汽車零部件再制造項(xiàng)目投資分析報(bào)告

1、汽車發(fā)動機(jī)再制造項(xiàng)目投資分析報(bào)告一、汽車發(fā)動機(jī)再制造概念1.1 什么是汽車發(fā)動機(jī)的再制造發(fā)動機(jī)再制造也稱發(fā)動機(jī)專業(yè)修復(fù)，它主要以舊發(fā)動機(jī)或不能使用的發(fā)動機(jī)為原材料通過一系列加工工藝使發(fā)動機(jī)的零部件恢復(fù)尺寸和精度后，重新組裝成完整的發(fā)動機(jī)的特殊過程。在這個(gè)過程中，將發(fā)動機(jī)完全拆解、清洗，按照制造原廠家的技術(shù)要求對基礎(chǔ)零部件（缸體、缸蓋、曲軸、連桿等）進(jìn)行檢測和檢查，再按照嚴(yán)格的技術(shù)要求進(jìn)行修復(fù)，對于易損壞件如軸承、活塞環(huán)、活塞、墊片等，在裝配中使用原件廠配件，然后組裝成整機(jī)，其裝配公差可達(dá)到原機(jī)裝配水平。1.2 發(fā)動機(jī)再制造的主要方法和工藝流程1.2.1 發(fā)動機(jī)再制造的核心技術(shù)發(fā)動機(jī)再制造的關(guān)鍵

2、是對發(fā)動機(jī)的主要零部件的再制造，這些零部件主要包括缸體、缸蓋、曲軸和連桿等。表面工程技術(shù)是再制造的關(guān)鍵支撐技術(shù)，在傳統(tǒng)表面工程技術(shù)基礎(chǔ)上，開發(fā)了性能更優(yōu)異的納米表面工程技術(shù)和自動化表面工程技術(shù)。前者充分利用了納米顆粒的小尺寸效應(yīng)，大大提高了再制造產(chǎn)品的表面性能；后者適應(yīng)了再制造生產(chǎn)對批量化、自動化的迫切需求，在提高生產(chǎn)率的同時(shí)，進(jìn)一步提高了再制造產(chǎn)品的質(zhì)量。上述技術(shù)均已應(yīng)用于國家首批示范試點(diǎn)企業(yè)的汽車發(fā)動機(jī)再制造生產(chǎn)線。（1）納米表面工程技術(shù)微納米技術(shù)是 21 世紀(jì)出現(xiàn)的 3 大高新技術(shù)之一。整體納米化技術(shù)的應(yīng)用估計(jì)還需 20-30 年時(shí)間。在現(xiàn)階段，將納米顆粒彌散分布在表面涂層內(nèi)，使納米材料

3、與傳統(tǒng)表面工程技術(shù)相融合，發(fā)揮納米材料的優(yōu)異效果，開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的納米表面工程技術(shù)。納米顆粒復(fù)合電刷鍍技術(shù)通過在普通電刷鍍液中添加納米陶瓷顆粒，并解決納米顆粒在鹽溶液中的團(tuán)聚傾向和非導(dǎo)電的納米陶瓷顆粒與金屬實(shí)現(xiàn)共沉積等兩大技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了納米顆粒與基體金屬之間牢固的化學(xué)鍵結(jié)合，從而依靠納米顆粒的特殊性能，大幅度提高了電刷鍍層的力學(xué)、摩擦學(xué)等性能。針對汽車發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵零部件，如曲軸、凸輪軸、連桿，利用納米顆粒復(fù)合電刷鍍技術(shù)制備的納米顆粒復(fù)合電刷鍍層提高了零件的耐高溫、耐磨損和抗疲勞性能。尤其突出的是，該技術(shù)成功完成了進(jìn)口飛機(jī)發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)葉片的再制造，使葉片抗微動磨損性能顯著提高，300

4、h 臺架試驗(yàn)驗(yàn)證滿足要求，再制造費(fèi)用僅是從國外進(jìn)口技術(shù)實(shí)施維修費(fèi)用的 1/10，突破了維修技術(shù)瓶頸，獲得了顯著的效果。納米熱噴涂技術(shù)以現(xiàn)有熱噴涂技術(shù)為基礎(chǔ)，通過噴涂納米結(jié)構(gòu)顆粒粉末或含納米結(jié)構(gòu)顆粒的絲材，得到具有納米結(jié)構(gòu)涂層的新技術(shù)稱為納米熱噴涂技術(shù)。利用自行開發(fā)的高效能超音速等離子噴涂設(shè)備（HEPJ）制備了各種高熔點(diǎn)的納米結(jié)構(gòu)陶瓷或金屬陶瓷涂層，涂層以納米晶為主，同時(shí)輔以亞微米晶。納米熱噴涂層的結(jié)合強(qiáng)度、致密性和其他綜合性能顯著提高。對于同一種美國產(chǎn)Al2O3/TiO2 納米復(fù)合粉末，分別利用 HEPJ 和美國產(chǎn)的某型等離子噴涂設(shè)備制備納米結(jié)構(gòu)涂層。結(jié)果表明，國產(chǎn)噴涂設(shè)備制備的納米結(jié)構(gòu)涂層的

5、硬度和結(jié)合強(qiáng)度分別是美國噴涂設(shè)備制備涂層的 1.5 倍和 2.5 倍。該技術(shù)目前已用于軍用車輛發(fā)動機(jī)再制造生產(chǎn)線。納米減摩自修復(fù)添加劑技術(shù)納米減摩自修復(fù)添加劑技術(shù)是一種通過摩擦化學(xué)作用，在摩擦副表面形成具有減摩潤滑和自修復(fù)功能的固態(tài)修復(fù)膜，達(dá)到磨損和修復(fù)的動態(tài)平衡，從而在不停機(jī)、不解體狀況下實(shí)現(xiàn)磨損表面減摩和自修復(fù)的技術(shù)。（2）自動化表面工程技術(shù)再制造過程是產(chǎn)業(yè)化、批量化的生產(chǎn)加工過程。為了更好地適應(yīng)再制造的產(chǎn)業(yè)化要求，表面工程技術(shù)必須從手工操作發(fā)展到自動化操作。重點(diǎn)開發(fā)的自動化高速電弧噴涂技術(shù)、自動化納米顆粒復(fù)合電刷鍍技術(shù)和半自動化微弧等離子熔覆技術(shù)，進(jìn)一步提高了表面涂層的性能和再制造質(zhì)量自

6、動化高速電弧噴涂技術(shù)利用操作機(jī)夾持噴槍，通過編程實(shí)現(xiàn)噴涂過程的路徑規(guī)劃，實(shí)時(shí)反饋調(diào)節(jié)噴涂工藝參數(shù)，按照設(shè)定路徑實(shí)現(xiàn)自動化的噴涂作業(yè)。該技術(shù)用于重載汽車發(fā)動機(jī)缸體、曲軸箱體等重要零件的再制造，單件發(fā)動機(jī)箱體的再制造時(shí)間由手工操作的 1.5 h 縮短為 20 min，效率提高 4.5 倍。曲軸、缸體等零件的再制造，其材料消耗為零件本體質(zhì)量的 0.5，費(fèi)用投入不超過新品價(jià)格的 10。再制造曲軸還減少了新曲軸制造中的 400 條件下 8 h 的碳氮共滲工序，節(jié)約了大量能源。自動化納米顆粒復(fù)合電刷鍍技術(shù)通過解決刷鍍過程中鍍液連續(xù)供給和循環(huán)利用和鍍覆過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控等關(guān)鍵難題，實(shí)現(xiàn)了納米顆粒復(fù)合電刷鍍工藝的

7、自動化，研制出用于斯太爾汽車發(fā)動機(jī)連桿再制造的自動化納米顆粒復(fù)合電刷鍍專機(jī)，可一次性完成 46 件發(fā)動機(jī)連桿的電刷鍍，并使單件作業(yè)時(shí)間由 60 min 縮短為 5 min，效率提高 10 倍以上。再制造連桿所需的能源消耗和材料消耗分別為新品連桿的 50和 10，成本僅為新品連桿的 10。自動化納米電刷鍍再制造連桿的耐磨性是同類手工電刷鍍連桿的 2 倍左右。半自動化微束等離子弧熔覆技術(shù)微束等離子弧具有高電流密度、小熱量輸入的特點(diǎn)，解決了中小零部件弧焊修復(fù)時(shí)因熱量輸入大而引起變形的問題，而且熔覆層與基材為冶金結(jié)合，可以抵抗沖擊、交變載荷。按以前的發(fā)動機(jī)修理規(guī)范，氣門密封錐面磨損超差后，只能做報(bào)廢處

8、理。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了廢舊氣門的再制造，再制造后氣門變形量小，表面硬度恢復(fù)到磨損前的數(shù)值，質(zhì)量超過了新品。每只新品排氣門價(jià)值 70 元，而再制造一個(gè)廢舊排氣門的成本約為10 元。1.2.2 發(fā)動機(jī)再制造工藝流程（1）發(fā)動機(jī)再制造工藝流程圖（2）工藝流程說明拆解、清洗柜式清洗機(jī)用于發(fā)動機(jī)整機(jī)拆卸電氣原件后，進(jìn)行整機(jī)清洗，以便發(fā)動機(jī)在拆卸時(shí)避免油污飛濺遍地，影響工作整潔。鑒定、防銹缸蓋、缸體、曲軸探傷機(jī)用于微小裂紋出進(jìn)行檢測，采用磁粉方式。缸體、缸蓋水壓測漏機(jī)用于缸體水道孔、缸蓋油道孔裂紋檢測。表面工程冷噴涂設(shè)備用于發(fā)動機(jī)表面修復(fù)。缸體加工瓦蓋磨床用于發(fā)動機(jī)再制造缸體主軸承孔瓦蓋及連桿分離面磨削工藝加工

9、。臥式珩磨機(jī)用于再制造發(fā)動機(jī)缸體主軸承孔的校準(zhǔn)及精加工。氣浮鏜床用于再制造缸體缸孔及缸套鏜削工藝加工。立式珩磨機(jī)用于造缸體缸孔珩磨工藝加工。缸蓋加工缸蓋工作站動機(jī)再制造缸蓋氣門鎖夾、氣門彈簧組裝和拆卸。缸蓋加工機(jī)床座圈底孔、氣門座圈密封面、氣門導(dǎo)管等加工工藝。氣門磨床該用于發(fā)動機(jī)再制造氣門桿頂面、氣門密封面磨削。連桿加工臺式壓機(jī)用于發(fā)動機(jī)再制造連桿小頭孔襯套的壓出、壓入工藝。連桿校直機(jī)用于連桿大頭孔校正。連桿鏜床用于發(fā)動機(jī)連桿小頭孔銅套鑲?cè)牒蠹庸ゃ~套。連桿珩磨機(jī)用于發(fā)動機(jī)連桿大頭孔修復(fù)。曲軸加工曲軸磨床用于發(fā)動機(jī)曲軸連桿徑、軸徑進(jìn)行磨削工藝修復(fù)。其它小件加工其它小零件加工，通過清洗后，根據(jù)損傷

10、程度確定是否能繼續(xù)使用。清洗小零件清洗機(jī)用于發(fā)動機(jī)氣門、氣門彈簧、氣門鎖夾及其它小零件清洗。高壓水射流清洗機(jī)用于發(fā)動機(jī)再制造零件過程清洗、最終清洗。裝配再制造零部件結(jié)束后進(jìn)行組裝、調(diào)試做熱動力實(shí)驗(yàn)，確保再制造發(fā)動機(jī)達(dá)到原來技術(shù)指標(biāo)。裝飾及包裝根據(jù)國家機(jī)械產(chǎn)品要求，進(jìn)行噴涂等防銹處理措施。根據(jù)國家機(jī)械產(chǎn)品包裝要求，進(jìn)行包裝入庫、出庫。1.3、全球汽車發(fā)動機(jī)再制造的現(xiàn)狀國外再制造產(chǎn)業(yè)非常成熟，已建立了相當(dāng)完善的再制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，對推動再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了積極的作用。以美國為例，再制造是僅次于鋼鐵行業(yè)的“產(chǎn)業(yè)巨人”。上世紀(jì)90年代中期，美國再制造企業(yè)已經(jīng)達(dá)到7.3萬家，年銷售額達(dá)530億美元，雇

11、員48萬人。汽車再制造零部件包括發(fā)動機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向器、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)、離合器、水泵、油泵、空調(diào)壓縮機(jī)、刮水器電機(jī)、制動總泵、分泵、起動機(jī)、輪胎等。汽車維修行業(yè)中，再制造汽車零部件占到汽車售后服務(wù)市場份額的4555，部分再制造零部件所占市場份額甚至接近100。例如，再制造起動機(jī)和發(fā)電機(jī)的市場份額已經(jīng)超過90，再制造發(fā)動機(jī)和自動變速器的份額達(dá)到70以上。在歐洲和北美地區(qū)，汽車零部件再制造行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展已經(jīng)形成了比較完善的運(yùn)作模式和成熟的市場環(huán)境，但各自的發(fā)展模式卻不盡相同。北美再制造行業(yè)以市場為主導(dǎo)。北美地區(qū)的汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展規(guī)模和速度要超過歐洲，這主要得益于美國政府對再制造寬松的

12、管理政策和良好的市場環(huán)境。歐洲再制造行業(yè)以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)。在歐洲，德國、英國、法國的再制造業(yè)發(fā)展最為成熟，其主要特點(diǎn)是再制造行業(yè)的發(fā)展基本上是在汽車制造企業(yè)和汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的控制下發(fā)展。其中，以德國大眾公司、寶馬公司、法國雪鐵龍公司等汽車生產(chǎn)企業(yè)為代表。歐洲所有的再制造企業(yè)、原制造企業(yè)投資或控股設(shè)立及得到原制造企業(yè)授權(quán)生產(chǎn)的再制造產(chǎn)品，大部分在原制造企業(yè)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中流通，很少流向社會維修市場。1.4、國內(nèi)汽車發(fā)動機(jī)再制造的現(xiàn)狀在國內(nèi)，我們還屬于剛剛起步階段，中國每年有三百多萬輛汽車報(bào)廢，每年因維修更換下來的廢舊零部件數(shù)量更是驚人。雖然面臨著各種各樣的困難，但是我國政府非常重視再制造

13、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。溫家寶總理親自批示“再制造產(chǎn)業(yè)非常重要”，這已經(jīng)成為一項(xiàng)重要國策。今明兩年，國家發(fā)改委將會同有關(guān)部門編制再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確“十二五”時(shí)期我國促進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)和保障措施，推動循環(huán)經(jīng)濟(jì)形成較大規(guī)模，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著相關(guān)政策和法規(guī)的出臺，汽車零部件再制造必將步入一個(gè)高速發(fā)展的軌道。 國家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)文表示，我國將以汽車發(fā)動機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)等零部件再制造為重點(diǎn)，把汽車零部件再制造試點(diǎn)范圍擴(kuò)大到傳動軸、機(jī)油泵、水泵等部件；同時(shí)，推動工程機(jī)械、機(jī)床等再制造，大型廢舊輪胎翻新。 目前，我國在再制造基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域取得重要突破，開發(fā)應(yīng)用的自動化

14、納米顆粒復(fù)合電刷鍍等再制造技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。我國是再制造技術(shù)大國，產(chǎn)業(yè)小國。在技術(shù)層面上，我國已成為世界上最重要的再制造中心之一，國外一些著名的再制造公司都到中國來學(xué)習(xí)，洽談購買我國的再制造設(shè)備，但我國的再制造產(chǎn)業(yè)卻非常小。由此看出，我國再制造雖然剛剛起步，但是發(fā)展前景非常廣闊的朝陽產(chǎn)業(yè)。二、發(fā)動機(jī)再制造的市場模式及其特點(diǎn)2.1 現(xiàn)有汽車再制造企業(yè)市場模式目前，汽車再制造企業(yè)可以采用以下幾種運(yùn)作模式：2.1.1 OEM再制造商模式國外普遍采用誰污染誰負(fù)責(zé)的“制造商責(zé)任制”，歐洲的OEM再制造商在市場上占主導(dǎo)地位，OEM通過經(jīng)銷商和特約維修站來回收舊件，交由OEM進(jìn)行再制造加工后，再通過售后

15、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。該模式下，OEM企業(yè)直接從事零部件再制造，再制造件的質(zhì)量規(guī)范由原零部件生產(chǎn)企業(yè)制定，與新件相同，原零部件生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)保修責(zé)任。該運(yùn)作模式主要有以下優(yōu)點(diǎn)：便于制造商對產(chǎn)品全生命周期進(jìn)行管理，產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到其報(bào)廢后的回收再造，開展可再制造性設(shè)計(jì)；充分發(fā)揮生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)和質(zhì)量保證能力，保證再制造產(chǎn)品的質(zhì)量一致性，避免再制造產(chǎn)品與新品的知識產(chǎn)品糾紛，保護(hù)企業(yè)品牌，市場共享及樹立企業(yè)良好形象；技術(shù)實(shí)力雄厚、管理經(jīng)驗(yàn)豐富、具有完善的銷售、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，無須新建物流網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也能夠進(jìn)一步落實(shí)“生產(chǎn)者責(zé)任制”。 但是OEM模式也存在著以下一些缺點(diǎn)如：OEM企業(yè)投資規(guī)模大，再制造企業(yè)數(shù)量

16、少，回收物流半徑大。由于中國幅員遼闊，從全社會的廢舊零部件回收到再制造生產(chǎn)企業(yè)，到再制造產(chǎn)品再銷售出去，相當(dāng)于每件產(chǎn)品從回收點(diǎn)到再制造點(diǎn)之間進(jìn)行了一次往返，物流成本太高；原材料回收的不確定性影響也無法消除：在傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，供應(yīng)是一個(gè)典型的內(nèi)部變量，其時(shí)間、數(shù)量、質(zhì)量是由內(nèi)部需求決定的，而在再制造物流網(wǎng)絡(luò)中，供應(yīng)基本上是一個(gè)外部變量，很難預(yù)測，具有逆向、流量小、分支多的特點(diǎn)。另外OEM模式下再制造的品種單一，僅限于OEM所屬品牌和產(chǎn)品，再制造設(shè)備利用率低，成本相對較高，資源利用率也較低。根據(jù)“分散風(fēng)險(xiǎn)理論”，可以通過增加投資項(xiàng)目，即增加再制造生產(chǎn)企業(yè)、上游的資源化企業(yè)及下游的流通企業(yè)，同時(shí)增加再制

17、造的產(chǎn)品種類來降低風(fēng)險(xiǎn)影響，但這又大大增加了OEM企業(yè)的投入，使其無法承擔(dān)。因此該模式更適合于產(chǎn)業(yè)萌芽階段因政策環(huán)境尚不開放、再制造技術(shù)尚不成熟、知識產(chǎn)權(quán)體系尚不完善的情況下采用以探索經(jīng)驗(yàn)。2.1.2 獨(dú)立再制造商模式獨(dú)立再制造商不用經(jīng)過OEM授權(quán)便可以對任何品牌的產(chǎn)品進(jìn)行再制造，可以保留原廠標(biāo)，也可以有自己的再制造商標(biāo)，與生產(chǎn)廠家和或設(shè)備供應(yīng)商無任何關(guān)系。發(fā)達(dá)國家由于市場秩序比較規(guī)范，政府對再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本上采取完全依賴市場競爭和行業(yè)自律的開放式管理機(jī)制，對廢舊產(chǎn)品和再制造產(chǎn)品的銷售、使用基本上沒有約束政策。例如在美國，再制造企業(yè)可不經(jīng)新件生產(chǎn)企業(yè)的授權(quán)，再制造的產(chǎn)品上也不用去掉原廠商標(biāo)，

18、只要標(biāo)識上該產(chǎn)品由某某廠“再制造”即可，美國法律也沒有規(guī)定不允許再制造的零件，一切取決于市場，原則上只要有市場，成本不至于過高，技術(shù)上都沒有問題。另外，美國規(guī)定原制造商的產(chǎn)品在第一次出售時(shí)其知識產(chǎn)權(quán)就隨原產(chǎn)品轉(zhuǎn)讓給了消費(fèi)者，消費(fèi)者在產(chǎn)品消費(fèi)后是報(bào)廢、維修還是重新制造，原制造商都無權(quán)干預(yù)。該種模式下的特點(diǎn)是再制造的品種多，批量大，規(guī)模效益高；資源利用率較高；再制造成本低，價(jià)格優(yōu)勢明顯。但在政府管理體系及知識產(chǎn)權(quán)體系尚不完善的情況下，容易產(chǎn)生知識產(chǎn)權(quán)糾紛和市場混亂。2.1.3 為OEM服務(wù)的承包再制造商模式再制造企業(yè)由OEM以外的企業(yè)進(jìn)行投資，與OEM企業(yè)之間屬于合同關(guān)系，再制造企業(yè)和OEM簽訂規(guī)

19、范的供貨合同，再制造企業(yè)可以同時(shí)供貨給多個(gè)OEM企業(yè)，而OEM企業(yè)也可以同時(shí)選擇多個(gè)再制造企業(yè)進(jìn)行授權(quán)。該模式下，整車廠通過授權(quán)其他再制造企業(yè)達(dá)到間接履行生產(chǎn)者責(zé)任的目的。同時(shí)整車廠不必直接投資，降低了自身投資風(fēng)險(xiǎn)，通過增加為其服務(wù)的再制造企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)品種類來達(dá)到降低投資風(fēng)險(xiǎn)的目的。整車廠可以通過建立再制造技術(shù)研發(fā)企業(yè)，通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來控制產(chǎn)品的質(zhì)量。而再制造企業(yè)可以通過增加其再制造的產(chǎn)品種類來降低回收的不確定性并提高再制造裝備的利用率。該模式也需要完善的政府管理體系對其支持。2.1.4 聯(lián)合再制造商模式聯(lián)合再制造商模式(或混合模式)下，OEM授權(quán)承包再制造商，而承包再制造商通過自身進(jìn)行再制造生

20、產(chǎn)、向獨(dú)立再制造采購再制造產(chǎn)品的形式來進(jìn)行生產(chǎn)的模式。聯(lián)合再制造模式下，承包再制造商自身沒有投資的再制造產(chǎn)品，如果社會獨(dú)立再制造企業(yè)已有規(guī)?；a(chǎn)的再制造產(chǎn)品，則可以向其采購，通過充分的市場競爭機(jī)制，實(shí)現(xiàn)分工的細(xì)化，降低全社會廢舊汽車產(chǎn)品回收物流半徑，把不確定性風(fēng)險(xiǎn)充分分散，利用社會最優(yōu)勢資源進(jìn)行再制造的生產(chǎn)，以獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。OEM通過規(guī)范承包再制造的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來保證再制造產(chǎn)品的質(zhì)量和售后保證，通過責(zé)任延伸，間接分散化履行生產(chǎn)者責(zé)任，建立以整車廠為主導(dǎo)的社會化汽車再制造體系。該模式同樣適合于政策環(huán)境寬松、管理體系完善、再制造產(chǎn)業(yè)成熟度比較高的階段采用。2.2 富興集團(tuán)發(fā)動機(jī)再制造

21、模式的探討以上幾種典型再制造企業(yè)運(yùn)作模式各有利弊，在合適的環(huán)境下可以單獨(dú)運(yùn)作，也可以同時(shí)存在?？梢愿鶕?jù)不同的國情、不同的企業(yè)自身的特點(diǎn)進(jìn)行選擇。如美國通用汽車再制造業(yè)務(wù)主要采取有二種形式，一種是外包給零部件的原制造企業(yè)，如發(fā)動機(jī)、變速器等，即OEM模式；另一種是向獨(dú)立再制造商采購再制造件。目前，我國汽車再制造產(chǎn)業(yè)處于萌芽期結(jié)束與成長期開始時(shí)期，表現(xiàn)為：制定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，已經(jīng)有了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)儲備，越來越多的企業(yè)進(jìn)行再制造產(chǎn)品生產(chǎn)，再制造產(chǎn)品的消費(fèi)意識正在增加，市場初見端倪。因此，汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)啟動的主要任務(wù)基本完成，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本條件已經(jīng)成熟。另外，長沙汽車整車生產(chǎn)廠家有：廣汽菲

22、亞特、廣汽長豐、北汽福田、陜汽重環(huán)、長沙眾泰、比亞迪等，長沙汽車零部件生產(chǎn)廠家有：德國博世、日本日立、湖南亞太等，長沙汽車科研院所有：湖南大學(xué)、長沙理工大學(xué)、長沙汽車電器研究所等。綜上所述，我們認(rèn)為，通過幾家整車廠的授權(quán)，與德國博世等汽車零部件生產(chǎn)廠家合作，與裝甲兵工程學(xué)院、上海交通大學(xué)、武漢理工大學(xué)、湖南大學(xué)、長沙理工大學(xué)等科研院所進(jìn)行產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，擬照為OEM服務(wù)的承包再制造商模式進(jìn)行該項(xiàng)目的投資。汽車零部件再制造產(chǎn)品擬先選定：發(fā)動機(jī)再制造、發(fā)電機(jī)和起動機(jī)再制造；再選各類變速器再制造；然后擴(kuò)展到傳動軸、機(jī)油泵、水泵、助力泵等其他零部件再制造。2.3 發(fā)動機(jī)再制造原材料來源據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2010年底，我國汽車保有量為9086多萬輛。至2011年3月7日，長沙市的注冊機(jī)動車保有量已突破一百萬輛，長沙進(jìn)入了“汽車時(shí)代”。我國汽車業(yè)從2000年開始“井噴”，汽車發(fā)動機(jī)等零部件將在1520年后進(jìn)入大修期。因此，未來10年將有上千萬臺發(fā)動機(jī)面臨淘汰，我國汽車零部件再制造業(yè)可獲得大量再制造原材料，迎來發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。對于我集團(tuán)公司汽車零部件再制造項(xiàng)目，廢舊汽車零部件的回收來源關(guān)系到企業(yè)的政策生產(chǎn)和效益問題。從目前看來主要應(yīng)該包括三個(gè)來源：第一、我集團(tuán)公司廢舊汽車回收拆解項(xiàng)目從報(bào)廢汽車上拆解下來的有可再利用回收價(jià)值的零