海洋測量船的分類

1、海洋測量船的分類海洋測量船的分類 2011年04月27日海洋測量船的分類 按照任務(wù)劃分，海洋測量船主要包括海道測量船、海洋調(diào)查船、科學(xué)考察船、地質(zhì)勘察船、航天測量船、海洋監(jiān)視船、極地考察船等。 海道測量船 這是一種最傳統(tǒng)的測量船，按測量工作范圍可分為沿岸、近海、中遠海測量船及航標測量船。沿岸測量船的作業(yè)范圍在沿岸海域和航道，測量水深一般在100米以內(nèi)，測量船噸位大都在100噸左右，主要完成航道水深測量、排查水下障礙物和其他有關(guān)航行安全的作業(yè)。近海測量船的測量范圍在200海里以內(nèi)，測量水深一般在1000米以內(nèi)，噸位一般為6002000噸。由于作業(yè)空間較大，除水深測量外，還可以完成海底地形、海底地

2、貌、海洋磁力和海洋重力測量。中遠海測量船的測量范圍是全球海域，測量水深超過11000米，噸位在3000噸以上，比較典型的是5000噸。中遠海測量船的抗風能力為12級，續(xù)航力大于12000海里，自給力超過60天。它有足夠的空間搭載海洋測繪、海洋氣象、海洋水文、地球物理和其他特定任務(wù)的測量裝備，能夠在全球任何海域完成全要素的測量任務(wù)。 海洋調(diào)查船 現(xiàn)代的海洋調(diào)查船和海洋測量船的作業(yè)裝備基本相同，只是海洋調(diào)查船的核心任務(wù)是海洋環(huán)境監(jiān)測。因此，它的調(diào)查測量系統(tǒng)布局和科學(xué)家的編制是按照海洋水文、海洋氣象、海洋物理和其他海洋環(huán)境的測量要求進行設(shè)計的。主要完成海洋水溫、鹽度、海流、波浪、潮汐、海洋氣溫、濕度

3、、大氣波導(dǎo)、風速、風向、紅外等海洋環(huán)境，以及海底底質(zhì)、重力、磁力等海洋物理參數(shù)的測量。 科學(xué)考察船 它與海洋測量船和海洋調(diào)查船的功能布局基本相同，只是增加了海洋生物和科研專項實驗室，具備更長的自給力，擁有海洋生物采集器等特殊科研裝備。早期的科學(xué)考察船為追求操作空間，多選擇雙體船型。美國海軍“海斯”號是其中的杰出代表，它標準排水量3420噸，主尺度75.1?2.9?.3米，經(jīng)濟航速15節(jié)，續(xù)航力7500海里，自給力20天，乘員70人(含25名科學(xué)家)。 地質(zhì)勘察船 它與海洋測量船、海洋調(diào)查船的功能布局基本相同，核心任務(wù)是海洋資源開發(fā)，測量對象是地球物理信息。它通常具有很強的拖曳作業(yè)能力，主要是操

4、作龐大的拖曳地震系統(tǒng)，獲取豐富的地質(zhì)資源信息，同時具有深海海底表層底質(zhì)取樣和近海鉆井取樣的能力。 航天測量船 它的主要任務(wù)是跟蹤和遙測各種中、遠程導(dǎo)彈、衛(wèi)星和飛船，精確測定其落點，回收彈頭錐體、衛(wèi)星儀器數(shù)據(jù)艙和飛船座艙等。航天測量船的活動范圍大，工作時間長，所以噸位比較大。目前世界上在航的航天測量船的排水量基本上是15萬噸級，續(xù)航力為1600020000海里，自給力高達90天以上。航天測量船的顯著特點是裝載龐大的航天測量系統(tǒng)，直徑9米、12米和25米的對空搜索和遙測遙感雷達天線林立，是航天測量船最明顯的外部標志。導(dǎo)航、通訊、控制指揮等系統(tǒng)都集中了各專業(yè)的前沿技術(shù)，核心的遙感測量系統(tǒng)、信息處理分

5、析系統(tǒng)更是應(yīng)用了尖端技術(shù)。 當前只有中、美、俄、法等國建造了航天測量船，其中美國最多(先后有23艘)。但俄羅斯“尤里?加加林”號航天測量船規(guī)模最大、最負盛名。該船為常規(guī)船型，滿載排水量53500噸，主尺度231.6?1?.5米，經(jīng)濟航速18節(jié)，續(xù)航力20000海里，自給力210天。共有船員136人(另有212名科學(xué)家)，實驗室86間，裝備有探空雷達、衛(wèi)星通信、穩(wěn)定控制、導(dǎo)航定位和數(shù)據(jù)處理等八大系統(tǒng)。 海洋監(jiān)視船 它用于海洋聲學(xué)環(huán)境監(jiān)測，主要測量手段是拖曳聲學(xué)線陣列。為了降低測量的背景噪聲，海洋監(jiān)視船采用電力推進，特殊情況下也采用蓄電瓶供電。海洋監(jiān)視船的測量成果主要用于軍事上反潛、探潛和敵我目標

6、識別。 極地考察船 它是執(zhí)行特定海域環(huán)境調(diào)查和科學(xué)研究的測量船，具有抗御超低溫惡劣環(huán)境和破冰作業(yè)的能力，強大的后勤補給系統(tǒng)能夠支持極地考察的長期作業(yè)。極地考察船是具有破冰能力的綜合測量船，隨船搭載有極地考察和建站必需的工程機械、運輸工具和各種支援設(shè)備。俄、美、加、日等國擁有，俄羅斯的數(shù)量最多，日本的功能最全。日本于1982年建成“白瀨”號南極考察船，該船為單體破冰型，滿載排水量17600噸，主尺度134?8?.3米，經(jīng)濟航速15節(jié)，續(xù)航力20000海里，自給力38天，乘員230人(含60名科學(xué)家)。船上設(shè)有海洋測繪、水文氣象、水聲物理、地質(zhì)生物等多種學(xué)科的研究室，配有絞車和起重設(shè)備，可搭載2架

7、CH-53運輸機、1架OH-6偵察機和1000噸極地建站用貨。 綜合測量船 隨著現(xiàn)代測量船、調(diào)查船和考察船的綜合效益日益提高，它們之間的專業(yè)功能相互覆蓋、差別越來越小，于是出現(xiàn)了綜合測量船。美國海軍T-AGS60系列測量船是當代最具代表性的綜合測量船。19932000年，美國海軍相繼建成下水6艘(T-AGS60T-AGS65)。該船采用常規(guī)船型，滿載排水量5300噸，主尺度為75.1?2.9?.3米，經(jīng)濟航速16節(jié)，續(xù)航力10000海里，自給力60天。船上有總面積370米2的海道測量、水文氣象、水聲物理、海洋生物等實驗室，配有2艘專業(yè)測量艇和1艘深海作業(yè)遙控潛水器。該船的綜合測量系統(tǒng)由美國海軍

8、和羅德島大學(xué)聯(lián)合設(shè)計，后者還編寫操作軟件。 海洋測量船的技術(shù)特點 與軍事斗爭密切相關(guān) 航海事業(yè)發(fā)展的初期，各個國家都把航海安全的使命賦予行動有效的軍事部門。從1921年至今，歷屆的國際海道測量組織的主席和局長共計48人，有42人是美國、英國等西方國家的海軍中將、少將。當前國際海道測量組織成員國中，有62.5%的國家注冊的主管部門是國防部和海軍。由于涉及到國家安全，各國之間的測量成果交流均經(jīng)過海軍審定。盡管測量船的作業(yè)成果可以廣泛地應(yīng)用于海洋資源開發(fā)、海洋環(huán)境保護和科學(xué)考察領(lǐng)域，但第一位的仍然是服務(wù)于軍事斗爭。測量船的設(shè)計、建造和技術(shù)配置，主要是針對海上作戰(zhàn)和尖端武器的發(fā)展需要。 綜合作業(yè)能力強

9、 經(jīng)過幾十年的海上測量，各海洋國家都把國家沿岸淺海領(lǐng)域的海洋環(huán)境搞得清清楚楚，沒有必要重復(fù)測量，于是功能單一、技術(shù)落后的小型測量船相繼淘汰。21世紀是海洋世紀，海洋資源開發(fā)、環(huán)境調(diào)查、科學(xué)考察和相關(guān)的軍事活動都由近海向遠海擴展，對測量船的建造提出了新的技術(shù)要求。另外由于科學(xué)技術(shù)的進步，在有限的測量平臺上有可能集中多種專業(yè)的測量設(shè)備，單船的綜合作業(yè)能力得到提高。一艘綜合測量船一個航次下來，可以同時獲取海洋測繪、海洋氣象、海洋水文、地球物理和科學(xué)考察等不同領(lǐng)域的多項成果，效益相當于多艘功能單一專業(yè)船的總和。目前，各個海洋國家的測量船的數(shù)量逐年減少，單船的綜合作業(yè)能力卻是日益提高，總噸位變化不大。截

10、止到2006年2月，78個成員國在國際海道測量組織注冊的測量船總噸位已經(jīng)超過3億噸。近10年的造船年鑒(19962005)統(tǒng)計表明：在世界各國新建造的測量船中，3000噸以上的綜合測量船超過83%。 高技術(shù)密集 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得大量高新技術(shù)融入綜合測量系統(tǒng)，使測量船的工作效益直線上升，主要體現(xiàn)在：測量精度不斷翻升。海上測量要素的定位精度由70年代的1海里躍升到90年代的100米，到目前，衛(wèi)星差分定位精度已達分米級；海底地貌測量的分辨率可達15厘米，淺層剖面的測量分辨率已達厘米級；作業(yè)效率成倍提高。過去單波束測深儀一次航行只能取得一條測線，現(xiàn)在的多波束測深系統(tǒng)可同時發(fā)射200多個波束，信息

11、獲取量提高了200多倍；開發(fā)出新的海洋要素。從70年代開始，海洋重力、海洋磁力、海底地形、海底地貌、聲學(xué)分層測流、雷達分層測風和大氣波導(dǎo)等新興測量項目不斷涌現(xiàn)；綜合測量系統(tǒng)智能化控制各測量設(shè)備同步作業(yè)、協(xié)調(diào)操作過程的自動化流水作業(yè)、實時處理測量數(shù)據(jù)、現(xiàn)場提交成果資料，因此大大縮短了測量周期，測量成果的質(zhì)量也不斷提高。 海洋大國測量船的發(fā)展 美國 美國擁有的海洋測量船型號多、技術(shù)新。50年代末以后，美國海軍建造了20多艘海洋測量船，比較著名的是3251噸的“托馬斯犯穹湯普森”級、3420噸的“海斯”號和12000噸的“領(lǐng)?！碧?。它們的主要特點是專業(yè)實驗室多，工作面積達370米2以上；自動化程度高

12、，電子設(shè)備齊全，甲板設(shè)備配套。80年代中期，美國海軍加快了戰(zhàn)場準備和海道測量的發(fā)展速度。繼19891994年短期內(nèi)裝備了6艘現(xiàn)代化測量船(USNS系列)之后，又迅速在2年時間內(nèi)建造了6艘更先進的5000噸級中遠海測量船(T-AGS 6065)。每艘船上都裝備了淺?；芈暅y深儀、深?；芈暅y深儀、海底淺層剖面儀、淺海多波束系統(tǒng)、深海多波束系統(tǒng)、多普勒聲學(xué)測流儀、側(cè)掃聲納、全球定位系統(tǒng)、遙控潛水器、重力儀、磁力儀等20多種海洋測量設(shè)備和多個測量工作站，可以詳盡準確地探測海底地形、海底地貌、海底淺層剖面、海底表層底質(zhì)等多種戰(zhàn)場要素。測量系統(tǒng)的綜合能力很強，多數(shù)以海洋測量和水文調(diào)查為主，同時在一些中型以上

13、的測量船上還配置有海洋生物、海洋特性等專項調(diào)查設(shè)備。美國海洋與大氣管理局還有一些小船，可以機動地安裝各種測量設(shè)備，執(zhí)行指定的專項任務(wù)。此外，美國海軍在航空母艦上也裝有先進的測量設(shè)備。 英國 英國皇家海軍的海洋測量船噸位比較小，主要以1000噸以上的近海測量船為主(如“羅巴克”系列)。但測量設(shè)備多而全、處理功能很強，處理機和工作站多是美國HP系列，測深儀、側(cè)掃聲納、剖面儀等測量設(shè)備都是英國產(chǎn)品。最近幾年，英國皇家海軍的測量船噸位越來越大。1996年建造的13300噸級“斯科特”號測量船每年可工作300天，船底安裝了超大規(guī)模的換能器陣，可以詳盡地探測水下的多種物理、水文參數(shù)，同時具有破冰能力。19

14、98年7月止，皇家海軍又連續(xù)建造了3艘現(xiàn)代測量船，全部采用新型測量系統(tǒng)，最新一艘是5129噸的“耐力 A171”號。這充分表明了英國發(fā)展全球海域測量的戰(zhàn)略意圖。 俄羅斯 俄羅斯的測量船較多，幾乎每兩三年就造1艘；而且噸位也比較大，例如66009100噸的AKADMIK系列、9920噸的KRYLDB號、7500噸的ABKHAZYA級。近期也建造中等噸位的測量船，像3422噸“西伯利亞柯夫”級，但不是主流。俄羅斯大型測量船常年保持全球海域活動，海洋作業(yè)的項目是綜合性的，主要有海洋測量、救生、地質(zhì)、氣象、水文、生物和化學(xué)等方面。測量設(shè)備的數(shù)量多，但戰(zhàn)技指標和功能一般、更新周期長，不如美、日等國先進。 日本 日本非常重視海洋測量對海洋經(jīng)濟的推動作用，海洋測量船數(shù)量很多、建造速度很快。它們長年在海上測量，經(jīng)常出沒在我國的中遠海區(qū)。測量船的噸位居中，像3500噸的“白鳳”號、3800噸的“白嶺”號、3048噸“拓洋”號、2200噸的“昭洋”號等。裝備的測量設(shè)備都很先進，而且更新速度快，全世界最先進的測量設(shè)備的第一個用戶幾乎都是日本。測量儀器種類多，主要圍繞著資源開發(fā)的水深和地質(zhì)要素。目前，日本已出版了1：20萬