抽凝式汽輪機(jī)

1、抽凝式汽輪機(jī)的抽汽壓力低對(duì)汽輪機(jī)會(huì)有什么影響？排汽壓力的變化對(duì)汽輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,安全性能影響很大,真空的提高,可以使汽輪機(jī)汽 耗減少而獲得較多的經(jīng)濟(jì)性,凝汽器真空越高,即排汽壓力越低,蒸汽中的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械 能就愈多,被循環(huán)水帶走的熱量愈少,凝汽器壓力每降低1Kpa,會(huì)使汽輪機(jī)負(fù)荷大約增加額 定負(fù)荷的2%.真空也不是越高越好,真空越高,循環(huán)水泵消耗的能量越多.真空越高末級(jí)濕 度越大,軸向推力增加.如果凝汽器真空惡化,排汽壓力升高,蒸汽中的熱能被循環(huán)水帶走 的熱量就越多,熱能損失越多,則同樣的蒸汽流量,同樣的初參數(shù),負(fù)荷就不能帶到額定值. 如保持額定負(fù)荷蒸汽流量增加,葉片將要過(guò)負(fù)荷,軸向推力增加,

2、因此機(jī)組在運(yùn)行中應(yīng)盡量 維持經(jīng)濟(jì)真空,以獲得較好的經(jīng)濟(jì)性.電負(fù)荷低時(shí)帶抽氣對(duì)汽輪機(jī)有什么影響l 還是熱量帶不走，排氣溫度升高 l 電負(fù)荷低時(shí)帶抽氣對(duì)汽輪機(jī)主要是對(duì)末級(jí)葉片影響比較大。電負(fù)荷低時(shí)帶抽氣會(huì)使末級(jí)葉片溫度過(guò)低造成末級(jí)葉片過(guò)負(fù)荷，造成因葉片應(yīng)力過(guò)大而損壞。l 要看是什么型式的汽輪機(jī)，如果是背壓式汽輪機(jī)，由于其蒸氣輸出與電負(fù)荷成正比，所以如果電負(fù)荷低了，輸出的蒸氣也少，蒸氣的溫度也略高一些。如果是凝氣/抽汽式汽輪機(jī)，發(fā)電量少了，由于有凝結(jié)水系統(tǒng)存在，所以還是可以抽出額定容量的蒸氣，參數(shù)也基本不變汽輪機(jī)的某一壓力級(jí)抽氣后，對(duì)于進(jìn)入下一壓力級(jí)的蒸汽參數(shù)有何影響？具體變化是什么？影響比較復(fù)雜，

3、一般是總進(jìn)汽、抽汽和排汽（即進(jìn)入下一壓力級(jí)的蒸汽）三種情況的疊加；但是進(jìn)汽和抽汽是可以調(diào)節(jié)的，而排汽是不可以調(diào)節(jié)的。具體變化是：汽輪機(jī)的的總進(jìn)汽增加后，抽汽和排汽壓力上升；汽輪機(jī)的的總進(jìn)汽減少后，抽汽和排汽壓力下降；汽輪機(jī)的的總進(jìn)汽不變，抽汽增加后，排汽壓力下降；汽輪機(jī)的的總進(jìn)汽不變，抽汽減少后，排汽壓力上升我們單位是25MW的汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組，經(jīng)常只帶了0.5MW左右的負(fù)荷，請(qǐng)問(wèn)這樣對(duì)汽機(jī)本身有什么影響？汽輪機(jī)長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)行，一是末幾級(jí)葉片容易水蝕。二是由于流量太少，鼓風(fēng)摩擦產(chǎn)生的熱量不能帶走，使汽輪機(jī)排汽溫度升高易造成設(shè)備損壞。三是經(jīng)濟(jì)性差，煤耗高，負(fù)荷降低容易造成鍋爐燃燒不穩(wěn)。至于最低負(fù)荷

4、最好看看熱平衡圖，一般理論計(jì)算值是額定負(fù)荷的60%進(jìn)汽壓力過(guò)高或過(guò)低，對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有什么影響？汽輪機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)是根據(jù)額定主蒸汽壓力來(lái)考慮各部件的強(qiáng)度的，因此在主蒸汽壓力高于額定值時(shí)，使主蒸汽管及管道上的閥門、調(diào)速汽門的蒸汽室和葉片等過(guò)負(fù)荷，甚至?xí)鸶鞑考膿p壞。另外，進(jìn)汽壓力超過(guò)額定值，使汽輪機(jī)末幾級(jí)蒸汽工作溫度增加，造成末幾級(jí)葉片工作惡化。進(jìn)汽壓力低于設(shè)計(jì)值時(shí)，將使汽輪機(jī)的效率降低，在同一負(fù)荷下所需的蒸汽量增加，引起軸向推力增加。同時(shí)，使后面幾級(jí)葉片所承受的應(yīng)力增加，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使葉片變形。另外，進(jìn)汽壓力過(guò)低將使噴嘴達(dá)到阻塞狀態(tài)，使汽輪機(jī)功率達(dá)不到額定數(shù)值。進(jìn)汽溫度過(guò)高或過(guò)低，對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有什么

5、影響？進(jìn)汽溫度高過(guò)設(shè)計(jì)值，雖然從經(jīng)濟(jì)上來(lái)看是有利的，但從安全條件上來(lái)看是不允許的。因?yàn)樵诟邷叵?，金屬機(jī)械性能下降很快，會(huì)引起汽輪機(jī)各部件使用壽命縮短，如調(diào)速汽門、速度級(jí)及壓力級(jí)前幾級(jí)噴嘴、葉片、軸封及螺栓等。還可能使前幾級(jí)葉輪套裝松弛。因此，進(jìn)汽溫度過(guò)高是不允許的。進(jìn)汽溫度低于設(shè)計(jì)值會(huì)使葉片反飛動(dòng)度增加，使軸向推力增大。在氣溫過(guò)低下運(yùn)行，會(huì)增加汽耗，影響經(jīng)濟(jì)效益。此外進(jìn)汽溫度降低，將使凝汽式汽輪機(jī)后面幾級(jí)葉片發(fā)生水蝕，縮短使用壽命。末級(jí)葉片水蝕修復(fù)技術(shù)汽輪機(jī)末級(jí)葉片水蝕的原因出現(xiàn)這種現(xiàn)象只有一種原因，那就是排汽濕度太大。這個(gè)問(wèn)題要引起重視。建議你檢查一下機(jī)組運(yùn)行是的以下參數(shù)：新蒸汽的壓力，溫度

6、機(jī)組的真空（有偏高的可能）排汽的溫度。特別是新蒸汽的初參數(shù)，一定要控制好。還有真空，有些朋友可能認(rèn)為真空越高越好。其實(shí)不然，要照到本機(jī)組的最佳真空。太低了不經(jīng)濟(jì)，太高了對(duì)機(jī)組不安全。凝氣式汽輪機(jī)排氣溫度高的原因有哪些？如何處理呢l 排氣壓力高了，或冷凝器真空度減低了。7 z4 1 u+ M& K2 K$ Q* E1 J處理方法：加大冷凝器冷卻水量；檢查冷凝器噴射系統(tǒng)工作性能，保持規(guī)定的真空度。l 可以從這幾個(gè)方面考慮，1.凝氣器冷卻水溫度壓力，2.抽汽器工況不好造成凝器氣內(nèi)壓力升高，3.蒸汽品質(zhì)差，包括墮性氣體多，壓力低。4.負(fù)荷太大。l 1、設(shè)備的原因：) . r' h+ q

7、1 f4 d8 ( K6 D汽輪機(jī)葉片結(jié)垢或級(jí)間密封間隙過(guò)大或葉片斷，漏氣嚴(yán)重；閥門誤開(kāi)（尤其是錯(cuò)把汽輪機(jī)危急旁路當(dāng)成汽封蒸汽閥開(kāi)那就搞發(fā)了?。黄庹羝麎毫^(guò)低或者未正確投用；  C- N- i7 j1 f6 x3 v" 7 W* Q1 q$ Y2、真空發(fā)生系統(tǒng)工作不正常：噴射蒸汽工作不正常，包括動(dòng)力蒸汽品質(zhì)不符合要求；存在比較大的泄漏點(diǎn)；大氣安全閥未投用密封水；表冷器換熱管存在泄漏、堵塞或者結(jié)垢嚴(yán)重，換熱效率差；+ V$ _, g$ n) r! U$ k$ g. b3、汽輪機(jī)蒸汽品質(zhì)過(guò)低，溫度壓力比設(shè)定值低太多；表冷器循環(huán)冷卻水冷量不足；表冷器液位過(guò)高；! ;

8、 t- v. W6 Y2 N) S4、系統(tǒng)負(fù)荷過(guò)高1 % " N# W- # e( Z; X5、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速比較低，鼓風(fēng)效應(yīng)影響下排氣溫度高。" R% C, _+ X9 U  Y8 6、也許可能儀表顯示有問(wèn)題，呵呵l 排氣溫度過(guò)高，即排氣壓力高，主要是因?yàn)檎婵斩炔蛔?，?yīng)該檢查抽氣器的工作狀態(tài)抽凝式汽輪機(jī)為什么有最大抽汽量，為什么不能全部抽汽，沒(méi)有凝汽？l 是因?yàn)?，低壓缸部分要有保證有部分蒸汽以冷卻轉(zhuǎn)子么？，抽凝式汽輪機(jī)可以不抽汽，但是不能夠不凝汽?；矩?fù)荷之上其抽汽量增加是需要進(jìn)汽量增加的，不能排擠凝汽量，也就是說(shuō)抽凝機(jī)組有最小凝汽量的概念，如果低于該值，

9、機(jī)組運(yùn)行是不安全的，可能導(dǎo)致低壓缸超溫等后果。l 因?yàn)槟窟^(guò)小，無(wú)法帶走因轉(zhuǎn)子的鼓風(fēng)作用產(chǎn)生的熱量，導(dǎo)致低壓缸溫度超溫。l 給你說(shuō)一個(gè)實(shí)際例子，我從事的機(jī)組抽凝的小機(jī)組，有時(shí)候冬季的時(shí)候抽氣量特別大，導(dǎo)致去后缸的氣量非常小，凝結(jié)水僅僅有7到8噸，短時(shí)間還行，如果長(zhǎng)時(shí)間，機(jī)組排氣溫度就會(huì)不正常增加，而且汽輪機(jī)震動(dòng)也會(huì)增加，往后缸進(jìn)氣量過(guò)少都不行，別說(shuō)一點(diǎn)氣都不進(jìn)了汽輪機(jī)運(yùn)行中幾個(gè)重要指標(biāo)的監(jiān)控 核心提示：汽輪機(jī)運(yùn)行中幾個(gè)重要指標(biāo)的監(jiān)控 一、監(jiān)視段壓力的監(jiān)督在凝汽式汽輪機(jī)中，除最后一、二級(jí)外，調(diào)節(jié)級(jí)汽室壓力和各段抽汽壓力均與主蒸汽流量成正比例變化。根據(jù)這個(gè)原理，在運(yùn)行中通過(guò)監(jiān)視調(diào)節(jié)級(jí)汽室壓力和各

10、段抽汽壓力。 汽輪機(jī)運(yùn)行中幾個(gè)重要指標(biāo)的監(jiān)控 一、監(jiān)視段壓力的監(jiān)督在凝汽式汽輪機(jī)中，除最后一、二級(jí)外，調(diào)節(jié)級(jí)汽室壓力和各段抽汽壓力均與主蒸汽流量成正比例變化。根據(jù)這個(gè)原理，在運(yùn)行中通過(guò)監(jiān)視調(diào)節(jié)級(jí)汽室壓力和各段抽汽壓力，就可以有效地監(jiān)視通流部分工作是否正常。因此，通常稱各抽汽段和調(diào)節(jié)級(jí)汽室的壓力為監(jiān)視段壓力。制造廠已根據(jù)熱力和強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果，給出高壓汽輪機(jī)在額定負(fù)荷下，蒸汽流量和各監(jiān)視段的壓力值，以及允許的最大蒸汽流量和各監(jiān)視段壓力。由于每臺(tái)機(jī)組各有自己的特點(diǎn)，所以即使是對(duì)相同型號(hào)的汽輪機(jī)，在同一負(fù)荷下的各監(jiān)視段壓力也不完全相同。因此，對(duì)每臺(tái)機(jī)組來(lái)說(shuō)，均應(yīng)參照制造廠給定的數(shù)據(jù)，在安裝或大修后，通流

11、部分處于正常情況下進(jìn)行實(shí)測(cè)，求得負(fù)荷、主蒸汽機(jī)流量和監(jiān)視段壓力的關(guān)系，以此作為平時(shí)運(yùn)行監(jiān)督的標(biāo)準(zhǔn)。如果在同一負(fù)荷(流量)下監(jiān)視段壓力升高，則說(shuō)明該監(jiān)視段以后通流面積減少，多數(shù)情況是結(jié)了鹽垢，有時(shí)也會(huì)由于某些金屬零件碎裂和機(jī)械雜物堵塞了通流部分或葉片損傷變形等所致。如果調(diào)節(jié)級(jí)和高壓缸各抽汽段壓力同時(shí)升高，則可能是中壓調(diào)速汽門開(kāi)度受到限制。當(dāng)某臺(tái)加熱器停用時(shí)，若汽輪機(jī)的進(jìn)汽量不變，則將使相應(yīng)抽汽段的壓力升高。監(jiān)視段壓力，不但要看其絕對(duì)值的升高是否超過(guò)規(guī)定值，還要監(jiān)視各段之間的壓差是否超過(guò)規(guī)定值。如果某個(gè)級(jí)段的壓差超過(guò)了規(guī)定值，將會(huì)使該級(jí)段隔板和動(dòng)葉片的工作應(yīng)力增大，從而造成設(shè)備的損壞事故。汽輪機(jī)結(jié)

12、垢時(shí)要進(jìn)行清洗，加熱器停用時(shí)，要根據(jù)具體情況決定是否需要限制負(fù)荷以及限制負(fù)荷的具體量值。若通流部分損壞時(shí)應(yīng)及時(shí)修復(fù)，暫不能修復(fù)時(shí)，也要考慮在必要時(shí)適當(dāng)?shù)叵拗破啓C(jī)的負(fù)荷。二、軸向位移及軸瓦溫度的監(jiān)控1、軸向位移汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的軸向位移。軸向位移指標(biāo)是用來(lái)監(jiān)視推力軸承工作狀況的。作用在轉(zhuǎn)子上的軸向推力是由推力軸承擔(dān)的，從而保證機(jī)組動(dòng)靜部分之間可靠的軸向間隙。軸向推力過(guò)大或推力軸承自身的工作失常將會(huì)造成推力瓦塊的燒損，使汽輪機(jī)發(fā)生動(dòng)靜部分碰磨的設(shè)備損壞事故。汽輪機(jī)汽溫低或汽缸進(jìn)水時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的軸向推力，對(duì)于高中壓缸反向布置的再熱機(jī)組來(lái)說(shuō)，由于發(fā)生水沖擊事故時(shí)，瞬間增大的軸向推力是發(fā)生在高壓缸內(nèi)，即軸向

13、推力方向與高壓缸內(nèi)汽流方向一致，因此推力瓦的工作面將承受巨大的軸向作用力。當(dāng)再熱蒸汽溫度降低或中壓缸進(jìn)水時(shí)則推力的作用方向和中壓缸的蒸汽流向一致，這時(shí)推力瓦的非工作面將承受巨大的軸向作用力。此外，真空低或通流部分結(jié)垢時(shí)也會(huì)使軸向推力發(fā)生較大的變化。機(jī)組運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)軸向位移增加時(shí)，應(yīng)對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行全面檢查、傾聽(tīng)內(nèi)部聲音，測(cè)量軸承振動(dòng)，同時(shí)注意監(jiān)視推力瓦塊溫度和回油溫度的變化，一般規(guī)定推力瓦塊烏金溫度正常不允許超過(guò)85，推力瓦塊烏金溫度超過(guò)107，應(yīng)果斷停機(jī)，回油溫度不允許超過(guò)71，當(dāng)溫度超過(guò)規(guī)定的允許值時(shí)，即使串軸指示不大，也應(yīng)減少負(fù)荷使之恢復(fù)正常。若串軸指示超過(guò)允許值，引起保護(hù)動(dòng)作掉閘時(shí)，應(yīng)立即

14、要求發(fā)電機(jī)解列停機(jī)。當(dāng)串軸指示值超過(guò)允許值，而保護(hù)拒絕動(dòng)作時(shí)，要認(rèn)真檢查、判斷，當(dāng)確認(rèn)指示值正確時(shí)則應(yīng)迅速采取緊急停機(jī)措施。汽輪機(jī)運(yùn)行中軸向推力增大的主要原因有： (1)汽溫、汽壓下降;(2)隔板軸封間隙因磨損而增大;(3)蒸汽品質(zhì)不良，引起通流部分結(jié)垢;(4)發(fā)生水沖擊事故;2、軸瓦溫度汽輪機(jī)軸在軸瓦內(nèi)高速旋轉(zhuǎn)，引起了透平油和軸瓦溫度的升高。軸瓦溫度過(guò)高時(shí)，將威脅軸承的安全。通常采用監(jiān)視潤(rùn)滑油溫升的方法來(lái)間接監(jiān)視軸瓦的溫度。因?yàn)檩S瓦溫度升高，傳給潤(rùn)滑油的熱量也增多，潤(rùn)滑油的溫升也就增大。一般潤(rùn)滑油的溫升不得超過(guò)1015。但僅靠潤(rùn)滑油溫升來(lái)反映軸瓦的工作狀況不僅遲緩，而且很不可靠，往往軸瓦已經(jīng)

15、燒毀，回油溫度卻還沒(méi)有顯著變化，尤其是推力軸瓦，更不顯著。因此，最好的方法是直接監(jiān)視軸瓦的烏金溫度，汽輪機(jī)各軸承回油溫度正常不超過(guò)77，超過(guò)113就應(yīng)該果斷停機(jī)。為了使軸瓦正常工作，對(duì)軸承的進(jìn)口油溫作了明確的規(guī)定，一般各軸承的進(jìn)口油溫為3845。三、主、再蒸汽參數(shù)在汽輪機(jī)正常運(yùn)行中，不可避免地會(huì)發(fā)生蒸汽參數(shù)短暫地偏離額定值地現(xiàn)象。當(dāng)偏離不大，沒(méi)有超過(guò)允許范圍時(shí)，不會(huì)引起汽輪機(jī)部件強(qiáng)度方面地危險(xiǎn)性，否則，會(huì)引起運(yùn)行可靠性和安全性兩個(gè)方面地問(wèn)題。當(dāng)初始?jí)毫团牌麎毫Σ蛔儠r(shí)，主蒸汽溫度變化使得整個(gè)熱循環(huán)熱源溫度變化，循環(huán)熱效率變化。主蒸汽溫度升高，機(jī)內(nèi)理想焓降增大，做功能力增強(qiáng)。相反，主蒸汽溫度降低

16、時(shí)，做功能力降低，效率降低。在調(diào)節(jié)汽門全開(kāi)的情況下，隨著初溫的升高，通過(guò)汽輪機(jī)的蒸汽流量減少，調(diào)節(jié)級(jí)葉片可能過(guò)負(fù)荷。隨著溫度升高，金屬的強(qiáng)度急劇降低。另外，在高溫下金屬還會(huì)發(fā)生蠕變現(xiàn)象。所以猛烈的過(guò)載或超溫對(duì)它們都是很危險(xiǎn)的，目前，制造廠都規(guī)定了溫度高限，一般不超過(guò)額定汽溫58。在調(diào)節(jié)汽門開(kāi)度一定時(shí)，初溫降低則流量增大，調(diào)節(jié)級(jí)焓降減少，末級(jí)焓降增加，末級(jí)容易過(guò)負(fù)荷;另外，初溫降低，則排汽濕度增大，增大了末級(jí)葉片的沖蝕損傷;初溫降低，還會(huì)引起軸向推力的增大。因此初溫降低，不僅影響機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，而且威脅機(jī)組的安全運(yùn)行。為保證安全，一般初溫低于額定值1520時(shí)，應(yīng)開(kāi)始減負(fù)荷。在調(diào)節(jié)汽門開(kāi)度一定時(shí)

17、，當(dāng)初溫和背壓不變而初壓升高時(shí)，汽輪機(jī)所有各級(jí)都要過(guò)負(fù)荷，其中末級(jí)過(guò)載最嚴(yán)重，同時(shí)初壓升高對(duì)汽輪機(jī)管道及其他軸壓部件的安全性也會(huì)造成威脅。初壓降低時(shí)，不會(huì)影響機(jī)組的安全性，但機(jī)組出力要降低。因此，運(yùn)行中主蒸汽壓力的要求按機(jī)組規(guī)定壓力運(yùn)行，特別是滑壓運(yùn)行機(jī)組要嚴(yán)格按照變壓運(yùn)行曲線維持機(jī)組運(yùn)行。從機(jī)組經(jīng)濟(jì)性方面來(lái)看，當(dāng)主蒸汽壓力、排汽壓力不變，而蒸汽溫度升高時(shí)，蒸汽的比體積相應(yīng)增大，若調(diào)節(jié)汽門開(kāi)度不變，則進(jìn)汽量相應(yīng)減少，此時(shí)，蒸汽在高壓缸的理想比焓降稍有增加，高壓缸功率與主蒸汽溫度的二次方根成正比，但中、低壓缸的功率，因再熱汽流量和中、低壓缸理想比焓減少而減少，因高壓缸 功率占全機(jī)比例較小(約為1

18、/3)，全機(jī)功率相應(yīng)減小。此時(shí)，蒸汽在鍋爐內(nèi)的平均吸熱溫度升高，而是循環(huán)熱效率相應(yīng)增加，故機(jī)組的熱耗率相應(yīng)降低。若主蒸汽溫度降低，則反之。當(dāng)主蒸汽溫度、排汽壓力不變，而主蒸汽壓力變化時(shí)，將引起汽輪機(jī)進(jìn)汽量、理想比焓降和內(nèi)效率的變化。主蒸汽壓力變化不大時(shí)，相對(duì)內(nèi)效率可以認(rèn)為不變。若調(diào)節(jié)汽門開(kāi)度不變，則對(duì)于凝汽式機(jī)組或調(diào)節(jié)級(jí)為臨界工況的機(jī)組，其進(jìn)汽量與主蒸汽壓力成正比，故汽輪機(jī)功率變化與主蒸汽壓力的變化成正比。當(dāng)主蒸汽壓力降低時(shí)，蒸汽在鍋爐內(nèi)的平均吸熱溫度相應(yīng)降低，機(jī)組的熱循環(huán)效率也相應(yīng)降低，而使其熱耗率相應(yīng)增大。功率隨壓力降低而減少。若主蒸汽壓力升高，則反之。當(dāng)主蒸汽參數(shù)和排汽壓力不變，而再熱蒸

19、汽溫度升高時(shí)，在熱汽比體積相應(yīng)增加，同時(shí)中、低壓缸內(nèi)的理想比焓降也相應(yīng)增加，故中、低壓缸功率增大。另外，隨著再熱蒸汽汽溫升高，低壓缸排汽濕度會(huì)相應(yīng)降低，則低壓缸效率相應(yīng)提高。有由于再熱蒸汽溫度的升高，蒸汽在鍋爐內(nèi)的平均吸熱溫度必然升高，這使得機(jī)組的循環(huán)熱效率提高，熱耗率降低。若再熱蒸汽溫度降低，則反之。 主蒸汽參數(shù)變化，均將引起汽輪機(jī)進(jìn)汽量相應(yīng)的變化，從而使在熱蒸汽流量或再熱蒸汽流動(dòng)阻力改變，由此引起再熱蒸汽壓力變化。若再熱蒸汽溫度不變，而再熱壓力降低且排汽壓力未變，則中、低壓缸的流量和理想焓降多減少，排汽濕度隨再熱壓力降低而有所降低，雖然這可使低壓級(jí)的相對(duì)內(nèi)效率增大，但綜合的結(jié)果，汽輪機(jī)中、

20、低壓缸的效率相應(yīng)減少。另外，再熱蒸汽在鍋爐再熱器中的平均吸熱溫度相應(yīng)降低，且排汽比焓相應(yīng)增加，從而使機(jī)組熱耗率相應(yīng)增大。若再熱蒸汽壓力升高，則反之。四、凝汽器真空凝汽器真空即汽輪機(jī)排汽壓力，由于蒸汽負(fù)荷的變化，凝汽器銅管積垢，真空系統(tǒng)嚴(yán)密性惡化，環(huán)境溫度的變化等，汽數(shù)值可以在很寬的范圍內(nèi)變化，直接影響機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。主要表現(xiàn)有：(1)汽輪機(jī)排汽壓力升高時(shí)，主蒸汽的可用焓降減少，排汽溫度升高，被空氣帶走的熱量增多，蒸汽在凝汽器中的冷源損失增大，機(jī)組的熱效率明顯下降。通常對(duì)于非再熱凝汽式機(jī)組凝汽器的真空每降低1%，機(jī)組的發(fā)電熱耗將增加1%;另外，凝汽器真空降低時(shí)，機(jī)組的出力也將減少，甚至帶不上

21、額定負(fù)荷。(2)當(dāng)凝汽器真空降低時(shí)，要維持機(jī)組負(fù)荷不變，需增加主蒸汽流量，這時(shí)末級(jí)葉片可能超負(fù)荷。對(duì)沖動(dòng)式純凝汽式機(jī)組，真空降低時(shí)，要維持負(fù)荷不變，則機(jī)組的軸向推力將增大，推理瓦塊溫度升高，嚴(yán)重時(shí)可能燒損推理瓦塊。(3)當(dāng)凝汽器真空降低較多使汽輪機(jī)排氣溫度升高較多時(shí)，將使汽缸及低壓軸承等部件受熱膨脹，機(jī)組變形不均勻，這將引起機(jī)組中心偏移，可能發(fā)生共振。(4)當(dāng)凝汽器真空降低，排汽溫度過(guò)高時(shí)，可能引起空冷島翅片管束的脹口松弛，破壞凝汽器的嚴(yán)密性。(5)凝汽器真空降低時(shí)。將使排汽的體積流量減小，對(duì)末級(jí)葉片的工作不利。汽輪機(jī)在運(yùn)行中真空降低是經(jīng)常發(fā)生的，真空降低的原因很多，但他往往是由于真空系統(tǒng)的嚴(yán)

22、密性不好或凝汽器的抽氣系統(tǒng)故障所致。因此，運(yùn)行值班員要定期檢查真空系統(tǒng)的嚴(yán)密程度等，即使發(fā)現(xiàn)問(wèn)題加以消除。機(jī)組運(yùn)行中只能允許真空在一定范圍內(nèi)下降，否則必須減負(fù)荷，甚至執(zhí)行緊急停機(jī)。凝汽器真空的變化對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性由很大的影響，主要表現(xiàn)在真空的變化引起做功能力的變化。因此，實(shí)際運(yùn)行中必須經(jīng)常保持空冷島翅片管束的清潔，保持真空系統(tǒng)嚴(yán)密性合格，在同樣的投入下得到較高的真空，提高機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)主蒸汽壓力和溫度不變，凝汽器真空升高時(shí)，蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)的總焓降增加，排汽溫度降低，被空氣帶走的熱量損失減少，機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性提高;但要維持較高的真空，在進(jìn)入凝汽器的空氣溫度相同的情況下，就必須增加風(fēng)量，

23、這時(shí)風(fēng)機(jī)就要消耗更多的電量。因此，機(jī)組只有維持在凝汽器的經(jīng)濟(jì)真空下運(yùn)行才是有利的。所謂經(jīng)濟(jì)真空，就是通過(guò)提高凝汽器，使汽輪發(fā)電機(jī)多發(fā)的電量風(fēng)機(jī)等多消耗的電量的差達(dá)到最大值時(shí)的凝汽器真空。另外，真空提高到汽輪機(jī)末級(jí)噴嘴的蒸汽膨脹能力達(dá)到極限(此時(shí)的真空值稱為極限真空)時(shí)，汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的電負(fù)荷就不會(huì)在增加了。所以凝汽器的真空超過(guò)經(jīng)濟(jì)真空并不經(jīng)濟(jì)，并且還會(huì)使汽輪機(jī)末幾級(jí)葉片蒸汽濕度增加，使末幾級(jí)葉片的濕氣損失增加，加劇了蒸汽對(duì)動(dòng)葉片的沖蝕作用，縮短了葉片的使用壽命。因此，凝汽器的真空升的過(guò)高，對(duì)汽輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和安全性也是不利的。過(guò)熱度：從水和水蒸汽的性質(zhì)來(lái)說(shuō)，過(guò)熱度指的是蒸汽溫度高于對(duì)應(yīng)壓力下的飽

24、和溫度的程度。對(duì)水和水蒸汽而言，其飽和曲線在水蒸汽圖上是一條上升的曲線，即隨著壓力的升高，水的飽和溫度也是升高的。同理，對(duì)于處于某一溫度的水蒸汽來(lái)說(shuō)，提高壓力，其對(duì)應(yīng)的飽和溫度也隨之升高，則其溫度高于飽和溫度的程度也降低，即蒸汽的過(guò)熱度降低！詳見(jiàn)工程熱力學(xué)。什么是蒸汽的過(guò)熱度？汽壓的變化對(duì)蒸汽的過(guò)熱度有何影響？過(guò)熱蒸汽的溫度超出該蒸汽壓力下飽和溫度的數(shù)值，稱為蒸汽的過(guò)熱度。不同的蒸汽壓力對(duì)應(yīng)著不同的飽和溫度，且蒸汽壓力越高，對(duì)應(yīng)的飽和溫度數(shù)值也越大。因此，在蒸汽溫度不變的情況下，若汽壓開(kāi)高至一定程度后，過(guò)熱蒸汽可能會(huì)轉(zhuǎn)變成飽和蒸汽或濕蒸汽。相反，若汽壓降低時(shí)，蒸汽的過(guò)熱度將增大。蒸汽的過(guò)熱度太

25、低的話，對(duì)汽輪機(jī)會(huì)造成哪些影響？主蒸汽溫度降低時(shí)，不但影響機(jī)組運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，也威脅著機(jī)組的運(yùn)行安全。其主要危害是：% c7 a1 t% q. K0 b$ i" L/ : A 1.末級(jí)葉片可能過(guò)負(fù)荷。因?yàn)橹髡羝麥囟冉档秃?，如維持負(fù)荷不變時(shí)則主蒸汽流量要增加，末級(jí)焓降增大，末級(jí)葉片可能處于過(guò)負(fù)荷狀態(tài)。2.末幾級(jí)葉片的蒸汽濕度增大。主蒸汽的壓力不變，溫度降低，末幾級(jí)葉片的蒸汽濕度將要增加，這樣除了會(huì)增大末幾級(jí)動(dòng)葉的濕汽損失外，同時(shí)還將加劇末幾級(jí)動(dòng)葉的水滴沖蝕，縮短葉片的使用壽命。/ |: c" 1 r# j6 i. s% q+ A3.各級(jí)反動(dòng)度增加。各級(jí)反動(dòng)度增加則轉(zhuǎn)子的軸向推力

26、明顯增大，推力瓦塊溫度升高，機(jī)組運(yùn)行的安全可靠性降低。4.高溫部件將產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。若主蒸汽溫度快速下降較多時(shí)，自動(dòng)主汽門外殼、調(diào)節(jié)級(jí)、汽缸等高溫部件的內(nèi)壁溫度會(huì)急劇下降而產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)使金屬部件產(chǎn)生裂紋或使機(jī)內(nèi)動(dòng)靜部分產(chǎn)生摩擦事故。5.有水沖擊的可能。當(dāng)主蒸汽溫度急劇下降50以上時(shí)，往往是發(fā)生水沖擊事故的前兆。主蒸汽溫度降低時(shí)，必須嚴(yán)密監(jiān)視和果斷處理。一般的處理原則是:當(dāng)主蒸汽溫度降低超過(guò)允許范圍時(shí)，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系鍋爐調(diào)整恢復(fù)汽溫；若主蒸汽溫度進(jìn)一步下降至該工況下調(diào)節(jié)級(jí)汽室的汽缸壁溫度時(shí)，應(yīng)減負(fù)荷；若降低至低于該工況下調(diào)節(jié)級(jí)汽室汽缸壁30左右，負(fù)荷應(yīng)減到零；若再

27、繼續(xù)下降則應(yīng)打閘停機(jī)；若主汽溫度急劇下降50以上時(shí)，若判斷是水沖擊的先兆則應(yīng)立即打閘停機(jī)。發(fā)現(xiàn)主蒸汽溫度降低時(shí)，要注意監(jiān)視推力瓦塊溫度、軸向位移、汽輪機(jī)脹差和機(jī)組的振動(dòng)等各項(xiàng)指標(biāo)的變化，若某一指標(biāo)超過(guò)規(guī)定值，則應(yīng)按事故處理規(guī)程中的規(guī)定進(jìn)行處理。. 主蒸汽過(guò)熱度一般維持在50-80左右抽凝式汽輪機(jī)簡(jiǎn)介抽汽式汽輪機(jī)是由汽輪機(jī)中間級(jí)抽出一部分蒸汽供給用戶，即在發(fā)電的同時(shí)還供熱的汽輪機(jī)。 根據(jù)用戶需要可以設(shè)計(jì)成一次調(diào)節(jié)抽汽式或二次調(diào)節(jié)抽汽式。 一次調(diào)節(jié)抽汽式汽輪機(jī)又稱單抽汽式汽輪機(jī)。由高壓部分和低壓部分組成，相當(dāng)于一臺(tái)背壓式汽輪機(jī)與一臺(tái)凝汽式汽輪機(jī)的組合。新汽進(jìn)入高壓部分作功，膨脹至一定壓力后分為二股

28、，一股抽出供給熱用戶，一股進(jìn)入低壓部分繼續(xù)膨脹作功，最后排入凝汽器。 抽汽壓力設(shè)計(jì)值根據(jù)熱用戶需要確定，并由調(diào)壓器控制，以維持抽汽壓力穩(wěn)定。單抽汽式汽輪機(jī)的功率為高、低壓部分所生產(chǎn)功率之和，由進(jìn)汽量和流經(jīng)低壓部分蒸汽量所決定。調(diào)節(jié)進(jìn)汽量可以得到不同的功率。因此，在一定范圍內(nèi)，可同時(shí)滿足熱、電負(fù)荷需要。單抽汽式汽輪機(jī)在供熱抽汽量為零時(shí)，相當(dāng)于一臺(tái)凝汽式汽輪機(jī)；若將進(jìn)入高壓缸的蒸汽全部抽出供給熱用戶，則相當(dāng)于一臺(tái)背壓式汽輪機(jī)。但實(shí)際運(yùn)行中，為了冷卻低壓缸，帶走由于鼓風(fēng)摩擦損失所產(chǎn)生的熱量，必須有一定量的蒸汽流過(guò)低壓部分進(jìn)入凝汽器，所需最小流量約為低壓缸設(shè)計(jì)流量的10%。單抽汽式汽輪機(jī)的工況如圖所示

29、，它表示出新汽量(Do)、抽汽量（Ce）、電功率（Ni）三者之間的關(guān)系；圖中Do表示凝汽量，ohh線為抽汽量為零時(shí)的凝汽工況線,cdd 線為抽汽量等于新汽量時(shí)的背壓工況線，在以上兩線之間為等抽汽量與等凝汽量工況線，它表示在不同抽汽量下與不同凝汽量下全機(jī)電功率與蒸汽流量的關(guān)系。在最大抽汽量下汽輪發(fā)電機(jī)組的最大電功率如圖中e點(diǎn)所示;圖中如已知Do、De、Do和Ni4個(gè)量中的任何兩個(gè)量,可求得另外兩個(gè)量。 二次調(diào)節(jié)抽汽式汽輪機(jī)又稱雙抽汽式汽輪機(jī)。可以同時(shí)滿足不同參數(shù)的熱負(fù)荷。整個(gè)汽輪機(jī)分為高、中、低壓 3部分。新汽進(jìn)入高壓部分作功，膨脹到一定壓力，抽出一部分蒸汽供給熱用戶；另一部分進(jìn)入中壓部分繼續(xù)膨

30、脹作功后，再抽出一部分供暖，其余蒸汽經(jīng)過(guò)低壓部分排入凝汽器。 工作原理雙抽汽式汽輪機(jī)的工況圖是按照一定的典型系統(tǒng)和額定參數(shù)繪制的。若汽輪機(jī)運(yùn)行條件不同于繪制工況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)修正。調(diào)節(jié)抽汽式汽輪機(jī)各缸均單獨(dú)設(shè)置配汽機(jī)構(gòu)，分別控制各缸進(jìn)汽量。中、低壓缸配汽機(jī)構(gòu)有調(diào)節(jié)閥和旋轉(zhuǎn)隔板兩種形式。功率較小的抽汽機(jī)組采用旋轉(zhuǎn)隔板形式有利于設(shè)計(jì)成單缸結(jié)構(gòu)；高壓缸則普遍采用噴嘴調(diào)節(jié)方式，調(diào)節(jié)級(jí)多數(shù)為雙列級(jí)，以保證有足夠大的通流能力。 雙抽汽式汽輪機(jī)在高、低壓缸流量均接近設(shè)計(jì)值時(shí)具有較高的發(fā)電經(jīng)濟(jì)性。由于熱負(fù)荷的變化，有時(shí)流經(jīng)各缸的流量差別很大，在某些工況下發(fā)電經(jīng)濟(jì)性較低。因此，調(diào)節(jié)抽汽式汽輪機(jī)應(yīng)根據(jù)主要熱負(fù)荷情

31、況進(jìn)行設(shè)計(jì)，合理分配各缸流量，以保證長(zhǎng)期運(yùn)行中有較高經(jīng)濟(jì)性。合理選定抽汽壓力對(duì)機(jī)組經(jīng)濟(jì)性有明顯影響，在滿足熱用戶前提下，應(yīng)盡量降低抽汽壓力。早期生產(chǎn)的供暖抽汽機(jī)組，抽汽壓力為0.120.25兆帕，近年已將下限降為0.07兆帕。，l 汽機(jī)熱耗率=汽機(jī)熱負(fù)荷÷發(fā)電機(jī)有功功率9 H# f; a+ C7 L) ?7 S汽機(jī)效率=3600÷汽機(jī)熱耗率×100%$ A, : r8 F( j汽耗率=主蒸汽流量÷發(fā)電機(jī)有功功率l 例如，熱負(fù)荷升高后，則為了發(fā)出同樣的電力，進(jìn)汽就必然增多，汽耗率將增大，假如熱負(fù)荷降低，則汽耗率減小，不能考核機(jī)組的實(shí)際汽耗水平，l 抽凝式汽

32、輪機(jī)不投抽汽就相當(dāng)于一臺(tái)純凝汽輪機(jī)，其綜合效率下降；抽凝式汽輪機(jī)投抽汽，抽汽量越大，其熱效率就越高l 相同輸出功率下，投抽氣，肯定是進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量相對(duì)不投的量要大，不管是對(duì)對(duì)機(jī)組的沖量沖擊以及受力都會(huì)增大，因此，最明顯的是汽輪機(jī)軸向力會(huì)增大，振動(dòng)以及軸承溫度都相應(yīng)會(huì)上升，但是真空度也可以認(rèn)為是排氣壓力隨著投用抽氣量的增加而變好，但達(dá)到一定之之后再抽的話，容易出現(xiàn)高轉(zhuǎn)速情況下的低壓缸末級(jí)葉片的轉(zhuǎn)鼓效應(yīng)，因?yàn)樵谄ヅ浜霉β实那疤嵯?，抽氣量的增大，必然?huì)減少凝氣量，即汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)于進(jìn)入低壓缸的蒸汽流速經(jīng)靜葉減壓膨脹增速的速度還要快，那么反而變成汽輪機(jī)對(duì)蒸汽做功，排氣溫度反而會(huì)上高，排氣壓力也會(huì)上

33、升。因?yàn)橐话愣紩?huì)有相應(yīng)的抽氣量和凝氣量的匹配問(wèn)題，在設(shè)計(jì)的時(shí)候廠家應(yīng)該會(huì)給出最佳的凝抽量比。l 每臺(tái)機(jī)組都有它相應(yīng)的額定值，不是說(shuō)一般怎樣就能怎樣，雖說(shuō)杭汽的機(jī)器都是成系列的，但每個(gè)系列的凝抽量之比肯定有異。你說(shuō)的進(jìn)汽以及抽汽還有凝氣量的比例問(wèn)題，作為用戶來(lái)說(shuō)，也就是只能按照蒸汽的焓降來(lái)大致計(jì)算。既然已經(jīng)知道蒸汽量，再對(duì)應(yīng)各蒸汽的參數(shù)計(jì)算焓降即可。杭汽的抽汽速關(guān)閥是在二次油壓以及速關(guān)油壓的作用下運(yùn)行的，只要二次油壓達(dá)到相應(yīng)值，抽汽速關(guān)閥即被打開(kāi)，因?yàn)槎斡蛪菏歉啓C(jī)轉(zhuǎn)速（即負(fù)荷）匹配的，這樣做的目的是確保抽汽壓力高于管網(wǎng)壓力，避免管網(wǎng)蒸汽倒流沖入汽輪機(jī)造成機(jī)組破壞，不管你投沒(méi)投抽氣，速關(guān)閥打

34、開(kāi)后從抽汽口已經(jīng)有氣被抽出，或者確切的說(shuō)是排出，此時(shí)的量即可認(rèn)為是最小抽汽量，此時(shí)控制進(jìn)入汽輪機(jī)低壓缸的蒸汽量的調(diào)節(jié)閥全開(kāi)，投抽汽不過(guò)是為了能調(diào)整抽汽的量，即匹配汽輪機(jī)高壓缸和低壓缸進(jìn)汽控制閥的開(kāi)度，已達(dá)到恒速輸出的目的，最大抽氣量，理論上即是控制進(jìn)入汽輪機(jī)低壓缸的蒸汽量的調(diào)節(jié)閥全關(guān)，此時(shí)可視汽輪機(jī)為背壓式汽輪機(jī)。除非機(jī)組轉(zhuǎn)速很低（即從汽輪機(jī)抽汽口排出的蒸汽壓力低于管網(wǎng)壓力，或者為謹(jǐn)慎起見(jiàn)，低轉(zhuǎn)速下的二次油壓不足與打開(kāi)抽汽速關(guān)閥。），否則高轉(zhuǎn)速下凝抽式汽輪機(jī)是不能被視為全凝式汽輪機(jī)的。l 抽凝式汽輪機(jī)可以不抽汽，但是不能夠不凝汽。基本負(fù)荷之上其抽汽量增加是需要進(jìn)汽量增加的，不能排擠凝汽量，也就

35、是說(shuō)抽凝機(jī)組有最小凝汽量的概念，如果低于該值，機(jī)組運(yùn)行是不安全的，可能導(dǎo)致低壓缸超溫等后果。! 沖動(dòng)級(jí)、反動(dòng)級(jí)、速度級(jí)相關(guān)：（1）沖動(dòng)級(jí)：在純沖動(dòng)級(jí)中，蒸汽只在噴嘴葉柵中膨脹、壓力降低，在動(dòng)葉柵中不膨脹、壓力保持不變，其動(dòng)葉片為對(duì)稱葉片，動(dòng)葉進(jìn)口安裝角等于動(dòng)葉的出口安裝角，即氣流在動(dòng)葉柵中的速度（指相對(duì)速度）的大小在理論上保持不變，由于葉片形狀的彎曲，氣流的方向發(fā)生了變化，對(duì)動(dòng)葉片產(chǎn)生一個(gè)沖擊力，使葉輪旋轉(zhuǎn)作功。純沖動(dòng)級(jí)做功能力大，但流動(dòng)效率低，現(xiàn)代汽輪機(jī)中已不采用。（2）反動(dòng)級(jí)：在反動(dòng)級(jí)中，蒸汽不僅在噴嘴中膨脹加速，而且在汽流流經(jīng)動(dòng)葉柵通道時(shí)，繼續(xù)膨脹加速，即蒸汽在動(dòng)葉柵中，不僅氣流的方向發(fā)生變化，而且其相對(duì)速度