汽車駕駛技巧圖解教程大全

1、汽車駕駛圖解教程（套圖收藏）油門、離合器、腳剎的踩法加檔操作示例減檔操作示例直線、普通轉彎的轉向向右連續(xù)轉向向左連續(xù)轉向起步要領樁考（場地倒庫）線路與順序倒庫（左右?guī)欤┮茙欤ǘM二退）之一進一退移庫（二進二退）之二進二退搶檔要領 加、減檔后油門的配合 離合器使用的細節(jié)要領（補充） 單（雙）行道路行駛 在單行道路上（或沒有劃分中心線的雙行車道路）正常行駛時，最佳行車位置是道路中間略偏右，也就是駕駛員坐在路的中心朝前開。 解析： 1、便于控制方向：由于一般情況下道路是呈弧形中間高兩側低，中偏右行駛時車輛會向右偏行，這時只須左手將方向盤的自由行程輕輕向左*住就能控制車輛的直行方向。 2、有利于交會車

2、和讓超車：中偏右行駛，使車輛能以較小的角度駛向路邊并將車輛擺平。 3、便于車輛急轉彎：參照單行道路左、右轉彎。單（雙）行車道右轉彎1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向左行駛，以到達彎道時在道路右側留出足夠轉彎內(nèi)輪差寬度為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉彎速度。 2、根據(jù)彎道大小向右打方向，并注意保持（控制）好車速。 3、彎道接近轉完時：如果前方有來車，可將車輛朝路右側回直，并根據(jù)可否通行控制車速或停車；如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應根據(jù)彎道的大小掌握好適當?shù)奶崆傲俊?單（雙）行車道左轉彎 1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車

3、速），并將車偏向右行駛，以到達彎道時緊*道路右側（窄）為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉彎速度。 2、根據(jù)彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好車速。 3、彎道接近轉完時： 如果前方有來車，可將車輛朝路右側回直，并根據(jù)可否通行控制車速或停車；如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應根據(jù)彎道的大小掌握好適當?shù)奶崆傲俊?單（雙）行道路連續(xù)轉彎 上圖是一條先左轉彎后右轉彎再向左小轉彎的連續(xù)轉彎道路 1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向右行駛，以到達彎道時緊*道路右側（窄）為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉彎速度。 2、根據(jù)彎道大小

4、向左打方向，并注意保持（控制）好車速。 3.當車輛接近轉完左轉彎時，這時已經(jīng)能完全看見前方道路是向右轉彎，應適當提前回轉方向盤，當?shù)竭_右彎道并在道路右側留出足夠轉彎內(nèi)輪差寬度時，向右打轉方向，同時注意保持最理想的轉彎速度。 4、當右轉彎接近轉完時，這時將能夠提前看見前方小左轉彎及小左轉彎后的直行路面的狀況，最為常見的情形有以下兩種： （一）前方小左轉彎或直行路面有來車：繼續(xù)右轉彎并參照左轉彎要領進行左小彎道轉彎，在左小彎道將要轉完時，提前回轉方向，將車輛*直行道路右側行駛，并注意根據(jù)前方道路可否通行情況隨時減速或停車。 （二）前方小左轉彎或直行路面無來車：在右轉彎將要完成前，提前回轉方向盤，忽

5、略小左轉彎，直接將車輛朝直行道路正常行駛路線回正，并可適當提前將車輛行駛速度提高。 檔位操作及運用 加減檔（配檔）基本原則： 檔速與檔位相適當：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速； 換檔（加、減檔）：原則上只要達到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟性； 拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴重時會造成發(fā)動機熄火； 升檔：當車速達到高一檔的速度時，就應該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發(fā)動機轉速35004500轉/分； 退檔：當車速接近檔位最低車速時，就應該實施退檔，高速車退檔時機應該掌握在本檔速度中

6、中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本檔的最低車速；退檔時機的選擇應根據(jù)路面和動力需求來掌握； 不同路況下檔位的運用： 提速加檔：在未進入正常行駛速度前，應該盡量在本檔將車速提高（發(fā)動機轉速中偏高所對應的車速），以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性；這一點在實施上坡加檔時尤為重要； 保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時，檔速應保持中速（發(fā)動機中速運轉狀態(tài)），使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能； 正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調(diào)整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟性； 下坡配檔： 一般的非危險性下坡，檔位可適當掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進行，掛高檔可以節(jié)省燃料；

7、下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應該掛相應的低檔，利用發(fā)動機來牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度； 換檔操作：踩下離合踏板迅速松開油門將檔換到所需的檔位根據(jù)檔速配合適當?shù)挠烷T（或不配油門）、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態(tài)吻全平穩(wěn)后輕輕放開離合踏板。 油門與離合器配合及實操訓練 油門與離合器配合又簡稱為油離配合，油離配合的快速與準確在駕駛操作中起到很重要的作用，常見的有起步、換檔后的吻合，坡道起步、坡道掛停等。 油離配合的兩個關鍵操作是一次性油門配備到位和一次性離合接觸點到位，油門到位應該略早于接觸點到位，操作配合好的一般不會出現(xiàn)空油門（聲

8、）和車的前沖后拉感覺。 油門一次性操作訓練：按大、中、小油門練習一次性搓壓油門并穩(wěn)住，搓壓方向為前偏下方向，參考值為發(fā)動機轉速表和發(fā)動機聲音； 離合一次性接觸點到位操作訓練：先將離合踩到底慢慢抬到接觸點并穩(wěn)住，記憶此位置將離合踩到底并迅速回抬到原來的位置反復練習以上動作，以能一次性抬到位并感覺車有稍動感為準。 油離配合操作訓練：搓壓油門同時抬離合車有稍動感油門有沉悶聲時，兩腳同時穩(wěn)住。練習到能輕松、準確操作為宜。 低速控制訓練（多重起步法） 多重起步法：需要低于起步檔（一般為1、2檔）最低檔速時，可以用“多重起步法”來控制行車速度，即可控操作性強又安全實用；多重起步法的實際運用是非常重要，運用

9、范圍也非常廣泛，如：繁華地帶跟車、場地車輛移位、準確轉彎找點、實用倒車倒庫、前、后短距離移動、繁華地段調(diào)頭等等。 低速控制訓練（多重起步法）的操作： 多重起步法顧名思義，就是將起步重疊，利用起步車速的慣性連接下一次起步，不斷地重復操作，實現(xiàn)低于起步檔的速度達到行車目的。多重起步法的初車速來源于起步車速，但其精髓是利用車速慣性。操作時要注意的是，因為并未真正地完成起步，達到起步檔的最低速度或者達到油門所對應的起步檔速度，所以離合器踏板在操作過程中不能完全放開，而是根據(jù)起步過程中已經(jīng)達到的車速來利用其慣性，利用慣性時需要踩下離合器。 操作方法：配油門抬離合到接觸點預計車速可利用慣性時，踩下離合并松

10、開油門車速慢至快?；蛲Ｏ聲r再次配油門抬離合到接觸點重復操作以上動作； 當路況需要車速是走走停停時，一般宜用1檔重復起步；當路況需要車速慢慢快快時，一般宜用2檔做得復起步； 多重起步法正確、靈活運用： 1、多重起步法可根據(jù)需要與半聯(lián)動（又稱壓離合）配合使用，可實現(xiàn)坡道跟車又能減少離合器磨擦片磨損和磨擦發(fā)熱 2、當前方（或后方）情況接近時，踩下離合器利用慣性，感覺有安全隱患時，可同時護住剎車確保行車安全； 3、有安全距離時實施起步延伸車速，接近目標時利用速度慣性，利用慢性時（踩下離合）可隨時實施制動和實施車輛轉向。吉普車倒樁圖解（倒左庫）蝴蝶形倒樁 北京212吉普（8座） 駕駛室伸頭觀察準備：如圖

11、 1、車輛與底線平行；2、保持與底線一定的平行距離；3、前輪回正；倒左庫：1、向后平行倒車；2、自然回頭，從后車窗看到庫前中桿，先打右一把方向（也可以對著窗后邊逐步打方向）：如圖1、在倒車過程中，眼睛一直盯著后窗邊，發(fā)現(xiàn)庫前中桿稍有向前移時，就向右補打稍許方向，使庫前中桿一直保持在后窗邊；（在補方向時，可邊補邊將身體向邊斜，可使車右尾更貼近庫前中桿）2、當觀察到庫前中桿接近車窗邊時（約3050公分內(nèi)），將剩余的方向向右打死（如圖），并回頭從駕駛門向后觀察；1、從駕駛門向后觀察；車尾剛進庫時如圖； 2、如果在車尾剛進庫時，發(fā)現(xiàn)車尾離左庫前邊桿的寬度大于標準寬試，可回稍許方向；1、在倒車過程中，眼

12、睛一直盯著后窗邊，發(fā)現(xiàn)庫前中桿稍有向前移時，就向右補打稍許方向，使庫前中桿一直保持在后窗邊；（在補方向時，可邊補邊將身體向邊斜，可使車右尾更貼近庫前中桿）2、當觀察到庫前中桿接近車窗邊時（約3050公分內(nèi)），將剩余的方向向右打死（如圖），并回頭從駕駛門向后觀察； 、從駕駛門向后觀察；車尾剛進庫時如圖；2、如果在車尾剛進庫時，發(fā)現(xiàn)車尾離左庫前邊桿的寬度大于標準寬試，可回稍許方向；1、當觀察到車左邊線的延長線（順著車邊向后看）與左庫后邊桿的寬度接近標準寬度時（或左車邊線與庫底邊線平等時）迅速將方向回正；如圖2、方向回正后，如果庫邊寬度太大或太小，或不平行，可向左或向右迅速調(diào)整小許方向，糾正后迅速將

13、方向回正； 當車尾接近左后庫線時，迅速停車。如圖吉普車倒樁圖解（移庫）蝴蝶形倒樁 北京212吉普（8座） 駕駛室伸頭觀察 移庫（二進二退）要求：1、二進二退以內(nèi)，將車從左庫完全移進右?guī)欤?、除兩庫的中間共用線外，車輛的任何部位不碰線、不碰桿；3、進、退中途不熄火準備： 車輛停左庫 緊*庫底線圖解駕駛技巧，受用一輩子概述駕駛姿勢及方向盤握法油門、離合器、腳剎的踩法加檔操作示例減檔操作示例向右連續(xù)轉向向左連續(xù)轉向起步要領樁考（場地倒庫）線路與順序倒庫（左右?guī)?移庫（二進二退）之一進一退移庫（二進二退）之二進二退定點停車要領搶檔要領加減檔后油門的配合關于離合器使用的細節(jié)要領（補充）上坡要領單（雙）行

14、道路行駛在單行道路上（或沒有劃分中心線的雙行車道路）正常行駛時，最佳行車位置是道路中間略偏右，也就是駕駛員坐在路的中心朝前開。解析1、便于控制方向：由于一般情況下道路是呈弧形中間高兩側低，中偏右行駛時車輛會向右偏行，這時只須左手將方向盤的自由行程輕輕向左帶住就能控制車輛的直行方向。2、有利于交會車和讓超車：中偏右行駛，使車輛能以較小的角度駛向路邊并將車輛擺平。3、便于車輛急轉彎：參照單行道路左、右轉彎。單（雙）行車道右轉彎1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向左行駛，以到達彎道時在道路右側留出足夠轉彎內(nèi)輪差寬度為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉彎速度。2、根據(jù)彎道

15、大小向右打方向，并注意保持（控制）好車速。3、彎道接近轉完時：如果前方有來車，可將車輛朝路，并根據(jù)可否通行控制車速或停車；如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應根據(jù)彎道的大小掌握好適當?shù)奶崆傲?。單（雙）行車道左轉彎1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向右行駛，以到達彎道時緊*道路右側（窄）為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉彎速度。2、根據(jù)彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好車速。3、彎道接近轉完時：如果前方有來車，可將車輛朝路右側回直，并根據(jù)可否通行控制車速或停車；如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應根據(jù)彎

16、道的大小掌握好適當?shù)奶崆傲?。單（雙）行道路連續(xù)轉彎（示例）下圖是一條先左轉彎后右轉彎再向左小轉彎的連續(xù)轉彎道路1、車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向右行駛，以到達彎道時緊道路右側（窄）為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉彎速度。2、根據(jù)彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好。3.當車輛接近轉完左轉彎時，這時已經(jīng)能完全看見前方道路是向右轉彎，應適當提前回轉方向盤，當?shù)竭_右彎道并在道路右側留出足夠轉彎內(nèi)輪差寬度時，向右打轉方向，同時注意保持最理想的轉彎速度。4、當右轉彎接近轉完時，這時將能夠提前看見前方小左轉彎及小左轉彎后的直行路面的狀況，最為常見的情形有以下兩種：（

17、一）前方小左轉彎或直行路面有來車：繼續(xù)右轉彎并參照左轉彎要領進行左小彎道轉彎，在左小彎道將要轉完時，提前回轉方向，將車輛靠直行道路右側行駛，并注意根據(jù)前方道路可否通行情況隨時減速或停車。（二）前方小左轉彎或直行路面無來車：在右轉彎將要完成前，提前回轉方向盤，忽略小左轉彎，直接將車輛朝直行道路正常行駛路線回正，并可適當提前將車輛行駛速度提高。檔位吃作及運用加減檔（配檔）基本原則：檔速與檔位相適當：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高檔速；換檔（加、減檔）：原則上只要達到檔速范圍，就能換檔，檔位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟性；拖檔：低于最低檔速一般稱為拖檔，拖檔

18、會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴重時會造成發(fā)動機熄火；升檔：當車速達到高一檔的速度時，就應該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發(fā)動機轉速35004500轉/分；退檔：當車速接近檔位最低車速時，就應該實施退檔，高速車退檔時機應該掌握在本檔速度中中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本檔的最低車速；退檔時機的選擇應根據(jù)路面和動力需求來掌握；不同路況下檔位的運用：提速加檔：在未進入正常行駛速度前，應該盡量在本檔將車速提高（發(fā)動機轉速中偏高所對應的車速），以便加檔后車輛行駛有足夠的動力性；這一點在實施上坡加檔時尤為重要；保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時，檔速應保持中速（發(fā)動機中速運轉狀態(tài)），

19、使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能；正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調(diào)整，檔速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟性； 下坡配檔：一般的非危險性下坡，檔位可適當掛高，下坡阻力小，加速性能好，加檔操作可提前進行，掛高檔可以節(jié)省燃料；下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應該掛相應的低檔，利用發(fā)動機來牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度； 換檔操作：踩下離合踏板迅速松開油門將檔換到所需的檔位根據(jù)檔速配合適當?shù)挠烷T（或不配油門）、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態(tài)完全平穩(wěn)后輕輕放開離合踏板。油門與離合器配合及實際訓練油門與離合器配合又簡稱為油離配合，油

20、離配合的快速與準確在駕駛操作中起到很重要的作用，常見的有起步、換檔后的吻合，坡道起步、坡道掛停等。油離配合的兩個關鍵操作是一次性油門配備到位和一次性離合接觸點到位，油門到位應該略早于接觸點到位，操作配合好的一般不會出現(xiàn)空油門（聲）和車的前沖后拉感覺。油門一次性操作訓練：按大、中、小油門練習一次性搓壓油門并穩(wěn)住，搓壓方向為前偏下方向，參考值為發(fā)動機轉速表和發(fā)動機聲音；離合一次性接觸點到位操作訓練：先將離合踩到底慢慢抬到接觸點并穩(wěn)住，記憶此位置將離合踩到底并迅速回抬到原來的位置反復練習以上動作，以能一次性抬到位并感覺車有稍動感為準。油離配合操作訓練：搓壓油門同時抬離合車有稍動感油門有沉悶聲時，兩腳

21、同時穩(wěn)住。練習到能輕松、準確操作為宜。低速控制訓練（多重起步法）多重起步法：需要低于起步檔（一般為1、2檔）最低檔速時，可以用“多重起步法”來控制行車速度，即可控吃作性強又安全實用；多重起步法的實際運用是非常重要，運用范圍也非常廣泛，如：繁華地帶跟車、場地車輛移位、準確轉彎找點、實用倒車倒庫、前、后短距離移動、繁華地段調(diào)頭等等。低速控制訓練（多重起步法）的操作：多重起步法顧名思義，就是將起步重疊，利用起步車速的慣性連接下一次起步，不斷地重復操作，實現(xiàn)低于起步檔的速度達到行車目的。多重起步法的初車速來源于起步車速，但其精髓是利用車速慣性。操作時要注意的是，因為并未真正地完成起步，達到起步檔的最低

22、速度或者達到油門所對應的起步檔速度，所以離合器踏板在操作過程中不能完全放開，而是根據(jù)起步過程中已經(jīng)達到的車速來利用其慣性，利用慣性時需要踩下離合器。操作方法：配油門抬離合到接觸點預計車速可利用慣性時，踩下離合并松開油門車速慢至快?；蛲Ｏ聲r再次配油門抬離合到接觸點重復操作以上動作；當路況需要車速是走走停停時，一般宜用1檔重復起步；當路況需要車速慢慢快快時，一般宜用2檔做得復起步；多重起步法正確、靈活運用：1、多重起步法可根據(jù)需要與半聯(lián)動（又稱壓離合）配合使用，可實現(xiàn)坡道跟車又能減少離合器磨擦片磨損和磨擦發(fā)熱;2、當前方（或后方）情況接近時，踩下離合器利用慣性，感覺有安全隱患時，可同時護住剎車確保

23、行車安全；3、有安全距離時實施起步延伸車速，接近目標時利用速度慣性，利用慢性時（踩下離合）可隨時實施制動和實施車輛轉向。現(xiàn)在駕照分類    駕照類別：A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P，共15個類別        準駕車型及代號如下：        大型客車 A1 大型載客汽車        牽引車 A2

24、重型、中型全掛、半掛汽車列車        城市公交車 A3 核載10人以上的城市公共汽車        中型客車 B1 中型載客汽車        大型貨車 B2 重型、中型載貨汽車等        小型汽車 C1 小型 、微型載客汽車等      

25、0; 小型自動擋汽車C2 小型 、微型自動擋載客汽車等        低速載貨汽車 C3 低速載貨汽車(原四輪農(nóng)用運輸車)        三輪汽車 C4 三輪汽車(原三輪農(nóng)用運輸車)        普通三輪摩托車D 發(fā)動機排量大于50ml的三輪摩托車        普通二輪摩托車E 發(fā)動機排量大于50ml的二輪摩托車&

26、#160;       輕便摩托車 F 發(fā)動機排量小于等 于50ml的摩托車        輪式自行機械車M 輪式自行機械車        無軌電車 N 無軌電車        有軌電車 P 有軌電車泉州駕校網(wǎng) 經(jīng)典學車講解演示教程 吉普車倒樁圖解（倒左庫）蝴蝶形倒樁 北京212吉普（8座） 駕駛室伸頭觀察準備：如圖 1、車輛與

27、底線平行；2、保持與底線一定的平行距離；3、前輪回正；倒左庫：1、向后平行倒車；2、自然回頭，從后車窗看到庫前中桿，先打右一把方向（也可以對著窗后邊逐步打方向）：如圖1、在倒車過程中，眼睛一直盯著后窗邊，發(fā)現(xiàn)庫前中桿稍有向前移時，就向右補打稍許方向，使庫前中桿一直保持在后窗邊；（在補方向時，可邊補邊將身體向邊斜，可使車右尾更貼近庫前中桿）2、當觀察到庫前中桿接近車窗邊時（約3050公分內(nèi)），將剩余的方向向右打死（如圖），并回頭從駕駛門向后觀察；1、從駕駛門向后觀察；車尾剛進庫時如圖； 2、如果在車尾剛進庫時，發(fā)現(xiàn)車尾離左庫前邊桿的寬度大于標準寬試，可回稍許方向；1、在倒車過程中，眼睛一直盯著后

28、窗邊，發(fā)現(xiàn)庫前中桿稍有向前移時，就向右補打稍許方向，使庫前中桿一直保持在后窗邊；（在補方向時，可邊補邊將身體向邊斜，可使車右尾更貼近庫前中桿）2、當觀察到庫前中桿接近車窗邊時（約3050公分內(nèi)），將剩余的方向向右打死（如圖），并回頭從駕駛門向后觀察；從駕駛門向后觀察；車尾剛進庫時如圖；2、如果在車尾剛進庫時，發(fā)現(xiàn)車尾離左庫前邊桿的寬度大于標準寬試，可回稍許方向；1、當觀察到車左邊線的延長線（順著車邊向后看）與左庫后邊桿的寬度接近標準寬度時（或左車邊線與庫底邊線平等時）迅速將方向回正；如圖2、方向回正后，如果庫邊寬度太大或太小，或不平行，可向左或向右迅速調(diào)整小許方向，糾正后迅速將方向回正； 當車

29、尾接近左后庫線時，迅速停車。如圖吉普車倒樁圖解（移庫）蝴蝶形倒樁 北京212吉普（8座） 駕駛室伸頭觀察 移庫（二進二退）要求：1、二進二退以內(nèi)，將車從左庫完全移進右?guī)欤?、除兩庫的中間共用線外，車輛的任何部位不碰線、不碰桿；3、進、退中途不熄火準備： 車輛停左庫 緊*庫底線科目二考試的技術技巧PART 1.倒樁技巧，PART 2.通過連續(xù)障礙、三點成一線上單橋，或者靠邊停車的方法（圖解），PART 3.側方位停車、曲線行駛（圖文并茂），PART 4.離合器半聯(lián)動的使用探密（對初學者控制車輛很有幫助）PART 1.倒樁技巧倒樁圖倒樁是一個長期實踐得到的駕駛技巧.下文完全是應付考試而作,其中最大

30、的技巧只有二點.一.穩(wěn)住離合,完全掌控車速.二.選定合適的參照物（桑車,奇瑞)-參照物稍有不同,練車時一定要選當?shù)乜荚囃囆途毩?1 2 3(桿)4 5 6(桿)1，右后倒：右轉回頭看桿，當3,4桿標齊的時候，開始向右大方向，打到底。這時頭向前傾靠向方向盤,右轉回頭,保持右車窗三角玻璃右下角始終出現(xiàn)2號桿,看不到時,回一點方向,然后繼續(xù)向右把方向打到底.然后注視左后車鐿,當你可以從左后視鏡正中位置看到4號桿時,剎車.這時看看左右后視鏡,哪邊車距大方向就向哪邊打,打完后立刻調(diào)正方向,將車倒入乙?guī)?這時穩(wěn)住車速,右轉回頭看5號桿快消失就停車.(回頭要隨意點,距離自己要多感覺一下)2，第一進：先換1

31、檔,把方向往右打到底，再慢慢抬離合往前走，當左大燈與2號桿一齊時候，快速回方向到底，車身快直的時候，再快速的向右回方向，車身調(diào)正后向前開到與2號桿30-50CM時停車。3，第一退：先換倒檔,把方向往右打到底，然后倒車，看左大燈與1號桿一齊時，開始回方向，車身調(diào)正后,繼續(xù)倒車靠近5號桿就停車.這一進一退，車子基本上已經(jīng)移到右邊的庫位一大半了。4，第二進，第二退：原理同上。向前開時,自己選個車身參照物(比如擋風玻璃左下角的標志等.倒車要左回頭看后5號桿與后車窗玻璃中間位置重合時就要停車,(多練幾次,主要保證左后輪在中線附近就可以停車了).停車后方向向右打倒底,繼續(xù)倒,車身一正就完成了移庫(從乙?guī)煲?/p>

32、到甲庫)5，第三進（乙?guī)煳怀鋈ィＯ劝逊较蛲蟠蛞蝗?，再往前走車頭基本上在1,2桿中間時把方向打正出去(參照中線大約45度出庫)。穩(wěn)住車速,右轉回頭看后擋風玻璃出現(xiàn)前中桿時,方向向左打倒底,車身一正，停車.6，左后倒：和右后倒方法差不多，不同的是,左轉回頭看到1,6桿重合前10-20CM就把方向向左打倒底.保持從后車窗三角玻璃中間能看到2號桿,看不到就回一點方向,再次看到就繼續(xù)打死方向.這時注視右后視鏡,右后桿出現(xiàn)在右后視鏡中間位置就停車.再注意兩邊車距,緩慢入庫,只要車頭一入庫就可以停車了.7. 出甲庫(有的地方?jīng)]有):掛1檔,慢慢出庫,右轉回頭一看到3號桿出現(xiàn)在右后車窗三角玻璃中間時馬上將

33、方向向右打死,慢慢調(diào)正車身,把車停在停止線以內(nèi).特別注意:1、不要掛錯檔。 2、不要轉錯方向盤方向：貼庫時雙手右打輪，倒庫時單手左打輪。 3、慢抬離合千萬不要熄火。不要怕人笑話慢。 4、在控制好車速的情況下打方向盤總是越快越好。二者矛盾時優(yōu)先控制車速。 5、意外停車時也要慢抬離合，否則會熄火。 6、千萬不要看錯桿。 7、回輪兩圈別數(shù)錯。 8、放松精神，持輕松隨意態(tài)度。 9、穿厚底旅游鞋。PART 2.通過連續(xù)障礙、三點成一線上單橋，或者靠邊停車的方法（圖解） 通過連續(xù)障礙過連續(xù)障礙時，注意三點：    1、你坐的位置到障礙物的上方時，要基本上保證，你座位的右邊和障

34、礙物的中心點上下垂直，如果你覺得有偏差，請及時調(diào)整方向。此主題相關圖片如下：1.jpg    2、前輪的位置到障礙物的兩邊時，你必須把方向盤回正，這時車輛必須斜著直行，如果方向盤沒有回正，因為車輛在轉彎時，存在內(nèi)輪差，后輪就危險了。此主題相關圖片如下：2.jpg    3、估計后輪接近障礙物時或者你坐的位置剛過障礙物時，就迅速打方向對下一個障礙物。用同樣方法，通過所有障礙物。此主題相關圖片如下：3.jpg           

35、                                三點一線上單橋            我再告訴大家一個三點成一線上單橋，或者靠邊停車的方法。切記，這種方法只是應付考

36、試，實際道路行駛時并不適合。      你在練習右輪上單橋時，可在別人的指揮下，先將右輪壓住單橋往你這邊延長的延長線直行，右前輪在上單橋前停車。你坐在車上看著單橋的中心點，眼睛和這點間是一條直線，然后，你再在車的最前端找一點（一般在發(fā)動機蓋前端的中點左右，因人的個子高低而有所區(qū)別）和這條直線重和（三點一線），記住車最前端的這一點。     你考試時，把車最前端你找的一點，一直對準單橋的中心線直行，你車的右輪就正好沿著單橋行駛，你一直保持三點一線往前直行，如果發(fā)現(xiàn)有偏差，要及時調(diào)整方向（注意：調(diào)整

37、方向時，速度要快），左右擺動幅度要控制在10公分以內(nèi)，如果擺動幅度超過10公分，你就有掉橋的可能。看不見單橋時，要對單橋的延長線。     感覺到右前輪一下單橋，就把方向往左打，看著左輪上單橋時你在車上找的點位，讓這個點位橫跨過左單橋1米左右（其目的，是讓左后輪也和左單橋成一直線，因為左右單橋的寬度大于左右車輪的寬度，如不這樣做，即使前輪上去了，但后輪卻上不去），再迅速向右打方向，再讓這個點位對準左單橋的中心線直行。     左輪上單橋時，在車上找點的方法，和右輪上單橋的方法相同。此主題相關圖片如下：5副本.jpg

38、此主題相關圖片如下：1.jpg特別說明：讓這個點位橫跨過左單橋1米左右的意思是：    在前輪上單橋時，讓后輪也對準單橋，不然，前輪上去了，后輪卻上不去。   上述方法是先過右單橋，后過左單橋時，讓這個點位橫跨過左單橋1米左右。    如你考試的場地是先過左單橋，后過右單橋，則應讓這個點位橫跨過右單橋1米左右。PART 3.側方位停車、曲線行駛（圖文并茂）側方位停車：   1、桿位的確定：先將車停在停車位的左側，前左桿為1號桿，前右桿為2號桿，后左桿為3號桿，后右桿為4號桿。

39、    2、停車位置的確定：車輛右邊和1、3號桿之間的延長線（往車頭方向的延長線）平行，車尾部和1號桿平齊，并離開1號桿1米左右。    3、入位方法： 倒車時，一起步就將方向盤向右轉足，車尾的中部和4號桿成一直線時，方向盤必須回正，令車斜著直線倒車。    4、只要車的左后輪壓住1、3號桿之間的線時，或者車頭部和1號桿平齊時，立刻將方向盤向左轉足，令車頭進入停車位置內(nèi)，待車尾部中點對準3、4號桿中點時，方向盤必須回正（謹記：要提前回方向哦），如果方向盤未回正時，可再往前走一些將方向盤回正即可。曲線行駛曲

40、線行駛（也就是轉彎）時，必須考慮到你所駕駛車輛的內(nèi)輪差（所謂內(nèi)輪差，就是汽車在轉彎時，前后輪的半徑之差。方向盤打的越少，內(nèi)輪差越小，方向盤打的越多，則內(nèi)輪差越大）。比如長城皮卡車， 將方向盤打死時， 內(nèi)輪差在1米左右。所以，你如果向左轉彎時，你左邊的前輪，必須離開左邊的路邊1米以上，否則，你車的左后輪就要壓路沿石，實際道路駕駛時，你車就會碰擦障礙物、碰擦別人的車輛、或者掉到溝里。同理，你如果向右轉彎時，你右邊的前輪，必須離開右邊的路邊1米以上（如果右邊的前輪不好把握，可用左邊的前輪，離左邊的路沿石一尺左右的方法通過也行）。PART 4.離合器半聯(lián)動的使用探密離合器半聯(lián)動的使用探密之一如果你對離

41、合器的使用方法不太清楚，請你瀏覽1121984發(fā)的（學車入門篇）一貼。現(xiàn)在將離合器半聯(lián)動的使用方法揭密如下：將離合器抬到車開始動時你就別再抬了，你如果感覺到車有些快了，可再往下踩些，你如果感覺到車有些慢了，可再往起抬些，這樣可將車速控制在你想要的速度范圍之內(nèi)。離合器半聯(lián)動的使用探密之二坡道起步時，半聯(lián)動的使用探密坡道起步時，判斷聯(lián)動點的方法有五個：第一、聽發(fā)動機的聲音變化，當離合器抬到聯(lián)動點的時候，發(fā)動機就開始向后面?zhèn)鬟f動力，就要消耗發(fā)動機的功率，因此發(fā)動機的轉速下降，聲音明顯變小，這時離合器就抬到聯(lián)動點了。第二、憑腳的感覺：當離合器抬到聯(lián)動點的時候，離合器踏板就有一種輕微頂腳的感覺，這時，也

42、可以證明離合器就抬到聯(lián)動點了。第三、憑車輛的抖動：當離合器抬到聯(lián)動點的時候，車輛和變速桿就出現(xiàn)一種微微顫抖的現(xiàn)象，這時，也證明離合器就抬到聯(lián)動點了。第四、看發(fā)動機轉速表轉速的變化：如果你車上有發(fā)動機轉速表，在離合器抬起的過程中，如果你車上的發(fā)動機轉速表的轉速明顯下降時，也可以證明離合器就抬到聯(lián)動點了。第五、憑車輛的沖動：在離合器抬到聯(lián)動點的時候，車輛就有一種往前微微沖動的感覺，這時離合器也就抬到聯(lián)動點了。只要離合器一抬到聯(lián)動點，就別再抬了（如果再抬，發(fā)動機就熄火），也別往下踩了（如果往下踩，駐車制動器一解除，車就往后溜），這時就立既解除駐車制動器（因為在這個時候離合器磨擦片在壓盤和飛輪之間，既

43、傳遞力矩，又產(chǎn)生滑轉，之所以在這個時候，即使你不拉駐車制動器，發(fā)動機既不會熄火，車輛也不會往后溜，就是這個原因，如果你這時侯不立既解除駐車制動器，會造成離合器磨擦片的加速磨損，很快就把離合器磨擦片磨壞或燒焦了），車就起步了（如果車不動，可再抬一點車就開始走了），起步后必須等車前行5米以上，才能將離合器踏板慢慢全部抬起來。不然發(fā)動機還要熄火。注意：這時的油門比平路起步時要大，因為在平路起步時，發(fā)動機只克服一個車輛本身的行駛阻力，上坡時還要克服坡道阻力，因阻力加大，所以，需要的發(fā)動機功率就大。所以，油門要比平路起步時大。具體大多少合適，這要根據(jù)坡道的大小來決定，如果坡道不太大，油門適當大些就行了，

44、如果坡道比較陡，那么油門就要再大些，最大，別超過發(fā)動機的中等轉速?？傊粋€原則，在 坡道起步時，一定要保持發(fā)動機的動力充足。離合器半聯(lián)動的使用揭密 之三換檔時半聯(lián)動使用方法：檔換上后，在離合器踏板抬到聯(lián)動點的時候要停23秒鐘，才能將離合器踏板全部抬起來，否則，車輛會出現(xiàn)后坐（油門松開時）或沖闖（油門未松開時）現(xiàn)象，車輛出現(xiàn)后坐現(xiàn)象時，是因為換檔提速過高所至，車輛出現(xiàn)沖闖現(xiàn)象時，是因為發(fā)動機轉速過高所至。在學車期間，這種現(xiàn)象都難以避免，所以，在離合器踏板抬到聯(lián)動點的時候停上23秒鐘，發(fā)動機和車輛的速差在離合器半聯(lián)動的作用下，就會縮小或相等，這時再把離合器踏板全部抬起來，就不會出現(xiàn)后坐和沖闖現(xiàn)象

45、了。如果你能將車速和發(fā)動機轉速配合的十分默契，就是離合器踏板抬的再快，也不會出現(xiàn)后坐和沖闖現(xiàn)象，要達到上述境界，不是一兩個月能做到的，必須要經(jīng)過較長時間的體會和練習才能達到，也就是說，冰凍三尺，非一日之寒。不知你注意過沒有，檔換上后，有時候你把離合器踏板快速抬起了，車輛也不會出現(xiàn)后坐和沖闖現(xiàn)象，就是這個原因。駕駛技術要領作者：史光輝，軍事交通學院高級工程師（根據(jù)駕駛技術學車視頻講座記錄  金丹） 操縱裝置的識別與使用（略） 儀表的識別（略）   一、駕駛姿勢   好的駕駛姿勢對安全行車以及對減少

46、開車途中的疲勞都有很大好處。 駕駛之前一定要系好安全帶。 身體要保持端正，雙眼要平視前方。   座墊：要調(diào)到腳能把離合器踩到底，又不能彎得利害，使腳踩離合器很輕松的位置上。 靠背：要符合身體基本向前傾，背要緊靠在靠背上，這樣在踩離合器的時候自然、自如。 握方向盤方法：左手抓10點位置，右手抓4點位置（俗稱10：20），拇指撐外，左手為主，右手為輔。   二、平路起步   離合器的三個行程（由下到上）：有效行程、結合行程（分離行程）、自由行程。  

47、系好安全帶；  離合器踩到底，掛一檔，打轉向燈，同時注意倒車鏡；  松開手制動，鳴一下喇叭；  離合器快抬一下（把有效行程迅速抬起來到半聯(lián)動位置），再停一下（在結合行程停一下），同時平穩(wěn)跟油門，再慢慢抬離合器。  （抬離合器要點：快、停、慢）   三、停車    松開油門踏板；  迅速踩下離合器踏板；  平穩(wěn)踩下制動踏板（快速時要按照輕、重、輕的原則踩下制動踏板）；  把變速桿調(diào)到空檔；

48、  拉進手制動桿；  放松離合器、制動踏板。   四、換檔   （一）加檔：提高速度后就要求加檔。  平穩(wěn)提速到上一級檔位速度；  迅速踩下離合器踏板，把變速桿調(diào)到空檔；  再迅速踩下離合器踏板，把變速桿調(diào)到高一級檔位；   （二）減檔：在動力不足時就需要減檔。  把車速降到下一級檔位速度；  迅速踩下離合器踏板，把變速桿調(diào)到空檔；  封一下空油；

49、  再迅速踩下離合器踏板，把變速桿調(diào)到低一級檔位；  （現(xiàn)在許多車輛都帶有同步器，我們在練習時還是要求踩2腳離合器。）   五、方向   （一）方向盤的操作方法 修正方向法：直線行駛。 半把方向法：緩彎。（可拉動，滑動） 整把方向法：公路調(diào)頭、急彎。   禁止拋方向，禁止來回竄動（即竄輪）。   （二）打方向的原則 車輛在公路運行當中，車輛與公路每改變一個位置，都是靠“三把方向”來完成的。即：&#

50、160;一把方向：改變車輛位置。 二把方向：主要是把車甩正。 三把方向：車甩正后把車胎回正。   緩彎：打方向時，早打慢打；回方向時，早回慢回。   急彎：打方向時，晚打快打；回方向時，早回快回。 打方向的原則：打方向打得快，回得快；打得慢，回得慢。        車速越快，打方向要早；車速越慢，打方向適當晚一點。成正比關系。   （三）內(nèi)輪差 在行駛過程中把方向盤打死，車輛圍繞一個圓弧

51、運轉，圍繞這個圓弧前輪和后輪之間的差距就是它的內(nèi)輪差。 在轉彎時要走外側，把內(nèi)輪差留出來。   （四）游動間隙 方向的游動間隙是方向的聯(lián)動裝置里面各個部位的間隙反應出來的，車型不一樣游動間隙大小也不一樣，游動間隙越大，方向控制越困難。（夏利的游動間隙為210毫米） 在拱形公路上行駛的時候，游動間隙盡量推到對輪胎阻力比較大的一側。   六、制動   (一) 制動類型 制動器制動：松開油門踏板，直接踩制動器進行制動。 聯(lián)合制動：松開油門踏板，平穩(wěn)踩制

52、動踏板，同時來回帶些方向來處理情況。      （用的地方比較多，特別是人員、車輛比較多的地方。） 發(fā)動機制動（牽阻制動）：掛低速檔，利用發(fā)動機的牽阻來控制車速。             經(jīng)常用制動器制動，制動器溫度過高，容易造成制動效率降低。             

53、（山區(qū)用得多，下比較大的山、下比較大的坡） 緊急制動：手腳制動同時進行的制動方法。      遇到突然情況、特別突出的情況才使用緊急制動。      （對車損害比較大，一般不使用。）   盡量使用聯(lián)合制動、發(fā)動機制動，盡量避免使用緊急制動。   (二) 制動距離 分為反應距離和停車距離。 反應距離：從人發(fā)現(xiàn)前面有情況開始，頭腦反應，驅使腳離開油門踏板到去踩制動踏板這段時間所經(jīng)過

54、的距離。      （酒后開車就是反應距離增長了） 停車距離：從腳踩制動踏板開始到車輛完全停止這段距離。   七、方向科目練習    “8”字形科目練習：主要是對方向的一個綜合練習，同時也是車速的一個綜合運用。 場地設置標準（是根據(jù)車型來定的）：“8”字中心到外沿2車長               

55、   “8”字中心到內(nèi)沿2車長車寬1.21.4米 注意：車輛靠外沿行駛（主要是防止內(nèi)輪差），熟練后在交匯處要進行加減一次檔。    “S”字形科目練習：是方向的一個綜合運用。 要求：車速不能低于25，在中間要換一個檔位，要求一個4檔變換一個3檔。 注意：車和路的相對位置，車輛盡量往公路的外沿靠一點，把內(nèi)輪差讓出來。    折線路訓練科目：實際上是對“S”形路的一個提高科目，主要判斷我們對車速的控制，對道路的控制。 要求：2檔以上的速度，熟練后可以

56、進行一個加減檔的變換。    直角轉彎訓練科目：實際上是對我們方向運用的一個綜合判斷的能力。 場地設置標準：公路寬車寬（軸距）60 要求：既要考慮到前輪（車輛外側）不要出線，又要考慮到后輪不要壓線，也就是內(nèi)輪差不要壓線。 操作方法：掛低速檔，車輛要靠公路外側行駛，在前輪和端線大約對齊的時候基本上就可以打方向了，方向要一次性打死，要打到低。要注意打方向的快慢和一次一次地實驗，方向打得慢，時機的運用就可以早一些，方向打得快，前輪稍微過一點端線再打也可以。 注意：一定要掌握打方向的時機，通過打方向時機的練習，就掌握了一個

57、介紹的意識感覺培養(yǎng)。    單雙邊橋訓練科目：主要是練習輪胎在公路上所壓的位置。 要求：距橋20米以外車速不能低于25。 注意：到橋邊時要踩制動、減為低速檔，然后平穩(wěn)過橋，在橋面上盡量少打方向，在盲區(qū)時要注意橋面的延長線，下橋時要把油門抬起來，使車輛自動滑下，防止顛簸。 如何判斷車輪位置：一般轎車，左腳在離合器下方，這是左前輪的位置；右前輪位置，要根據(jù)車寬，靠目測和意識感覺來逐漸地體會。   八、一般道路駕駛   （一）行車規(guī)則 我們在道路行駛的時候一定要

58、按照國家規(guī)定的交通規(guī)則來嚴格執(zhí)行，另外不要保持一定的安全距離。行車規(guī)則包含交通規(guī)則、道路行車規(guī)則等等。 安全距離分為縱向安全距離和橫向安全距離。 縱向安全距離：就是后車跟前車最小的一個行車距離。行車時要適當加大，留出充分余量，控制在自己能夠控制的范圍之內(nèi)，以便能及時處理一些緊急情況。 橫向安全距離：就是車與車相互之間的距離。車輛在行駛中，一般中車速越快，橫向安全距離越大，保證行車的安全。   如果自己行車道上有坑洼，要減低速檔慢慢通過，一般情況下不允許到對方車道上行駛。   （二）會車 會車時要

59、體現(xiàn)駕駛員的文明，禮讓三先。同時注意車輛橫向距離，靠右側行駛，一定要減速，做到禮貌行車，相互禮貌會車。前方有停車，要注意前方是否有人，鳴號，減速，逐漸超過。   （三）跟車 要注意保持安全的行車距離。跟車距離一般是根據(jù)速度來確定的，一般是多快的速度跟多遠的車距。 如果我們行駛20公里的速度，跟車距離一般不低于20米；如果我們行駛100公里的速度，跟車距離應該在150米以外。在城市里跟車距離可以適當小一點，控制在車速的距離就可以了；在郊區(qū)、野外、高速公路上的跟車距離一定要注意拉得大一些。   （三）超車 超

60、車時要體現(xiàn)駕駛員的道德風尚。在路線清楚的時候，被超車前方50米以內(nèi)沒有車輛的情況下才可以進行超車。 超車時首先要觀察倒車鏡，沒有車的時候打轉向燈，向左側加速超車，超過車后打轉向燈，車輛逐漸向右行駛，回到自己行駛的車道上來。超車后一定要注意不能猛打方向，要魚貫而行，方向要打得很緩慢。 注意：彎道不準超車、不準超對方正在超車的車、對方150米以內(nèi)有車的時候禁止超車。   （四）讓超車 后面有車發(fā)出超車信號，我們要主動讓車，同時做到讓車要讓速。   （五）坡道起步 發(fā)動機的動力比較足才能在坡道上起步。

61、 同時，要注意三位一體的配合（油門、離合器、手制動）。  踩下離合器踏板；  把檔位掛為一檔；  提高一下發(fā)動機轉速，平穩(wěn)地加點油門，油門一定要穩(wěn)住；  慢慢抬離合器踏板，找到半聯(lián)動位置（發(fā)動機聲音變小，車輛出現(xiàn)抖動）；  松下手制動；  慢慢抬起離合器踏板，同時平穩(wěn)地加油。（平穩(wěn)起步了）   （六）坡道換檔 上坡加檔：由于坡道阻力比較大，在沖車的過程當中一定要把車速沖起來，車速要沖起來自然油門要跟得很大，把車速沖起來過后我們

62、才能加高一級檔，以保證加到高速檔位后車能繼續(xù)行駛。坡度越大，沖車的時間越長，沖的距離越長，沖的動力性要高。沖車要注意發(fā)動機要有一定動力性，同時要注意動作的連貫性，適當要快點，一次性盡量完成它，但離合器的抬法和平時一樣，不能快。 拖檔：要杜絕在坡道上拖檔，也就是掛到這一級檔位后速度不夠，比方說，我們現(xiàn)在掛的是3檔，而跑的是1、2檔的速度。拖檔對發(fā)動機動力性影響比較大，對油料的浪費也比較大。出現(xiàn)拖檔后，我們一般就用減檔或越級減檔的方法來解決。 上坡減檔：一般情況下發(fā)動機動力不足的時候要及時減檔，特別是坡道上面，我們要正確判斷車速在感覺動力不足的時候就要及時減檔，必要時可以進行越

63、級減檔。 下坡加檔：下坡加檔不需要沖車，直接把檔位向上加就可以了，遇到大下坡時我們還可以越級加檔。 下坡減檔：應注意，利用自動減檔的方法來減檔，就是說先踩制動踏板，讓車速慢下來之后，直接把變速桿撥到低級檔位，需要減幾級檔，就通過制動把車速減到幾級的速度，然后按正常的方法進行減檔，速度適當要快一些。發(fā)動機的牽阻制動一般就用在下坡上面。   （七）上坡轉彎換檔 上彎道之前把方向一次打到位，接著進彎道進行減檔。 我們在正常山路彎道上行駛要注意，車輛一定要靠右行駛，轉彎時要注意鳴號，在轉彎打方向時不允許加速，轉過彎后我們才能跟油加速

64、繼續(xù)行駛。遇到連續(xù)轉彎的時候一定要勤鳴號，請注意交通標志，在轉彎的時候一定要走在自己的路線上。   九、公路調(diào)頭   科目設置標準：公路寬是練習車輛的兩車長        最多通過4進3退完成調(diào)頭任務 操作方法：車輛靠公路右側行駛，注意掛低速檔。      第一個前進：在合適位置的時候把方向打死、打到底，在離公路邊緣大約有1米左右的時候把方向回正（回正的目的是為了下一個倒車），緊接著就停車。