GDSD09-2 孫建鵬 淺談舊路改建改造常見問題及處理2

1、班級(jí)：GDSD09-2學(xué)號(hào)：20092441道橋?qū)I(yè)畢業(yè)論文淺談舊路改建改造常見問題及處理孫建鵬導(dǎo) 師 姓 名 阮志剛論文提交日期年 月 日論文答辯日期年 月 日通過單位四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院道橋系答辯委員會(huì)組長(zhǎng)（簽字）畢業(yè)論文評(píng)閱人（簽字）摘要 舊路改建的最大特點(diǎn)是車流量大，施工過程需花很大精力維持交通；其次，舊路沿線路口、工廠與商鋪出口及路線交叉很多，存在著較多施工干擾因素及安全隱患。因此，必須做出嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì)，保障工程順利進(jìn)行，最大限度地降低對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)生活的影響。 另外，因有以上特點(diǎn)，施工過程中的安全工作十分重要，必須確實(shí)保證來往車輛、施工人員及人民群眾的生命安全。設(shè)計(jì)上的主要特點(diǎn)是

2、盡量利用舊路，以節(jié)省投資，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)匕l(fā)展?fàn)顩r造當(dāng)提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)社會(huì)快速發(fā)展的需求。技術(shù)上則存在新舊路基交接、路面結(jié)構(gòu)處理等問題，與新路建設(shè)有明顯不同的特點(diǎn)。必要時(shí)還可采用特殊材料或施工方法，以獲得更佳的效果。 舊路改建工程若處理不當(dāng)，極易造成質(zhì)量隱患，影響使用功能并縮短壽命。施工前必須制定嚴(yán)密科學(xué)的施工組織計(jì)劃，施工中加強(qiáng)質(zhì)量控制、進(jìn)度控制及施工安全管理，并以事前控制、過程控制為主要手段，進(jìn)行科學(xué)、全面、系統(tǒng)的管理與控制，工程方可順利完成。 關(guān)鍵詞 : 舊路改建改造 節(jié)省投資 施工組織設(shè)計(jì) 質(zhì)量隱患 目錄 摘要一 .緒論.1 1.1舊公路的性質(zhì).1 1.2舊公路的調(diào)查施工.1二.舊路改

3、造工程的質(zhì)量控制 .5 2.1常見病害和質(zhì)量通病現(xiàn)象.5 2.2 病害和質(zhì)量通病的成因.5 2.3 病害和質(zhì)量通病的防治措施.63. 新舊路基拓寬處理后病害原因.8 3.1新舊路基拓寬處理后病害原因.8 3.2新舊路基拓寬處理技術(shù)的目的.9 3.3路基沉降處理 .104. 新舊路交接問題及處理.11 4.1新舊路交接問題及處理.11 4.2 利用舊路問題.12 4.3 新舊路基交接處理 .13 4.4 新舊路基交接處路面處理 .145. 參考文獻(xiàn).16致謝.15第一章 緒論近年來國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)繁忙，公路交通量也與日劇增，現(xiàn)有的公路已很不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)?，、地方各?jí)政府和有關(guān)單

4、位、部門、企事業(yè)逐步加大了交通設(shè)施的，對(duì)國(guó)道、省道、縣道以及干線和專用道路實(shí)行改建和擴(kuò)建。現(xiàn)概述如下：1.1 舊公路調(diào)查的性質(zhì)舊公路調(diào)查要在設(shè)計(jì)前沿線摸底調(diào)查、勘測(cè)，對(duì)急彎陡坡、窄路、壞路地段、日夜交通量以及與周邊的關(guān)系等細(xì)致的調(diào)查，對(duì)改建方案的可行性淺析、考慮和研究，對(duì)征地、拆遷的難易摸底、對(duì)工程量的大小、工程資金的估算，對(duì)歷年交通量的調(diào)查、遠(yuǎn)景交通量的評(píng)估、預(yù)測(cè)等是十分的重要。 1.2.舊公路的調(diào)查施工 1.2.1平、縱、橫線形的調(diào)查、淺析與考慮。在舊路平面上，要在彎道路段調(diào)查彎道數(shù)，彎道半徑，彎道間直線距離，并實(shí)際測(cè)量，在縱面上，直線路段要考慮其縱坡的合理性，在彎道處不但要考慮縱坡還要考

5、慮其合成縱坡以及與天上地下建筑物、管線之間的關(guān)系，在橫向不但要考慮寬度要求，同時(shí)還要考慮彎道處要加寬和加寬值的多少以及與周邊建筑物的關(guān)系。舊路線型較好可以微調(diào)能達(dá)標(biāo)的，在平縱面設(shè)計(jì)中均考慮充分利用舊路，以節(jié)省土地、節(jié)省征地拆遷的費(fèi)用、時(shí)間和對(duì)周邊的影響；舊路線形極差，如彎道多、半徑小、交點(diǎn)間距極短，且受地形、地物的限制，所花費(fèi)用又很大，應(yīng)考慮改線。1.2.2路基、路面近況調(diào)查與考慮。路基、路面近況調(diào)查還要包含當(dāng)?shù)貧夂?、地質(zhì)等因素對(duì)路基路面的影響，路基、路面寬度、結(jié)構(gòu)形式及近幾年對(duì)交通量的適應(yīng)情況等。只有對(duì)舊路路基、路面情況充分的了解以及對(duì)過往車輛的適應(yīng)情況，在路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)或路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)

6、計(jì)時(shí)才能做到心中有數(shù)，設(shè)計(jì)方案才能既實(shí)用又經(jīng)濟(jì)合理，要求。1.2.3測(cè)彎沉、考慮承載能力。對(duì)舊路路基、路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，應(yīng)彎沉測(cè)量，對(duì)測(cè)試結(jié)果應(yīng)彎沉值大小、路面結(jié)構(gòu)分段和不同情況歸類整理計(jì)算，好，以便于下階段路基、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮。1.2.4橋涵結(jié)構(gòu)物近況調(diào)查。舊路區(qū)域內(nèi)如河網(wǎng)密集，一般公路上橋涵較多，對(duì)舊橋涵是加寬改造還是拆除重建應(yīng)對(duì)舊橋涵近況調(diào)查了解后才能決定，所以應(yīng)對(duì)舊橋涵的跨徑、凈寬、凈高、荷載標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)形式、使用情況、為礙航建筑物、橋頭接線線形順直等做充分、的調(diào)查，對(duì)大、中橋荷載標(biāo)準(zhǔn)確認(rèn)時(shí)，應(yīng)做承載能力試驗(yàn)。1.3主要技術(shù)指標(biāo)的選用1.3.1公路等級(jí)。公路等級(jí)應(yīng)公路網(wǎng)的規(guī)劃和

7、遠(yuǎn)景交通量，公路的功能、性質(zhì)從全局出發(fā)綜合確定。1.3.2設(shè)計(jì)車速。設(shè)計(jì)車速一般公路等級(jí)，但是在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)公路的功能、性質(zhì)、交通組成等綜合確定，是對(duì)于老路改造工程，應(yīng)順應(yīng)地形地物，在保證行車安全、舒適的前提下，從經(jīng)濟(jì)合理的角度出發(fā)，靈活地選用。對(duì)位于城市出入口的一級(jí)公路，混合交通，車速太快，可參照城市道路標(biāo)準(zhǔn)，80Km/h的設(shè)計(jì)車速；對(duì)于二級(jí)公路，一般情況下應(yīng)60Km/h設(shè)計(jì)車速。1.3.3路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。路基橫斷面影響到工程的規(guī)模和投資，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)公路等級(jí)、交通量預(yù)測(cè)淺析結(jié)果選擇，同時(shí)又應(yīng)綜合考慮路段功能性質(zhì)及交通組成，地形、地物、城鎮(zhèn)規(guī)劃，到綠化美化和環(huán)保，既能道路通行能力、與城

8、鎮(zhèn)規(guī)劃相適應(yīng)又經(jīng)濟(jì)合理、適應(yīng)地形地物的橫斷面。1、一級(jí)公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。區(qū)域內(nèi)改造為一級(jí)公路的均為區(qū)域間干線公路，不但交通量大，本區(qū)域內(nèi)一般公路沿線村莊密集，混合交通比較，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和本地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，為適應(yīng)集鎮(zhèn)城市化的發(fā)展，一般主要行車道和集散行車道分開的形式。主要車道可雙向6車道，行車道寬3.75m，中央隔離柵或中央防撞墻分隔對(duì)向行駛的交通流，兩側(cè)設(shè)置綠化分隔帶，綠化帶外為8m集散車道，當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)寬度條件允許時(shí)，可考慮設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道和人行道，為以后公路改造為城市道路打下。2、二級(jí)公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面二級(jí)公路路基橫斷面一般一幅路形式，寬度交通量及交通組成，一般分三種情況：（1）如交通量較小，

9、混合交通也不太，則路基全寬12m，路面寬9m。（2）如交通量一般，混合交通一般，則路基全寬15m，路面寬12m。（3）如交通量，混合交通也較，則路基全寬17m，路面寬14m，并且用車道線劃分快慢行道。路肩可實(shí)際情況土路肩或采取硬化措施。 、 第二章 舊路改造工程的質(zhì)量控制二 常見病害和質(zhì)量通病現(xiàn)象1 常見病害和質(zhì)量通病現(xiàn)象 (1)舊路改造工程中,最常見的病害是在新老路基結(jié)合處出現(xiàn)的滑坡、失穩(wěn)及不均勻沉降,以及由此引發(fā)的路面損害。 (2)在舊有路基上增設(shè)的涵洞通道的臺(tái)背處理不當(dāng)而引發(fā)的橋頭跳車。 2 常見病害和質(zhì)量通病的成因分析 (1)新老路基結(jié)合面出現(xiàn)的失穩(wěn)、滑坡,一般多由地形地質(zhì)條件和人為因

10、素兩方面造成。 地形原因引發(fā)的病害,一般發(fā)生在陡坡地帶的舊路加寬。因原地基存在潛在的軟弱夾層,在加寬路基形成后,新路基會(huì)在自重作用下沿此軟弱夾層滑動(dòng),成新老路基錯(cuò)臺(tái),甚至滑坡。人為因素造成的失穩(wěn)、滑坡一般由于新老結(jié)合面處理不當(dāng)。體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:新老路基結(jié)合處未按設(shè)計(jì)規(guī)范要求開挖臺(tái)階,或開挖臺(tái)階坡度較陡;高填方加寬路段在設(shè)計(jì)中未考慮加設(shè)土工合成材料拉結(jié)。 (2)新老路基結(jié)合處的不均勻沉降,主要原因是原有舊路在多年的行車過程中,土體經(jīng)過自身自重固結(jié)、長(zhǎng)期行車荷載作用下壓縮變形,其變形已基本完成;而新加寬路基,還要在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)發(fā)生該種變形。 (3)新增設(shè)涵洞通道的臺(tái)背處理。開挖舊路基、增設(shè)新建涵

11、洞通道時(shí),由于臺(tái)背處一側(cè)為已經(jīng)固結(jié)的舊路基、一側(cè)為涵通剛性結(jié)構(gòu)物,新填臺(tái)背處更易于發(fā)生不均勻沉降,從而發(fā)生橋頭跳車。 二 常見病害和質(zhì)量通病的防治措施 2.1新老路基的失穩(wěn)、滑坡及不均勻沉降的防治 (1)首先要重視新填路堤處的地基處理。 首先,在處理前必須清理干凈表層植物土、有機(jī)質(zhì),以防有機(jī)物腐爛、變質(zhì)形成薄弱滑動(dòng)面。 其次,采用有利于加快地基固結(jié)沉降或提高地基承載力的設(shè)計(jì)施工方案,有效減少工后沉降,消除軟土基形成的薄弱面。 (2)新舊路基結(jié)合處,對(duì)原有路基坡面進(jìn)行臺(tái)階開挖,處理臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1.0 m,且設(shè)置內(nèi)傾斜坡,并在新路基填筑時(shí),對(duì)老路基先行灑水潤(rùn)濕。 (3)在新老路基銜接的臺(tái)階處設(shè)

12、置土工格柵,沿新老結(jié)合部位分別埋入新老路基,有效增加新老路基間的粘結(jié)力,減少不均勻沉降和側(cè)向位移,使新老路基有效的形成整體。 (4)加強(qiáng)新填路堤壓實(shí)度控制,必要時(shí),可較設(shè)計(jì)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)提高一級(jí)控制。 (5)高填方路基施工要安排最早進(jìn)行,以便空出工后沉降時(shí)間。 2.2 涵洞通道的臺(tái)背處理處治措施 1 一般處理措施 對(duì)于一般土質(zhì)路基,施工前充分進(jìn)行地基表層清理,以消除路堤與原土基之間的薄弱結(jié)合面,減小臺(tái)背的位移和沉降。臺(tái)背采用透水性較好的材料進(jìn)行回填,并夯實(shí)至要求壓實(shí)度。 2特殊地質(zhì)路段處理方式 (1)灰土墊層進(jìn)行臺(tái)背處理。采用灰土墊層進(jìn)行臺(tái)背處理是使用最為廣泛的處理方式。 灰土墊層一般設(shè)計(jì)于臺(tái)背表

13、層路床下80 cm范圍內(nèi),采用二八灰土,壓實(shí)度要求在98%以上。 灰土墊層施工的關(guān)鍵:對(duì)灰土墊層的基層檢驗(yàn)合格后,將下層表面拉毛、灑水濕潤(rùn)后方可進(jìn)行上層施工?；彝烈M(jìn)行充分拌和,并確保其含水量要高于最佳含水量的1%2%。按試驗(yàn)確定的施工參數(shù),攤鋪并碾壓至要求的壓實(shí)度。灰土墊層施工成形后的及時(shí)養(yǎng)生。 (2)利用重夯處理臺(tái)背。重夯處理臺(tái)背的關(guān)鍵,是如何使臺(tái)背減少沉降以保證橋涵不因強(qiáng)烈振動(dòng)而受損。處理前先了解工程的各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)及周邊構(gòu)筑物分布狀況,進(jìn)行重夯參數(shù)試驗(yàn),根據(jù)強(qiáng)夯振動(dòng)影響測(cè)試,校正施工參數(shù)。 振動(dòng)測(cè)試可按錘中心距外2 m、4 m、6 m,各設(shè)置2點(diǎn)振動(dòng)觀測(cè)儀,同時(shí)在橋涵內(nèi)側(cè)設(shè)置監(jiān)察觀測(cè)設(shè)施

14、,測(cè)試側(cè)向擠壓力。施工可由400 kN.m能級(jí)起夯,逐級(jí)加能,一般適用能級(jí)為600 KN.m,錘重10 t,即低落距重夯。 效果:西寶高速公路施工中最早采用,經(jīng)重夯處理后的臺(tái)背在原碾壓密實(shí)的基礎(chǔ)上可再次沉降50 cm左右,處理效果明顯。但該方法施工中針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)物必須提前進(jìn)行試驗(yàn),否則容易造成結(jié)構(gòu)物破壞。 2.3 土工格室進(jìn)行臺(tái)背處理 (1)原理是利用土工織物加筋,從而增強(qiáng)臺(tái)背的抗變形能力。 (2)施工關(guān)鍵:施工前對(duì)土工格室按土工合成材料試驗(yàn)要求進(jìn)行試驗(yàn)。在鋪設(shè)的土工格室內(nèi)進(jìn)行土方填筑,小型機(jī)具夯實(shí)到要求壓實(shí)度。再進(jìn)行上層土工織物鋪筑。(3)效果:該方法早期曾用于甘肅省某高速公路建設(shè)之中,通

15、車后使用效果良好,但該種工藝存在人工工作量大,工序繁雜,進(jìn)度相對(duì)較慢的弱點(diǎn)。 第三章 新老路基拓寬處理后病害原因 3.1 新老路基拓寬處理后病害原因 （）新老路基拓寬處理后結(jié)合部位路基材質(zhì)和路面結(jié)構(gòu)層厚度、強(qiáng)度不一，特別是一邊為新做路基，一邊為原有老路基，質(zhì)量也存在差異，在結(jié)合部位產(chǎn)生一個(gè)臨界面，為道路開裂留下隱患。 （）新老路基拓寬處理后，在結(jié)合部位沉降量不一，產(chǎn)生一定的沉降差值，特別是新拓寬路基工后沉降較大，而老路基已經(jīng)完成了相當(dāng)?shù)墓ず蟪两盗浚@樣不可避免地在結(jié)合部位產(chǎn)生一個(gè)沉降差值突變點(diǎn)，成為道路產(chǎn)生裂縫的主要原因。 （）新老路基結(jié)合部位工藝較復(fù)雜，施工難度較大，往往在此產(chǎn)生人為的質(zhì)量因

16、素，如密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等，也是產(chǎn)生裂縫的原因之一。 3.2 新老路基拓寬處理技術(shù)的目的（1）減少新拓寬路基的沉降量和新老路基的沉降差。 （）處理好新老路基結(jié)合部位的地基，必要時(shí)采取特殊的處理方法，以解決新老路基的沉降差所產(chǎn)生的反射裂縫。 （）采取特殊措施，加強(qiáng)新老路基的結(jié)合強(qiáng)度，以此減輕新老路基因材質(zhì)、質(zhì)量及路面結(jié)構(gòu)層的差異等所產(chǎn)生的危害。 3.2.1新老路基與路面結(jié)合部位處理試驗(yàn) 我們?cè)趯?duì)省道102線原有老路一側(cè)或雙側(cè)拓寬改造路基與路面時(shí)，在結(jié)合部位主要采取以下措施進(jìn)行處理試驗(yàn)： （）清除原路肩邊坡上草皮、樹根及腐植土等雜物，并挖臺(tái)階處理。臺(tái)階尺寸為高，寬，臺(tái)階挖好后與新路基一同進(jìn)行分層

17、回填碾壓施工。 （）原有路肩質(zhì)量較差，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，將土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達(dá)到質(zhì)量要求。 3.3路基沉降處理 從路基沉降后分析發(fā)現(xiàn)，低路堤新老路基不均勻沉降是明顯的，其不均勻沉降也是均勻的。為減輕新老路基不均勻沉降差所造成的破壞，在低路堤試驗(yàn)階段新老路基結(jié)合部采用挖臺(tái)階和土工布處理，以加強(qiáng)結(jié)合部位強(qiáng)度，解決不均勻沉降所帶來的危害。高路堤新老路基工后沉降較大，尤其新拓寬一側(cè)，不均勻沉降差值大，左右特別明顯。 低路堤新拓寬路基部分地基可以不處理，主要由于地基沉降固結(jié)很慢，若采用預(yù)壓措施，效果也是不明顯的，若采用軟土地基處理，則造價(jià)太高。因此設(shè)計(jì)及施工中可盡量利用原狀土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不擾動(dòng)下

18、臥軟土層，進(jìn)一步維持硬殼層的整體作用，同時(shí)在路基中鋪設(shè)土工布或土工格柵，以加強(qiáng)路基的整體強(qiáng)度及板體作用，防止路基因不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。 對(duì)高路堤路基必須綜合處理。從實(shí)踐中來看，新拓寬的高路堤采用粉噴樁處理軟基效果是非常顯著的。當(dāng)高路堤路基拓寬后，新老路基不均勻沉降仍然比較明顯，特別在拓寬一側(cè)，老路基邊坡范圍沉降差明顯，產(chǎn)生突變點(diǎn)，易在此產(chǎn)生不均勻沉降裂縫及滑動(dòng)剪切面。若不采取特殊措施，結(jié)合處工后不均勻沉降破壞力仍然較大，此處仍需重點(diǎn)控制，在新老路基與路面結(jié)合部位采用挖臺(tái)階、鋪設(shè)層土工格柵處理等，目前實(shí)踐中看，效果是顯著的。可以加強(qiáng)新老路基結(jié)合部位強(qiáng)度，增強(qiáng)路基路面的整體抗變形能力，防止路

19、面開裂。在設(shè)計(jì)及施工中為了確保路基穩(wěn)定，減少路基工后沉降，對(duì)高路堤拓寬可采取打粉噴、砂樁、塑料排水體、碎石樁等軟基處理措施，并配合填筑輕型材料。同時(shí)在新老路基與路面結(jié)合部位采用挖臺(tái)階及鋪設(shè)土工布或土工格柵等。 第四章 新舊路交接問題及處理 4.1 新舊路交接問題及處理 在利用舊路作新路路基時(shí)，寬度通常不足，需在舊路單邊或雙邊擴(kuò)寬，這時(shí)就存在新舊路交接問題，包括路基和路面的交接，設(shè)計(jì)及施工中均應(yīng)慎重處理，以防新路使用其間出現(xiàn)病害。 4.2 利用舊路問題 從經(jīng)濟(jì)角度考慮，充分利用舊路無疑很好，但舊路一般標(biāo)準(zhǔn)較低，而當(dāng)今公路設(shè)計(jì)等級(jí)普遍在二級(jí)以上，舊路一般無法全部滿足規(guī)范要求。如何取得經(jīng)濟(jì)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

20、的最佳平衡點(diǎn)，是設(shè)計(jì)中的重要考慮因素。 原則上，為適應(yīng)未來的發(fā)展，應(yīng)以滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為主，在達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范的前提下，再考慮經(jīng)濟(jì)問題。在舊路路面達(dá)不到技術(shù)指標(biāo)要求的情況下，舊路路面應(yīng)予破除。 由于老路路面以下結(jié)構(gòu)層的綜合彈性模量和壓縮比與新建道路部分不一樣，如果老路不進(jìn)行處理，直接在上面鋪筑結(jié)構(gòu)層，極易引起錯(cuò)臺(tái)、縱向開裂和其他病害。因此，老路面應(yīng)破除，然后仔細(xì)檢查下面結(jié)構(gòu)層的彎沉和強(qiáng)度是否滿足對(duì)應(yīng)新建結(jié)構(gòu)層的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到要求應(yīng)繼續(xù)往下處理，直至滿足強(qiáng)度和各項(xiàng)指標(biāo)為止。 舊路結(jié)構(gòu)層破除到什么位置比較合適，除了上述強(qiáng)度控制外，標(biāo)高也應(yīng)做為重要的控制內(nèi)容，找平層設(shè)在底基層范圍內(nèi)，保證水泥穩(wěn)定碎石基層老路范

21、圍內(nèi)的厚度能達(dá)到20cm的設(shè)計(jì)寬度，在保證基層厚度的情況下，達(dá)不到要求厚度的，繼續(xù)向下破除，超過20cm以外的，用底基層材料找平至基層頂面標(biāo)高，保證找平層厚度不小于10cm。搭接處鋪設(shè)土工格柵，再鋪筑基層，基層頂面鋪設(shè)一層特來維拉玻璃纖維網(wǎng)，再在上面鋪筑瀝青路面,以避免錯(cuò)臺(tái)和縱向裂縫。 根據(jù)國(guó)內(nèi)的研究資料，基層是路面結(jié)構(gòu)中在承擔(dān)荷載方面起關(guān)鍵性作用的結(jié)構(gòu)層，基層強(qiáng)度高，適當(dāng)減薄面層厚度，對(duì)整個(gè)路面的承載能力影響很小。但是加厚面層，減小基層結(jié)構(gòu)層厚度，路面的承載能力就顯著下降。面層在路面結(jié)構(gòu)層中更重要的是起功能性作用，這就是為什么要“強(qiáng)基薄面”的原因，也是筆者提倡要破除原有路面結(jié)構(gòu)，保證基層厚度

22、，將找平層設(shè)在底基層上的主要原因。 另一方面，新老路基壓實(shí)度不一樣，殘留孔隙率也不一樣，在外荷載的作用下，產(chǎn)生的壓縮變形也不一樣。但是如果新老路面層和基層結(jié)構(gòu)都一樣，可能引起沉降的主要只是路基，而車載通過基層和面層的分布，車輪對(duì)路基的壓力經(jīng)過擴(kuò)散強(qiáng)度減弱很快，對(duì)路基的作用減輕，影響減小，有利于消除因車載影響路基產(chǎn)生不均勻沉降。 當(dāng)然，在一些非主干線，且車流量較小的情況下，可對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作適當(dāng)彈性處理，盡量利用舊路，以節(jié)省投資。比如，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）規(guī)定：改建公路，當(dāng)利用現(xiàn)有公路的局部路段，因提高設(shè)計(jì)速度可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)，經(jīng)論證，該局部路段的設(shè)計(jì)可維持原設(shè)計(jì)速度，但

23、其長(zhǎng)度不宜大于相應(yīng)公路等級(jí)的設(shè)計(jì)路段長(zhǎng)度。4.3 新舊路基交接處理 新路基填筑前，應(yīng)把舊路基交接面的雜草、表土清理干凈，而新路基基底除清理工作外，還需根據(jù)不同地質(zhì)情況作相應(yīng)處理，如屬軟基則需作軟基處理，如屬一般地基則壓實(shí)，并檢測(cè)壓實(shí)度，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求，比如公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)備中規(guī)定一級(jí)公路路基填方1.5m以下壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到93%，二級(jí)公路應(yīng)達(dá)到92%。如屬水田、菜地等經(jīng)常浸水的地基，則要先作排水、清淤等工作，晾曬一段時(shí)間直到符合要求后再壓實(shí)。填料方面，最好用透水性較好的礦碴填筑，如用土則應(yīng)選用透水性良好、塑性低的砂性土，填筑時(shí)分層進(jìn)行，每層松鋪厚度不超過30cm。 新路基拓寬時(shí)，可能會(huì)遇到一些特殊情況，比如在104國(guó)道拓寬沈岙加油站處，拓寬處路基需鋪筑在一河床上，路基腳處水深約為5M，且河床底坡較陡，河底有較厚淤泥層，直接填筑路基可能會(huì)導(dǎo)致滑沉。最后設(shè)計(jì)上考慮先在路基邊河底打兩排松木樁，通過拋石擠淤填筑至水平面后，待基本穩(wěn)定后再砌筑擋墻，進(jìn)行新路基的填筑。 在新老路基交接處高填方路段還需進(jìn)行沉降速率的觀察，為保證路面不