高速公路監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制實(shí)施方案探討

1、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制實(shí)施方案探討摘要：實(shí)現(xiàn)了一種全集成可變帶寬中頻寬帶低通濾波器，討論分析了跨導(dǎo)放大器-電容(OTAC)連續(xù)時(shí)間型濾波器的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)和具體實(shí)現(xiàn)，使用外部可編程電路對(duì)所設(shè)計(jì)濾波器帶寬進(jìn)行控制，并利用ADS軟件進(jìn)行電路設(shè)計(jì)和仿真驗(yàn)證。仿真結(jié)果表明，該濾波器帶寬的可調(diào)范圍為126 MHz，阻帶抑制率大于35 dB，帶內(nèi)波紋小于05 dB，采用18 V電源，TSMC 018m CMOS工藝庫仿真，功耗小于21 mW，頻響曲線接近理想狀態(tài)。關(guān)鍵詞：Butte 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)作為高速公路信息化建設(shè)的一個(gè)主要組成部分，正逐漸引起業(yè)內(nèi)同行的關(guān)注，據(jù)了解，許多單位在機(jī)電三大系統(tǒng)的建設(shè)中，往

2、往僅重視硬件設(shè)備的建設(shè)，對(duì)軟件方案尤其是對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)如何滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)需要，花的精力不多，承包商對(duì)此也重視不夠，建成的監(jiān)控系統(tǒng)中，外場(chǎng)及隧道監(jiān)控設(shè)備花費(fèi)巨大，但由于核心監(jiān)控軟件編制簡(jiǎn)單，導(dǎo)致花費(fèi)巨資建設(shè)的監(jiān)控系統(tǒng)未完全發(fā)揮其作用，相關(guān)治理部門無法通過監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其指揮治理中心的功能。實(shí)際上，監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)是今后實(shí)現(xiàn)智能交通的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)性工作，必須認(rèn)真抓好?，F(xiàn)將本人在此方面的一些研究心得做一總結(jié)。與各位同行交流。數(shù)據(jù)采集一切控制系統(tǒng)的可用性都必須要有一個(gè)基礎(chǔ)，那就是數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確。數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確來自于三個(gè)方面，1、傳感器設(shè)備的優(yōu)劣；2、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的穩(wěn)定；3、核心采集數(shù)據(jù)系統(tǒng)的完善。就高速公路監(jiān)控

3、系統(tǒng)而言，數(shù)據(jù)采集設(shè)備主要為：交通流量檢測(cè)設(shè)備，氣象檢測(cè)設(shè)備，隧道環(huán)境分析儀。就目前高速公路所使用的上述數(shù)據(jù)采集設(shè)備而言，單機(jī)設(shè)備基本能滿足使用要求，性能穩(wěn)定；傳輸線路若采用光纖通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，其傳輸性能也基本穩(wěn)定，目前大部分?jǐn)?shù)據(jù)采集不準(zhǔn)確的原因，主要與上端核心數(shù)據(jù)采集軟件的粗糙以及軟件編程者對(duì)現(xiàn)場(chǎng)單機(jī)設(shè)備了解不夠有關(guān)，上端核心數(shù)據(jù)采集軟件設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，沒有起到綜合分析的作用。因此，在實(shí)際項(xiàng)目實(shí)施過程中，應(yīng)注重以下內(nèi)容：車輛檢測(cè)器車輛檢測(cè)器在外場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備中數(shù)量最多，誤差最大，主要原因在于過去對(duì)車檢器的技術(shù)要求未標(biāo)準(zhǔn)化，備施工單位憑各自的理解進(jìn)行相關(guān)軟件的開發(fā)，傳輸數(shù)據(jù)量太大等，為此，對(duì)設(shè)備的功能和上

4、端軟件提出以下要求：車輛檢測(cè)器應(yīng)有每小時(shí)平均車速、最大、最小車速、車流量、占有率的計(jì)算、存儲(chǔ)及輸出功能，所有數(shù)據(jù)不應(yīng)由于設(shè)備掉電、復(fù)位而丟失。平時(shí)上位機(jī)采集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)作為數(shù)據(jù)顯示及隧道交通擁擠、堵塞判定，每小時(shí)的車流量作統(tǒng)計(jì)車流量用，為盡量減少通訊數(shù)據(jù)量，通訊中斷情況下車輛檢測(cè)器只保留每小時(shí)的平均車速、最大、最小車速、車流量、占有率數(shù)據(jù)，以保證交通流量歷史數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。車輛占有率的時(shí)間周期統(tǒng)一按5分鐘計(jì)算。 當(dāng)車輛檢測(cè)器發(fā)生故障，所有車檢器的平均車速、最大、最小車速、車流量、占有率取前十天同一時(shí)段的加權(quán)平均值作為近似值上傳監(jiān)控分中心，以保證交通流量計(jì)算的基本準(zhǔn)確。隧道內(nèi)根據(jù)車檢器占有率一般應(yīng)大干6

5、0）或連續(xù)三次有車輛通過且車速均低于20KmH判定是否交通堵塞，從而產(chǎn)生警信號(hào)，同時(shí)將攝像機(jī)切換到警區(qū)域由值班員來判定是否發(fā)生交通堵塞情況。氣象檢測(cè)器、環(huán)境檢測(cè)器采用加權(quán)平均的方法判定環(huán)境是否超標(biāo)，產(chǎn)生警，警的閾值應(yīng)可以由監(jiān)控人員人工修正，以滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)需要。對(duì)于道路交通控制而言，由于實(shí)時(shí)性要求不高，為保證聯(lián)動(dòng)控制的準(zhǔn)確性，相關(guān)情板的聯(lián)動(dòng)可由人工確認(rèn)后下發(fā)。可變情板的數(shù)據(jù)傳輸與控制情板的數(shù)據(jù)傳輸量最大，要求所有情板的數(shù)據(jù)傳輸均通過光纖以太網(wǎng)收發(fā)器進(jìn)行傳輸，對(duì)于未采用以太網(wǎng)傳輸?shù)那榘?，可按以下方式?shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸：可變清板應(yīng)有定時(shí)自檢功能，若檢測(cè)出情板出現(xiàn)象素點(diǎn)損壞，則采用故障坐標(biāo)點(diǎn)的方法將故障點(diǎn)反

6、饋給上位機(jī)，以減少數(shù)據(jù)傳輸量。將情板的固定顯示信息進(jìn)行編號(hào)，并存儲(chǔ)在情板的存儲(chǔ)器中，新增加的信息在預(yù)置人情板內(nèi)的同時(shí)生成該信息的編號(hào)，上位機(jī)以編號(hào)的方法發(fā)送相應(yīng)情板顯示信息。聯(lián)動(dòng)控制方案在保證數(shù)據(jù)采集穩(wěn)定可靠之后，完善、嚴(yán)密的聯(lián)動(dòng)控制方案的實(shí)現(xiàn)才有可能?？刂频膶?duì)象主要有三大類：交通監(jiān)控、照明控制、通風(fēng)控制。三個(gè)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，又協(xié)調(diào)統(tǒng)一。交通監(jiān)控可分為隧道監(jiān)控和道路監(jiān)控。目前高速公路路網(wǎng)還不夠發(fā)達(dá)，道路交通信息除了通過車檢器、氣象檢測(cè)器檢測(cè)外，還通過攝像機(jī)、緊急電話、路政治理等獲取信息，監(jiān)控分中心通過讀取道路車檢器、氣象檢測(cè)器檢測(cè)數(shù)據(jù)超標(biāo)，在發(fā)出告警信號(hào)后，一般等待人工輸入控制命令，同時(shí)開始計(jì)時(shí)

7、，在延時(shí)一定時(shí)間未得到人工輸入命令后，則自動(dòng)按預(yù)案，通過可變情板、可變限速標(biāo)志等設(shè)備對(duì)道路交通進(jìn)行控制，主要起到信息提示和疏導(dǎo)交通的作用。同時(shí)，監(jiān)控人員應(yīng)跟蹤路政交通信息，及時(shí)發(fā)布或解除交通告警信息，做到信息發(fā)布及時(shí)，有效。而隧道監(jiān)控內(nèi)容相對(duì)復(fù)雜，涉及的數(shù)據(jù)采集控制設(shè)備較多，下面分析隧道監(jiān)控實(shí)現(xiàn)方案。當(dāng)隧道內(nèi)車流量過大或交通阻塞時(shí)，可以通過隧道內(nèi)車輛檢測(cè)器及隧道攝像機(jī)判定其阻塞程度，確認(rèn)后在相應(yīng)隧道內(nèi)外情板顯示“隧道擁堵，注重安全”。同時(shí)，假如發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)CO濃度增加，能見度降低，則由人工或自動(dòng)控制風(fēng)機(jī)啟動(dòng)。隧道出現(xiàn)以下緊急情況時(shí)，監(jiān)控分中心的監(jiān)視器可以自動(dòng)切換圖像、緊急電話告警，將距離告警緊急

8、電話前端最近的攝像機(jī)圖像切換到監(jiān)視器及大屏幕投影儀。交通堵塞：一般從車檢器采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過分析而得出，此時(shí)將提示交通堵塞最近的攝像機(jī)圖像切換到監(jiān)視器及大屏幕投影儀。COVI超閾值：將COVI超閥值洞的所有攝像機(jī)的圖像切換到監(jiān)視器，將距離COVI告警設(shè)備最近的4個(gè)攝像機(jī)圖像切換到硬盤錄像機(jī)，距離告警設(shè)備最近的4個(gè)攝像機(jī)圖像切換到大屏幕?；馂?zāi)告警：將發(fā)生火災(zāi)隧道的所有攝像機(jī)的圖像切換到監(jiān)視器，將距離火災(zāi)警點(diǎn)最近的4個(gè)攝像機(jī)圖像切換到硬盤錄像機(jī)，距離火災(zāi)警點(diǎn)最近的4個(gè)攝像機(jī)圖像和兩端隧道廣場(chǎng)的攝像機(jī)圖像切換到大屏幕。隧道照明控制方案包括正常、火災(zāi)、交通事故、停電以及光強(qiáng)檢測(cè)狀況下各種天氣、一天內(nèi)各時(shí)段的照明燈開啟等級(jí)?；馂?zāi)時(shí)的照明控制：如遇火災(zāi)，無論照明現(xiàn)狀如何，照明控制系統(tǒng)將隧道照明開到最大程度。熱門詞條繼電器965-1C-24DSB72500T0110K0603.5立體無盤耳機(jī)插針供