公共空間移動用信息支援工具的設計概要

1、公共空間移動用信息支援工具的設計概要     序言 城市形象傳達系統(tǒng)之設計中，很重要的一個方面就是以“導航”為目的設計。就是我們要這里闡述的“公共空間移動用信息支援工具”（在下文中簡稱為“sign）。有很多人一定會把這個方面的設計同vi設計一樣來理解，例如地域，城市的標識和看版，公共場所標識等等都是vi設計里的組成因素等。 但是在現(xiàn)代信息社會高度發(fā)達的技術支持下，每天生活都在發(fā)生著巨大變化的我們，對于出行的要求，更多時候已經不可能再像過去一樣，完成僅僅依靠記憶來到達目的地的過程。而且交通工具技術的進步，實現(xiàn)了人類可以用很低的成本在很短的時間內跨越大洋到達

2、不同的國家或地域。換而言之，將來的社會在隨著經濟，文化交流的進一步開展，與不同種族，不同國家的交流也將不斷的擴大。例如，根據(jù)日本交通部統(tǒng)計，從年月開始到年月為止，東京車站平均每天利用的旅客在萬人左右，其中最高峰一天大約有萬人利用，最少的一天也超過萬，在這些利用者中外來人口占總數(shù)的百分之三十五左右。然而，東京站的正式工作人員只有人，加上契約的名清掃工人，平均每天在車站工作的人也最多沒有超過人。如何保證車站能夠正常的運行，如何能夠讓旅客安全準時的到達目的地，對于每天都有大批客人到訪的城市來講，公共空間（）中可利用的sign將是制關重要的導航工具。同時我們出行的時候，對于在完全陌生的環(huán)境中，如何簡單

3、的獲得急須行動支援信息也是我們出行之前必須檢討的一個問題。所以，僅僅憑借傳統(tǒng)上以形象傳達為目的的vi系統(tǒng)，將很難完成對于來自不同地域的人的行動支持的功能。當然從設計的角度出發(fā)也必須開始從新考慮sign這個問題。 sign計劃的概要 所謂sign計劃，就是在一定的環(huán)境中，從以實現(xiàn)讓人們安全，快捷的到達目的地出發(fā)。為了實現(xiàn)這個目的，能夠在利用者很容易取得信息的環(huán)境中，配置適當?shù)男畔⒃磥碇С掷谜叩囊苿拥脑O計計劃。在不同的人帶著不同的目的聚集在一個環(huán)境中的情況下，sign所擔負的任務就是指導利用者的任務。所以即便是一個sign標識也要承擔起，指導多數(shù)人的責任。 在滿足以上的條件下，我們大致把sign

4、的結構分為五個部分。就是（）識別signidentical signs（）方向sign directional signs（3）空間signspatial signs（4）說明sign informative signs（5）管理sign regulatory signs。 “識別sign”又稱為“標識sign”是sign系統(tǒng)中最基礎的部分，也可以想象成ci系統(tǒng)中vi的部分。例如，企業(yè)標識，設施標識，乃至城市的標識等等，凡是以區(qū)別為目的的設計都可以算在其中。 “方向sign”就是大多通過箭頭來指示目的地的設計。但是伴隨著城市多員化的發(fā)展，城市的每個組成部分都在各自形成自己的小群體的今天。與城市

5、發(fā)展相適應的箭頭設計，也已經不能只局限于審美和指示的兩個功能上。 “空間sign”就是在視覺上或者在觸覺上，通過地圖來表示位置關系的設計。“空間sign”和“說明sign”的組合就構成了我們日常所講的詢問中心。 “說明sign”因為設置sign的環(huán)境中大多都是很容易引起歧異的環(huán)境，所以就必須要求具備，為了更加準確的解釋歧異為目的的設計。以文章的形式出現(xiàn)居多。 “管理sign”就是以為了提示法律和行政規(guī)則為目的的設計，一般情況下以表示要求注意的項目居多。 雖然，以上的個部分可以說是sign的基本組成部分，但是因為實際環(huán)境是不斷變化著的，所以為了與環(huán)境實現(xiàn)恰當?shù)娜诤希谶m當?shù)臅r候也可以對一些條例進

6、行調整。 上面介紹了sign系統(tǒng)的組成，然而在實際應用中，sign的主體構成部分又可以分為以下個部分來解釋。分別是方向系統(tǒng)，空間系統(tǒng)，混合系統(tǒng)，相對坐標系統(tǒng)。 方向系統(tǒng)，是通過箭頭來指示方向的設計，也可以稱為誘導型系統(tǒng)。主要一指示通行方向為目的，適合于直接對目的地進行誘導的場合。例如，利用于飛機場等和交通設施想關聯(lián)的場合。 百事通 空間系統(tǒng)，與方向系統(tǒng)不同，空間系統(tǒng)是以全面的指導為原則，讓利用者在能夠把握整體構造的前提下，有選擇的利用，引導利用者達到目的地的設計。例如經常被利用于游園地，商業(yè)設施和一般街道等等。 混合系統(tǒng)，顧名思義就是由多個sign種類的組合構成的系統(tǒng)。在美國和日本等國家，一般

7、都是采用根據(jù)對在一定環(huán)境中人的“動線”（移動方向）的分析，假設出利用者的動線后，選擇一定的轉折點來設置sign的設計。因為需要在設計的環(huán)境里選擇多個轉折點，并且還要為轉折點賦予多項指示功能。所以為了實現(xiàn)sign的整和，而才用多種組合來構成系統(tǒng)。當然，類似這樣復雜的系統(tǒng)對于利用者和設計者來講，都是一個非常麻煩的問題。其中最為關鍵的問題點就是sign是否能夠與環(huán)境實現(xiàn)完美的結合，sign所傳達的信息是否能夠有明確的區(qū)分能夠讓利用者很容易的讀懂等等。 相對坐標系統(tǒng)，是sign系統(tǒng)中比較特殊的一個種類，在這里我們也可以把它做為一個特別大的箭頭來考慮。例如，在高層建筑物密度非常大的都市中心部，在每一座建

8、筑都可以作為標志性建筑物的時候，具有特征的可以以其辨別方向的相對物就變的很少了。在這種環(huán)境中尋找道路的時候，街角的雕塑和大型停車場等等就成為了非常有效的移動支援工具。 綜上所述，在sign計劃是以充分把握環(huán)境和利用者的特征為前提的，綜合性設計工程。 sign計劃的評估 sign計劃實施后，就要展開對這個計劃的評估活動。沒有適當?shù)脑u估就很難找到進一步的改良措施。過去年中日本學者以美國本土的大型機場空間設計作為對象，專門針對sign計劃，展開了一系列的調查活動。然后把這些結果以年美國修改頒布的ADA（美國殘疾人保障法）為基準，從universal設計觀點出發(fā)，總結出關于在sign系統(tǒng)開發(fā)過程中對于

9、建筑空間，視覺傳達，電子通信的項評估標準。因為對于各個項目的解說都非常的詳細，在這里我想把關于視覺傳達評估的部分，用簡潔的語言整理后介紹給大家以做參考。 （）圖形明了，概念不混淆，限制個數(shù)。 （）是否放置在弱視人群也能很容易看到的位置，是不是具有一貫性。 （）“方向sign”和“說明sign”在全體設施的配置中是否有矛盾的部分存在。 （）以確定場所為目的的sign設計，是否能夠很容易被走路的人或者乘坐交通的人識別。還有是否具備多方向的可識別性。 （）以指示方向和確定位置為目的的設計中，能不能有效的利用色彩和符號。 （）信息能不能準確的傳達給有色彩障的人（色盲） （）設置的sign系統(tǒng)，盲人是否

10、也能夠利用。 （）文字的長寬比例是否在：之間。 （）文字的粗細和高矮比例是否在：之間 （）文字和背景的對比是否強烈。 （）文字的背景有沒有達到無反射。 （）地面開始cm高的位置上設置的sign看版，是否最少浮出墻面0.08cm以上。 （）內照明的看版是不是有暈光。 （）標識和符號的的設計和色彩是否具有廣泛的認知性。 （） 結束語 sign系統(tǒng)的計劃是一個涉及范圍廣闊的工程，依靠單純的平面設計，已經不可能解決這些的問題。年在東京舉行的世界設計師大會上，關于未來的設計的討論中，德國設計師提出了“信息設計”這個概念?，F(xiàn)在在日本的學會刊物上，僅僅關于“信息設計”這個名詞的解釋的研究就已經有上百篇的論文被發(fā)表。當然，在這里我不趕以總結的口氣來解釋這個概念，但是通過對日本幾所正在開展“信息設計”教學的設計類大學的教學情況研究。可以肯定的一點就是，“信息設計”的分科方式，不是局限于傳統(tǒng)的平面，立體的區(qū)分，而是為了應對社會的發(fā)展，把復數(shù)的科目綜合起來開展教學，以培養(yǎng)具備優(yōu)秀的綜合應對能力的設計師為目的的教育。 百事通 在闡述sign系統(tǒng)設計的時候，筆者也注意到了“sign設計”與“信息設計”這個新興學科的關聯(lián)性，因為以高齡者為代表的視覺和色彩有障礙的人，能夠安心的加入到社會活動中更是sign設計的當務之急，比如傳統(tǒng)的工業(yè)造型專業(yè)等，各種