第六講《鐵路旅客運輸組織1》

1、鐵路旅客運輸組織鐵路旅客運輸組織 1.1.概述概述1-1 1-1 旅客運輸系統的構成旅客運輸系統的構成1-2 1-2 鐵路旅客運輸的任務、特點和地位鐵路旅客運輸的任務、特點和地位1-3 1-3 客流分類和旅客列車種類客流分類和旅客列車種類1-1 1-1 旅客運輸系統的構成旅客運輸系統的構成 旅客運輸系統的構成旅客運輸系統的構成1 1 各種交通運輸方式的優(yōu)勢與不足各種交通運輸方式的優(yōu)勢與不足2 2旅客運旅客運輸系統輸系統鐵路鐵路公路公路航空航空水運水運普通鐵路普通鐵路高速鐵路高速鐵路磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路地下鐵道地下鐵道輕軌鐵路輕軌鐵路其他其他高速公路高速公路道路交通道路交通民用航空民用航空高速水

2、運高速水運海運海運河運河運干線（區(qū)域）運輸干線（區(qū)域）運輸城市（含市郊）運輸城市（含市郊）運輸干線（區(qū)域）運輸干線（區(qū)域）運輸城市交通城市交通干線（區(qū)域）運輸干線（區(qū)域）運輸干線（區(qū)域）運輸干線（區(qū)域）運輸各種客運交通方式的優(yōu)勢與不足各種客運交通方式的優(yōu)勢與不足 鐵路的優(yōu)勢與不足鐵路的優(yōu)勢與不足1 1 公路的優(yōu)勢與不足公路的優(yōu)勢與不足2 2 航空的優(yōu)勢與不足航空的優(yōu)勢與不足3 3 水路的優(yōu)勢與不足水路的優(yōu)勢與不足4 4運量大；運量大；速度快；速度快；運營成本和運價低廉；運營成本和運價低廉；全天侯運輸，不受季節(jié)影響；全天侯運輸，不受季節(jié)影響；安全性好；安全性好；鐵路鐵路的優(yōu)勢與不足的優(yōu)勢與不足造

3、價較水運、公路高。造價較水運、公路高。 優(yōu)勢優(yōu)勢不足不足機動靈活，門到門直達運輸；機動靈活，門到門直達運輸；技術標準及造價相對較低，便于深入各類地區(qū)；技術標準及造價相對較低，便于深入各類地區(qū)；公路公路的優(yōu)勢與不足的優(yōu)勢與不足長距離運輸時，運營成本高；長距離運輸時，運營成本高；排放廢氣，噪音對環(huán)境污染較嚴重；排放廢氣，噪音對環(huán)境污染較嚴重；安全性差。安全性差。優(yōu)勢優(yōu)勢不足不足運載量?。贿\載量??；運營成本高；運營成本高； 受氣候影響大。受氣候影響大。 運輸速度最快；運輸速度最快； 舒適，安全；舒適，安全；航空航空的優(yōu)勢與不足的優(yōu)勢與不足優(yōu)勢優(yōu)勢不足不足投資?。煌顿Y??； 運營成本和運價低廉；運營成本

4、和運價低廉； 有利于旅游觀光，條件舒適；有利于旅游觀光，條件舒適；水路水路的優(yōu)勢與不足的優(yōu)勢與不足速度慢；速度慢； 受自然條件影響大。受自然條件影響大。 優(yōu)勢優(yōu)勢不足不足CRH5A動車的構造動車的構造nCRH5型動車組，全稱為和諧號型動車組，全稱為和諧號CRH5型型電動車組。是電動車組。是中華人民共和國鐵道部中華人民共和國鐵道部為為中國鐵路第六次大提速，向中國鐵路第六次大提速，向法國法國的阿爾的阿爾斯通公司和斯通公司和中國北車集團中國北車集團的長春軌道客的長春軌道客車股份有限公司訂購的車股份有限公司訂購的高速電動車組高速電動車組。CRH5型動車組技術引進自型動車組技術引進自法國阿爾斯法國阿爾斯

5、通公司通公司的高速列車車型。的高速列車車型。CRH5A動車的構造動車的構造n1.外形n2.車門n3.駕駛室n4.餐廳n5.車廂勝利型蒸汽機車勝利型蒸汽機車型內燃客貨運機車型內燃客貨運機車ss9ss9型客運機車型客運機車側拉門司機室司機室車內餐廳座便式廁所 1-2 1-2 鐵路旅客運輸的任務、鐵路旅客運輸的任務、特點和地位特點和地位 鐵路旅客運輸的任務鐵路旅客運輸的任務1 1 鐵路旅客運輸的特點鐵路旅客運輸的特點2 2 鐵路旅客運輸的地位和發(fā)展趨勢鐵路旅客運輸的地位和發(fā)展趨勢3 3鐵路旅客運輸的任務鐵路旅客運輸的任務最大限度地滿足廣大旅客在旅行上的需求；最大限度地滿足廣大旅客在旅行上的需求；安全

6、、迅速、準確、便利地運送旅客、行李、包裹和郵安全、迅速、準確、便利地運送旅客、行李、包裹和郵件到目的地；件到目的地； 保證旅客在旅行中的舒適、愉快、有良好的物質、文化保證旅客在旅行中的舒適、愉快、有良好的物質、文化生活服務（優(yōu)質服務）；生活服務（優(yōu)質服務）； 鐵路旅客運輸的特點鐵路旅客運輸的特點主要服務對象是廣大旅客，其次是行李、包裹和郵件；主要服務對象是廣大旅客，其次是行李、包裹和郵件；運輸需求的時空不均衡性；運輸需求的時空不均衡性； 旅客列車的編組一般是固定的，其始發(fā)、終到站以及旅客列車的編組一般是固定的，其始發(fā)、終到站以及到、發(fā)和途中運行的時刻也是固定的；到、發(fā)和途中運行的時刻也是固定的

7、； 旅客列車到發(fā)線及站臺一般應按方向和車次予以固定，旅客列車到發(fā)線及站臺一般應按方向和車次予以固定，不宜隨便變動；不宜隨便變動； 鐵路旅客運輸的特點鐵路旅客運輸的特點旅客車輛（包括餐車、行李車）一般都是按鐵路局固旅客車輛（包括餐車、行李車）一般都是按鐵路局固定配屬于各客運車輛段；定配屬于各客運車輛段； 客運站的位置要求緊靠城市，并且要與市內運輸及其客運站的位置要求緊靠城市，并且要與市內運輸及其他各種交通工具有密切的配合；他各種交通工具有密切的配合； 旅客列車重量標準和速度應合理選擇旅客列車重量標準和速度應合理選擇；旅客列車的發(fā)車密度應與客流密度、時空波動及分布旅客列車的發(fā)車密度應與客流密度、時

8、空波動及分布適應。適應。鐵路旅客運輸的地位和發(fā)展趨勢鐵路旅客運輸的地位和發(fā)展趨勢 客流特點：客流特點：流量大、流程長、收入水平較低；流量大、流程長、收入水平較低； 鐵路旅客運輸的特點：鐵路旅客運輸的特點：運能大、能耗小、成本低等；運能大、能耗小、成本低等； 結論：結論：我國旅客運輸應以鐵路旅客運輸為骨干力量。我國旅客運輸應以鐵路旅客運輸為骨干力量。地位地位發(fā)展趨勢發(fā)展趨勢高科技性、多元化。高科技性、多元化。1-3 1-3 客流分類和旅客列車種類客流分類和旅客列車種類客流分類客流分類1 1旅客列車種類旅客列車種類2 2客車車次客車車次3 3客流分類客流分類客流分類客流分類管內客流管內客流直通客流

9、直通客流市郊客流市郊客流：旅客往返與達城市與鄰近郊區(qū)之間，乘旅客往返與達城市與鄰近郊區(qū)之間，乘車距離短，通常在車距離短，通常在100km以內。目的一般是通勤、以內。目的一般是通勤、通學，要求開行列車次數多，時刻適宜。旅客注重通學，要求開行列車次數多，時刻適宜。旅客注重準點、便捷。準點、便捷。乘車行程垮及兩個鐵路局及其以上的客流。速度、乘車行程垮及兩個鐵路局及其以上的客流。速度、舒適、服務要求高；舒適、服務要求高；乘車行程在一個鐵路局范圍之內的客流。旅客注乘車行程在一個鐵路局范圍之內的客流。旅客注重乘車便捷；重乘車便捷；客流分類客流分類直通客流直通客流管內客流管內客流客流及其分類根據2004年統

10、計數據，各種客流所占比例：n直通客流：33.2%（20）n管內客流：64%（73）n市郊客流：2.8%（7）鐵路在城市交通中的作用有待加強，需大力發(fā)展區(qū)際和城際的高速和快速旅客運輸旅客列車的種類根據2007.4.18日新圖：n動車組(D字頭，車次由部定36對)n直達列車 (Z字頭，車次由部定138)n特快列車 (T字頭，車次由部定)n快速列車 (K字頭，車次由部定)n普通列車 (路局自定車次)旅客列車的種類(1)n特快旅客列車： T1T998，其中：跨局跨局 T1T298n管內管內 T301T998n快速旅客列車 K1K998，其中：跨局跨局 K1K398n管內管內 K401K998旅客列車的

11、種類(2)n普通列車 10018998(1) 普通旅客快車 10015998，其中：n跨三局及其以上跨三局及其以上 10011998n跨兩局跨兩局 20013998n管內管內 40015998, 各局各局：n哈哈 40014198 沈沈 42014398 京京 44014598n呼呼 46014698 鄭鄭 47014898 濟濟 49014998n上上 50015198 昌昌52015298 廣廣 53015498n柳柳 55015598 成成 56015698 蘭蘭 57015798n烏烏 58015898 昆昆 59015998旅客列車的種類(3)n普通列車 10018998(2) 普通

12、旅客慢車 60018998 ，其中：n跨局跨局60016198n管內管內 62018998, 各局：各局：哈哈 62016598 沈沈 66016998 京京 70017398呼呼 74017498 鄭鄭 75017798 濟濟 78017998上上 80018298 昌昌83018398 廣廣 84018498柳柳 85018598 成成 86018698 蘭蘭 87018798烏烏 88018898 昆昆 89018998旅客列車的種類(4)n臨時旅客列車 L1L998n其中：跨局其中：跨局 L2L998n 管內管內 L501L998n臨時旅游列車 Y1Y998n其中：跨局其中：跨局 Y1

13、Y498n 管內管內 Y501Y998n回送客車底列車 00100298n因故折返旅客列車，原車次前冠以“0”回送客車底列車n指客車配屬站的空客車底調運至乙地的列車始發(fā)站，或把旅客送至目的地后將空客車回送至原客車的配屬站而運行的列車，一般不辦理客運業(yè)務。旅客列車的方向n以首都為中心：以首都為中心：n上行上行n下行下行 鐵路規(guī)定進京方向或是從支線到干線被稱為上行,反之離京方向或是從干線到支線被稱為下行. 上行的列車車次為偶數(雙數),下行的 列車車次為奇數(單數). 如T11次是從北京開往沈陽北方向,為下行所以是奇數(單數)的;它的回頭車T12次是從沈陽北開往北京方向,為上行,所以是偶 數(雙數)的. 另外還有的車在運行途中會因為線路上下行的改變而改變車次,例如K388/3