優(yōu)惠措施陸續(xù)出臺(tái) 小排量汽車(chē)發(fā)展前景仍不樂(lè)觀

1、優(yōu)惠措施陸續(xù)出臺(tái) 小排量汽車(chē)發(fā)展前景仍不樂(lè)觀時(shí)間：2010-11-04 16:31:50.0  來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng) 宗巍褚曉亮 隨著國(guó)內(nèi)“一籮筐”優(yōu)惠措施的陸續(xù)出臺(tái)，小排量汽車(chē)迎來(lái)了政策春天，銷(xiāo)量有所增加。但與此同時(shí)，一些制約小排量汽車(chē)健康持續(xù)發(fā)展的深層次問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)。在刺激政策和固有缺陷的交錯(cuò)作用下，我國(guó)的小排量汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于十字路口。小排量汽車(chē)發(fā)展前景不容樂(lè)觀10月25日至28日，十一屆全國(guó)人大常委會(huì)第十七次會(huì)議審議新的 中 華 人 民 共 和 國(guó) 車(chē) 船 稅 法(草案)。按照該稅法草案規(guī)定，乘用車(chē)將按發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量大小分檔征收車(chē)船稅，對(duì)于1 .6升及以下的乘用車(chē)，稅額幅

2、度將降低或保持不變，1.6升以上排量汽車(chē)的車(chē)船稅幅度將不同程度提高。新浪網(wǎng)正在發(fā)起的一項(xiàng)網(wǎng)上調(diào)查中，有超過(guò)70%的網(wǎng)民表示，車(chē)船稅新政將會(huì)對(duì)他們的購(gòu)車(chē)選擇產(chǎn)生影響。汽車(chē)行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍分析認(rèn)為，新車(chē)船稅法的醞釀出臺(tái)是近年來(lái)我國(guó)政府扶持小排量汽車(chē)的“政策組合拳”之一，如果該稅法得到妥善執(zhí)行，將有利于減少機(jī)動(dòng)車(chē)的能源消耗和污染排放。2006年1月起，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)，取消北京、廣州等84個(gè)城市限制小排量汽車(chē)上路的做法，鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)進(jìn)入百姓家庭。2009年1月，政府又推出1 .6升及以下乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，并對(duì)農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)1 .3升以下排量的微客給予一次性財(cái)

3、政補(bǔ)貼。在多重優(yōu)惠政策刺激作用下，我國(guó)小排量汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈現(xiàn)逐年增加趨勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年我國(guó)1.6升及以下的小排量汽車(chē)銷(xiāo)售近720萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)70%，占乘用車(chē)的比重比2008年提高了八個(gè)百分點(diǎn)。2010年以來(lái)盡管購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度有所降低，但小排量汽車(chē)受市場(chǎng)關(guān)注的程度并未減弱。然而，如果我們對(duì)這一紅火市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分就會(huì)發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)市場(chǎng)走俏車(chē)型集中在1 .4升至1 .6升之間，1 .3升及以下的小排量汽車(chē)除了微客市場(chǎng)略顯熱鬧外，其余大都不溫不火。也就是說(shuō)，購(gòu)置稅減半等優(yōu)惠政策實(shí)際拉動(dòng)的是1 .4升、1 .5升和1 .6升汽車(chē)銷(xiāo)量的增加，對(duì)于1.3升及以下小排量汽車(chē)的銷(xiāo)量

4、作用不夠明顯。根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年1.0升及以下乘用車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為127萬(wàn)輛，占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的12 .3%，雖然比2008年略高，但全年銷(xiāo)量呈現(xiàn)不斷回落態(tài)勢(shì)。采訪中記者通過(guò)多位專(zhuān)家了解到，不同國(guó)家對(duì)小排量汽車(chē)定義不同，從我國(guó)國(guó)情實(shí)際出發(fā)，當(dāng)前小排量汽車(chē)在國(guó)內(nèi)主要指1 .3升及以下、滿(mǎn)足現(xiàn)行法律法規(guī)和強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的小型汽車(chē)。雖然這幾年越來(lái)越多崇尚環(huán)保的消費(fèi)者開(kāi)始選購(gòu)小排量汽車(chē)，但絕大多數(shù)人還是把目光投向1 .6升及以上排量的車(chē)。在他們看來(lái)，雖然當(dāng)前國(guó)家優(yōu)惠政策向小排量車(chē)傾斜，但購(gòu)買(mǎi)和使用中、大排量汽車(chē)多付的那些錢(qián)和十幾萬(wàn)乃至幾十萬(wàn)的車(chē)款比起來(lái)，很難成為他們購(gòu)車(chē)時(shí)需要認(rèn)

5、真考慮的因素。放眼當(dāng)前國(guó)內(nèi)小排量汽車(chē)市場(chǎng)，不僅自主品牌在其中舉步維艱，就連一些國(guó)外知名品牌也同樣遭遇“滑鐵盧”。像“雅力士”等在日本和歐洲市場(chǎng)取得佳績(jī)的小排量汽車(chē)，不得不在中國(guó)市場(chǎng)吞下“水土不服”的苦果，其中一個(gè)重要原因就是這款車(chē)個(gè)頭太小，不符合中國(guó)人的“審美標(biāo)準(zhǔn)”。為了改變這一尷尬現(xiàn)狀，如今新款加長(zhǎng)、加寬的“雅力士”已經(jīng)推向中國(guó)市場(chǎng)。從歐美日等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)狀來(lái)看，低油耗、小排量的小型汽車(chē)已經(jīng)成為社會(huì)消費(fèi)的主流。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，雖然近年來(lái)發(fā)展速度很快，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理的弊端逐漸凸顯。在當(dāng)前全球石油資源日益枯竭的大前提下，使用小排量、低油耗的汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)

6、。對(duì)于小排量汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遭遇的尷尬，許多汽車(chē)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家憂(yōu)心地表示，雖然刺激政策頻出，但小排量汽車(chē)發(fā)展前景不容樂(lè)觀。今后一段時(shí)期，1 .6升及以上排量汽車(chē)仍是汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力軍。更為嚴(yán)峻的一點(diǎn)是，國(guó)內(nèi)自主品牌主要集中在小排量汽車(chē)領(lǐng)域，進(jìn)展緩慢的市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)拖累自主品牌的進(jìn)步。車(chē)小包袱重深層矛盾多什么是小排量汽車(chē)？在采訪中，記者分別向汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、生產(chǎn)廠家、汽車(chē)專(zhuān)家和消費(fèi)者拋出這個(gè)相同的問(wèn)題，但得到的答案卻五花八門(mén)。有人說(shuō)1 .6升以下的汽車(chē)就算是小排量汽車(chē)，有的說(shuō)1 .0升以下的汽車(chē)才算小排量汽車(chē)，還有的說(shuō)個(gè)頭小、車(chē)長(zhǎng)小于四米的就是小排量汽車(chē)我國(guó)政府曾對(duì)小排量汽車(chē)做過(guò)簡(jiǎn)單的描述，規(guī)定“燃油經(jīng)濟(jì)性高

7、于國(guó)家第二階段限值10%，排放滿(mǎn)足國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)，兩廂車(chē)長(zhǎng)不大于四米，三廂車(chē)長(zhǎng)不大于4 .2米”就屬于小排量汽車(chē)范疇。然而，這一定義過(guò)于模糊，在油耗高低、尾氣排放以及安全碰撞測(cè)試方面，均未作出相對(duì)明確的說(shuō)明。我國(guó)鼓勵(lì)發(fā)展的小排量汽車(chē)是節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)，但正是由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前小排量汽車(chē)領(lǐng)域魚(yú)龍混雜現(xiàn)象比較嚴(yán)重。一些行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是近年來(lái)國(guó)內(nèi)小排量汽車(chē)發(fā)展緩慢的一個(gè)重要原因。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪表示，雖然發(fā)展小排量汽車(chē)早已成為國(guó)家制定相關(guān)行業(yè)政策的指導(dǎo)方向，但對(duì)于“什么是小排量汽車(chē)”卻始終缺乏統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)小排量汽車(chē)的尺寸、排放、安全性能等方面也沒(méi)有相對(duì)完善的

8、規(guī)定。長(zhǎng)期以來(lái)，消費(fèi)者對(duì)于小排量汽車(chē)的認(rèn)識(shí)，也大都按照排量高低、個(gè)頭大小進(jìn)行區(qū)分。當(dāng)前小排量汽車(chē)行業(yè)內(nèi)這種混亂的現(xiàn)狀亟待梳理和改善。如果說(shuō)缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是制約小排量汽車(chē)健康發(fā)展的一個(gè)深層矛盾，那么傳統(tǒng)觀念上的歧視，則讓前行中的小排量汽車(chē)背負(fù)了沉重的包袱。在很多人觀念中，小排量汽車(chē)等同于價(jià)廉低質(zhì)。就在幾年前，開(kāi)一輛奧拓去天安門(mén)，是很多車(chē)主實(shí)現(xiàn)不了的夢(mèng)想，那一紙“限小令”，讓他們背負(fù)了太多的歧視。在采訪中記者感觸最多的，就是人們傳統(tǒng)觀念中對(duì)小排量汽車(chē)的排斥。盡管有各種優(yōu)惠政策的刺激和日常的低成本運(yùn)行，但小排量汽車(chē)還是受到很多人的“歧視”。很多有車(chē)一族表示，小排量汽車(chē)雖然省油，但“個(gè)頭太小”，跑

9、在路上有一種“矮人一等”的感覺(jué)。所以，他們寧愿多花幾萬(wàn)或十幾萬(wàn)買(mǎi)“個(gè)頭大”一些的汽車(chē)，也不愿考慮小排量汽車(chē)。毋庸置疑，品質(zhì)不過(guò)關(guān)、售后服務(wù)差，是人們對(duì)小排量汽車(chē)存在成見(jiàn)的根本原因。在很多人看來(lái)，小排量汽車(chē)不僅個(gè)頭小，動(dòng)力性也差，還不夠結(jié)實(shí)。擁有多年駕齡的長(zhǎng)春市民王立國(guó)表示，小排量汽車(chē)雖然省油，但“皮薄”，萬(wàn)一發(fā)生碰撞時(shí)十分吃虧。與歐美日等國(guó)的汽車(chē)發(fā)展之路相比，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)并非從“國(guó)民車(chē)”的普及起步再向中高端汽車(chē)發(fā)展，而是從開(kāi)始就生產(chǎn)高端豪華車(chē)，首先滿(mǎn)足政府機(jī)關(guān)和一批“先富者”的需求，后來(lái)才向小型車(chē)過(guò)渡。但因?yàn)榉N種原因，小排量車(chē)始終沒(méi)有受到各大汽車(chē)生產(chǎn)廠商重視。小排量汽車(chē)?yán)麧?rùn)微薄，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)

10、公開(kāi)的秘密，再加上消費(fèi)者對(duì)大車(chē)的偏好、市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境不好，追求利潤(rùn)的汽車(chē)生產(chǎn)廠家自然把精力投向中高端汽車(chē)。這樣就導(dǎo)致國(guó)內(nèi)小排量汽車(chē)的發(fā)展陷入了惡性循環(huán)，市場(chǎng)發(fā)展不如意也在情理之中。改變長(zhǎng)期以來(lái)形成的局面并非易事2010年10月25日，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)攜M Q 200傳動(dòng)器項(xiàng)目落戶(hù)吉林省長(zhǎng)春市，M Q 200是大眾專(zhuān)門(mén)為小型車(chē)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的五擋手動(dòng)傳動(dòng)器。在奠基儀式上，剛剛上任不足兩月的德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁倪凱銘表示，該項(xiàng)目將于2012年建成投產(chǎn)，屆時(shí)將年產(chǎn)45萬(wàn)臺(tái)，而之所以在中國(guó)本土生產(chǎn)這款傳動(dòng)器，就是為了滿(mǎn)足將來(lái)中國(guó)市場(chǎng)小型車(chē)和小排量汽車(chē)發(fā)展的需求。大眾向國(guó)內(nèi)小排量汽車(chē)領(lǐng)域伸出觸角，是這兩

11、年國(guó)外品牌和自主品牌競(jìng)爭(zhēng)逐漸升溫的一個(gè)表現(xiàn)。長(zhǎng)期以來(lái)，小排量汽車(chē)所在的低端市場(chǎng)始終是自主品牌的天下，國(guó)外汽車(chē)廠商則主要在中高端汽車(chē)市場(chǎng)分割蛋糕。隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)急劇增長(zhǎng)，以及政府陸續(xù)出臺(tái)小排量汽車(chē)扶持政策，國(guó)外廠家也瞅準(zhǔn)這一商機(jī)，紛紛加大在該領(lǐng)域的投入力度。像本田推出的新款飛度、日產(chǎn)推出的瑪馳等車(chē)型，都是這方面的例子。不少汽車(chē)專(zhuān)家表示，隨著雙方競(jìng)爭(zhēng)的加劇，未來(lái)小排量汽車(chē)領(lǐng)域的硝煙會(huì)越來(lái)越濃。然而與國(guó)外產(chǎn)品相比，我國(guó)自主生產(chǎn)的小排量汽車(chē)無(wú)論從排放指標(biāo)上，還是性能方面，都存在不小差距。多年從事汽車(chē)技術(shù)研究的吉林大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副書(shū)記于秀敏教授認(rèn)為，這種差距也反過(guò)來(lái)給國(guó)內(nèi)小排量汽車(chē)整體升級(jí)提供了競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力

12、，會(huì)迫使民族汽車(chē)企業(yè)下大力氣提升技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量。未來(lái)幾年，小排量汽車(chē)發(fā)展的另一個(gè)明顯趨勢(shì)，將是在二三線城市得到進(jìn)一步普及。當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中，二三線城市和新興城鎮(zhèn)市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，去年這一細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)貢獻(xiàn)度約74%，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年貢獻(xiàn)度還將進(jìn)一步加大。如果說(shuō)中外廠商競(jìng)爭(zhēng)加劇、國(guó)內(nèi)小排量汽車(chē)面臨品質(zhì)“大考”以及向二三線市場(chǎng)擴(kuò)容，是未來(lái)一段時(shí)期小排量汽車(chē)發(fā)展的幾個(gè)趨勢(shì)，那么“政策市”持續(xù)唱主角，則是小排量汽車(chē)今后發(fā)展的又一個(gè)顯著特點(diǎn)?？v覽近年來(lái)我國(guó)小排量汽車(chē)的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，盡管幾年前出臺(tái)的汽車(chē)消費(fèi)稅政策在“壓大揚(yáng)小”方面作用不夠明顯，但政府鼓勵(lì)小排量汽車(chē)的政策卻陸續(xù)出臺(tái)，像效果明顯的購(gòu)置稅減半

13、、以舊換新和汽車(chē)下鄉(xiāng)等。明年有可能實(shí)行的階梯式車(chē)船稅新政，很有可能再次對(duì)小排量汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生波動(dòng)。應(yīng)該說(shuō)，依靠政策拉動(dòng)形成的市場(chǎng)火熱場(chǎng)景，已經(jīng)成為當(dāng)前小排量汽車(chē)發(fā)展的階段性特征。在歐美日等世界汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，小排量汽車(chē)發(fā)展也經(jīng)歷了一個(gè)過(guò)程，其中政府的推動(dòng)政策起到了關(guān)鍵作用。像日本政府在上世紀(jì)就推出輕四輪車(chē)法并不斷修訂，引導(dǎo)汽車(chē)制造廠、銷(xiāo)售商和消費(fèi)者向小排量汽車(chē)轉(zhuǎn)變，效果十分明顯。在采訪中不少專(zhuān)家表示，從消費(fèi)稅到購(gòu)置稅再到車(chē)船稅，可以看出政府在對(duì)待小排量汽車(chē)發(fā)展上正在改變以往猶豫不決的態(tài)度，開(kāi)始尋求汽車(chē)排量、交通壓力與稅收多少之間的平衡點(diǎn)，協(xié)調(diào)各方面的利益，確保汽車(chē)市場(chǎng)繁榮與節(jié)能減排目標(biāo)之間達(dá)到平衡

14、。然而，要改變小排量汽車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)形成的局面并非易事，它不僅需要一套完整有效的解決方案，更需要一個(gè)難以估算時(shí)間長(zhǎng)短的過(guò)程。（記者宗巍褚曉亮）汽車(chē)尾氣污染是空氣污染的重要的污染源。特別是城市中的汽車(chē)，量大而集中，排放的污染物能直接侵襲人的呼吸器官，對(duì)人危害極大。中國(guó)自80年代以后，受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)迅速。全國(guó)汽車(chē)保有量年增長(zhǎng)率保持在13%，特別是一些大型和特大型城市如北京、廣州、成都、上海等市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)速率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平。到1995年，全國(guó)汽車(chē)保有量已超過(guò)1050萬(wàn)輛，比1990年增加420萬(wàn)輛3汽車(chē)排放的氮氧化物、一氧化碳和碳?xì)浠衔锱欧趴偭恐鹉晟仙Ｓ捎诔鞘腥丝诿芗?/p>

15、，交通運(yùn)輸量相對(duì)大，機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染在城市大氣污染中所占比例也不斷上升。加入世界貿(mào)易組織以后，中國(guó)汽車(chē)需求量急劇增長(zhǎng)。增長(zhǎng)最快的是乘用車(chē)，年增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)，之后幾年一直保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度。乘用車(chē)中轎車(chē)增速最快，年前轎車(chē)需求量是萬(wàn)輛，今年預(yù)計(jì)達(dá)到萬(wàn)輛左右，年均增長(zhǎng)，這一增長(zhǎng)速度在世界上幾乎絕無(wú)僅有。，隨著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部管理成本的下降和規(guī)模的不斷擴(kuò)大，中國(guó)汽車(chē)價(jià)格未來(lái)還有下降的空間。同時(shí)中國(guó)老百姓收入水平不斷提高，為轎車(chē)大量進(jìn)入家庭提供了條件。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，轎車(chē)大量進(jìn)入家庭，即中等收入家庭具備購(gòu)車(chē)能力的時(shí)間大約在年前后。年中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售量將達(dá)到萬(wàn)輛的水平，年達(dá)到萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)，成為全世界第一大新車(chē)銷(xiāo)

16、售市場(chǎng)。中國(guó)潛在汽車(chē)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意向調(diào)查2009年04月20日 14:30汽車(chē)時(shí)尚報(bào) 【大 中 小】 【打印】 已有評(píng)論1條搜狐汽車(chē)調(diào)查地址：上海車(chē)展 他們想看什么車(chē)汽車(chē)時(shí)尚報(bào)&搜狐汽車(chē)聯(lián)合推出 中國(guó)潛在汽車(chē)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意向調(diào)查中國(guó)市場(chǎng)正在越來(lái)越多地受到全球汽車(chē)業(yè)的追捧。每年增加的汽車(chē)消費(fèi)者足以讓每個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)廠家為之眼紅。那么，在上海車(chē)展這個(gè)被業(yè)界公認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的車(chē)市盛宴上，除了洗眼睛之外，這個(gè)巨大的潛在汽車(chē)消費(fèi)群體最想看到的是什么車(chē)型？什么樣的車(chē)才是他們真正所期待的？每個(gè)人買(mǎi)車(chē)都有自己的偏好，不僅廣大車(chē)主希望通過(guò)媒體將自己的需求反饋給車(chē)商車(chē)企，絕大多數(shù)車(chē)企也是希望通過(guò)了解

17、消費(fèi)者的真正需求以生產(chǎn)出更好的、更大眾化的、更切合車(chē)主需求的汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)。汽車(chē)時(shí)尚報(bào)聯(lián)合搜狐汽車(chē)開(kāi)展了此次大型中國(guó)潛在汽車(chē)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意向調(diào)查，將讓各方面的要求變成現(xiàn)實(shí)。我們希望，上海車(chē)展這個(gè)車(chē)界舞臺(tái)，能夠更多地屬于這些有著真實(shí)需要的人們！本次調(diào)查歷時(shí)一周，得到了廣大網(wǎng)友和讀者的積極響應(yīng)，共收到有效問(wèn)卷8988份。20萬(wàn)以下的車(chē)型擁有最大的潛在消費(fèi)群表110-20萬(wàn)元 5125票 57.02%10萬(wàn)元以下 3153票 35.08%20-30萬(wàn)元 499票 5.55%30萬(wàn)元以上 211票 2.35%由表1我們可以看出，20萬(wàn)元以下的車(chē)型擁有最大的潛在消費(fèi)群體。20萬(wàn)元以上的汽車(chē)消費(fèi)人群占全部的不到

18、8%。同時(shí)我們也可以看出，10萬(wàn)元以下車(chē)型的擁護(hù)者也在逐漸地減少。10-20萬(wàn)元的汽車(chē)消費(fèi)者占了57%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它價(jià)格區(qū)間的人數(shù)。事實(shí)上，從很大程度上來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的價(jià)格定位決定著它對(duì)于目標(biāo)群體的把握程度。一般來(lái)說(shuō)，傾向于購(gòu)買(mǎi)20萬(wàn)元以下車(chē)型的車(chē)主多為年輕人。他們追求時(shí)尚，熱愛(ài)生活，事業(yè)處于起步初期。這群人對(duì)于價(jià)格相對(duì)比較敏感，推崇性?xún)r(jià)比。然而他們也確實(shí)是潛在汽車(chē)消費(fèi)群體的最大組成部分，因此我們也可以看到許多汽車(chē)生產(chǎn)廠家為了滿(mǎn)足他們的需求所下的功夫。搜狐網(wǎng)友“奮斗”說(shuō)：“因?yàn)槲易龅氖潜ｋU(xiǎn)，除了電話溝通之外，基本上大部分的工作時(shí)間都在外面跑。擠了兩年的公交車(chē)，終于有了一點(diǎn)做事業(yè)的感覺(jué)。與此同時(shí)，我

19、的客戶(hù)群也在不斷地增大，需要溝通和發(fā)展的地方也越來(lái)越多?，F(xiàn)在手上有點(diǎn)積蓄，就想買(mǎi)一輛車(chē)以方便東奔西跑，拜訪相對(duì)較遠(yuǎn)的客戶(hù)也不至于把時(shí)間都浪費(fèi)在公交車(chē)上。當(dāng)然，我想買(mǎi)一款看著漂亮開(kāi)著舒服用著方便的車(chē)，但是限于經(jīng)濟(jì)狀況，大概手續(xù)辦下來(lái)18萬(wàn)的樣子吧。我目前還在觀望。也想先看看上海車(chē)展會(huì)不會(huì)有更適合我要求的新車(chē)上市?！比龓?chē)是家庭第一輛用車(chē)的主體構(gòu)成部分表2三廂車(chē) 6841票 76.11%兩廂車(chē) 2147票 23.89%目前中國(guó)最大的潛在汽車(chē)消費(fèi)群體購(gòu)買(mǎi)的都是家庭第一輛車(chē)。而我們由表2可以看出，三廂車(chē)是家庭第一輛的主體構(gòu)成部分。三廂車(chē)外形看起來(lái)大氣、上得了臺(tái)面，在家用的同時(shí)還可以偶爾用于某些正式的場(chǎng)

20、合，與客戶(hù)見(jiàn)面或者接送朋友、客戶(hù)之類(lèi)的。另外，三廂車(chē)空間大，適合全家出游，多帶些裝備也不顯得擁擠。當(dāng)然，也有年輕人認(rèn)為三廂車(chē)看起來(lái)過(guò)于老氣，不夠靈活，不如兩廂車(chē)有活力。但是綜合而言，三廂車(chē)占了絕對(duì)比重，共有6841份投票，占總數(shù)的76.11%。搜狐網(wǎng)友“天下無(wú)雙”說(shuō)：“買(mǎi)車(chē)是家庭的一件大事。雖說(shuō)不至于敲鑼打鼓，但也總是要先想好。我們家正在商量買(mǎi)第一輛車(chē)?；旧弦呀?jīng)定了要買(mǎi)一款20萬(wàn)元左右的三廂車(chē)。目前在具體車(chē)型方面還沒(méi)有敲定，但是三廂車(chē)這個(gè)大前提是已經(jīng)有了共識(shí)的。”節(jié)油環(huán)保車(chē)型更受青睞表3國(guó)車(chē)型 7043票 78.36%混合動(dòng)力車(chē)型 805票 8.96%國(guó)車(chē)型 671票 7.47%其他 268

21、票 2.98%CNG（天然氣）車(chē)型 201票 2.24%通過(guò)表3我們可以很明顯地發(fā)現(xiàn)，國(guó)車(chē)型獲得了高達(dá)7043份的投票，占總數(shù)的78%。這足以說(shuō)明現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于環(huán)境的重視。目前在北京已經(jīng)強(qiáng)制實(shí)行國(guó)車(chē)型，國(guó)標(biāo)準(zhǔn)油品與原來(lái)北京市場(chǎng)供應(yīng)的京標(biāo)B（滿(mǎn)足歐排放標(biāo)準(zhǔn)）油品相比，主要改進(jìn)指標(biāo)是硫含量大幅降低，由350ppm下降到50ppm。使用國(guó)標(biāo)準(zhǔn)油品可大大降低汽車(chē)尾氣污染物排放量，減輕對(duì)環(huán)境的污染。有統(tǒng)計(jì)顯示，從國(guó)、國(guó)、國(guó)到國(guó)，每加嚴(yán)一次標(biāo)準(zhǔn)，單車(chē)尾氣排放污染物將削減約50。執(zhí)行國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)后，一輛國(guó)車(chē)將比國(guó)車(chē)污染物排放降低約50。消費(fèi)者對(duì)于國(guó)車(chē)型的肯定從另一種角度說(shuō)明了中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者主人意識(shí)的提升。

22、搜狐網(wǎng)友“天天天藍(lán)”說(shuō)：“我們青睞國(guó)車(chē)型實(shí)際上是在為自己的消費(fèi)買(mǎi)單。用一臺(tái)節(jié)能環(huán)保更高的車(chē)型其實(shí)也是對(duì)地球負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)?！弊詣?dòng)擋的受眾與日俱增表4手動(dòng)擋 3892票 43.3%手自一體 2883票 32.08%自動(dòng)擋 2213票 24.62%通過(guò)表4可以看出，消費(fèi)者在選擇自動(dòng)擋還是手動(dòng)擋時(shí)帶有相當(dāng)重的個(gè)人主觀意識(shí)。手動(dòng)擋和自動(dòng)擋分別擁有自己的受眾群體。一般來(lái)說(shuō)，女性車(chē)主和新手更傾向于購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)擋，而喜歡出游的年輕人和“耍家”、“潮人”們更喜歡手動(dòng)擋給他們帶來(lái)的操控性上的樂(lè)趣。但是自動(dòng)擋的受眾在與日俱增。隨著汽車(chē)代步理念的進(jìn)一步明確化，自動(dòng)擋的受眾將會(huì)更加占據(jù)主要地位。而手動(dòng)擋則是將小部分特別熱愛(ài)

23、汽車(chē)的人的大型玩具。搜狐網(wǎng)友“天下”說(shuō)：“買(mǎi)車(chē)這件事，是很明顯的各取所需。我跟我老婆就在為買(mǎi)手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋的車(chē)型上僵持不下，以至于到現(xiàn)在還沒(méi)有把車(chē)領(lǐng)回家?！鄙虾Ｋ脑拢核押?chē)帶您“欣賞車(chē) 欣賞美”4月20日至28日，2009年上海國(guó)際車(chē)展隆重舉辦，參展規(guī)模超越北美車(chē)展和日內(nèi)瓦車(chē)展，躍居世界第一，同時(shí)跨國(guó)汽車(chē)公司與國(guó)內(nèi)汽車(chē)大集團(tuán)悉數(shù)參展，顯示了中國(guó)市場(chǎng)的巨大吸引力。本屆上海車(chē)展，搜狐汽車(chē)派出最強(qiáng)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行全程圖文、視頻直播，并有許多“開(kāi)網(wǎng)絡(luò)媒體風(fēng)氣之先”的報(bào)道舉措：搜狐作為2008奧運(yùn)贊助商時(shí)直播“圣火上珠峰”的衛(wèi)星直播車(chē)，將開(kāi)赴現(xiàn)場(chǎng)，搜狐汽車(chē)將成為上海車(chē)展上第一家使用衛(wèi)星直播車(chē)的網(wǎng)絡(luò)媒體；基

24、于搜狐TV技術(shù)的成熟，搜狐汽車(chē)將對(duì)本次車(chē)展上最受關(guān)注的重點(diǎn)新車(chē)進(jìn)行高清視頻直播，讓不能到現(xiàn)場(chǎng)的網(wǎng)友也可以“一飽眼?！?，體會(huì)“看網(wǎng)絡(luò)視頻如同電視節(jié)目一樣清晰”的快感；“車(chē)展，最重要的是看車(chē)”車(chē)型報(bào)道一直是搜狐汽車(chē)車(chē)展報(bào)道的利器，也是最受網(wǎng)友關(guān)注的部分。搜狐汽車(chē)派出大量攝影師，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍精美車(chē)型圖片，最快速度上傳，并有專(zhuān)業(yè)評(píng)論員對(duì)重點(diǎn)新車(chē)進(jìn)行深度解析，讓網(wǎng)友不但看得過(guò)癮，而且看得有價(jià)值；車(chē)企老總們，永遠(yuǎn)是媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。他們掌握著企業(yè)最新的戰(zhàn)略動(dòng)向與車(chē)型信息，未來(lái)會(huì)流行什么樣的車(chē)？有什么值得期待的車(chē)？近百位車(chē)企高管會(huì)做客搜狐，暢談他們的戰(zhàn)略與新車(chē)；搜狐汽車(chē)與中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)將聯(lián)合主辦“第二屆中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)

25、渠道競(jìng)爭(zhēng)力論壇”，出席本次論壇的，有政府主管官員、汽車(chē)企業(yè)高管、國(guó)內(nèi)最有影響力的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)高管，他們將就中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的熱點(diǎn)與渠道拓展，進(jìn)行有開(kāi)拓意義與務(wù)實(shí)色彩的探討；當(dāng)然，搜狐汽車(chē)也會(huì)在報(bào)道中為展場(chǎng)顧盼生姿的美女模特們開(kāi)辟一席之地，讓網(wǎng)友一邊欣賞車(chē)，一邊欣賞美。成為一家對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有價(jià)值、對(duì)千萬(wàn)汽車(chē)網(wǎng)友有價(jià)值的網(wǎng)絡(luò)媒體，是搜狐汽車(chē)的目標(biāo)。每一屆的中國(guó)國(guó)際車(chē)展，都是汽車(chē)企業(yè)、汽車(chē)用戶(hù)一次深度溝通的盛大舞臺(tái)，搜狐汽車(chē)愿意將這個(gè)舞臺(tái)上的演出，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，放大給中國(guó)網(wǎng)友、全世界網(wǎng)友共賞您所在的位置是:汽車(chē)網(wǎng) > 中國(guó)汽車(chē)報(bào)電子版 > 3195期 > 經(jīng)濟(jì)環(huán)境促汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓄勢(shì)騰飛

26、  時(shí)間:2010-10-19  來(lái)源:汽車(chē)網(wǎng)中國(guó)汽車(chē)報(bào)  作者:王 璞  時(shí)光荏苒。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)即將走過(guò)新世紀(jì)后首個(gè)不平凡的十年。這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)茁壯成長(zhǎng)、規(guī)模迅速擴(kuò)大的十年；是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得累累碩果的十年；是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始逐漸成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要角色的十年。經(jīng)過(guò)十年奮斗，一個(gè)汽車(chē)制造和消費(fèi)大國(guó)在世界的東方崛起；經(jīng)過(guò)十年積累，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從稚嫩走向成熟，向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)；經(jīng)過(guò)十年歷練，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的實(shí)力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力得到全面提升。   回顧新世紀(jì)十年，從中國(guó)加入WTO到面對(duì)全球性金融危機(jī)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)當(dāng)之無(wú)愧地成為拉動(dòng)

27、經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中扮演著舉足輕重的角色。十年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，也為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)騰飛營(yíng)造了前所未有的良好發(fā)展環(huán)境。 2000年2009年中國(guó)公路通車(chē)?yán)锍淌疽鈭D   改革開(kāi)放是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力新世紀(jì)的第一個(gè)十年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在不斷深化改革開(kāi)放中取得了巨大成就。這十年中，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速增強(qiáng)，已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)的重要一極；人民生活水平繼續(xù)大幅提高，消費(fèi)水平提升，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也隨之提升；商品市場(chǎng)、金融市場(chǎng)和勞動(dòng)力、技術(shù)、信息等要素市場(chǎng)不斷健全，現(xiàn)代市場(chǎng)體系在逐步確立對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，十年間，繼續(xù)堅(jiān)持走改革開(kāi)放與自主發(fā)展相結(jié)合的具有中國(guó)特

28、色的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，是成就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速、健康發(fā)展的動(dòng)力之源。十年間，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模從200萬(wàn)輛迅速擴(kuò)大到1300萬(wàn)輛，成為全球第一汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。哪怕是在全球經(jīng)濟(jì)被金融危機(jī)籠罩的2008年和2009年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍保持了快速穩(wěn)定增長(zhǎng)。十年間，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合資合作不斷深入。在引進(jìn)、消化、吸收外來(lái)技術(shù)的同時(shí)，通過(guò)創(chuàng)新跨越推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。同時(shí)，隨著自身研發(fā)能力和綜合實(shí)力的大幅提升，在這十年中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合資合作已經(jīng)擺脫了“照搬照抄”，中方企業(yè)的角色也因?qū)嵙Φ脑鰪?qiáng)發(fā)生顯著變化，中外雙方觸及核心技術(shù)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)、共享成果的案例屢見(jiàn)不鮮。十年間，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新展現(xiàn)出十

29、足活力。在此期間，包括吉利、奇瑞、華晨在內(nèi)的中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)在十年中經(jīng)歷了最活躍的發(fā)展階段，中國(guó)自主品牌汽車(chē)也經(jīng)歷了史無(wú)前例的蛻變過(guò)程，曾經(jīng)“名不見(jiàn)經(jīng)傳”的自主品牌企業(yè)如今已經(jīng)走出國(guó)門(mén)，積極參與海外建廠、海外并購(gòu)，成為活躍在國(guó)際車(chē)壇的新生力量。自主品牌企業(yè)的自主創(chuàng)新能力在十年中與日俱增，為提升我國(guó)汽車(chē)自主創(chuàng)新和研發(fā)能力，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”升級(jí)積蓄力量。十年間，盡管經(jīng)歷了全球金融風(fēng)暴、經(jīng)歷了震災(zāi)、雪災(zāi)、洪災(zāi)等自然災(zāi)害，但中國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)受住了嚴(yán)峻考驗(yàn)，為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在十年間實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展創(chuàng)造了穩(wěn)定健康的經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)環(huán)境。  穩(wěn)定的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境  為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨

30、越發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，直接牽動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)。宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的穩(wěn)定，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速壯大、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展提供了充分條件、奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在過(guò)去的十年中，我國(guó)GDP年均增長(zhǎng)穩(wěn)定。在這樣的背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與GDP實(shí)現(xiàn)了同步的快速發(fā)展。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱地位已經(jīng)越來(lái)越清晰。同樣，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)也為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展提供有力的保證。當(dāng)金融風(fēng)暴席卷全球時(shí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的逆勢(shì)增長(zhǎng)成為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)在特殊時(shí)期保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的中流砥柱。國(guó)內(nèi)人均GDP在過(guò)去的十年中實(shí)現(xiàn)了1000美元的突破，并持續(xù)保持增長(zhǎng)，中國(guó)老百姓越來(lái)越富裕、生活水平越來(lái)越高，消費(fèi)能力也越來(lái)越強(qiáng)。尤其是對(duì)汽車(chē)的

31、需求，在過(guò)去的十年中，中國(guó)老百姓爆發(fā)的高漲熱情和釋放的消費(fèi)潛力是史無(wú)前例的。無(wú)論是跨國(guó)公司還是自主品牌企業(yè)，無(wú)論是整車(chē)還是零部件企業(yè)，中國(guó)已成為他們眼中的汽車(chē)投資樂(lè)土。對(duì)跨國(guó)公司而言，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在十年中展現(xiàn)的實(shí)力和潛力帶給他們更多的是驚喜。為了適應(yīng)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的需求，跨國(guó)公司紛紛加大在中國(guó)的投資力度，將更多先進(jìn)、核心的技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)自主品牌企業(yè)而言，由于持續(xù)自主創(chuàng)新和不斷發(fā)展壯大的需要，在過(guò)去的十年中也不斷加大資金、人力等各方面投入，為在未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中占有一席之地而努力。隨著改革開(kāi)放的深入，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資環(huán)境、投資潛力被普遍看好。在十年的發(fā)展中，隨著

32、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，投資環(huán)境也在發(fā)生著變化，無(wú)論是跨國(guó)公司還是本土企業(yè)都清醒地認(rèn)識(shí)到，中國(guó)已經(jīng)不再是單純的“加工車(chē)間”，在中國(guó)加大投資力度不僅僅是建立廠房和生產(chǎn)線，在核心技術(shù)、研發(fā)項(xiàng)目上加大投資力度，才是獲得成功的關(guān)鍵。中國(guó)的汽車(chē)出口也經(jīng)歷了一個(gè)快速增長(zhǎng)的階段。在參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)水平和自主創(chuàng)新能力得到進(jìn)一步提升，中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上留給人們的印象也愈加深刻。2006年之后，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)和零部件出口額已經(jīng)超過(guò)進(jìn)口額。商用車(chē)出口仍然保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)擔(dān)當(dāng)中國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口的主力。2000年，國(guó)內(nèi)轎車(chē)出口量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進(jìn)口量，而到了2008年，這一局勢(shì)被扭轉(zhuǎn)，轎車(chē)出口數(shù)量開(kāi)始超

33、過(guò)進(jìn)口量，且產(chǎn)品出口附加值不斷提高。  多重因素共同作用  推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓄勢(shì)騰飛除了穩(wěn)定的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，為新世紀(jì)十年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供動(dòng)力和支持之外，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在人力資源積累、公路交通建設(shè)等方面的長(zhǎng)足進(jìn)步，都是成就中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新世紀(jì)十年實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的重要支撐。正是由于多重經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素的共同作用，才為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的條件，使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以最迅猛的速度成長(zhǎng)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，人才的重要性愈發(fā)顯現(xiàn)。在過(guò)去的十年里，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展壯大了汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員的隊(duì)伍。有數(shù)據(jù)顯示，2006年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)整車(chē)制造從業(yè)人員為50余萬(wàn)人，而

34、這一數(shù)字到2010年上半年已經(jīng)激增至近75萬(wàn)人。同時(shí)各類(lèi)高管、研發(fā)人才的數(shù)量也在迅速上升。人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、從業(yè)人員素質(zhì)的提升，都成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在堅(jiān)持改革開(kāi)放和自主創(chuàng)新過(guò)程中跨步前行的有力支撐，期間一大批優(yōu)秀的本土企業(yè)家、科技人才、研發(fā)人才、營(yíng)銷(xiāo)人才脫穎而出，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展注入新的活力。值得一提的是，在這十年中，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也經(jīng)歷了迄今為止最具魅力的十年。這些魅力也在吸引著更多的專(zhuān)業(yè)人才。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿Ρ徊恢挂晃辉吐氂趪?guó)外跨國(guó)公司的高端人才所認(rèn)同，這促使海外留學(xué)人才紛紛回國(guó)，投身于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。對(duì)于我國(guó)汽車(chē)自主品牌的發(fā)展來(lái)說(shuō)，海歸人才的涌入，直接促進(jìn)了自主創(chuàng)新

35、實(shí)力和制造能力的提升。除了人才因素，在一些硬件設(shè)施環(huán)境的建設(shè)方面，過(guò)去十年的努力，也直接或間接地為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從跨越到騰飛做足了準(zhǔn)備。以國(guó)內(nèi)公路建設(shè)為例，2000年，國(guó)內(nèi)公路總里程為140.27萬(wàn)公里，到2009年這一數(shù)字增至382.82萬(wàn)公里，是9年前的兩倍多。公路建設(shè)速度的突飛猛進(jìn)，客觀上為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、汽車(chē)消費(fèi)的進(jìn)一步普及、汽車(chē)社會(huì)的形成提供了必要條件。即將過(guò)去的十年，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積極探索、大膽嘗試的十年；是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境穩(wěn)定向好前提下經(jīng)過(guò)努力，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)大國(guó)之夢(mèng)的十年。（ 汽車(chē)網(wǎng)原創(chuàng)稿件，如轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。）(責(zé)任編輯：那銘)標(biāo)簽：返回汽車(chē)網(wǎng)首頁(yè)相關(guān)搜索:數(shù)說(shuō)成就

36、3;產(chǎn)品市場(chǎng)機(jī)構(gòu)變化與 數(shù)說(shuō)成就·產(chǎn)業(yè)發(fā)展與汽車(chē)社會(huì) 熱門(mén)關(guān)鍵詞:汽車(chē)下鄉(xiāng) 中國(guó)汽車(chē)報(bào) 11 汽車(chē) 車(chē)展 更多新聞 數(shù)說(shuō)成就·產(chǎn)品市場(chǎng)機(jī)構(gòu)變化與豐富 數(shù)說(shuō)成就·產(chǎn)業(yè)發(fā)展與汽車(chē)社會(huì) 數(shù)說(shuō)成就·產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模與國(guó)際比較 數(shù)說(shuō)成就·經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與貢獻(xiàn) 黃金十年 中國(guó)“車(chē)輪”飛速前行 自主創(chuàng)新助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面升級(jí) 新世紀(jì)十年汽車(chē)走出大國(guó)開(kāi)放之路 新世紀(jì)十年 從擔(dān)憂(yōu)到振奮 歷史瞬間領(lǐng)導(dǎo)關(guān)懷篇 歷史瞬間政策支持篇 編輯推薦 購(gòu)置附加費(fèi)減免將取消 年底汽車(chē)價(jià)格繼續(xù)回調(diào) 最近車(chē)市有點(diǎn)冷 上海拍牌價(jià)高漲 周邊城市加大審查力度 寧波“沒(méi)車(chē)位新車(chē)不許上牌” 消費(fèi)者習(xí)慣年底消費(fèi)

37、名家專(zhuān)欄張小虞陳光祖薛 旭滕伯樂(lè)宋學(xué)寶董 揚(yáng)李慶文徐長(zhǎng)明李 響付于武蘇 暉宋 健陳全世點(diǎn)擊排行 市場(chǎng)變化考驗(yàn)車(chē)企反應(yīng)能力 中國(guó)輪胎業(yè)內(nèi)憂(yōu)外患 豐田汽車(chē)設(shè)計(jì)求變 經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存超警戒線 汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼目錄不及時(shí)、不定時(shí) 我國(guó)現(xiàn)階段汽車(chē)消費(fèi)心理分析摘要：對(duì)消費(fèi)者需求心理的研究是營(yíng)銷(xiāo)的一項(xiàng)重要的內(nèi)容，準(zhǔn)確的把握消費(fèi)者的心理，是成功制定產(chǎn)品和銷(xiāo)售策略的關(guān)鍵。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)容量巨大，但是尚處在起步時(shí)期，很多在國(guó)外成功的車(chē)型到了中國(guó)之后出現(xiàn)了水土不服的現(xiàn)象，其原因多是沒(méi)有很好的把握中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)需求心理。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段汽車(chē)市場(chǎng)上不同價(jià)位區(qū)間的車(chē)型銷(xiāo)售情況研究，探討我國(guó)消費(fèi)者的汽車(chē)消費(fèi)需求心理。關(guān)鍵字:汽車(chē)

38、市場(chǎng)消費(fèi)心理營(yíng)銷(xiāo)策略隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的普及以及私人消費(fèi)的逐步啟動(dòng)，未來(lái)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)將更加的平民化和大眾化。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈，全球各大汽車(chē)生產(chǎn)廠商紛紛著陸中國(guó)。在中國(guó)這個(gè)剛剛起步的汽車(chē)市場(chǎng)上，廠商除了要關(guān)注產(chǎn)品本身的質(zhì)量、品牌、服務(wù)以外，還要對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)心理進(jìn)行分析，制定相應(yīng)合理的營(yíng)銷(xiāo)策略，這將直接關(guān)系著車(chē)型引進(jìn)的成敗和銷(xiāo)售數(shù)量的高低。價(jià)格是影響需求彈性的一個(gè)重要因素，對(duì)需求心理的研究也要從價(jià)格入手，不同價(jià)格區(qū)間消費(fèi)者的需求心理是存在差異性的，這就要求把需求分為不同的價(jià)格區(qū)間來(lái)研究。我們根據(jù)我國(guó)現(xiàn)在市場(chǎng)上的價(jià)格特點(diǎn)把價(jià)格區(qū)間進(jìn)行如下分類(lèi)：低端市場(chǎng)(3萬(wàn)7萬(wàn)）、中低端市場(chǎng)

39、（7萬(wàn)14萬(wàn)）、中端市場(chǎng)（14萬(wàn)2 0萬(wàn)）、中高端市場(chǎng)（2 0萬(wàn)3 5萬(wàn)）、高端市場(chǎng)（3 5萬(wàn)以上）。1.低端市場(chǎng)重視價(jià)格在低端車(chē)市場(chǎng)中,價(jià)格是最主要的因素。目前我國(guó)的人均GDP約為1000美元，一輛20萬(wàn)元左右的中級(jí)轎車(chē)，幾乎等于人均年收入的25倍。即使是8萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，售價(jià)也在人均年收入的10倍以上。人均GDP達(dá)1000美元時(shí)，就是轎車(chē)進(jìn)入家庭的臨界點(diǎn)，我國(guó)基本達(dá)到了這個(gè)水平。低端市場(chǎng)的潛在消費(fèi)者屬于想買(mǎi)車(chē)的人里面最"不舍得花錢(qián)"的，這些客戶(hù)收入不高，凡事都要精打細(xì)算。在購(gòu)買(mǎi)商品的時(shí)候都是希望用盡可能少的錢(qián)購(gòu)買(mǎi)到盡可能夠用，而且盡可能使用成本低的商品。對(duì)于車(chē)的需求是

40、在滿(mǎn)足日常用車(chē)要求的前提下，購(gòu)車(chē)費(fèi)用和使用成本要盡可能的低，而對(duì)于時(shí)尚和高技術(shù)含量的技術(shù)，則能放棄的都愿意放棄。因此價(jià)格就成了這個(gè)市場(chǎng)中的消費(fèi)者考慮的首要因素。下面我們用數(shù)字來(lái)說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，在2005年的汽車(chē)銷(xiāo)量排行中，夏利大小通吃，以182466輛的紀(jì)錄榮登榜首，這款在中國(guó)上市將近20年的小型車(chē)品牌仍是車(chē)市的常青樹(shù)。那么為什么夏利會(huì)有如此好的銷(xiāo)量呢？其中最主要的原因就在于夏利在其所屬的市場(chǎng)區(qū)間中擁有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然價(jià)格是廣義的，包括車(chē)輛本身的售價(jià)，也包括后期的維修保養(yǎng)費(fèi)用。雖然夏利的車(chē)型已經(jīng)老化多年，但是油耗低，可靠性好，維修方便，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多，造就了夏利很低的使用成本。市場(chǎng)上，夏利的車(chē)型主要

41、分A系列和B系列，A系列是老款夏利的小改款，僅改了鉆石燈和新款保險(xiǎn)杠，采用了新款內(nèi)飾。B系列則是官方名稱(chēng)為N 3的款式，是老款夏利相對(duì)較大的改款，前臉和大燈等裝飾件比老夏利有比較大的變化。A系列的價(jià)格主要的集中在3.5萬(wàn)4.8萬(wàn)之間，B系列價(jià)格主要的集中在4萬(wàn)5萬(wàn)之間，但實(shí)際真正銷(xiāo)量大的，還是價(jià)格相對(duì)低廉的A系列。另一個(gè)例子是奇瑞Q Q，作為小排量車(chē)型中的佼佼者，Q Q銷(xiāo)量2005年超過(guò)10萬(wàn)輛，達(dá)到11.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近1.4倍。QQ的售價(jià)主要的集中在3萬(wàn)5萬(wàn)之間，而且造型時(shí)尚，配置齊全，大多數(shù)買(mǎi)Q Q的人只是為了代步?，F(xiàn)在很多城市都禁摩了，而養(yǎng)一個(gè)低油耗的QQ全年花費(fèi)也比養(yǎng)輛摩托貴不了

42、多少，且?guī)さ腝 Q跑起來(lái)肯定比摩托舒適多了。甚至有些二級(jí)城市把QQ當(dāng)作出租車(chē)來(lái)使用。另一款和QQ十分相像的車(chē)便是上汽通用五菱生產(chǎn)的雪佛蘭SPARK。SPARK是一款品質(zhì)優(yōu)良的微型車(chē)，它源于韓國(guó)的大宇車(chē)型，就是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的SPARK也有70%的零部件進(jìn)口自韓國(guó)。但是SPARK的銷(xiāo)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及QQ銷(xiāo)量的零頭，原因就在于SPARK上市初沒(méi)有對(duì)其消費(fèi)群的需求心理進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，照搬了國(guó)外成功的車(chē)型，以至定價(jià)的失敗。雖然后來(lái)SPARK的價(jià)格一降再降，甚至一度趕超Q Q車(chē)，但S P A R K的產(chǎn)能不足導(dǎo)致貨源緊缺，經(jīng)銷(xiāo)商自然可以加價(jià)賣(mài)車(chē)，而廠家對(duì)此擾亂市場(chǎng)行為的監(jiān)管力度卻一直不嚴(yán)，以至SPARK的銷(xiāo)

43、量一直上不去。相比SPARK來(lái)說(shuō)，QQ的成功就在于對(duì)產(chǎn)品所屬區(qū)間的很好分析和對(duì)消費(fèi)者需求心理的準(zhǔn)確把握，以低價(jià)格沖擊市場(chǎng)。在7萬(wàn)以下的低端市場(chǎng)目前主要以國(guó)產(chǎn)品牌為主。中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡決定了在中國(guó)內(nèi)地的許多城市（尤其是回答人的補(bǔ)充   2009-06-11 18:04 二、三級(jí)城市）存在大量的低端消費(fèi)群。經(jīng)濟(jì)不斷繁榮發(fā)展，刺激了郊縣和農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)微型車(chē)作為生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)工具的需求。道路條件的不斷改善，尤其是二、三級(jí)公路通車(chē)?yán)锍痰牟粩嘣黾?，促進(jìn)了微車(chē)消費(fèi)的增長(zhǎng)。此外，隨著能源問(wèn)題的日益突出和燃油稅收政策的出臺(tái)，都將影響汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)，提高微車(chē)銷(xiāo)售的比例。這些低端車(chē)輛除被用作代步工

44、具外，還成為部分地區(qū)的工具用車(chē)或作為生產(chǎn)資料。這部分消費(fèi)者非常關(guān)注的便是價(jià)格、維修成本和維修便利性。2.中低端和中端市場(chǎng)更加注重時(shí)尚和性?xún)r(jià)比。中低端和中端車(chē)用戶(hù)購(gòu)車(chē)的目的主要是家用，也有部分個(gè)體工商戶(hù)，購(gòu)車(chē)目的兼顧家用、個(gè)人和商務(wù)。這個(gè)區(qū)間消費(fèi)者的收入相對(duì)較低，職業(yè)主要是普通白領(lǐng)，且年輕消費(fèi)者在這個(gè)價(jià)格區(qū)間所占的比例比較大，他們往往更注重個(gè)性、時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)和較高的性?xún)r(jià)比。在這個(gè)價(jià)格區(qū)域中市場(chǎng)表現(xiàn)最好的車(chē)型是北京現(xiàn)代伊蘭特，2005年的銷(xiāo)量突破了15萬(wàn)輛，僅3月份的銷(xiāo)量就達(dá)到了17616輛，創(chuàng)歷史最高。溯本求源，伊蘭特的持續(xù)熱銷(xiāo)，來(lái)源于北京現(xiàn)代前瞻的發(fā)展策略。一直以來(lái)，北京現(xiàn)代遵循扎根中國(guó)的思

45、路，在技術(shù)、制造和服務(wù)上，和全球保持高度的同步。在營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略上，力求最大的本地化，研究中國(guó)消費(fèi)者的文化觀回答人的補(bǔ)充   2009-06-11 18:04 念，準(zhǔn)確的把握中國(guó)消費(fèi)者的審美習(xí)慣和對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的需求心理，引進(jìn)適合中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型。作為10萬(wàn)多起價(jià)的伊蘭特，抓住了中國(guó)消費(fèi)者在這個(gè)價(jià)位區(qū)間中購(gòu)車(chē)的消費(fèi)心理。高配置，低價(jià)位，時(shí)髦的造型，寬敞的空間，剛好迎合了消費(fèi)者追求高性?xún)r(jià)比和舒適性的需求。作為典型的韓國(guó)車(chē)，伊蘭特的配置比較齊全：中控鎖、C D音響、可調(diào)角度方向盤(pán)、自動(dòng)車(chē)窗、電調(diào)節(jié)外后視鏡、雙安全氣囊、A B S、倒車(chē)?yán)走_(dá)、電座椅加熱等，對(duì)一款中檔經(jīng)濟(jì)型轎車(chē),可以說(shuō)該有的都

46、有了。而且跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比，其他車(chē)上有的配置，伊蘭特一樣也不差。伊蘭特的軸距為2 6 1 0 m m，可以說(shuō)是同級(jí)別車(chē)中軸距最大的。前后排腿部空間和頭部空間都很令人滿(mǎn)意，再加上比同級(jí)車(chē)寬的車(chē)身，伊蘭特的內(nèi)部空間十分令人滿(mǎn)意。在外部造型方面，伊蘭特的外型線條比較和諧，棱角和流線結(jié)合在一起，使車(chē)身外觀既緊湊又流暢，鍍鉻垂直散熱格柵在視覺(jué)上降低了整車(chē)的重心，帶有強(qiáng)烈的前沖感。內(nèi)飾線條比較簡(jiǎn)潔，米色系的色彩搭配顯得很清新，在中控臺(tái)和車(chē)門(mén)內(nèi)扶手上還搭配了亞光金屬質(zhì)感的飾板，顯得很時(shí)尚，空調(diào)出風(fēng)口的鍍烙裝飾很不錯(cuò)。伊蘭特在很多細(xì)節(jié)的處理非常的回答人的補(bǔ)充   2009-06-11 18:0

47、4 好，從仿桃木和真皮材料的大量使用上可以看出設(shè)計(jì)者在營(yíng)造一種豪華的氛圍。整體的感覺(jué)，典型的三廂車(chē)造型，既有個(gè)性又不夸張，既傳統(tǒng)又不過(guò)時(shí)，既實(shí)用又體面，既可家用又可公用?？傊?，把韓國(guó)車(chē)追求低價(jià)格、高配置的特色發(fā)揮的淋漓盡致，這就正好迎合了中國(guó)消費(fèi)者在這個(gè)價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)需求心理，因此在中國(guó)市場(chǎng)上取得了空前的成功。3.中高端注重的是“平衡兼顧”的內(nèi)在品質(zhì)和個(gè)性品位基于對(duì)中國(guó)消費(fèi)文化和目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的判斷，公務(wù)車(chē)市場(chǎng)目前正面臨改造的巨大需求,而隨著車(chē)價(jià)的下降和社會(huì)消費(fèi)能力的提高，更多的私人消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的時(shí)候也會(huì)選擇中高端車(chē)型。公務(wù)車(chē)在選擇車(chē)輛時(shí)考慮的要素并不是某一方面的性能，而是注重車(chē)輛整體的

48、品質(zhì)和售后服務(wù)。同時(shí)，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，3045歲的新興知識(shí)階層和專(zhuān)業(yè)人士,有較高的知識(shí)和修養(yǎng)，同時(shí)懂得享受生活，他們也將作為中高端消費(fèi)的一個(gè)重要組成部分。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間中，廣州本田雅閣便是一個(gè)很好的例子，2005年的銷(xiāo)售量中，廣州本田雅閣的銷(xiāo)售量排到了市場(chǎng)單車(chē)型銷(xiāo)量的第六名，也是銷(xiāo)量前十名中唯一的中高級(jí)轎車(chē)，僅僅2005年6月一個(gè)月，廣州本田雅閣就銷(xiāo)售12117臺(tái)，為7年來(lái)雅閣車(chē)月銷(xiāo)量之冠。從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)我們可以看出，本田雅閣在其所屬的市場(chǎng)區(qū)間中的地位。雅閣車(chē)的成功就在于它的營(yíng)銷(xiāo)模式。北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授、知名營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家薛旭認(rèn)為，從營(yíng)銷(xiāo)學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，用雙優(yōu)勢(shì)的群聚效應(yīng)定義更為準(zhǔn)確，即汽車(chē)市場(chǎng)還在一路高歌的

49、時(shí)候，便利用原有的品牌優(yōu)勢(shì)和低價(jià)入市的策略，來(lái)達(dá)到消費(fèi)者的群聚效應(yīng)。利用其平順的性能，出眾的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，完善的4 S售后服務(wù)體系，始終迎合潛在消費(fèi)者的需求心理。4.高端車(chē)注重的是品牌目前，高檔轎車(chē)按用途可分為公務(wù)用車(chē)、商務(wù)用車(chē)和私人用車(chē)。在公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)，品牌形象與政府政策契合度是重要因素；在商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)，追求豪華的同時(shí)與政府用車(chē)相呼應(yīng)；在私人用車(chē)市場(chǎng)，追逐個(gè)性化、多樣化趨勢(shì)日益明顯?，F(xiàn)階段，"官本位"意識(shí)仍然影響著消費(fèi)者的思想和行為。企業(yè)與政府官員的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)交往活動(dòng)頻繁，公務(wù)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)傾向必然影響著企業(yè)商務(wù)購(gòu)車(chē)。大批下海經(jīng)商的政府官員選購(gòu)高檔品牌轎車(chē)也會(huì)受以前乘坐的和現(xiàn)任政

50、府官員乘坐的公務(wù)車(chē)回答人的補(bǔ)充   2009-06-11 18:05 響。因此，在很大程度上消費(fèi)行為受公務(wù)車(chē)影響很大，因此公務(wù)車(chē)盡管所占市場(chǎng)份額較小，但仍是高端轎車(chē)的必爭(zhēng)之地。同時(shí)，富豪和中等收入階層也在日益壯大，據(jù)中國(guó)社科院的最新統(tǒng)計(jì),目前中國(guó)的中等收入階層人數(shù)占全國(guó)人口的19%，預(yù)計(jì)到2020年，中等收入階層將有望達(dá)到40%左右。這些人必將成為高端車(chē)市場(chǎng)的潛在用戶(hù)。由于高端車(chē)在質(zhì)量、性能、服務(wù)方面都達(dá)到了很高的要求和水準(zhǔn),且各有特色，因此品牌的影響力就成為了把握消費(fèi)者和市場(chǎng)份額的最主要因素。但是，目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高檔品牌的認(rèn)知程度還較低，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)消費(fèi)者心目中，高

51、檔轎車(chē)品牌認(rèn)知度超過(guò)20%的只有奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、皇冠、沃爾沃、雷克薩斯等品牌。高檔品牌在中國(guó)消費(fèi)者心目中的忠誠(chéng)度尚未形成，絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)高檔品牌的認(rèn)知仍停留在品牌名稱(chēng)和名氣上，對(duì)其歷史、技術(shù)和背景等都沒(méi)有深刻認(rèn)知，也沒(méi)有形成鮮明的消費(fèi)群分類(lèi)和品牌忠誠(chéng)度。因此，現(xiàn)階段爭(zhēng)取高端車(chē)市場(chǎng)份額的首要任務(wù)就是建立良好的品牌知名度和品牌的忠誠(chéng)度。奧迪轎車(chē)的成功就說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。奧迪品牌在世界范圍內(nèi)都難以和奔馳、寶馬相提并論。但在中國(guó)是個(gè)例外，在中國(guó)奧迪已經(jīng)成為了豪華車(chē)的代名詞,在中國(guó)的豪華車(chē)市場(chǎng)占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。先入為主、創(chuàng)建品牌的理念和對(duì)中國(guó)政府用車(chē)市場(chǎng)的把握成就了奧迪在中國(guó)今天的地位。作為近

52、五年以來(lái)唯一的國(guó)產(chǎn)高檔豪華車(chē)，奧迪的市場(chǎng)份額最高時(shí)曾達(dá)到90。2000年國(guó)產(chǎn)奧迪A6正式上市,全年奧迪A6銷(xiāo)售達(dá)到16080輛。2001年奧迪A6技術(shù)升級(jí)版上市，全年奧迪A6銷(xiāo)售達(dá)到28000輛。2002年多達(dá)23項(xiàng)配備升級(jí)的新奧迪A6上市，全年奧迪A6銷(xiāo)售達(dá)到34962輛。2003年國(guó)產(chǎn)奧迪A6的全年銷(xiāo)量達(dá)61281輛。2004年國(guó)產(chǎn)奧迪A6總銷(xiāo)量62018輛。2005年是奧迪在中國(guó)相對(duì)艱難的一年，A4和A6市場(chǎng)的重新定位，同時(shí)來(lái)自其他高端車(chē)的壓力也變得空前巨大，但是回答人的補(bǔ)充   2009-06-11 18:05 05年奧迪品牌的銷(xiāo)售量還是達(dá)到了55944輛。正如一汽

53、大眾銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李武先生所說(shuō)，奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)上的連續(xù)成功表明，通過(guò)中外雙方真誠(chéng)、有效的合作，國(guó)際高檔品牌產(chǎn)品在中國(guó)的本土化生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)完全可以達(dá)到其全球統(tǒng)一的品質(zhì)和水平。一汽大眾已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)唯一成熟的國(guó)際豪華品牌高檔轎車(chē)制造基地，奧迪品牌已經(jīng)成功的進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)并建立了相對(duì)固定的用戶(hù)群。奧迪的主要用戶(hù)群尊貴但不大張揚(yáng)，有品味但不乏激情，與奧迪品牌的內(nèi)涵相一致，與奧迪全球的用戶(hù)群特征相近。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷史并不長(zhǎng)，對(duì)汽車(chē)技術(shù)、文化、消費(fèi)理念等各個(gè)方面的積累還不能和西方的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，再加上我國(guó)悠久的歷史對(duì)國(guó)人思想的影響，體現(xiàn)在對(duì)汽車(chē)的需求心理方面就具有民族的特點(diǎn)，這是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)所特有的

54、現(xiàn)象，有別于西方汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)需求，不能完全照搬其模式。而且隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的迅速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的理解和需求理念也在發(fā)生著飛速的變化。如何始終準(zhǔn)確的把握消費(fèi)者的需求心理，不斷滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求，對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)就顯得十分重要。對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段汽車(chē)消費(fèi)心理的分析有助于指導(dǎo)廠商的生產(chǎn)行為，引導(dǎo)成熟的消費(fèi)理念，建立完善的汽車(chē)市場(chǎng)。參考文獻(xiàn)1趙國(guó)柱，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)M,中國(guó)商業(yè)出版社2余凱成，組織行為學(xué)M，大連理工大學(xué)出版社3張宏，2005年中國(guó)車(chē)市概覽，銀行家J，20054石嘉玉，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的相關(guān)因素分析，北京汽車(chē)J，近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷(xiāo)屢創(chuàng)歷史新高，價(jià)格總體保持穩(wěn)中有降走

55、勢(shì)，并且私人購(gòu)車(chē)隨著消費(fèi)環(huán)境日益改善以及價(jià)格下降迅速升溫。當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，研究汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格變化特點(diǎn)，掌握市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律，對(duì)科學(xué)有效地做好宏觀調(diào)控，引導(dǎo)消費(fèi)者理性消費(fèi)，保持汽車(chē)市場(chǎng)平穩(wěn)較快發(fā)展具有重要意義。一、近年汽車(chē)價(jià)格基本情況及特點(diǎn)自入世以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“井噴式”跨越發(fā)展，產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)幾年保持百萬(wàn)輛增長(zhǎng)速度，并快速擠身世界前列。隨著市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，大量外資企業(yè)涌入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，汽車(chē)價(jià)格在供給增加、產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)以及成本下降等市場(chǎng)內(nèi)在因素影響下總體保持持續(xù)平穩(wěn)下降。20012004年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格每年降幅接近8%，持續(xù)的降價(jià)使汽車(chē)產(chǎn)品在2003年前后開(kāi)始快速步入普通百

56、姓家庭。20042005年由于產(chǎn)銷(xiāo)基數(shù)不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)增速由前期的35%降至15%以?xún)?nèi)，車(chē)價(jià)經(jīng)過(guò)連年下行，單車(chē)?yán)麧?rùn)已有所減少，降幅開(kāi)始放緩。20062009年，汽車(chē)價(jià)格分別比上年下降2.14%、2.86%、1.42%、0.37%，累計(jì)比2006年下降4.30%，降幅均已低于5%。乘用車(chē)價(jià)格20062009年分別比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2.84%，累計(jì)比2006年下降7.98%，不難看出，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的乘用車(chē)價(jià)格也較入世之初降幅明顯放緩。近幾年全國(guó)汽車(chē)價(jià)格匯總表單位：萬(wàn)元時(shí)間國(guó)產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格平均值比上年（%）比2006年（%）乘用車(chē)價(jià)格平均值比上年（%）比2006年（%）2006年7.0392.14 11.904.11 2007年6.8382.862.8611.473.613.612008年6.7411.424.2411.271.745.292009年6.7370.374.3010.952.847.98數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)價(jià)格監(jiān)測(cè)中心相關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)整理?？傮w看21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)和價(jià)格總體呈現(xiàn)出“一升一降”的特