邁騰冷卻系統(tǒng)拆解總結

1、GDI樣機冷卻系統(tǒng)拆解總結樣機冷卻系統(tǒng)拆解總結發(fā)動機規(guī)格發(fā)動機規(guī)格冷卻水路冷卻水路設計特點設計特點1、大小循環(huán)特點節(jié)溫器布置在進水口2、發(fā)動機缸體進出水口布置特點在缸體中間3、冷卻水路4、增壓器冷卻循環(huán)5、高點除氣設計主要部件主要部件1、水泵與節(jié)溫器2、暖風設計3、機冷器相關測量參數(shù)相關測量參數(shù)目錄一、發(fā)動機規(guī)格表編號CCTA - CBFA類型類型Inline 4-Cylinder TSI Engine排量1984ml最大功率147 kW at 5100 - 6000 rpm最大扭矩280 N m at 1700 - 5000 rpm每缸氣門數(shù)4缸徑82.5 mm行程92.8 mm壓縮比9.6

2、 : 1點火順序1-3-4-2發(fā)動機重量144 kg發(fā)動機管理系統(tǒng)Bosch MED 17.5燃油級別95/91 RON排放標準ULEV (CCTA) - SULEV (CBFA) 二、 冷卻系統(tǒng)循環(huán)示意圖三、設計特點1、大小循環(huán)特點節(jié)溫器布置在進水口；2、發(fā)動機缸體進出水口布置特點在缸體中間；3、冷卻水路；4、增壓器冷卻循環(huán)；5、高點除氣設計。1、大小循環(huán)特點1、節(jié)溫器安裝在進水口，小循環(huán)時，節(jié)溫器關閉，水泵進水口不走水，從缸體冷卻回來的水經(jīng)過水泵上進回水管路之間的小旁通通道進入水泵前面，然后進入缸體缸蓋水套，同時，進入缸體的冷卻水到達排氣側后，有一路進入增壓器冷卻回路。到達缸蓋后端的冷卻水

3、有一路進入暖風機。大循環(huán)時，節(jié)溫器打開，同時將小旁通通道關閉。從缸體回來的水直接進入散熱器，經(jīng)過散熱后從水泵進水口進入水泵進行下一輪循環(huán)。2、發(fā)動機缸體進出水口布置特點散熱片水泵組件集成了節(jié)溫器、水泵、暖風和機冷器回水口和發(fā)動機進出水口。水泵皮帶輪通過左平衡軸驅動的傳動輪帶動，傳動皮帶為齒形帶。主從動輪轉動比為17/29。水泵皮帶輪集成有散熱片（10片）。出水口進水口2、發(fā)動機缸體進出水口布置特點 進出水口布置在中間優(yōu)點：一般的冷卻系統(tǒng)進回水口布置在發(fā)動機前端，通過曲軸皮帶輪帶動，其一般都會對發(fā)動機后端的水套設計不利，容易存在散熱滯流區(qū)；通過中間布置方案，冷卻水進入缸體后可以分兩路對進排氣側缸

4、體進行冷卻，減少冷卻水缸套散熱死角的存在，優(yōu)化了對缸體的冷卻效果。3、冷卻水路機體冷卻水入機體冷卻水入口，與水泵出口，與水泵出口相連口相連冷卻水按箭頭冷卻水按箭頭所示方向進入所示方向進入發(fā)動機排氣側發(fā)動機排氣側前左機體冷卻水出口，與節(jié)機體冷卻水出口，與節(jié)溫器殼體相連溫器殼體相連 3、冷卻水路冷卻水進入機體后，按圖示箭頭方向流動冷卻水進入機體后，按圖示箭頭方向流動前左 3、冷卻水路冷卻完缸蓋的冷卻水從圖示區(qū)域流回機體，并按圖示箭頭方向流回冷卻完缸蓋的冷卻水從圖示區(qū)域流回機體，并按圖示箭頭方向流回水泵或散熱器以進行小循環(huán)或大循環(huán)水泵或散熱器以進行小循環(huán)或大循環(huán) 3、冷卻水路前左冷卻水從圖示區(qū)域流入

5、氣缸蓋對氣缸蓋進行冷卻冷卻水從圖示區(qū)域流入氣缸蓋對氣缸蓋進行冷卻3、冷卻水路（缸體缸蓋） 發(fā)動機運行時，增壓器的冷卻水路走向如圖黑箭頭所示，此時副水泵V51不起作用，只作為通道的作用；停機后，副水泵啟動，水路如綠色、紅色箭頭所示，循環(huán)方向正好和發(fā)動機啟動時相反。一路是經(jīng)由水泵前端暖風三通向副水泵供水（綠色）另一路經(jīng)由膨脹水箱向副水泵供水（橙色）。4、增壓器冷卻循環(huán)增壓器進水口（M13）4、增壓器冷卻循環(huán)增壓器進水4、增壓器冷卻循環(huán)增壓器回水管路副水泵接膨脹水箱接增壓器接暖風回水三通4、增壓器冷卻循環(huán)副水泵端 機冷器回水暖風回水4、增壓器冷卻循環(huán)暖風回水三通接膨脹水箱與副水泵5、膨脹水箱高點除氣設計膨脹水箱進水接散熱器接暖風接膨脹水箱膨脹水箱連接管路特點：一端接散熱器與暖風；另一端接副水泵。副水泵接膨脹水箱接增壓器接暖風回水三通5、膨脹水箱高點除氣設計 膨脹水箱回水四、主要部件機冷器回水1、水泵與節(jié)溫器1、水泵與節(jié)溫器接膨脹水箱2、暖風暖風回水三通 2、暖風內(nèi)徑：18內(nèi)徑：23內(nèi)徑：1