凝土配合比設計選定；線下構筑物狀態(tài)檢查及沉降評估；CP測設及評估；原材料進場、檢驗；各種施工設備、機具進場和檢修等。2底座施工底座施工前，需進行CP基樁測設及評估確定符合設計要求后，方可進行底座施工。3.底座基層處理底座板施工前對基層面進行驗收，混凝土基床地段拉毛深度應控制在2-3mm。清理基

27、床面的浮碴、浮漿、碎片、油漬積水等。4.底座鋼筋焊網(wǎng)加工及鋪設底座板內的鋼筋焊網(wǎng)由具備資質的廠家加工成型，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場吊裝到上橋。焊網(wǎng)運輸車輛的長度與焊網(wǎng)長度相匹配，焊網(wǎng)的吊裝時采用專用吊具進行，確保吊裝過程中焊網(wǎng)不松動、不變形。安放焊網(wǎng)應根據(jù)設計的平面位置及高程調平、調直。 5.底座模板安裝由于CRTS型板式無砟軌道對底座標高和平整度要求高，所以采用高度可調鋼模板，以便更好的控制底座表面平整度。模板應定位準確，并應采取固定措施，防止其偏位、上浮。底座模板安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1頂面高程±3水準儀2寬度+50尺量3模板位置 橫向10縱向5全站儀4垂直度1%

28、尺量5伸縮縫位置±5尺量檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位每5m各檢查一處，伸縮縫全部檢查。6.底座板限位凹槽模板安裝由于每塊軌道板對應的底座板范圍內設置兩個限位凹槽（凹槽），凹槽深度為10cm，凹槽上口長寬尺寸為100cm×70cm，坡度為1:10。凹槽模板不僅要求強度、剛度滿足，且需要安裝牢固，偏差符合設計要求。限位凹槽（凹槽）模板安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1頂面高程±3水準儀2長度和寬度+50尺量3深度+50全站儀4擋臺中心與底座模板內側距離±5尺量檢驗數(shù)量：全部檢查檢驗方法：施工單位、監(jiān)理單位觀察、尺量7.底座混凝土澆筑模板安裝完

29、成后，經(jīng)檢查其幾何尺寸及高程符合設計要求后，方可澆注底座混凝土?；炷敛捎貌迦胧秸駝影粽駬v，振動梁整平，鋼絲刷拉毛。澆筑時注意限位凹槽處，不得出現(xiàn)漏振或過振等現(xiàn)象。8.底座伸縮縫設置底座板伸縮縫有真縫和假縫兩種，在混凝土底座板上真縫每隔4-6塊軌道板設置一道，假縫出真縫以外板與板之間設置。寬度為20mm，深度為40mm，假縫可在澆筑底座混凝土之前，設計位置安裝伸縮縫模板，也可在底座混凝土澆筑完成且強度達到75%后，采用切割的方式切割一個槽型口。真縫必須先安裝伸縮縫模板，然后才能澆筑混凝土。伸縮縫設置要平順，允許偏差5mm.9.底座混凝土驗收當?shù)鬃炷潦┕ね瓿珊缶唧w檢查內容如下：底座板混凝土結

30、構應密實、表面平整，顏色均勻，有無露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等外觀缺陷，外觀尺寸符合設計要求?；炷恋鬃庑纬叽缭试S偏差和檢查數(shù)量及方法見下表，限位凹槽（凹槽）外形尺寸允許偏差和檢查數(shù)量及方法見下表。底座外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差1頂面高程±5mm2寬度+1003平面位置10 mm4平整度5mm /4m5伸縮縫位置10mm檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位每20m檢查一處。檢驗方法：測量限位凹槽（凹槽）外形尺寸允許偏差和檢查數(shù)量及方法見下表。限位凹槽（凹槽）外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1平面位置52長度和寬度+503深度+50檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全

31、部檢查。檢驗方法：尺量。二、中間隔離層及彈性墊層施工在軌道板鋪設前，在底座板和凹槽應用潔凈高壓水和高壓風徹底對底座板進行清潔和清理，保證鋪設范圍內底座板潔凈且無砂石類可能破壞中間隔離層的磨損性顆粒。按照測量人員精確放出的軌道板鋪設寬度線，鋪設土工布。隔離層應鋪貼平整，無破損，搭接處及邊沿無翹起、空鼓、褶皺、脫層或封口不嚴，搭接量滿足設計要求。彈性墊層設置在限位凹槽四周，在設置范圍內將泡沫塑料板與混凝土面密貼，用長度為30mm鋼釘將彈性墊條釘在限位凹槽側面。彈性墊層需平整、無翹起、無氣鼓和無褶皺現(xiàn)象。三、限位凹槽（凹槽）鋼筋安裝凹槽內鋼筋采用鋼筋場加工、現(xiàn)場綁扎成型。凹槽鋼筋、自密實混凝土內焊網(wǎng)

32、安裝前必須按要求綁扎好保護層墊塊。鋼筋原材料、加工、連接、安裝檢驗應符合設計要求。自密實混凝土內焊網(wǎng)由具備資質的廠家加工成型，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場吊裝上橋，自密實混凝土內焊網(wǎng)和擋臺鋼筋可在安放軌道板前，提前綁扎在軌道板預埋的“門”型筋上，焊網(wǎng)、限位凹槽內鋼筋與軌道板“門”型鋼筋需要設置絕緣卡,絕緣電阻不小于2M。四、軌道板粗鋪1.軌道板粗鋪前準備工作1)、軌道板運輸：根據(jù)施工需要，提前將軌道板運送至鋪板現(xiàn)場。軌道板采用小型汽車運輸，裝卸車時需考慮軌道板鋪設順序，避免軌道板鋪設時二次倒板。2)、軌道板臨時存放應按要求分別在在軌道板預埋套筒處放置4個支撐墊木后平放，堆放不得超過4層。因懸臂鋪板門吊起吊后

33、不具有可旋轉性，所以需要在臨時存放軌道板時考慮接地端子朝向問題。3）、鋪板前對底座板表面進行清理，對應軌道板預埋套筒位置放置四塊200mm×100mm×85mm支承墊木。4）、粗鋪前放線，軌道板鋪設前要在底座上放出軌道板位置輪廓線，保證粗鋪時軌道板中心線與線路中心線在10mm之內，提高軌道板精調時效率。2. 軌道板鋪設1)、軌道板鋪設時根據(jù)設計要求選擇對應的軌道板型號，采用懸臂式鋪板門吊起吊。利用鋪板門吊走行系統(tǒng)將軌道板吊至鋪設工作面，再由人工配合鋪板門吊起吊、移動系統(tǒng)將軌道板準確就位。2)、經(jīng)檢查軌道板粗鋪滿足要求后，拆除吊具，分別在軌道板預埋套筒處安裝精調器，填寫粗鋪記

34、錄。以上工序循環(huán)進行。3）、軌道板粗鋪完成后立即按配板圖填寫放板編號，確保所鋪軌道板板均可追溯到生產(chǎn)源頭。五、軌道板精調1.軌道板精調應避免以下作業(yè)環(huán)境1）、軌道板精調避免在氣溫變化劇烈，大風或能見度較低的情況下進行；必須進行精調時要采取相應防護措施，如搭設遮陽棚等。2）、周圍有大型機械作業(yè)時，也不適合軌道板的精調，避免由于機械振動過大，引起測量誤差。軌道板精調時人員需配置：7人，其中，指揮1人，測量技術員2人，軌道板調節(jié)工人4人2. 軌道板精調標準軌道板精調后，要符合下表。序號檢查項目允許偏差（mm）1高程±0.52中線0.53相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差0.34相鄰軌道板接

35、縫處承軌臺頂面平面位置0.3檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。檢驗方法：施工單位用專用儀器測量，監(jiān)理單位檢查記錄。六、自密實混凝土層模板安裝1.自密實混凝土層模板技術要求自密實混凝土層模板應有排氣措施，模板設計應重點考慮精調器部位，并在施工中優(yōu)化模板設計。2. 自密實混凝土層模板安裝1）、軌道板鋪設前，對混凝土底座進行清理，達到無浮碴、碎片、油漬、積水等。2）、自密實混凝土層模板安裝時應特別注意精調器部位模板的處理，模板安裝完成后要保證混凝土澆注時不漏漿，拆模后無爛根現(xiàn)象。七、軌道板抗上浮措施為了保證在自密實混凝土灌注時軌道板不上浮，且在曲線超高段灌注時軌道板不產(chǎn)生橫向位移，需在軌道板的兩

36、側安裝限位裝置。其安裝過程如下：1）、軌道板精調完成以后，在混凝土底座外邊緣通過受力桿件，安裝限位裝置。2）、當自密實混凝土強度達到30%后，方可拆除限位裝置。八、自密實混凝土灌注1. 自密實混凝土灌注前的準備自密實混凝土灌注前，應保證底座頂面無積水、雜物、灰塵等；軌道板上應覆蓋塑料布，防止灌注自密實混凝土時污染軌道板。同時對底座施工質量、軌道板的精調質量、自密實混凝土層厚度進行復檢，保證各項施工符合設計要求。2.自密實混凝土灌注施工 1）、在進行自密實混凝土的灌注施工前，須進行坍落度、擴展度試驗、V漏斗試驗（或T50試驗）和U型箱試驗等，測定自密實混凝土的流動性、抗離析性和填充性，并填寫試驗

37、記錄，每個臺班澆注混凝土時至少制作3組試件。2）、在灌注過程中要安排專人觀測軌道板狀態(tài)，不得出現(xiàn)拱起、上浮現(xiàn)象，嚴禁踩踏軌道板。當混凝土灌注至2/3左右時，應降低灌注速度，以便空氣排出，直至完全充滿軌道板下空隙，軌道板底面氣泡基本排除后，停止灌注。灌注期間適度對流入灌注漏斗的混凝土進行攪拌。自密實混凝土澆注應一次完成，同時保證自密實混凝土飽滿度。3.灌注后的處理1）、灌注完成后，應及時清理施工機具和污染的橋面等，灌注完成后，轉料倉和下料軟管內存有混凝土殘渣，如不及時清理，就容易堵塞管道，待混凝土凝固后難以處理。2）、灌注完成在自密實混凝土強度到達3MPa后，方可拆除軌道板精調器。4.自密實混凝

38、土的養(yǎng)護自密實混凝土采用自然養(yǎng)生，在氣溫高于30或低于5時，應采取覆蓋養(yǎng)護。軌道板支撐螺栓擰出時扳手必須逆時針向下用力，嚴禁向上用力以防止軌道板頂起。養(yǎng)護用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15 ，養(yǎng)護時間不得少于14 天，做好養(yǎng)護記錄，同時對同條件養(yǎng)護的混凝土試件進行灑水養(yǎng)護，使試件強度與自密實混凝土強度同步增長。5. 施工注意事項 1) 在自密實混凝土灌注之前，必須由試驗人員進行檢驗自密實混凝土拌合物的性能，不合格的混凝土需廢掉。 2) 自密實混凝土灌注快要飽滿時，將轉料倉閥門關小，隨時觀察軌道板是否有拱起、上浮等現(xiàn)象，并按規(guī)定制作混凝土試件。3) 當混凝土底座或底座的強度達到設計強度的1

39、00%后，方可進行下一道工序施工。4) 自密實混凝土拌制與灌注過程中，均應符合環(huán)境保護的有關規(guī)定九、自密實混凝土質量檢驗1自密實混凝土的質量檢驗包括原材料檢驗、拌合物性能檢驗和硬化混凝土性能檢驗。2.施工前應對自密實混凝土原材料的產(chǎn)品合格證及出廠質量檢驗報告進行進場核查，并按規(guī)定進行復檢。其中，主要原材料品質應滿足本暫行技術條件的相關規(guī)定；按設計及施工要求復檢施工配合比混凝土的拌合物工作性能，核查配合比試拌過程以及相關混凝土力學性能、收縮性能和耐久性能等試驗結果。3.施工過程應對自密實混凝土主要原材料的品質按相關規(guī)定進行日常檢驗，應按表8和表9對自密實混凝土拌合物性能與硬化混凝土性能進行檢驗。

40、4. 施工過程中，如更換水泥、外加劑、礦物摻和料等主要原材料的品種及規(guī)格，應重新進行混凝土配合比選定試驗，并對試驗配合比混凝土的拌合物性能、力學性能、收縮性能與耐久性能進行檢驗，檢驗結果應分別滿足設計與相關規(guī)定。5. 對用于施工過程控制或質量檢驗的混凝土強度和耐久性取樣試件，應從同一盤混凝土或同一車運送的混凝土中取出。自密實混凝土拌合物性能要求項 目性能要求坍落擴展度，mm700±50T50，s520）BJ，mm<18泌水率0L型儀，H2/H10.9T700L10-18硬化自密實混凝土性能要求項 目指標要求56d電通量，C1000抗鹽凍性，凍融循環(huán)次數(shù)2856d干燥收縮值，&#

41、215;10-6200開裂敏感性，初始裂縫時間，h336自密實混凝土尺寸誤差應符合下表規(guī)定。自密實混凝土尺寸誤差序號檢查項目允許誤差檢查方法1厚度±5mm尺量2平整度5mm/4m3與軌道板邊緣對齊±2mm當自密實混凝土強度達到100%后，進行揭板試驗（場外進行），查看自密實混凝土灌注質量，是否飽滿、密實，有無離析現(xiàn)象發(fā)生。如達不到設計要求，則應采取調整自密實混凝土配合比、改進灌注工藝等，反復試驗，最終達到施工質量符合設計要求。十、設備機具配置 CRTS型板式無砟軌道鋪設施工主要設備：軌道板運輸車、懸臂鋪板門吊、混凝土罐車、發(fā)電機組等，具體見下表鋪板設備配置。 鋪板設備配置表

42、類別序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備 注鋪板設備1懸臂鋪板龍門吊12t臺12汽車吊25t臺13混凝土罐車8m3臺24發(fā)電機組35kw臺15軌道板精調設備套40十一、質量控制及檢驗1）加強施工組織，配置優(yōu)秀的施工管理隊伍和技術人才，配置先進的設備，圍繞精品工程開展底座板施工精度控制、自密實混凝土配合比研究、施工設備、施工工藝等項目攻關。2）全面落實安全、質量、技術責任制，工程質量與員工績效工資考核掛鉤。3）作好開工準備，包括技術準備和現(xiàn)場準備，均滿足施工要求。4）對混凝土底座、中間隔離層及彈性墊層、軌道板的鋪設、自密實混凝土等關鍵施工工藝，采取先進的機械設備、高精密的測量儀器進行質量控制，確保結構

43、物滿足各項技術指標。5）嚴格按照中心試驗室、設備物資部門選用的原材料進行施工，杜絕使用未經(jīng)檢驗或不合格的材料。6）密切注意周邊施工環(huán)境的變化，對影響質量的關鍵工序制訂相應的應急預案，確?；炷恋鬃?、自密實混凝土等施工質量。一 混凝土底座及限位凹槽施工技術保證措施1）混凝土底座施工前應對基層進行處理，保證梁面無浮碴、碎片、油漬積水等。梁面預埋套筒、連接鋼筋材質及連接滿足設計要求。2）底座板模板采用可調式鋼模板，模板定位準確、安裝牢固，防止在混凝土澆筑過程中模板偏位，確保施工質量。二中間隔離層及彈性墊層施工技術保證措施1）中間隔離層鋪設之前混凝土底座及限位凹槽表面必須清理干凈，隔離層應鋪貼平整，無

44、破損。搭接處及邊緣無翹起、空鼓、褶皺、脫層或封口不嚴，搭接量滿足設計要求。2）彈性墊層與土工布接茬處用膠帶連接，彈性墊層需平整、無氣鼓、無褶皺。三 軌道板安裝技術措施1、軌道板的調整，以測設CP網(wǎng)為準，采用專用調整器，調整軌道板的高低、方向、水平。2、鋪設前應在混凝土底座上用墨汁標出軌道板中心線及軌道中心線。3、測量基準軌面和底座面之間的高差，核對軌道板標高，必要時予以修正，避免由于不同工區(qū)聯(lián)絡和測量不一致時，銜接部位出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象。4、為避免軌道板調整范圍超出精調標架行程，汽車吊安放軌道板橫向位置偏差應在±10mm 以內。5、以CP網(wǎng)為準，把軌道板調整到所規(guī)定的正確位置上，使軌道中心

45、線與軌道板中心線一致，把軌道板頂面調整到規(guī)定的標高上，使前后兩側的擋臺中心線與軌道板中心線一致，以及在曲線區(qū)間調整至所規(guī)定的超高。6、軌道板上下、左右方向的調整，是依靠操縱軌道板側面調整器使其定位，嚴禁用撬棍直接擠壓。四自密實混凝土施工技術措施1) 自密實混凝土的質量檢驗包括原材料檢驗、拌合物性能檢驗和硬化混凝土性能檢驗。2)自密實混凝土應在配有自動計量系統(tǒng)和強制式攪拌機的攪拌站內攪拌，混凝土原材料稱量最大允許偏差應符合下列規(guī)定（按重量計）：膠凝材料(水泥、礦物摻和料等)：±1%骨料：±2%外加劑：±0.5%拌合用水：±13)應選用能確保澆筑工作連續(xù)進行

46、、運輸能力與混凝土攪拌機的攪拌能力相匹配的混凝土專用運輸設備運輸自密實混凝土，應盡量減少自密實混凝土的轉載次數(shù)和運輸時間。4)自密實混凝土入模前，應檢測混凝土拌合物的溫度、坍落擴展度、T50 和含氣量5）在炎熱季節(jié)灌注自密實混凝土時，應避免模板和混凝土直接受陽光照射，保證混凝土入模前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫均不超過50；在低溫條件下（當晝夜平均氣溫低于5或最低氣溫低于-3時）灌注自密實混凝土時，入模溫度不得低于5，并應采取適當?shù)谋胤纼龃胧?，保證混凝土抗壓強度達到設計強度的30%之前不得受凍。在相對濕度較小、風速較大的環(huán)境下灌注自密實混凝土時，應采取適當?shù)膿躏L措施，防止混凝土失水過快

47、。6）自密實混凝土灌注完成后，應及時養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于14 天。拆除模板時應在自密實混凝土強度達到5.0MPa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受損。拆模后，若天氣產(chǎn)生驟然變化時，應采取適當?shù)谋馗魺岽胧?，防止混凝土開裂。 7.2.2.路基鋼筋混凝土底座施工方案路基區(qū)間：先施工外側路基底座，模板按標準支設好，混凝土運輸車由最近的出入口開上路基，行至混凝土澆筑點，將混凝土直接經(jīng)溜槽送入模內，第一臺混凝土運輸車用完后由路基出入口開走，第二臺混凝土運輸車再行駛到澆筑點。外側底座達到15MPa后，進行自密實混凝土澆筑，鋪板、精調施工?；炷凛斔蛙嚒⒆悦軐嵒炷翑嚢柢嚨却笮蜋C械設備行駛在內測路基上。外

48、側無砟軌道工程完成后再施工內側底座，混凝土泵車、混凝土輸送車、等設備在路基坡腳處直接供料。路基站場：左右線底座同時施工，混凝土泵車、混凝土輸送車、等設備在到發(fā)線路基上供料。C40鋼筋混凝土底座采用模筑法施工，模板采用微調式鋼模板?；炷恋娜肽囟瓤刂圃?30之間，混凝土的自由落度不得超過1m，利用插入式振搗器振搗密實，震動提漿機整平，長柄毛刷拉毛，人工抹出4的流水坡，澆筑24小時內切割機切縫，塑料薄膜封閉養(yǎng)護,養(yǎng)護時間不少于7晝夜。7.2.3.勞動力組織及設備配置路基混凝土底座施工采用一個作業(yè)面兩班作業(yè)，晝夜不停，一個作業(yè)面勞動力組織詳見底座板施工勞動力配置表，相應的設備配置詳見底座施工及機械

49、、設備配置表。底座板施工勞動力配置表（一個作業(yè)面）序號工種名稱人數(shù)序號工種名稱人數(shù)1管理人員27混凝土工62技術人員48鋼筋工83測量工49機械操作工24試驗工210電工25材料員211其他工種工人26模板工1012合計44路基底座板主要施工設備表設備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1混凝土拌合站119#2混凝土運輸車輛53混凝土輸送泵車臺24底座板模板套15限位凹槽板模板套16吊車臺27振搗棒28振動梁19電焊機臺310發(fā)電機臺111平板運輸車輛112全站儀臺113電子水準儀臺114鋼筋網(wǎng)片吊裝架27.2.4.路基軌道板鋪設(1).路基軌道板鋪設施工方案路基軌道板鋪設采用汽車運輸,汽車吊安裝。具體做法是

50、:鋼筋混凝土底座拆模后測設CP點和安裝定位錐，CP點和定位錐安裝采用沖擊鉆機鉆孔,高壓風槍吹掃孔內粉塵,樹脂膠固定精軋螺紋鋼。底座混凝土強度達到15Mpa后,汽車吊通過坡道開到路基軌道板安裝點,然后第一輛運板車開上路基,汽車吊進行軌道板安裝。第一輛汽車的軌道板用完后,汽車從最近的出入口開下路基,第二輛運板車再開上路基。外側軌道板精調、灌漿后再施工內側混凝土底座和鋪設內側軌道板，25t汽車吊在路基坡腳處直接安裝。(2). 勞動力組織及機械、設備配置路基軌道板鋪設安排一個作業(yè)隊二班作業(yè),勞動力組織詳見軌道板鋪設勞動力配置表,機械、設備配置詳見軌道板鋪設機械、設備配置表。軌道板鋪設勞動力配置表（一個

51、作業(yè)面）序號工種名稱人數(shù)序號工種名稱人數(shù)1管理人員26材料員22技術人員27其它工種工人103測量工484模板工895機械操作工2合計30軌道板主要施工設備表序號設備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1自密實混凝土模板套402載重汽車輛13吊車臺24混凝土拌合站15混凝土運輸車輛66軌道板運輸車27鋪板龍門吊臺28三角規(guī)39三向調節(jié)設備410混凝土輸送泵車臺211吊耳412扳手支213精調器套407.2.5.路基軌道板精調(1).路基軌道板精調方案軌道板鋪設一天后開始軌道板精調施工，精調施工安排一個作業(yè)面，二套精調系統(tǒng)，先精調左線（外側）軌道板，每天精調進度單線260m（40塊板），施工流向和流水步距同軌道板鋪設一致。左線（外側）軌道板精調、灌漿后再精調右線（內側）軌道板。精調作業(yè)按項目經(jīng)理部測量協(xié)調人、工區(qū)測量協(xié)調人、作業(yè)班組三級組織管理。精調作業(yè)前由項目經(jīng)理部測量協(xié)調人計算精調數(shù)據(jù)，并傳給各工區(qū)測量協(xié)調人；各工區(qū)測量協(xié)調人根據(jù)自己的施工進度在施工前把精調數(shù)據(jù)及時、準確的發(fā)放給每個施工班組；施工班組根據(jù)得到的精調數(shù)據(jù)進行軌道板精調作業(yè)并將施工后的紀錄文件交給各工區(qū)測量協(xié)調人；各工區(qū)測量協(xié)調人每天按時將施工紀錄文件傳給項目經(jīng)理部測量協(xié)調人；項目經(jīng)理部測量協(xié)調人對每天施工紀錄文件進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。(2). 精調作業(yè)勞動力組織及設備配置精調施工安排二班