臨近營業(yè)線專項安全施工方案VIP

1、臨近營業(yè)線專項安全施工方案1.工程概況本合同段工程內容主要包括邢衡高速公路上跨京廣鐵路立交橋工程。立交橋起點里程為K25+539.5（橋臺胸墻線），終點里程為K26+099（16#墩），全長559.5m，全橋平面均位于直線上。上跨節(jié)點主要有既有京廣鐵路、旭陽焦化廠專用線鐵路以及G107國道。本橋在既有京廣鐵路里程K367+038.0處與京廣鐵路下行線斜交，交角為86.0°，橋下凈高為9.315m。交點處鐵路里程為K367+038；主橋為2×68mT構，轉體施工法。引橋為14×30m先簡支后連續(xù)裝配式預應力混凝土箱梁，預制加設施工。本橋基礎均為鉆孔灌注樁，采用常規(guī)鉆

2、孔樁施工方法?？缇V鐵路分離式立交橋施工范圍內存在的鐵路設施有：貫通線、自閉線、地下電纜、回流線、鐵路供電接觸網(wǎng)、鐵路防護圍欄、鐵路路基和綠化樹木等。其中貫通線、地下電纜影響14#墩樁基、承臺施工；自閉線影響12#墩、13#墩施工。2.編制依據(jù)（1）河北省邢衡高速公路邢臺至衡水段LJSG-4合同段（上跨京廣鐵路立交橋）工程施工招標文件、第4標段圖紙等。（2）投標人擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平及歷年來在鐵路施工中積累的施工經驗。（3）鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號）、TBJ412-87鐵路行車線上施工技術安全規(guī)則等國家和鐵道部的有關標準規(guī)范以及部頒TB104

3、01-2003鐵路工程施工安全技術規(guī)程（兩冊）和北京鐵路局的有關規(guī)定。3、施工工藝技術樁基總體施工作業(yè)流程圖詳見“附件1樁基總體施工作業(yè)流程圖”。3.1鐵路防護樁施工施工方法和工藝流程防護樁采用鉆孔灌注樁施工，鉆機選用沖擊鉆機。（1）施工準備首先將橋位處鐵路設施進行保護，然后將鐵路東側公路地界內場地進行清理整平至防護樁高度，并用壓路機碾壓密實，為防護樁施工提供場地和操作平臺。泥漿池設置遠離鐵路路基，靠近外側，不影響其他樁基及承臺施工，如下圖所示，泥漿池設兩個，尺寸為4m*8m*1.5m，滿足需要即可，確保鐵路路基穩(wěn)定。（2）測量定位根據(jù)樁位平面圖中各樁的坐標，以及防護樁施工順序，用全站儀準確地

4、測放防護樁的中心位置。經復核無誤后，埋設護樁進行保護。（3）埋設鋼護筒護筒采用于3mm 厚鋼板制作，直徑為1.2m，長度為3m，分3節(jié)安裝就位。護筒安裝采用人工配合挖掘機進行，首先平整防護樁位置，人工把鋼護筒移到設計位置，然后用挖掘機按壓護筒入土，人工用鐵鍬分層清除筒內土，按壓護筒和清土交替進行，直到護筒埋設完畢。3節(jié)1米的護筒現(xiàn)場焊接，當?shù)谝还?jié)完全入土后，第二節(jié)就位對準焊接，直到3節(jié)連成整體。采用挖掘機進行按壓護筒時，挖掘機盡量遠離鐵路，伸出抓斗后再慢慢旋轉至護筒位置，進行按壓操作，不得隨意左、右旋轉，同時注意觀察是否靠近既有鐵路設施，并采取相應措施避免影響鐵路安全。如下圖所示：（4）鉆孔和

5、清孔鉆機就位后，對鉆頭中心和樁位中心校核無誤后，方可開鉆。鉆孔時鉆架必須穩(wěn)固，并制定有效防傾斜的措施，必要時在鐵路外側增設纜繩，纜繩一端拴在鉆機門架上，另一端固定在地錨上，地錨用50鋼管斜向打入地下并穩(wěn)固可靠，然后鉆頭對準樁位中心，開鉆前對鉆機及其它機具進行檢查，機具配套，水、電暢通。鉆機擺放位置如下所示：鉆孔嚴格按規(guī)范規(guī)定和要求進行施工，同時應符合下列要求： 鉆孔過程中根據(jù)地質情況控制進尺速度，并根據(jù)地質情況及時調整泥漿比重和粘度，以防止縮孔及塌孔情況的發(fā)生。 鉆孔一經開始，應連續(xù)進行，不得中斷；及時如實填寫施工原始記錄；嚴格執(zhí)行交接班制度。 經常對泥漿進行試驗，以確保泥漿符合要求，在地質變

6、化處，撈取渣樣，判明土層，記入表中，以便核對地質剖面柱狀圖。 升降鉆錐時要平穩(wěn)，鉆錐提出孔口時應防止碰撞護筒孔壁或鉤掛護筒底部。 鉆孔停機、提鉆、撈渣時應保持孔內具有規(guī)定的水位和泥漿稠度，以防坍孔。當鉆孔達到設計終孔標高后，對孔深、孔徑、孔位和孔形進行檢查，并填寫相關記錄，進行清孔作業(yè)。清孔采用換漿法，在清孔排渣時，保持孔內水頭，防止坍孔。（5）鋼筋籠加工和吊裝15#墩防護樁樁長18m,故防護樁鋼筋籠在加工場內分2節(jié)加工，兩節(jié)鋼筋籠均長9m每節(jié)重約1.32t成型后運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，采用25T的汽車式起重機進行分節(jié)吊裝，人工進行配合操作，2節(jié)鋼筋籠現(xiàn)場焊接。吊裝如下圖所示：鋼筋籠吊裝時有專人指揮，

7、先在遠離鐵路位置把鋼筋籠吊起，再緩慢的移到樁孔位置，同時在鋼筋籠上加設纜繩進行拽拉，防止鋼筋籠搖擺。（6）樁基砼灌注砼由拌和站集中拌制，砼輸送罐車運輸，首次砼灌注前，應對首灌砼方量進行計算，配備足夠大的料斗裝滿砼，以保證首次灌注封底成功。（7）冠梁澆注防護樁施工完畢后，對冠梁位置人工逐段開挖，在鐵路側用磚砌筑以作模板，外側支架竹膠板，鋼筋綁扎后澆注冠梁砼。防護樁施工工藝流程詳見“附件2 防護樁施工工藝流程框圖”3.2.承臺施工3.2.1基坑開挖基坑開挖必須在汛期前完成，開完前，在鐵路既有路肩上放置水準點，間距8m，記錄原始值，并備好石渣。開挖后，每天早晚兩次進行沉降及位移觀測，一旦出現(xiàn)沉降或傾

8、覆現(xiàn)象立即停止施工，并及時上報公司及路局領導，對線路采取加固措施后，并經鐵路部門允許后才能繼續(xù)施工。轉體承臺在鉆孔樁及防護樁全部完成后進行開挖，開挖至防護樁邊，并在基坑底部設置排水溝?；娱_挖時嚴格按照技術人員提供的承臺邊線進行開挖，挖掘機等機械不得侵入鐵路限界，挖除土方不得向鐵路側丟棄，除留有回填土方外，其余土方全部及時運除，嚴禁在線路邊堆積。開挖基坑完成后及時進行錨噴混凝土，確?；拥姆€(wěn)定。3.2.2轉動系統(tǒng)施工順序轉動系統(tǒng)是本橋實施轉體施工的關鍵部位，由轉體下盤、球鉸、上轉盤、轉動牽引系統(tǒng)組成。、主墩墩身施工為了確保墩身施工時,綁扎鋼筋、機械、機具不侵入鐵路限界,橋墩施工前,沿京廣鐵路線

9、路方向路基坡腳部位設45鋼管排架掛設鋼絲網(wǎng)進行防護,防護網(wǎng)高于橋墩頂面2m，首先確保施工人員和施工機具不侵入鐵路限界,同時防止雜物掉入鐵路隔離柵欄內；同時為確保防護排架穩(wěn)定在鐵路線路外側方向埋設地錨,用鋼絲繩拉緊固定防護排架,保證防護排架不向鐵路方向傾倒。.現(xiàn)澆梁施工（1）支架搭設支架搭設前需要對地基進行處理，地基處理采用夯實處理，頂面在鋪設20cm厚C20混凝土墊層。靠墩位處人工夯實，地基面作成3%的排水橫坡，并確保地基壓實度達到90%以上。主橋箱梁計劃采用碗口式腳手架體系，滿堂法布置，腳手架步距為0.6m，橫桿間距0.6*0.6m，在梁高大于4米的腹板處進行加密，橫桿間距為0.3*0.3m

10、。鐵路西側支架距鐵路坡腳線最近距離為2.53米，距線路中心線最近距離為11.31米。此方案需經過公司專家評審通過后，方可施工。由于排架距離線路較近，在搭設排架時由專人負責全天盯守，火車經過時立即停止施工。在靠近鐵路側，每搭設2米高就設置安全網(wǎng)，排架搭設為由南向北，由鐵路外側向鐵路內側進行搭設，一層加固后，進行第二層。排架搭設完畢后在整體排架靠鐵路一側設置安全防護網(wǎng)，并設置裝置，以保證鐵路設備及行車安全。防護網(wǎng)應綁扎牢固，嚴禁杜絕防護網(wǎng)脫落掉到鐵路接觸網(wǎng)上，防護網(wǎng)應定期檢查和更換。（2）支架拆除支頂架頂靠線路側設ø48×3mm鋼管防護欄1.2m高，立桿間距2m，立桿中間加設橫

11、桿并設安全網(wǎng)確保安全。（3）合攏段施工箱梁轉體就位后需要搭設合攏段現(xiàn)澆支架，合龍段排架計劃采用碗口式腳手架體系，滿堂法布置，腳手架步距為0.6m，橫桿間距0.6*0.6m。在腳手架上設置纜風繩拉向鐵路外側，防止腳手架倒塌傾向鐵路。同時由于排架距離線路較近，支架與坡腳線最近距離為3.77m，排架搭設完畢后在整體排架周圍設置安全防護網(wǎng)，并設置裝置，以保證鐵路設備及行車安全。防護網(wǎng)應綁扎牢固，防護網(wǎng)應定期檢查和更換。合攏段施工支撐結構采用型鋼制作的輕型結構，以減少合攏段施工時的施工荷載。合攏段施工選在氣溫變化不大的陰天或一天中溫度最低的時刻完成，在施工過程中加強對天氣狀況的觀測，根據(jù)實際情況安排合攏

12、施工時間。為減少合攏段混凝土在凝固過程中的收縮變形，提高其早期強度，施工時混凝土的配合比中適當添加微膨脹劑，同時降低水灰比。合攏段混凝土一次澆筑成型。混凝土強度達到90后，進行預應力張拉，張拉完畢后進行管道壓漿。待施工完成后拆除合攏段腳手架。4、風險因素分析 防護樁和主橋鉆孔樁施工如果引起安全事故，分析發(fā)生原因，以及過程失控、管理不到位，造成的影響詳見下表所示。統(tǒng)計近年來的安全事故，絕大部分的事故都是責任事故，都是管理不到位造成的，因此在做好施工方案同時，重點落實安全管理工作，確保施工安全。 防護樁和主橋樁基施工安全評估表序號事故類型事故原因方案缺陷管理漏洞社會影響經濟損失1鐵路路基塌陷 挖鐵

13、路路基；護筒安裝緩慢，樁孔挖土放置時間過長，地質差；成孔后等待砼灌注時間較長，地質較差；泥漿池設置距離鐵路路基太近，浸泡路基。護筒安裝沒有考慮鐵路路基穩(wěn)定；樁基成孔方式選用不當；泥漿池位置未考慮路基穩(wěn)定；樁基砼供應不及時未考慮鐵路附近施工沒有進行安全培訓、教育、宣傳；安全意識淡??；現(xiàn)場監(jiān)護形同虛設；安全檢查不到位。損傷項目形象；公司信譽受損；無形效益損失不可估量；項目利益損失。2機械設備侵線挖掘機操作不當；鉆機操作不當；吊車操作失誤；使用挖掘機未考慮影響范圍；鉆機未設置防傾斜措施；使用吊車噸位、作業(yè)區(qū)域、防傾斜設施考慮不周。司機操作沒有持證上崗；安全交底不細致、不到位，沒有針對性；設備陳舊，缺

14、乏維護和保養(yǎng)；現(xiàn)場監(jiān)護不到位，形同虛設；3鐵路設施電纜、光纜損壞設施未遷移，野蠻施工挖斷電、光纜，碰到貫通自閉線；損壞鐵路欄桿；施工方案未考慮既有設施；施工影響設施程度考慮不周。安全交底不細致、不到位；現(xiàn)場監(jiān)護不到位，形同虛設；4誤導標識、信號鐵路兩側有紅色、黃色、藍色標識標牌；晚上加班施工，有光線射進鐵路護欄內；臨時施工材料（彩條）進入鐵路護欄內。施工方案未考慮鐵路影響；對鐵路行車安全知識匱乏，影響鐵路考慮不周。安全交底不細致、不到位；現(xiàn)場監(jiān)護不到位，形同虛設；安全宣傳教育不夠；5不可抗力事件大風、大霧等惡劣天氣施工；地震。施工未考慮天氣情況；沒有應急預案。未及時掌握天氣情況；沒有考慮應急預

15、案6蓄意破壞對社會不滿；恐怖分子。沒有應急預案。沒有考慮應急預案5、安全保證措施堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產不受損害。創(chuàng)建安全生產標準工地。5.1組織保證成立安全領導小組組長：耿賢軍副組長：金寶、黃順佩成 員：薛宇、張春山、李海燕、張寶勇、賈惠明、劉維、梁世海施工中，我項目部將把安全工作納入生產經營范圍，實行安全生產崗位責任制，在內部逐級簽訂安全生產包保協(xié)議書，做到分工明確，責任到人，獎罰分明。5.2安全技術措施（1）、安全制度保證

16、（1）施工中嚴格遵守鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號）、TBJ412-87鐵路行車線上施工技術安全規(guī)則等國家和鐵道部的有關標準規(guī)范以及部頒TB10401-2003鐵路工程施工安全技術規(guī)程（兩冊）和北京鐵路局的有關規(guī)定。（2）嚴格執(zhí)行施工申請審批制度，按規(guī)定及時與設備管理單位和行車組織單位簽字施工安全協(xié)議書，安全協(xié)議書要明確雙方的責任和義務、施工責任地段和期限、安全防范內容和措施、結合安全分工發(fā)生責任事故的處罰辦法，安全監(jiān)督和費用等。按施工組織設計精心組織施工，減少對運輸?shù)挠绊?，確保行車安全。在營業(yè)線上進行影響行車或影響行車設備的施工，將施工計劃經設備管理部門會簽后報請行車

17、組織部門批準。（3）施工前根據(jù)設計資料確定施工范圍，邀請工務、車務、電務、水電段、鐵通等相關單位共同到現(xiàn)場，對施工范圍內可能影響工務、通信、信號、電力等既有線設施正常使用的情況進行調查，各種管線進行安全交底和確認，劃定防護范圍，制定防護措施，簽定施工安全協(xié)議。（4）影響施工的既有線設施拆遷或經防護后，嚴格按批準的施工組織和施工方案精心施工，不得隨意變更和超范圍施工。（5）基礎施工避免對鐵路的影響，靠近管線處橋墩樁基的施工應小心的將各電纜及光線探明，并做好防護；同時采用防護樁的方案對鐵路路基進行防護。（6）施工現(xiàn)場設專職人員負責現(xiàn)場施工盯控，確保臨近既有線施工安全，并負責與監(jiān)護人員溝通，及時制止

18、各種違規(guī)作業(yè)。（7）除鉆機外的其他大型機械使用時必須在監(jiān)控人員的監(jiān)督下，嚴禁在監(jiān)控人員離開工地時動用大型機械。（2）、既有線側大型機械作業(yè)防止侵限的措施（1）施工期間使用的大型機械主要有鉆機、挖掘機和吊車?？拷扔芯€施工的機械設備保持完好，絕對不能帶病作業(yè)。操作人員經過專業(yè)培訓和既有線施工培訓，持證上崗。（2）施工前，充分做好各項準備工作，向施工人員進行安全教育，發(fā)動職工討論落實施工計劃和安全措施，合理安排人力，確認信號備品、機具、材料齊全完好、封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，方可發(fā)布開工命令。施工中，隨時掌握好進度和質量，及時消除不安全隱患。開通線路前，認真組織檢查，確認設備狀態(tài)，達到放行

19、列車條件，機具、材料無侵入限界時，方準撤除防護。開通線路列車通過后，要組織對設備進行檢查整修，確認線路已達到規(guī)定要求并做好記錄后方準收工。（3）嚴格按照技規(guī)、行規(guī)的要求，在施工現(xiàn)場設置防護信號，并配備足夠的防護人員進行防護。要在施工安全上投入必要的財力、物力，購進防護服、防護旗、對講機等防護用品，同時配備足夠的作業(yè)標、限速牌、減速信號牌、停車牌等信號牌。（4）機械施工時設專人指揮，項目部設一專職副經理負責現(xiàn)場作業(yè)施工。機械作業(yè)要明確作業(yè)范圍和施工注意要點，防止吊車和挖機懸臂桿侵限。鐵路限界除左右外，應包括天上地下。鉆機施工時，鉆機塔架應用攬風繩固定，防止塔架傾覆。（5）夜間施工有照明措施，司機

20、嚴禁疲勞作業(yè)，酒后施工。（6）施工期間與鐵路產權單位明確地下、天上管線位置，經遷移或采取保護措施后方準動工。施工期間自覺接受鐵路配合人員的監(jiān)督，與相關部門人員密切配合，做好安全施工和安全監(jiān)控，確保行車和施工的絕對安全。（7）嚴格控制大型機械施工作業(yè)范圍，盡量使大型機械遠離線路施工，其距離按傾覆后不損壞鐵路設備確定，確不能滿足時應控制大型機械作業(yè)方向，使其易傾覆方向背離或垂直于鐵路設備所在方向。（3）、防護方式和措施本項目位于區(qū)間，按要求在管莊車站和邢臺車站分別設駐站聯(lián)絡員，現(xiàn)場設現(xiàn)場防護員。駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員配備無線對講機進行聯(lián)絡。鄰站開車時駐站聯(lián)絡員應立即通知現(xiàn)場防護員，現(xiàn)場防護員接駐站聯(lián)絡員通知后應立即通知現(xiàn)場負責人停止大型機械作業(yè)，待列車通過后方可繼續(xù)作業(yè)。駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員間隔10分鐘聯(lián)系一次，確保通訊暢通。當聯(lián)系不上時駐站聯(lián)絡員或現(xiàn)場防護員應立即通知現(xiàn)場負責人停止現(xiàn)場大型機械作業(yè)，待聯(lián)系恢復后方可繼續(xù)正常作業(yè)。6、應急搶險措施除了必要的對鐵路路基進行防護外，還應做好路基坍方的應急搶險措施。（1）組建以項目經理為組長的應急搶