公交都市考核指標(biāo)定義及計(jì)算方法說明分解

1、公交都市考核指標(biāo)定義及計(jì)算方法說明修訂稿1 根本規(guī)定1.1 公共交通指在城市人民政府確定的區(qū)域內(nèi)，利用公共汽電車、軌道交通車輛等公共交通車輛和有關(guān)設(shè)施，按照核定的線路、站點(diǎn)、時(shí)間、票價(jià)運(yùn)營，為社會(huì)公眾提供根本出行效勞的社會(huì)公益性事業(yè)。來源：?城市公共交通條例征求意見稿?1.2 公共交通線路網(wǎng)在一定區(qū)域內(nèi)布有公共交通線路的道路組成的網(wǎng)絡(luò)。來源：城市公共交通工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)CJJ/T 119-20211.3 公交專用車道在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，只允許公交車通行的車道。允許機(jī)場(chǎng)巴士、校車、班車使用來源：城市公共交通工程術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)CJJ/T 119-2021 關(guān)于實(shí)施城市公共交通優(yōu)先開展戰(zhàn)略的指導(dǎo)意見征求意見稿1.4

2、 中心城區(qū)以城鎮(zhèn)主城區(qū)為主體，并包括鄰近各功能組團(tuán)以及需要加強(qiáng)土地用途管制的空間區(qū)域。根據(jù)城市各自的建設(shè)、開展程度，在城市總體規(guī)劃目標(biāo)年為2021年中劃定，以道路或河流等地理要素為界而劃定的區(qū)域。1.5 建成區(qū)指城市行政區(qū)內(nèi)實(shí)際已成片開發(fā)建設(shè)、市政公用設(shè)施和公共設(shè)施根本具備的區(qū)域。對(duì)核心城市，它包括集中連片的局部以及分散的假設(shè)干個(gè)已經(jīng)成片建設(shè)起來，市政公用設(shè)施和公共設(shè)施根本具備的地區(qū)；對(duì)一城多鎮(zhèn)來說，它包括由幾個(gè)連片開發(fā)建設(shè)起來的，市政公用設(shè)施和公共設(shè)施根本具備的地區(qū)組成。因此，建成區(qū)范圍，一般是指建成區(qū)外輪廓線所能包括的地區(qū)，也就是這個(gè)城市實(shí)際建設(shè)用地所到達(dá)的范圍，一般不包括水域面積。來源：

3、中國城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒1.6 中心城區(qū)的建成區(qū)城市中心城區(qū)內(nèi)的建成區(qū)區(qū)域。1.7 市區(qū)人口指城市行政區(qū)域內(nèi)有常住戶口和未落常住戶口的人，以及被注銷戶口的在押犯、勞改、勞教人員。未落常住戶口人員是指持出生、遷移、復(fù)員轉(zhuǎn)業(yè)、勞改釋放、解除勞教等證件未落常住戶口的、無戶口的人員以及戶口情況不明且定居一年以上的流入人口。地級(jí)以上城市行政區(qū)不包括市轄縣市。按公安部門的戶籍統(tǒng)計(jì)為準(zhǔn)。來源：中國城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒2 指標(biāo)說明公交都市考核評(píng)價(jià)指標(biāo)共分為兩類： 考核指標(biāo)是公交都市考核評(píng)價(jià)的約束性指標(biāo)，各城市需設(shè)定考核目標(biāo)值；參考指標(biāo)是公交都市考核評(píng)價(jià)的重要參考依據(jù)，各城市需每年上報(bào)指標(biāo)值；另外，除本文件規(guī)定的指標(biāo)外

4、，各城市還可根據(jù)自身特點(diǎn)，提交不多于2個(gè)特色指標(biāo)，作為公交都市考核與評(píng)價(jià)的參考依據(jù)。序號(hào)主指標(biāo)分指標(biāo)指標(biāo)類型1公共交通出行分擔(dān)率城市公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率考核指標(biāo)城市公共交通出行分擔(dān)率不含步行考核指標(biāo)公共交通人均日出行次數(shù)參考指標(biāo)2公共汽電車線路網(wǎng)布局合理度公共汽電車線路網(wǎng)比重考核指標(biāo)公共汽電車線路網(wǎng)密度參考指標(biāo)公共汽電車線路網(wǎng)重復(fù)系數(shù)參考指標(biāo)3公共交通站點(diǎn)覆蓋率公共交通站點(diǎn)500米覆蓋率考核指標(biāo)4公共交通車輛保有量萬人公共交通車輛保有量考核指標(biāo)公共交通車輛新度系數(shù)參考指標(biāo)5公共汽電車運(yùn)行正點(diǎn)率公共汽電車發(fā)車正點(diǎn)率考核指標(biāo)公共汽電車末站到站正點(diǎn)率參考指標(biāo)6公共汽電車運(yùn)營速度早晚頂峰時(shí)段公共汽

5、電車平均運(yùn)營時(shí)速考核指標(biāo)7公共汽電車滿載率早晚頂峰時(shí)段平均滿載率考核指標(biāo)8公共交通乘客滿意度公共交通乘客滿意度考核指標(biāo)9公共汽電車場(chǎng)站設(shè)施水平公共汽電車進(jìn)場(chǎng)率考核指標(biāo)公共汽電車車均場(chǎng)站面積參考指標(biāo)公共汽電車港灣式停靠站設(shè)置率考核指標(biāo)10公共汽電車路權(quán)優(yōu)先水平公交專用車道設(shè)置率考核指標(biāo)公交優(yōu)先通行交叉口的比例參考指標(biāo)11綠色公共交通車輛比例綠色公共交通車輛比例考核指標(biāo)12公共交通信息化水平公共交通乘車電子支付卡使用率考核指標(biāo)公共汽電車車載定位終端安裝率考核指標(biāo)來車預(yù)報(bào)電子站牌設(shè)置比率考核指標(biāo)13公共交通運(yùn)營平安水平公共汽電車責(zé)任死亡率考核指標(biāo)14城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化運(yùn)營比率城鄉(xiāng)客運(yùn)線路公交化運(yùn)營比率考

6、核指標(biāo)15公共交通財(cái)稅保障度公交運(yùn)營補(bǔ)貼兌現(xiàn)率考核指標(biāo)公共交通從業(yè)人員收入水平參考指標(biāo)公共交通投入占財(cái)政收入的比率考核指標(biāo)2.1 公共交通出行分擔(dān)率2.1.1 公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率考核指標(biāo)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，中心城區(qū)居民出行方式中選擇公共交通包括公共汽電車、軌道交通、城市輪渡等的出行量占機(jī)動(dòng)化出行總量的比例。2.1.1.1 指標(biāo)單位%2.1.1.2 計(jì)算方法公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率=公共交通出行量/機(jī)動(dòng)化出行總量×100%2.1.1.3 數(shù)據(jù)來源1公共交通出行量：居民出行調(diào)查中心城區(qū)2機(jī)動(dòng)化出行總量：居民出行調(diào)查中心城區(qū)2.1.2 公共交通出行分擔(dān)率不含步行考核指標(biāo)中心城區(qū)居民出行方式中選

7、擇公共交通包括公共汽電車、軌道交通、城市輪渡等的出行量占不含步行的出行總量的比例。2.1.2.1 指標(biāo)單位%2.1.2.2 計(jì)算方法公共交通出行分擔(dān)率不含步行=公共交通出行量/不含步行的居民出行總量×100%2.1.2.3 數(shù)據(jù)來源1公共交通出行量：居民出行調(diào)查中心城區(qū)2不含步行的居民出行總量：居民出行調(diào)查中心城區(qū)2.1.3 公共交通人均日出行次數(shù)參考指標(biāo)市區(qū)范圍內(nèi)，公共交通人均日出行次數(shù)。2.1.3.1 指標(biāo)單位次2.1.3.2 計(jì)算方法公共交通人均日出行次數(shù)=公共交通日均出行量/市區(qū)人口其中，公共交通日均出行量=公共交通出行總量/365公共交通出行總量=公共交通客運(yùn)總量/換乘系數(shù)

8、2.1.3.3 數(shù)據(jù)來源1公共交通年客運(yùn)總量：城市縣城客運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表2換乘系數(shù)：城市交通運(yùn)輸主管部門3市區(qū)人口：城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒2.2 公共汽電車線路網(wǎng)布局合理度2.2.1 公共汽電車線路網(wǎng)比率考核指標(biāo)中心城區(qū)的建成區(qū)范圍內(nèi)，城市公共汽電車線路網(wǎng)長度占城市道路網(wǎng)長度的比例。2.2.1.1 指標(biāo)單位%2.2.1.2 計(jì)算方法公共汽電車線路網(wǎng)比率=公共汽電車線路網(wǎng)長度/城市道路網(wǎng)長度×100%其中，公共汽電車線路網(wǎng)長度是指中心城區(qū)的建成區(qū)范圍內(nèi)布有公共汽電車線路的道路中心線長度；城市道路網(wǎng)長度指中心城區(qū)的建成區(qū)范圍內(nèi)的快速路、主干路、次干路和支路的長度。2.2.1.3 數(shù)據(jù)來源1公共汽電車

9、線路網(wǎng)長度：城市交通運(yùn)輸管理部門2城市道路網(wǎng)長度：城市規(guī)劃部門2.2.2 公共汽電車線路網(wǎng)密度參考指標(biāo)每平方公里城市用地面積上有公共汽電車線路經(jīng)過的道路中心線長度，城市公共汽電車線路網(wǎng)長度與城市中心城區(qū)的建成區(qū)面積之比。2.2.2.1 指標(biāo)單位公里/平方公里2.2.2.2 計(jì)算方法公共汽電車線路網(wǎng)密度=公共汽電車線路網(wǎng)長度/城市中心城區(qū)的建成區(qū)面積其中，公共汽電車線路網(wǎng)長度是指中心城區(qū)的建成區(qū)范圍內(nèi)布有公共汽電車線路的道路中心線長度。2.2.2.3 數(shù)據(jù)來源1公共汽電車線路網(wǎng)長度：城市交通運(yùn)輸主管部門2城市中心城區(qū)的建成區(qū)面積：城市規(guī)劃部門2.2.3 公共汽電車線路網(wǎng)重復(fù)系數(shù)參考指標(biāo)中心城區(qū)的

10、建成區(qū)范圍內(nèi)的公共汽電車線路總長度與線路網(wǎng)長度之比2.2.3.1 指標(biāo)單位無2.2.3.2 計(jì)算方法公共汽電車線路網(wǎng)重復(fù)系數(shù)=公共汽電車線路總長度/公共汽電車線路網(wǎng)總長度2.2.3.3 數(shù)據(jù)來源公共汽電車線路總長度：城市交通運(yùn)輸主管部門公共汽電車線路網(wǎng)總長度：城市交通運(yùn)輸主管部門2.3 公共交通站點(diǎn)覆蓋率2.3.1 公共交通站點(diǎn)500米覆蓋率考核指標(biāo)城市中心城區(qū)的建成區(qū)內(nèi)公共交通站點(diǎn)500米半徑覆蓋面積與城市中心城區(qū)的建成區(qū)面積之比。2.3.1.1 指標(biāo)單位%2.3.1.2 計(jì)算方法公共交通站點(diǎn)500米覆蓋率=公共交通站點(diǎn)500米半徑覆蓋面積/中心城區(qū)的建成區(qū)面積×100%其中，公共

11、交通站點(diǎn)包括軌道交通站點(diǎn)和地面公交站點(diǎn)；軌道交通站點(diǎn)位置按照出站口位置計(jì)算。2.3.1.3 數(shù)據(jù)來源1公共交通站點(diǎn)500米半徑覆蓋面積：城市交通運(yùn)輸主管部門2中心城區(qū)的建成區(qū)面積：城市規(guī)劃部門2.4 公共交通車輛保有量2.4.1 萬人公共交通車輛保有量考核指標(biāo)按市區(qū)人口計(jì)算的每萬人平均擁有的公共交通車輛標(biāo)臺(tái)數(shù)。2.4.1.1 指標(biāo)單位標(biāo)臺(tái)/萬人2.4.1.2 計(jì)算方法萬人公共交通車輛保有量公共交通車輛標(biāo)臺(tái)總數(shù)/市區(qū)人口公共交通車輛標(biāo)臺(tái)換算系數(shù)參見下表各類型公共汽電車車輛換算系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)表類別車長范圍換算系數(shù)15米以下(含)0.5025米7米(含)0.7037米10米(含)1.00410米13米(含

12、)1.30513米16米(含)1.70616米18米(含)2.00718米以上2.508雙層1.90各類型軌道交通車輛換算系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)表類別車長范圍換算系數(shù)17米以下(含)3.1527米10米(含)4.50310米13米(含)5.85413米16米(含)7.65516米18米(含)9.00618米以上11.252.4.1.3 數(shù)據(jù)來源1公共交通車輛標(biāo)臺(tái)數(shù)：城市交通運(yùn)輸主管部門2市區(qū)人口：城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒2.4.2 公共交通車輛新度系數(shù)參考指標(biāo)表示營運(yùn)車輛總體新舊程度的指標(biāo)，規(guī)定車輛按使用年限折舊。中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)，JT/T 630-20052.4.2.1 指標(biāo)單位無

13、2.4.2.2 計(jì)算方法車輛新度系數(shù)=1-單車原值×單車實(shí)際使用月數(shù)/全部營運(yùn)車原值×96其中，單車實(shí)際使用月數(shù)超過96時(shí)按96計(jì)算。2.4.2.3 數(shù)據(jù)來源單車原值：交通運(yùn)輸主管部門單車實(shí)際使用月數(shù)：交通運(yùn)輸主管部門2.5 公共汽電車運(yùn)行正點(diǎn)率2.5.1 公共汽電車發(fā)車正點(diǎn)率考核指標(biāo)公共汽電車正點(diǎn)發(fā)車的次數(shù)與方案排班發(fā)車總次數(shù)之比。公共汽電車發(fā)車時(shí)間即首站離站時(shí)間。2.5.1.1 指標(biāo)單位%2.5.1.2 計(jì)算方法公共汽電車發(fā)車正點(diǎn)率全年運(yùn)營車輛正點(diǎn)發(fā)車次數(shù)/全年方案排班發(fā)車總次數(shù)×100%其中，比方案排班晚2分鐘之內(nèi)為正點(diǎn)。2.5.1.3 數(shù)據(jù)來源1全年運(yùn)營車

14、輛正點(diǎn)發(fā)車次數(shù)：城市交通運(yùn)輸主管部門2全年方案排班發(fā)車總次數(shù)：城市交通運(yùn)輸主管部門2.5.2 公共汽電車末站到站正點(diǎn)率參考指標(biāo)公共汽電車末站正點(diǎn)到站的次數(shù)與到站總次數(shù)之比。2.5.2.1 指標(biāo)單位%2.5.2.2 計(jì)算方法公共汽電車末站到站正點(diǎn)率全年運(yùn)營車輛末站正點(diǎn)到站次數(shù)/全年方案排班末站到站總次數(shù)×100%其中，到站正點(diǎn)定義為“快2慢5，即比方案排班早2分鐘、晚5分鐘之內(nèi)為正點(diǎn)到站。2.5.2.3 數(shù)據(jù)來源1全年運(yùn)營車輛末站正點(diǎn)到站次數(shù)：城市交通運(yùn)輸主管部門2全年方案排班末站到站總次數(shù)：城市交通運(yùn)輸主管部門2.6 公共汽電車運(yùn)營速度2.6.1 早晚頂峰時(shí)段公共汽電車平均運(yùn)營時(shí)速考

15、核指標(biāo)在早晚頂峰時(shí)段內(nèi)，公共汽電車從線路的起點(diǎn)至終點(diǎn)實(shí)際運(yùn)送乘客的年平均行程車速。2.6.1.1 指標(biāo)單位公里/小時(shí)2.6.1.2 計(jì)算方法早晚頂峰時(shí)段公共汽電車平均運(yùn)營時(shí)速=早晚頂峰時(shí)段班次平均行程車速/早晚頂峰時(shí)段班次總數(shù)其中，早晚頂峰時(shí)段班次平均行程車速=早晚頂峰時(shí)段班次運(yùn)營里程/早晚頂峰時(shí)段班次行程時(shí)間抽樣率全年正常工作日中抽取10%，線路抽樣要求首末站均在中心城區(qū)范圍內(nèi)2.6.1.3 數(shù)據(jù)來源1早晚頂峰時(shí)段班次運(yùn)營里程：城市交通運(yùn)輸主管部門2早晚頂峰時(shí)段班次行程時(shí)間：城市交通運(yùn)輸主管部門3早晚頂峰時(shí)段班次總數(shù)：城市交通運(yùn)輸主管部門4早晚頂峰時(shí)段：城市交通運(yùn)輸主管部門2.7 公共汽電車

16、滿載率2.7.1 早晚頂峰時(shí)段平均滿載率考核指標(biāo)在早晚頂峰時(shí)段內(nèi)，通過最大客流斷面的各車次乘客數(shù)之和與額定載客量之和之比。2.7.1.1 指標(biāo)單位%2.7.1.2 計(jì)算方法早晚頂峰時(shí)段平均滿載率早晚頂峰時(shí)段通過最大客流斷面乘客數(shù)/早晚頂峰時(shí)段通過最大客流斷面車次的額定載客量×100%每季度1次，由第三方機(jī)構(gòu)對(duì)客運(yùn)量前30%的線路進(jìn)行隨機(jī)抽樣調(diào)查，抽樣調(diào)查率不得低于30%。2.7.1.3 數(shù)據(jù)來源1早晚頂峰時(shí)段最大客流斷面通過各車次乘客數(shù)：第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)2早晚頂峰時(shí)段通過最大客流斷面車次的額定載客量：城市交通運(yùn)輸主管部門2.8 公共交通乘客滿意度2.8.1 公共交通乘客滿意度考核指標(biāo)公

17、交效勞質(zhì)量乘客滿意度調(diào)查中，有效調(diào)查問卷的平均得分。2.8.1.1 指標(biāo)單位%2.8.1.2 計(jì)算方法公共交通乘客滿意度單份有效調(diào)查問卷得分/有效調(diào)查問卷總數(shù)×100%隨機(jī)問卷調(diào)查，每季度1次，按市區(qū)人口萬分之五的抽樣率對(duì)乘客滿意度進(jìn)行調(diào)查。由第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)組織有關(guān)人員在各大站點(diǎn)采取現(xiàn)場(chǎng)詢問和問卷式的調(diào)查。具體調(diào)查方法見附件。2.8.1.3 數(shù)據(jù)來源1單份有效調(diào)查問卷得分：第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)2有效調(diào)查問卷總數(shù)：第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)2.9 公共汽電車場(chǎng)站設(shè)施水平2.9.1 公共汽電車進(jìn)場(chǎng)率考核指標(biāo)公共汽電車運(yùn)營車輛平均夜間進(jìn)場(chǎng)停放車輛數(shù)含在專業(yè)停車場(chǎng)停放及在公交首末站、停保場(chǎng)或樞紐站中停放的車輛

18、數(shù)與總運(yùn)營車數(shù)的比值。 2.9.1.1 指標(biāo)單位%2.9.1.2 計(jì)算方法公共汽電車進(jìn)場(chǎng)率=公共汽電車平均進(jìn)場(chǎng)停放車輛數(shù)/公共汽電車運(yùn)營車輛總數(shù)×100%其中，公共汽電車平均進(jìn)場(chǎng)停放車輛數(shù)=公共汽電車每日進(jìn)場(chǎng)停放車輛數(shù)/365；進(jìn)場(chǎng)停放車輛含在專業(yè)停車場(chǎng)停放及在公交首末站、停保場(chǎng)或樞紐站中停放的車輛數(shù)；租賃的公交停車場(chǎng)必須有標(biāo)準(zhǔn)的租賃合同并且租賃期限在10年含以上。2.9.1.3 數(shù)據(jù)來源1公共汽電車每日進(jìn)場(chǎng)停放車輛數(shù)：城市交通運(yùn)輸主管部門2公共汽電車運(yùn)營車輛總數(shù)：城市縣城客運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表2.9.2 公共汽電車車均場(chǎng)站面積參考指標(biāo)平均每標(biāo)臺(tái)公共汽電車所占公交場(chǎng)站面積。2.9.2.1 指標(biāo)

19、單位平方米/標(biāo)臺(tái)2.9.2.2 計(jì)算方法公共汽電車車均場(chǎng)站面積=公共汽電車場(chǎng)站總面積/公共汽電車標(biāo)臺(tái)總數(shù)其中場(chǎng)站包括停車場(chǎng)、維修場(chǎng)、保養(yǎng)場(chǎng)等。2.9.2.3 數(shù)據(jù)來源1公共汽電車場(chǎng)站總面積：城市交通運(yùn)輸主管部門2公共汽電車標(biāo)臺(tái)總數(shù)：城市縣城客運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表2.9.3 公共汽電車港灣式停靠站設(shè)置率考核指標(biāo)城市中心城區(qū)快速路、主干道及次干道上，設(shè)置港灣式?？空镜恼军c(diǎn)個(gè)數(shù)占城市中心城區(qū)快速路、主干道及次干道?？空军c(diǎn)總數(shù)的比例。2.9.3.1 指標(biāo)單位%2.9.3.2 計(jì)算方法公共汽電車港灣式?？空驹O(shè)置率=設(shè)置港灣式?？空镜恼军c(diǎn)個(gè)數(shù)/?？空军c(diǎn)總數(shù)×100%其中，設(shè)置港灣式?？空镜恼军c(diǎn)個(gè)數(shù)與?？空?/p>

20、點(diǎn)總數(shù)的統(tǒng)計(jì)對(duì)象均為城市中心城區(qū)快速路、主干道及次干道上的停靠站點(diǎn)。2.9.3.3 數(shù)據(jù)來源1設(shè)置港灣式停靠站的站點(diǎn)個(gè)數(shù)：城市交通運(yùn)輸主管部門2?？空军c(diǎn)總數(shù)：城市交通運(yùn)輸主管部門2.10 公共汽電車路權(quán)優(yōu)先水平2.10.1 公交專用車道設(shè)置率考核指標(biāo)城市中心城區(qū)設(shè)置公交專用車道的道路長度占地面公交線路網(wǎng)總長度的比例。2.10.1.1 指標(biāo)單位%2.10.1.2 計(jì)算方法公交專用車道設(shè)置率=設(shè)置公交專用車道的道路長度/公交線路網(wǎng)總長度×100%其中，設(shè)置公交專用車道的道路長度指城市中心城區(qū)內(nèi)設(shè)置了公交專用道的道路中心線長度。2.10.1.3 數(shù)據(jù)來源1設(shè)置公交專用車道的道路長度：城市交

21、通運(yùn)輸主管部門2公交線路網(wǎng)總長度：城市交通運(yùn)輸主管部門2.10.2 公交優(yōu)先通行交叉口的比率參考指標(biāo)在城市主干道交叉口中，擁有公交優(yōu)先通行權(quán)的交叉口的比例。2.10.2.1 指標(biāo)單位%2.10.2.2 計(jì)算方法公交優(yōu)先通行交叉口的比例=公交優(yōu)先通行交叉口數(shù)量/城市主干道交叉口總數(shù)×100%其中，城市主干道交叉口指城市主干道與主干道相交、主干道與次干道相交、主干道與城市快速路的輔路相交的交叉口。2.10.2.3 數(shù)據(jù)來源1公交優(yōu)先通行交叉口數(shù)量：城市公安部門2城市主干道交叉口總數(shù)：城市規(guī)劃部門2.11 綠色公共交通車輛比率2.11.1 綠色公共交通車輛比率考核指標(biāo)綠色公共交通車輛標(biāo)臺(tái)數(shù)

22、占所有公共交通車輛標(biāo)臺(tái)總數(shù)的比例。2.11.1.1 指標(biāo)單位%2.11.1.2 計(jì)算方法綠色公共交通車輛比例=綠色公共交通車輛標(biāo)臺(tái)數(shù)/公共交通車輛標(biāo)臺(tái)總數(shù)×100%綠色公共交通車輛包括：1軌道交通：地鐵、輕軌、有軌電車等；2新能源車：混合動(dòng)力車、燃料電池電動(dòng)車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)車、純電動(dòng)車、其他新能源如高效儲(chǔ)能器、二甲醚車等；3清潔能源車：液化石油氣汽車、壓縮天然氣汽車、液化天然氣汽車、壓縮煤層氣汽車等；4無軌電車。2.11.1.3 數(shù)據(jù)來源1綠色公共交通車輛標(biāo)臺(tái)數(shù)：城市交通運(yùn)輸主管部門2公共交通車輛標(biāo)臺(tái)總數(shù)：城市交通運(yùn)輸主管部門2.12 公共交通信息化水平2.12.1 公共交通乘車電子支付

23、卡使用率考核指標(biāo)使用電子支付卡的城市公共交通客運(yùn)量與客運(yùn)總量的比例。2.12.1.1 指標(biāo)單位%2.12.1.2 計(jì)算方法公共交通乘車電子支付卡使用率=公共交通電子支付卡客運(yùn)總量/公共交通客運(yùn)總量×100%其中，公共交通電子支付卡客運(yùn)總量指考核年度內(nèi)公共交通電子支付卡的客運(yùn)總量。2.12.1.3 數(shù)據(jù)來源1公共交通電子支付卡客運(yùn)總量：城市交通運(yùn)輸主管部門2公共交通客運(yùn)總量：城市縣城客運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表2.12.2 公共汽電車車載定位終端安裝率考核指標(biāo)安裝車載定位終端的公共汽電車數(shù)量占公共汽電車總數(shù)的比例。2.12.2.1 指標(biāo)單位%2.12.2.2 計(jì)算方法公共汽電車車載定位終端安裝率=安裝

24、車載定位終端的公共汽電車數(shù)量/公共汽電車總數(shù)量×100%2.12.2.3 數(shù)據(jù)來源1安裝車載定位終端的公共汽電車數(shù)量：城市交通運(yùn)輸管理部門2公共汽電車車輛總數(shù)：城市縣城客運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表2.12.3 來車預(yù)報(bào)電子站牌設(shè)置比率考核指標(biāo)城市中心城區(qū)快速路、主干道及次干道上，設(shè)置來車預(yù)報(bào)電子站牌的公共汽電車車站數(shù)與城市中心城區(qū)快速路、主干道及次干道上公共汽電車車站總數(shù)的比例。2.12.3.1 指標(biāo)單位%2.12.3.2 計(jì)算方法來車預(yù)報(bào)電子站牌設(shè)置比率=設(shè)置來車預(yù)報(bào)電子站牌的公共汽電車車站數(shù)/公共汽電車車站總數(shù)×100%其中，設(shè)置來車預(yù)報(bào)電子站牌的公共汽電車車站數(shù)與公共汽電車?？空军c(diǎn)總

25、數(shù)的統(tǒng)計(jì)對(duì)象均為城市中心城區(qū)快速路、主干道及次干道上的公共汽電車車站。2.12.3.3 數(shù)據(jù)來源1設(shè)置來車預(yù)報(bào)電子站牌的公共汽電車車站數(shù)：城市交通運(yùn)輸管理部門2公共汽電車車站總數(shù)：城市交通運(yùn)輸管理部門2.13 公共交通運(yùn)營平安水平2.13.1 公共汽電車責(zé)任事故死亡率考核指標(biāo)一年內(nèi)，公共汽電車每行駛百萬公里發(fā)生的同等及以上責(zé)任的交通事故死亡人數(shù)。2.13.1.1 指標(biāo)單位人/百萬車公里2.13.1.2 計(jì)算方法公共汽電車責(zé)任事故死亡率=公共汽電車責(zé)任事故死亡人數(shù)/公共汽電車運(yùn)營總里程2.13.1.3 數(shù)據(jù)來源1城市公共汽電車責(zé)任事故死亡人數(shù)：城市交通運(yùn)輸主管部門2公共汽電車運(yùn)營總里程：城市縣城

26、客運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表2.14 城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化運(yùn)營比率2.14.1 城鄉(xiāng)客運(yùn)線路公交化運(yùn)營比率考核指標(biāo)中心城區(qū)周邊20公里區(qū)域內(nèi)，按照城市公共交通模式運(yùn)營的城鄉(xiāng)客運(yùn)線路數(shù)量占城鄉(xiāng)客運(yùn)線路總數(shù)的比例。2.14.1.1 指標(biāo)單位%2.14.1.2 計(jì)算方法城鄉(xiāng)客運(yùn)線路公交化運(yùn)營比率=公交化運(yùn)營的城鄉(xiāng)客運(yùn)線路數(shù)/城鄉(xiāng)客運(yùn)線路總數(shù)×100%其中，城鄉(xiāng)客運(yùn)線路是指起訖點(diǎn)其中一端在中心城區(qū)內(nèi)，另一端在中心城區(qū)外20公里范圍內(nèi)的線路。【問題：滿足以下條件的城鄉(xiāng)客運(yùn)線路可認(rèn)定為公交化運(yùn)營？】2.14.1.3 數(shù)據(jù)來源1公交化運(yùn)營的城鄉(xiāng)客運(yùn)線路數(shù)：城市交通運(yùn)輸主管部門2城鄉(xiāng)客運(yùn)線路總數(shù)：城市交通運(yùn)輸主管部門2.

27、15 公共交通財(cái)稅保障度2.15.1 公交運(yùn)營補(bǔ)貼到位率考核指標(biāo)城市公共交通實(shí)際補(bǔ)貼額與合理計(jì)算的政策性補(bǔ)貼總額的比。2.15.1.1 指標(biāo)單位%2.15.1.2 計(jì)算方法公共交通運(yùn)營補(bǔ)貼兌現(xiàn)率=城市公共交通實(shí)際補(bǔ)貼額/合理計(jì)算的政策性補(bǔ)貼總額×100%其中，城市公共交通運(yùn)營補(bǔ)貼包括新線和冷僻線路補(bǔ)貼、票價(jià)補(bǔ)貼含特殊人群優(yōu)惠補(bǔ)貼、指令性虧損補(bǔ)貼等政策性補(bǔ)貼。合理計(jì)算的政策性補(bǔ)貼總額2.15.1.3 數(shù)據(jù)來源1城市公共交通實(shí)際補(bǔ)貼額：城市交通運(yùn)輸主管部門2合理計(jì)算的政策性補(bǔ)貼總額：第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)2.15.2 公共交通從業(yè)人員收入水平參考指標(biāo)城市公共交通一線司乘人員的平均工資與本地社會(huì)平均工資的比。2.15.2.1 指標(biāo)單位%2.15.2.2 計(jì)算方法公共交通從業(yè)人員收入水平=公共交通一線司乘人員平均工資/本地社會(huì)平均工資×100%2.15.2.3 數(shù)據(jù)來源1公共交通一線司乘人員平均工資：城市交通運(yùn)輸管理部門2社會(huì)平均工資：城市相關(guān)部門2.15.3 公共交通投入占財(cái)政收入的比率考核指標(biāo)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，政府用于公共交通的投資總額除以城市政府財(cái)政收入總額。該指標(biāo)的設(shè)置是為了考核公共交通投資的力度，其大小與城